2008 Porsche 911 Targa 4 specifiche, colori, 0-60, 0-100, resistenza di un quarto di miglio e revisione della velocità massima

il 2008 Porsche 911 Targa 4 è un All-wheel drive Coupe. può ospitare fino a 4 passeggeri. ha 2 porte ed è alimentato da un motore 3.6L H6 DOHC 24-valve che produce 325 hp @ 6800 rpm ed è abbinato al cambio 5 speed automatic transmission with manual mode. il 2008 Porsche 911 Targa 4 ha una capacità di carico di 105 litri e il veicolo pesa 1510 kg. in termini di assistenza alla guida, il 2008 Porsche 911 Targa 4 ha il controllo di stabilità e il controllo di trazione oltre al sistema antibloccaggio (abs). il veicolo ha anche un motore opzionale e offre e. le caratteristiche di sicurezza includono anche Driver side front airbag e Passenger side front airbag. la sospensione anteriore è Front independent suspension mentre la sospensione posteriore è Rear independent suspension. l'auto dispone anche di un ha Alloy wheels di serie. le caratteristiche elettroniche includono il cruise control. per comodità, l'auto ha alzacristalli elettrici e serrature elettriche. c'è anche una funzione di accesso remoto senza chiave. inoltre l'auto ha. il volante ha pulsanti di controllo audio. in termini di prestazioni, l'auto ha 355 n.m di coppia e una velocità massima di 253 km / h. accelera da 0 a 100 km / h in 5.3 e raggiunge un quarto di miglio a 12 secondi. il consumo di carburante è di 12.4 l / 100km in città e 8.4 l / 100km in autostrada. il prezzo dell'auto parte da $ 109,700

2008 Porsche 911 Used Price Estimates

ancora l'auto sportiva per eccellenza dopo quattro decenni, la Porsche 911 del 2008 ha una miscela unica di stile, prestazioni e suono che puoi goderti ogni giorno.

se dovessi analizzare le auto sportive moderne più belle del mondo, scopriresti che hanno tutte un design anteriore o centrale che bilancia la distribuzione del peso e centralizza la massa tra le ruote. eppure la Porsche 911 del 2008, con il motore che sporge dietro l'asse posteriore, spinge un dito medio in aria verso la saggezza convenzionale dell'ingegneria automobilistica. il fatto che contemporaneamente raggiunga prestazioni davvero leggendarie è tanto più sorprendente.

qualcuno una volta ha scritto che la Porsche 911 è un "design terribile, eseguito brillantemente". e questo spiega praticamente perché nessun altro produttore di automobili offre attualmente un'auto con motore posteriore. ma più di quattro decenni di ricerca e sviluppo hanno trasformato la 911 da una bestia per lo più divertente ma avvilente a un'auto sportiva molto capace e indulgente. fornisce simultaneamente prestazioni e maneggevolezza da supercar, insieme al comfort quotidiano e alla vivibilità del conducente. e con la famiglia 911 in continua espansione, scegliere la Porsche perfetta per le tue esigenze non è mai stato così facile. a condizione, ovviamente, di avere i mezzi.

per il 2008, una cabriolet turbo si unisce alla coupé, mentre la 911 definitiva, la gt2 a trazione posteriore ancora più potente e leggera, torna in pista. altre modifiche quest'anno includono sedili in stile racing in fibra di carbonio opzionali, un parasole più efficace per le versioni targa e intervalli di cambio dell'olio aumentati per la maggior parte dei modelli (12.000 miglia o un anno).

come sempre, le prestazioni sono fondamentali. secondo Porsche, anche la 911 base può correre a 60 mph in meno di 5 secondi e allungare le gambe fino a una velocità massima di 177 mph. se questo è inadeguato e hai tasche così profonde che quasi 200k per un'auto non ti fanno battere ciglio, considera la 911 gt2. questa 911 definitiva ti porterà a 60 mph e raggiungerà i 205 mph a pieno regime, rendendola la 911 più veloce mai realizzata. tra questi reggilibri ci sono altre selezioni allettanti - le "s" ottimizzate; il "4" a trazione integrale adatto alle intemperie; la gt3 pronta per la pista e il turbo incredibilmente veloce, ma docile e confortevole.

