2017 Porsche 911 Turbo S specifiche, colori, 0-60, 0-100, resistenza di un quarto di miglio e revisione della velocità massima

il 2017 Porsche 911 Turbo S è un All-wheel drive Coupe. può ospitare fino a 4 passeggeri. ha 2 porte ed è alimentato da un motore 3.8L H6 twin-turbo DOHC 24-valve che produce 580 hp @ 6750 rpm ed è abbinato al cambio 7-speed automated sequential transmission with manual mode. il 2017 Porsche 911 Turbo S ha una capacità di carico di 115 litri e il veicolo pesa 1600 kg. in termini di assistenza alla guida, il 2017 Porsche 911 Turbo S ha il controllo di stabilità e il controllo di trazione oltre al sistema antibloccaggio (abs). il veicolo ha anche un motore opzionale e offre ParkAssist front and rear e Rearview camera. le caratteristiche di sicurezza includono anche Driver-side front airbag e Passenger-side front airbag. la sospensione anteriore è Front independent suspension mentre la sospensione posteriore è Independent rear suspension. l'auto dispone anche di un Yes ha 20-inch turbo s forged alloy wheels di serie. le caratteristiche elettroniche includono il cruise control. per comodità, l'auto ha alzacristalli elettrici e serrature elettriche. c'è anche una funzione di accesso remoto senza chiave. inoltre l'auto ha. il volante ha pulsanti di controllo audio. in termini di prestazioni, l'auto ha 634 n.m di coppia e una velocità massima di 306 km / h. accelera da 0 a 100 km / h in 3 e raggiunge un quarto di miglio a 9.3 secondi. il consumo di carburante è di 12.6 l / 100km in città e 9.9 l / 100km in autostrada. il prezzo dell'auto parte da $ 214,800

2017 Porsche 911 Used Price Estimates

i motori delle auto sportive sono come le bistecche. la domanda è: "come ti piace il tuo?" per i puristi, non c'è niente come il lamentoso crescendo di una porsche flat-6 senza turbo. è lì che è iniziata la leggenda dell'11 settembre e continua a sopravvivere; il turbo, ti diranno, è sempre stato un intruso. se sei un purista secondo questa definizione, potresti essere scettico riguardo alla Porsche 911 del 2017.

ma se sei come tutti gli altri, lo adorerai.

questo perché quasi ogni 911 è turbocompressa per il 2017, inclusa la 911 carrera base (370 cavalli) e la carrera s (420 hp). di conseguenza, non devi più urlare verso la redline per ottenere prestazioni straordinarie, anche se questi motori continuano a suonare e si sentono a casa quando si corre forte. ancora una volta, i puristi potrebbero essere turbati, ma per il resto del pubblico di guida, significa semplicemente che la 911 del 2017 è più elettrizzante, il più delle volte. premi l'acceleratore da fermo e sei accolto con una spinta quasi istantanea mentre la coppia potenziata dal turbo ti spinge indietro nel tuo sedile. è la fine della 911 come la conosciamo e immaginiamo che la maggior parte degli acquirenti si senta bene.

ma se sei uno di quei puristi e non ti sei ancora voltato le spalle con disgusto, sappi che la Porsche ha un osso da buttare via per il 2017. si chiama 911 r e impiega un 4.0 litri senza turbo, 6 piatti da 500 CV in camicia dalla gt3 rs da corsa. a differenza della famiglia gt3 dell'attuale generazione, la 911 r è dotata anche di un cambio manuale a sei marce convenzionale. al ribasso, il prezzo base della r è vicino a $ 200.000, quindi i puristi dovranno essere particolarmente a portata di mano in futuro.

aggiungere le altre modifiche per il 2017: gestione delle sospensioni attive Porsche di serie, stile esterno rinnovato (inclusi nuovi fanali posteriori e luci di accento a LED anteriori che ora sono allineate con le prese d'aria, tranne sulla 911 r), caratteristiche di infotainment aggiornate e altro ancora - ed è sicuro dire che l'auto sportiva per eccellenza è appena diventata ancora migliore. Naturalmente, se stai portando i soldi del 911 al tavolo, hai una serie di alternative desiderabili da considerare. c'è la jaguar f-type r con il suo v8 sovralimentato sputafuoco, la velocissima mercedes-amg gt coupé, l'altrettanto affascinante chevrolet corvette z06 e la relativamente esotica audi r8, e quelle sono solo alcune che vengono in mente. ma per i nostri soldi, non c'è macchina sportiva che fa tutto meglio della Porsche 911 del 2017.

ogni Porsche 911 del 2017 è dotata di freni a disco antibloccaggio, controllo di trazione e stabilità e airbag laterali sui sedili anteriori che proteggono sia il corpo che la testa. le caratteristiche convertibili che distribuiscono automaticamente le barre di ribaltamento che normalmente rimangono nascoste dietro i posti posteriori.