uno dei motivi per cui la 911 è diventata quasi più grande della vita è la sua combinazione di prestazioni feroce e vivibilità quotidiana del guidatore. Il design di base dell'auto, con la sua ampia superficie vetrata, i montanti del tetto sottili e gli interni funzionali, non è praticamente cambiato dal suo debutto nel 1964. Ciò fornisce un ambiente confortevole e privo di stress per il guidatore, a differenza di altre auto sportive in cui si affonda in basso e deve fare i conti con una vista sui quarti posteriori che equivale a un camion del bordo. con il suo tetto in vetro, il modello targa accentua ancora di più questa sensazione. in corso, la 911 è altrettanto accogliente, con un'erogazione di potenza fluida, freni potenti facilmente modulabili e uno sterzo ultra-reattivo ma mai nervoso.

con una gamma così ampia di offerte, le varie forme della Porsche 911 del 2008 competono con molte auto sportive diverse, ma riesce a tener testa a tutte. i consumatori esperti sapranno che si può sostenere un argomento forte per la scelta di una chevrolet corvette z06 rispetto a una 911, poiché fornisce un po 'più di prestazioni per molto meno denaro. lo stesso vale per la nissan gt-r, che trae vantaggio anche dall'essere completamente nuova e apprezzata dai media di quest'anno. ma la corvette non ha la qualità costruttiva della 911, né il suo alto livello di interazione con il guidatore, mentre la gt-r manca del prestigio e dell'aspetto di personalizzazione della 911. forse i rivali più duri e diretti per la 911 sono il vantaggio di aston martin v8 e audi r8. entrambe sono fantastiche auto sportive con movimenti che si abbinano al loro aspetto. ma la Aston e la R8 hanno molto tempo prima di poter eguagliare la storia e lo status leggendario della Porsche 911.

la porsche 911 del 2008 è disponibile in cinque allestimenti di base: carrera, carrera s, gt3, turbo e gt2. la carrera e la carrera s si possono avere in tre stili di carrozzeria. gli stili del corpo coupé e decappottabile ("cabriolet") sono offerti sia in versione con ruota posteriore che con trazione integrale ("4"). equipaggiata come una normale coupé Carrera, la 911 targa 4 è dotata di un ampio tetto in vetro scorrevole elettrico, un portellone posteriore in vetro ribaltabile e solo trazione integrale. la versione s della targa 4 aggiunge gli stessi upgrade della carrera s.

la 911 carrera base è dotata di cerchi da 18 pollici, accessori full power, computer di bordo, sedili in pelle, impianto audio a nove altoparlanti con lettore cd / mp3, sedili posteriori rudimentali e climatizzatore automatico. la s aggiunge un motore più potente, ruote da 19 pollici, tecnologia di gestione attiva delle sospensioni, freni più grandi, fari allo xeno bi-nascosti, volante sportivo e finiture esterne ed interne uniche. la maggior parte di questi articoli sono opzionali sulla carrera.

La GT3 orientata alla pista, solo coupé, è dotata di un motore da 415 CV, ruote leggere da 19 pollici, uno spoiler posteriore fisso, cruscotti anteriori e posteriori esclusivi, messa a punto specializzata delle sospensioni, peso a vuoto ridotto e sedili anteriori sportivi. c'è anche la gt3 rs, che è ancora più hard-core con aggiornamenti che includono un corpo posteriore e una carreggiata più larghi, una sospensione regolabile e un'ala posteriore in fibra di carbonio.

il turbo (disponibile in versione coupé e cabriolet) è dotato di un motore da 480 CV, ruote da 19 pollici, sedili anteriori completamente elettrici con impostazioni di memoria del conducente e un sistema audio surround Bose. la gt2 (solo coupé) sostituisce la trazione posteriore per il sistema di trazione integrale del turbo - uno dei motivi per cui la gt2 è più leggera di 300 libbre. la gt2 dispone anche di un motore da 530 CV e di una carrozzeria pesantemente rivista. come con la gt3, la gt2 è una 911 orientata alle corse.

un sistema di gestione attiva delle sospensioni è optional su Carrera e Targa 4 e di serie su tutti gli altri allestimenti. soprannominata pasm (gestione attiva delle sospensioni porsche), questa funzione offre una guida fluida sui dossi, ma si irrigidisce notevolmente quando l'auto viene guidata con forza nelle curve.