Anche i sensori di parcheggio anteriori e posteriori e una telecamera per la retromarcia sono di serie. la funzione Adaptive Cruise Control opzionale è abbinata a un sistema di mitigazione della collisione anteriore che prima emette avvisi acustici e visivi, quindi applica automaticamente i freni se non viene intrapresa alcuna azione.

nei test sui freni, i precedenti modelli 911 di questa generazione si sono fermati in media a circa 100 piedi, mettendoli lì con le auto con l'arresto più corto che abbiamo testato.

la Porsche 911 del 2017 è offerta come coupé, coupé con tetto retrattile (targa) o decappottabile con capote (cabriolet) in un'ampia varietà di modelli.

il modello base 2017911 carrera inizia con cerchi in lega da 19 pollici a larghezza sfalsata con pneumatici estivi, ammortizzatori adattivi delle sospensioni (pasm), fari automatici bi-xeno con luci di marcia a led, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, una telecamera retrovisiva, specchietti riscaldati, climatizzatore automatico bizona, sedili anteriori regolabili elettricamente in quattro direzioni (con manuale avanti-indietro), volante inclinabile e telescopico manuale, rivestimenti e finiture in pelle parziale, touchscreen da 7 pollici, sistema di navigazione, voce controlli, bluetooth, apple carplay, connettività wifi e un sistema audio a otto altoparlanti con lettore cd, doppia porta usb, doppio slot per scheda SD, radio satellitare / hd e 11gb di memoria musicale digitale. la decappottabile è dotata di una capote a comando elettrico e di un deflettore del vento.

la carrera s aggiunge un motore più potente, ruote da 20 pollici e un differenziale posteriore a vettore di coppia (ptv).

le carrera 4 e 4s (basate su carrera) e targa 4 e 4s (basate su carrera s) sono dotate di trazione integrale e parafanghi posteriori più larghi, ma per il resto sono equipaggiate in modo simile alle loro controparti a trazione posteriore, così come le versioni convertibili della carrera 4 e 4s.

la 911 turbo ottiene un importante aggiornamento del motore, trazione integrale, uno spoiler anteriore retrattile elettrico, uno spoiler posteriore fisso con elementi alari articolati, varie altre revisioni estetiche e funzionali della carrozzeria, una funzione di sterzatura posteriore per restringere il raggio di sterzata e migliorare la stabilità alle alte velocità (opzionale sulla famiglia Carrera), un differenziale posteriore a vettore di coppia più avanzato (ptv plus), fari a led adattivi, il pacchetto sport chrono (supporti motore dinamici, cronometro, funzione turbo overboost per aumentare temporaneamente la coppia , ulteriori aiuti alla guida ad alte prestazioni), sedili elettrici a 10 regolazioni con regolazione lombare e memoria a quattro vie, finiture in pelle estese e un sistema audio surround Bose a 12 altoparlanti.

il turbo aumenta la spinta e aggiunge barre stabilizzatrici attive (pdcc), dischi dei freni in composito di ceramica (pccb), sedili anteriori elettrici a 14 regolazioni con fianchetti laterali regolabili e rivestimento interno in fibra di carbonio.

molti degli articoli di fascia alta sono disponibili come opzioni su finiture inferiori. altri componenti aggiuntivi includono design di ruote alternativi, specchietti auto-oscuranti ripiegabili elettricamente, punti di montaggio per portapacchi, tettuccio apribile (solo coupé), accesso e accensione senza chiave, cruise control adattivo (con frenata automatica per mitigazione della collisione frontale) e altoparlante sistema audio burmester.

come con qualsiasi Porsche, puoi anche personalizzare la 911 in base al contenuto del tuo cuore (e si spera del portafoglio), aggiungendo di tutto, dagli stemmi colorati Porsche sui sedili ai rivestimenti in pelle sulle lamelle delle prese d'aria del clima.