Porsche offre una serie vertiginosa di opzioni costose, tra cui combinazioni di colori personalizzate, sedili diversi, stereo aggiornati, finiture in pelle personalizzate e una scelta di accenti in legno, alluminio e fibra di carbonio. altri punti salienti includono freni a disco ceramici di razza, un sistema di navigazione e un pacchetto crono sportivo. oltre a fornire tempi sul giro e record, l'opzione sport chrono rimappa anche l'acceleratore elettronico per una risposta più rapida e, sugli automatismi, la trasmissione per scalate più rapide e il mantenimento di marce più basse durante la guida aggressiva per mantenere la potenza a disposizione per potenti uscite di curva.

la 911 Carrera standard è equipaggiata con un motore a sei cilindri orizzontalmente contrapposto da 3,6 litri che produce 325 CV e 273 piedi della libbra di coppia. la carrera s ha una versione da 3,8 litri del 6 piatto valutato per 355 CV e 295 Nm di coppia. la 911 Carrera e Carrera S possono essere fornite sia in versione a trazione posteriore che a trazione integrale ("4"). la targa 4 si può avere anche in assetto standard o s e come indicato dal "4", è disponibile solo in formato awd. un kit di alimentazione carrera opzionale per i modelli s spinge fino a 381 CV.

la gt3 e la gt3 rs sono solo a trazione posteriore e sono dotate di un piatto 6 da 3,6 litri con 415 CV e 300 libbre-piedi di coppia. il turbo è dotato di trazione integrale e di un 3.6 biturbo che produce 480 CV e 460 libbre-piedi. la gt2 è a trazione posteriore e racchiude una versione da 530 CV del 3.6 turbo. tutte le 911 sono dotate di serie di un cambio manuale a sei marce, mentre tutte le finiture eccetto la gt3 e la gt2 offrono anche un cambio automatico tiptronic a cinque marce come opzione.

ogni 911 può eseguire lo sprint da 0 a 100 km / h in meno di 5 secondi, con turbo e gt2 che lo fanno ben al di sotto di 4. La velocità massima si avvicina a 200 mph per gt3 e turbo e supera quella della gt2.

sei airbag (incluso tendina laterale), freni a disco antibloccaggio, controllo della trazione e controllo della stabilità sono inclusi su tutti i modelli Porsche 911 del 2008 ad eccezione della gt3, che fa a meno del controllo della stabilità.

Guidata a velocità normali, la Porsche 911 del 2008 offre una guida decisa ma per lo più piacevole adatta agli spostamenti quotidiani. per fortuna, però, il ringhio onnipresente della flat-6 ricorda che questa è un'auto dalle prestazioni serie. mettiti al potere e il 911 prende vita. l'accelerazione è semplice e i modelli turbocompressi sono particolarmente elettrizzanti senza essere indisciplinati nella guida normale.

lo sterzo a velocità variabile della 911 si sente leggermente insensibile a certe velocità, ma gira in modo nitido e con precisione e non è in gran parte influenzato dal pavimento rotto. i freni sono potenti e rispondono prontamente in modo lineare. quando affetta una strada tortuosa, la 911 rimane composta e accovacciata. il controllo di stabilità fornisce un margine di manovra sufficiente per consentire ai conducenti esperti di spingere la macchina con forza, offrendo allo stesso tempo una rete di sicurezza sufficiente per tenerli puntati nella giusta direzione.