infine, i modelli 911 gt3 e gt3 rs focalizzati sulla pista sono in pausa al momento della stesura di questo articolo, ma la nuova 911 r a due posti riempie abilmente il vuoto. utilizzando un cambio manuale a sei marce e il motore da 4,0 litri della gt3 rs, la 911 r promette una pura esperienza meccanica, aiutata da pannelli della carrozzeria leggeri, una batteria leggera disponibile e sistemi di climatizzazione e infotainment eliminati (possono essere aggiunti di nuovo come opzioni). la r ha anche una fascia anteriore unica con luci di marcia sfalsate sopra le prese d'aria, come sulle precedenti 911 di questa generazione, e il suo spoiler posteriore adattivo si trova a filo con la carrozzeria per impostazione predefinita per un aspetto più pulito rispetto alle pesanti gt3 e gt3 rs. il telaio è derivato dalla gt3 e include il sistema di sterzo posteriore di serie sui turbo e turbo, così come i freni in carbonio-ceramica del turbo. aggiornamenti aggiuntivi includono ruote speciali da 20 pollici, uno scarico sportivo montato al centro a doppia uscita, ptv, supporti motore dinamici, una versione con accordatura sportiva di pasm, impostazioni del telaio regolabili per l'uso in gara, sedili sportivi con finiture in fibra di carbonio e inserti del cruscotto , un rivestimento del padiglione in pelle scamosciata sintetica e un volante sportivo.

i modelli porsche 911 carrera, carrera 4 e targa 4 del 2017 sono motivati ​​da un motore turbo a sei cilindri orizzontalmente contrapposto da 3,0 litri (6 piatti) da 370 CV e 331 libbra-piedi di coppia, mentre le varianti se 4s ricevono una versione aggiornata dello stesso motore con 420 CV e 368 lb-ft di coppia.

la 911 turbo passa a un motore turbo a sei cilindri da 3,8 litri che eroga 540 hp e 486 lb-ft (523 lb-ft con overboost). il turbo impazzisce con una versione ottimizzata di quel motore valutato a 580 hp e 516 lb-ft (553 lb-ft con overboost).

la trazione posteriore è di serie sulla gamma inferiore della 911, così come il cambio manuale a sette marce, mentre il "4" indica la trazione integrale. il turbo e il turbo sono forniti di serie con il cambio manuale automatizzato pdk a sette marce di Porsche (opzionale sulle finiture minori) e awd.

il suddetto pacchetto sport chrono aggiunge la funzione overboost (turbo e turbo s) e una modalità di guida hard-core sport plus che include un programma di cambio vivace e launch control sulle vetture pdk, mentre le 911 manuali con questo pacchetto ottengono un divertente "cambio di marcia" indicatore "assistente" che ti dice quando cambiare.

poi c'è la 911 r a trazione posteriore, che ottiene una trasmissione manuale a sei marce standard e un piatto 6 da 4,0 litri non turbo valutato a 500 CV e 339 Nm di coppia.

nei test delle prestazioni, un 911 turbo è esploso a 60 mph in uno sfrigolante di 3,0 secondi netti, e questo era prima del dosso da 20 CV per il 2017.

Il risparmio di carburante stimato da epa è nel complesso abbastanza buono per gli standard delle auto sportive. la carrera base raggiunge 25 mpg combinati (22 città / 30 autostrada) con la trasmissione pdk. mentre si sale attraverso la scaletta con prestazioni sempre crescenti, il risparmio di carburante scende di circa 1 mpg fino a raggiungere il turbo che è valutato a 21 mpg combinato. dove applicabile, il cambio manuale riduce il risparmio di carburante di circa 1 mpg rispetto al pdk.

il motore giusto per la tua Porsche 911 2017 è una questione di gusti personali, ma sono tutti fantastici. la base 3.0 litri turbo flat-6 ha il pugno di fascia bassa che mancava al suo predecessore non turbocompresso da 3,4 litri, eppure non si preoccupa di ululare oltre 7.000 giri / min quando l'umore colpisce. la carrera s porta lo stesso motore da 3,0 litri a nuovi livelli in termini di potenza, ma a nostro avviso, il premio di prezzo per questo modello è ora meno convincente dato il carattere simile del motore della carrera regolare. entrambe le trasmissioni confermano che la Porsche è al vertice del suo gioco ingegneristico: sia manuale che automatico, i cambi non sono migliori di così, e vale la pena notare che il manuale ora utilizza un design della frizione a due dischi che riduce il pedale della frizione sforzo.

come ci si potrebbe aspettare, il turbo e il turbo portano l'accelerazione agli estremi con i loro motori turbo più grandi. ma l'attrazione principale per il 2017 è la 911 r con cambio manuale, una macchina da brivido che estrae 500 CV dal suo 6 piatto non turbocompresso a una sorprendente velocità di 8.250 giri / min. questa è la 911 che francamente pensavamo che la Porsche non avrebbe mai costruito una volta che la gt3 e la gt3 rs fossero passate esclusivamente alla trasmissione pdk. lo stile furtivo - molto più base 911 rispetto a boy-racer gt3 - è la ciliegina sulla torta per gli appassionati di 911 meno estroversi.

Nella guida di tutti i giorni, la Porsche 911 del 2017 non verrà confusa con un'auto di lusso, ma ora che le sospensioni adattive pasm sono di serie, la vivibilità quotidiana dell'auto è ai massimi storici. dimentica per un momento le considerazioni sul comfort e sulla facilità di guida; hai davvero bisogno di guidare la 911 al massimo per far trasparire i suoi decenni di tradizione ad alte prestazioni. lo sterzo è veloce e preciso, e nel complesso sentirai un senso di controllo e impegno quasi senza pari. funziona meglio quanto più lo guidi, ed è difficile resistere a quel tipo di magia quando prendi una decisione di acquisto.

l'interno della 911 è squisitamente rifinito e costruito; anche in questa fascia di prezzo elevata, sembra valere ogni centesimo. il layout dei comandi è decisamente pesante, però, in particolare sulla console centrale alta, che evoca i cockpit degli aerei con la sua apparente complessità. ma ci si abitua rapidamente al posizionamento logico dei pulsanti e i conducenti apprezzeranno la possibilità di accedere a molte funzioni con un clic, invece di passare attraverso una serie di menu all'interfaccia idrive della bmw.

l'aggiornamento chiave all'interno per il 2017 è il sistema di infotainment per la gestione delle comunicazioni Porsche (pcm) rivisto, che è di serie su tutti i 911. il touchscreen da 7 pollici aggiornato ora accetta gesti di scorrimento e pizzicamento in stile smartphone e può riconoscere il numero scritto con le dita e input di lettere per le funzioni di navigazione, che sono state a loro volta aggiornate con tempi di risposta più rapidi e possibilità di ricerca online tramite la connettività Wi-Fi di recente standard. inoltre, pcm aggiunge la compatibilità con apple carplay per il 2017, sebbene Android auto non sia attualmente disponibile.

come previsto da Porsche, la 911 offre ampio spazio per la testa e per le gambe nei suoi sedili anteriori che si adattano alla forma. questi sedili possono essere specificati in alcune forme diverse, con diversi gradi di regolazione e rinforzo laterale, ma anche le sedie a motore parziale di base forniscono un supporto eccellente sia per la guida a lunga distanza che per quella entusiasta. i "sedili" posteriori, tuttavia, sono molto piccoli; la maggior parte dei proprietari di 911 li conosce meglio per gli schienali che si abbassano per diventare utili ripiani di carico. il bagagliaio anteriore (ricordate, c'è un motore nella parte posteriore) misura appena 5,1 piedi cubi - ed è ancora più piccolo nella 911 r.

non preoccuparti: non ci sono compromessi con il nuovo piatto 6 cilindri da 3,0 litri della Porsche 911 del 2017. offre il tipo di spinta lineare che è quasi inaudito nei motori turbocompressi, offre un risparmio di carburante ancora migliore e suona proprio come dovrebbe fare una 911. è disponibile un manuale a 7 marce, ma il cambio automatico a doppia frizione PDK a 7 marce è davvero la strada da percorrere, grazie ai suoi cambi fulminei e alla facile guidabilità. quest'anno, il sistema di gestione delle sospensioni attive (pasm) standard di Porsche utilizza ammortizzatori attivi sia per uniformare la corsa che per affrontare le curve ancora più difficili, senza compromettere la sua famosa precisione. la sterzatura della ruota posteriore aiuta sia ad aumentare la manovrabilità nei parcheggi, migliorando la stabilità alle alte velocità. il pacchetto sport chrono include un selettore della modalità di guida sul volante per selezionare diverse impostazioni di prestazioni. e la 911 turbo? con 20 cavalli in più in entrambi i modelli, è ancora incredibilmente veloce.