gli interni incentrati sul guidatore della Porsche 911 sono caratterizzati da un quadro strumenti a singolo baccello e da sedili avvolgenti di supporto dotati di robusti fianchi laterali che ti tengono fermo durante le curve aggressive, ma non ti fanno sentire costretto. Sono disponibili anche sedili sportivi con imbottitura più aggressiva. un'ampia varietà di accenti ordinati e scelte di colore consentono di adattare lo stile della cabina di guida a proprio piacimento. i grandi vani piedi e un piantone dello sterzo inclinabile / telescopico garantiscono virtualmente che la maggior parte dei conducenti si troverà a proprio agio al volante. dietro, tutte tranne la gt3 e la gt2 hanno un paio di sedili avvolgenti profondi. in un pizzico, funzioneranno per i bambini piccoli, ma non di più. quei sedili si piegano piatti, fornendo un po 'di spazio di stivaggio (accessibile da un portello di vetro nella targa), ma l'area di carico principale della 911 si trova sotto il cofano anteriore.

la porsche 911 del 2008 è una vera macchina sportiva e mostra tutti i vantaggi e gli svantaggi che accompagnano la razza. perfino i modelli bassi sono incredibilmente veloci, e tutti hanno caratteristiche di manovrabilità sorprendentemente neutre che rendono difficile credere di essere in un'auto a motore posteriore. la maggior parte dei proprietari troverà la messa a punto delle sospensioni leggermente tesa totalmente accettabile, soprattutto dato l'eccezionale livello di controllo che fornisce, anche se alcuni potrebbero ritenere che i tipi "s" con le loro impostazioni ancora più rigide e gli pneumatici a basso profilo siano un po 'troppo duri su qualsiasi cosa tranne che ultra -superficie stradale liscia. in linea con il suo carattere ad alte prestazioni, Porsche ha progettato il sistema di trazione integrale disponibile della 911 per inviare sempre almeno il 60 percento della potenza del motore alle ruote posteriori.

tecnologia variocam plusIntrodotta sulla 911 turbo del 2001, la tecnologia variocam plus controllata da computer varia sia la fasatura che l'alzata delle valvole di aspirazione per migliorare le prestazioni del motore e l'efficienza del carburante nell'intero intervallo operativo.pacchetto crono sportivoche collega l'acceleratore, il sistema di gestione della stabilità porsche e la gestione delle sospensioni attive porsche, il pacchetto crono sportivo disponibile consente a qualsiasi modello 911 di essere guidato in modo ancora più aggressivo e include un cronometro supplementare sul cruscotto che tiene automaticamente sotto controllo i tempi sul giro e gli intervalli di segmento per quelle volte in cui l'auto è su una pista.

sebbene la chiave di accensione scivoli ancora in un interruttore situato nella sua posizione tradizionale sul lato sinistro del cruscotto, il resto degli interni della Porsche Carrera 911 del 2008 è decisamente contemporaneo. il suo aspetto orientato al guidatore è evidenziato da indicatori altamente leggibili - con facce nere sulle carrere standard e bianco-argento sui modelli "s" - un piantone dello sterzo inclinabile / telescopico e sedili anatomici fermamente solidali ma abbastanza comodi. le minuscole "fibbie" posteriori sono marginali anche per i bambini, ma gli schienali si piegano piatti per offrire un po 'più di spazio di stivaggio. nonostante lo scarico della ruota di scorta convenzionale per una lattina di sigillante e un compressore d'aria, la capacità nel bagagliaio posizionato in avanti della 911 è ancora un modesto 4,5 piedi cubi.

sebbene i suoi dettagli siano cambiati nel tempo, la silhouette di base della 911 rimane una forma universalmente riconosciuta. l'attuale generazione vanta un corpo più ampio, parafanghi più audaci e fari più verticali rispetto al suo predecessore, ma conserva lo spoiler posteriore del decklid ora firma che si distribuisce automaticamente a 75 miglia all'ora. tutte le varianti Carrera sono dotate di cerchi in lega da 19 pollici al posto dei cerchi da 18 pollici utilizzati sulle Carrera standard, e di pneumatici ad alte prestazioni ancora più larghi e di basso profilo. I modelli targa hanno un tetto scorrevole in vetro di grandi dimensioni, mentre le cabriolet sono coronate da un tettuccio apribile one-touch completamente rivestito e isolato che può essere alzato o abbassato in circa 15 secondi e a velocità fino a 30 mph.