opzioni, opzioni, opzioni la lista di opzioni apparentemente infinita per la Porsche 911 ti consente di personalizzare la tua auto secondo i desideri del tuo cuore ... o l'abilità del portafoglio. ci sono miglioramenti delle prestazioni come i freni in ceramica al carbonio, articoli di lusso come il sistema audio Burmester e semplici cose sciocche come cinture di sicurezza colorate, prese d'aria del cruscotto e pezzi ordinati. cambio pdk a doppia frizione sosterremo che il cambio pdk a 7 marce è il miglior automatico realizzato oggi. il doppelkupplung porsche funziona come un normale automatico quando in d. spostalo in modalità manuale o aziona le leve del cambio montate sul volante e improvvisamente stai cambiando con la velocità fulminea di una macchina da corsa di formula uno.

Il primo cambiamento degno di nota per la 911 2017 è un sistema di infotainment aggiornato che è più facile da usare e offre una migliore connettività e app scaricabili. c'è anche un nuovo selettore della modalità di guida sul volante sui modelli con il pacchetto crono sportivo. gli occupanti dei sedili anteriori apprezzeranno il lusso, la raffinatezza e il comfort, ma invece di tormentare i passeggeri, è meglio piegare i "sedili" posteriori per aumentare la capacità di carico, poiché il minuscolo "frunk" può contenere solo 4,7 piedi cubi di carico (4,4 in carrera 4 e 4s). la 911 r elimina i sedili posteriori, l'aria condizionata e altri articoli di lusso per risparmiare peso.

la Porsche 911 del 2017 ha un musetto rivisto con prese d'aria più grandi e indicatori di direzione più piccoli. nella parte posteriore c'è un paraurti rivisto e tubi di scappamento più centrali di prima. le prese d'aria sopra il motore montato posteriormente hanno un tocco retrò, con lamelle verticali nere al posto delle aperture orizzontali dell'anno scorso. eppure, nonostante le differenze, comprese le modifiche tra standard, s, targa con il suo tetto retrattile incredibilmente fresco e il turbo dal corpo ampio, la 911 è più distintiva che mai. la distintiva vernice bianca e la striscia arancione della 911 r sono un omaggio all'originale del 1967.

insieme ai nuovi motori turbocompressi, ogni 911 del 2017 è dotata di sospensioni Porsche con gestione attiva della stabilità. i modelli 911 carrera e targa 4 e turbo offrono la trazione integrale (awd) di serie. ci sono anche otto airbag, un'ampia gamma di aiuti elettronici per la stabilità e freni ad alte prestazioni comprendenti pinze a 4 pistoncini e rotori ventilati da 13 pollici. altre caratteristiche standard includono sedili anteriori elettrici a 4 regolazioni con regolazione manuale avanti / indietro, rivestimento parziale in pelle con rivestimento del padiglione in finta pelle scamosciata, fari allo xeno per abbaglianti e anabbaglianti, climatizzatore bizona, nuovo infotainment LCD touch-screen e un sistema audio am / fm / cd a 9 altoparlanti con ingresso USB e connettività Bluetooth.

non è possibile accedere a tutte le opzioni disponibili per la 911 2017. La novità di quest'anno è un sistema di sterzo a ruota posteriore che migliora la manovrabilità a bassa velocità e la stabilità ad alta velocità, e che solleva il muso dell'auto di 40 mm per superare la bassa velocità ostacoli come strade private ripide. altre caratteristiche opzionali includono sedili anteriori ventilati multi-regolabili, sistema audiophile Burmester a 12 altoparlanti, freni in ceramica composita, pacchetto sport chrono che include la programmazione del controllo di lancio (solo trasmissione pdk) e funzione overboost e controllo dinamico del telaio (pdcc), che essenzialmente elimina il rollio del corpo attraverso una moltitudine di sensori e motori idraulici, fornendo anche una guida più conforme in condizioni di guida normali.

il classico motore "boxer" piatto 6 della 911 è disponibile in tre dimensioni, ma con potenze diverse. I modelli 911 ottengono più potenza, mentre i modelli 911 4 ottengono la trazione integrale, a meno che non sia già di serie come sui turbo 911. tutto si rompe così: 370 cavalli 3.0 litri per carrera, carrera 4, carrera cabriolet, carrera 4 cabriolet, targa 4; 420 cavalli 3.0 litri per carrera s, carrera 4s, carrera s cabriolet, carrera 4s cabriolet, targa 4s; 540 cavalli 3,8 litri per 911 turbo, 911 turbo cabriolet; 580 cavalli 3,8 litri per 911 turbo s, 911 turbo s cabriolet; e 4,0 litri da 500 cavalli per 911 re gt3 (anno modello 2016). i turbo sono tutti a trazione integrale (awd), mentre le 911 r e gt3 sono solo a trazione posteriore (rwd). Per tutti i modelli è richiesto carburante di prima qualità. 3.0 litri twin-turbo flat-6 (911 carrera, carrera 4, carrera cabriolet, carrera 4 cabriolet, targa 4) 370 cavalli @ 6.500 giri / min 331 lb-ft di coppia @ 1.700-5.000 giri / min epa risparmio di carburante città / autostrada: 29 / 29 mpg (rwd manual, coupe & cabriolet), 22/30 mpg (rwd automatic, coupe), 22/28 mpg (rwd automatic, cabriolet, awd automatic, targa), 21/28 mpg (awd automatic, coupe, cabriolet ), 20/28 mpg (awd automatico, coupé), 19/28 mpg (awd manuale, cabriolet, targa) 3.0 litri biturbo flat 6 (911 carrera s, carrera 4s, carrera s cabriolet, carrera 4s cabriolet, targa 4s) 420 cavalli @ 6.500 rpm 368 lb-ft di coppia @ 1.700-5.000 rpm epa risparmio di carburante città / autostrada: 20/29 mpg (rwd coupé manuale); 22/28 mpg (rwd coupé automatico, cabriolet); 21/28 mpg (coupé automatico awd, cabriolet, targa) 20/28 mpg (cabriolet manuale rwd, coupé manuale awd); 19/28 mpg (manuale awd, coupé, targa) 4,0 litri flat-6 (911 gt3 rs, 911 r) 500 cavalli a 8.250 giri / min 338 lb-ft di coppia a 6.250 giri / min epa risparmio di carburante città / autostrada: 14/20 mpg (gt3 rs,) n / a (911 r) 3,8 litri turbo flat-6 (911 turbo, 911 turbo cabriolet) 540 cavalli a 6.400 giri / min 486 lb-ft di coppia a 1.950-5.000 giri / min (523 lb-ft w / overboost) risparmio di carburante per città / autostrada epa: 19/24 mpg (awd automatico, coupé e cabriolet) 3,8 litri turbo flat-6 (911 turbo s, 911 turbo s cabriolet) 580 cavalli a 6.750 giri / min 516 lb-ft di coppia @ 2.100-4.250 giri / min (553 lb-ft con overboost) epa risparmio di carburante in città / autostrada: 19/24 mpg (awd automatico, coupé e cabriolet)

a partire da un prezzo al dettaglio suggerito da un produttore (msrp) di circa $ 90.000 per una carrera standard e fino a più di $ 200.000 per una cabriolet turbo, la gamma 2017 della Porsche 911 copre praticamente ogni fascia di prezzo e livello di prestazioni di fascia alta. e questo prima di selezionare le opzioni, che possono aggiungere decine di migliaia di dollari. il risultato è che la 911 compete contro qualsiasi cosa, da una nissan gt-r alla jaguar f-type, maserati granturismo, mercedes-benz amg gt s coupé e audi r8 ... e ovviamente la chevrolet corvette. ottieni più soldi per il tuo dollaro con il dodge challenger srt hellcat da $ 60.000 e il suo v8 sovralimentato da 707 cavalli, e anche la corvette z06 ha un valore migliore, offrendo tutte le prestazioni di un 911 turbo a metà prezzo. controlla il giusto prezzo di acquisto per vedere cosa stanno pagando gli altri. è anche bello sapere che questa icona automobilistica mantiene bene il suo valore.

2017 Porsche 911 recensioni dei consumatori