Sia la Porsche Carrera che la Carrera 2008 includono, come equipaggiamento standard, una gamma completa di assistenti di potenza, accesso remoto senza chiave, climatizzatore automatico, superfici dei sedili in pelle, cruise control, piantone dello sterzo inclinabile / telescopico, cambio manuale a sei marce, sistema completo di gestione della stabilità porsche (psm), freni a disco antibloccaggio (abs) e immobilizzatore antifurto. i modelli "s" aggiungono freni anteriori più grandi, la gestione attiva delle sospensioni porsche (pasm), un aggiornamento da cerchi da 18 a 19 pollici e fari bi-xeno. tuttile coupé hanno un tettuccio apribile elettrico, tutte le cabriolet un tettuccio apribile con un solo tocco ei modelli Carrera4 sono dotati di trazione integrale a tempo pieno. gli airbag frontali, frontali e di protezione della testa montati sulle portiere sono di serie su tutta la gamma 911.

un aggiornamento chiave per tutte le Carrera è il multiforme pacchetto sportivo crono che può tenere sotto controllo i tempi sul giro e intensificare la risposta dell'acceleratore e modificare le impostazioni delle sospensioni se abbinato al sistema opzionale Porsche Active Suspension Management (pasm). sono offerti anche cerchi in lega forgiati bicolore da 19 pollici di tipo turbo 911 e freni in ceramica composita Porsche ispirati alla concorrenza (pccb). il contingente può essere ulteriormente rafforzato con un kit di potenza che porta la potenza del motore da 355 a 381 cavalli. altri extra includono tre diversi aggiornamenti dei sedili, un sistema di navigazione ad attivazione vocale e un pacchetto audio premium Bose, oltre a numerose modifiche estetiche, guidate da rivestimenti in pelle e una varietà di accenti interni disponibili, in fibra di carbonio, aspetto alluminio inossidabile acciaio e legno scuro e chiaro.

tutti i modelli 911 Carrera e Carrera S sono dotati di un motore boxer piatto sei montato posteriormente che utilizza la variocam di Porsche, la fasatura variabile delle camme e la tecnologia di sollevamento per ottimizzare la reattività e l'efficienza operativa. il dohc da 3,6 litri della Carrera eroga 325 cavalli e 273 piedi della libbra di coppia, mentre i dati di uscita per la versione più grande da 3,8 litri nei modelli s salgono rispettivamente a 355 e 295. entrambi i motori possono essere abbinati al cambio manuale a sei marce standard o al tiptronic s automatico a cinque marce con pulsanti del cambio montati sui raggi del volante. indipendentemente dalla configurazione della trasmissione, qualsiasi membro del clan 911 può raggiungere le 60 miglia all'ora in 5,5 secondi o meno e raggiungere una velocità massima di oltre 170 mph.Boxer da 3,6 litri-6325 cavalli @ 6800 giri / min273 libbre-piedi di coppia a 4250 giri / minrisparmio di carburante città / autostrada epa: 18/26 (manuale), 18/24 (automatico)Boxer da 3,8 litri-6355 cavalli a 6600 giri / min295 libbre-piedi di coppia a 4600 giri / minrisparmio di carburante città / autostrada epa: 17/25 (manuale), 17/24 (automatico)

Il prezzo della prodigiosa gamma di 911 Carrera inizia con un prezzo al dettaglio suggerito dal produttore (MSRP) di circa $ 74.000 per la coupé Carrera base e arriva fino a $ 137.000 per una 911 turbo cabriolet. il tiptronic opzionale s automatico aggiunge circa $ 3.500. tutte le varianti sono attualmente in vendita per intero msrp, ma i prezzi che rappresentano i prezzi che i consumatori stanno effettivamente pagando in un dato momento possono differire sostanzialmente, quindi fai clic sui prezzi per confrontare. i valori di rivendita sono forti su tutta la linea, con il coupé in cima alla lista, seguito dalcarrozzerie cabriolet e targa. che pone i loro valori di rivendita praticamente pari a achevrolet corvette e significativamente migliore di una lexus sc 430 e bmw serie 6.

2008 Porsche 911 recensioni dei consumatori