2008 Porsche 911 Targa 4 specyfikacje, kolory, 0-60, 0-100, opór ćwierć mili i przegląd prędkości maksymalnej

2008 Porsche 911 Targa 4 to All-wheel drive Coupe. może pomieścić do 4 pasażerów. ma 2 drzwi i jest napędzany silnikiem 3.6L H6 DOHC 24-valve, który generuje 325 hp @ 6800 rpm i jest połączony ze skrzynią biegów 5 speed automatic transmission with manual mode. 2008 Porsche 911 Targa 4 ma ładowność 105 litrów, a pojazd waży 1510 kg. jeśli chodzi o wspomaganie jazdy, 2008 Porsche 911 Targa 4 ma kontrolę stabilności i kontrolę trakcji oprócz układu przeciwblokującego (abs). pojazd ma opcjonalny silnik , a także oferuje i. funkcje bezpieczeństwa obejmują również Driver side front airbag i Passenger side front airbag. przednie zawieszenie to Front independent suspension, a tylne zawieszenie to Rear independent suspension. samochód posiada również , a standardowo ma Alloy wheels. funkcje elektroniczne obejmują tempomat. dla wygody auto posiada elektrycznie sterowane szyby i elektrycznie sterowane zamki drzwi. istnieje również funkcja zdalnego dostępu bezkluczykowego. ponadto samochód posiada. kierownica posiada przyciski sterowania dźwiękiem. pod względem osiągów samochód ma moment obrotowy 355 nm i prędkość maksymalną 253 km / h. przyspiesza od 0 do 100 km / hw 5.3 i osiąga ćwierć mili w 12 sekundy. Zużycie paliwa wynosi 900 0002 l / 100 km w mieście i 900 0003 l / 100 km na autostradzie. cena samochodu zaczyna się od 900000 $ 2

2008 Porsche 911 Used Price Estimates

po czterech dekadach nadal kwintesencja samochodu sportowego, Porsche 911 z 2008 roku oferuje wyjątkowe połączenie stylu, osiągów i dźwięku, którym można się cieszyć każdego dnia.

Gdybyś przeanalizował najlepsze współczesne samochody sportowe na świecie, odkryłbyś, że wszystkie mają konstrukcję przednią lub środkową, która równoważy rozkład masy i centralizuje masę między kołami. jednak Porsche 911 z 2008 roku, z silnikiem wiszącym za tylną osią, wyrzuca środkowy palec w powietrze w stronę konwencjonalnej wiedzy inżynierii samochodowej. że jednocześnie osiąga prawdziwie legendarne osiągi, jest tym bardziej zaskakujące.

ktoś kiedyś napisał, że Porsche 911 to „okropna konstrukcja, świetnie wykonana”. i to właściwie wyjaśnia, dlaczego żaden inny producent samochodów nie oferuje obecnie samochodu z tylnym silnikiem. ale ponad cztery dekady badań i rozwoju przekształciły model 911 z bestii, która w większości zapewnia rozrywkę, ale jednocześnie męczą się, w bardzo sprawny i wybaczający samochód sportowy. zapewnia jednocześnie osiągi i prowadzenie supersamochodu, a także codzienny komfort i żywotność kierowcy. a dzięki stale powiększającej się rodzinie 911 wybór idealnego Porsche do swoich potrzeb nigdy nie był łatwiejszy. oczywiście pod warunkiem, że masz środki.

na rok 2008 do coupe dołącza turbodoładowany kabriolet, podczas gdy ostateczne 911 - jeszcze mocniejsze, lżejsze GT2 z napędem na tył - wraca do normy. inne tegoroczne zmiany obejmują opcjonalne fotele wyścigowe z włókna węglowego, skuteczniejszą osłonę przeciwsłoneczną dla wersji targa oraz wydłużone okresy wymiany oleju w większości modeli (12 000 mil lub jeden rok).

jak zawsze, wydajność jest najważniejsza. Według Porsche nawet bazowa 911 może rozpędzić się do 60 mil na godzinę w mniej niż 5 sekund i rozprostować nogi do maksymalnej prędkości 177 mil na godzinę. gdyby to było niewystarczające i masz kieszenie tak głębokie, że prawie 200 km na samochód nie sprawia, że ​​mrugniesz, rozważ 911 gt2. ten ostateczny 911 rozpędzi cię do 60 mil na godzinę i rozpędzi do 205 mil na godzinę, co czyni go najszybszym 911, jaki kiedykolwiek powstał. między tymi podpórkami są inne kuszące wybory - zmodyfikowane „s”; przyjazny dla złej pogody napęd na wszystkie koła „4”; gotowy na tor gt3 i oślepiająco szybkie, ale posłuszne i wygodne turbo.

Jednym z powodów, dla których 911 stał się prawie większy niż życie, jest połączenie niesamowitych osiągów i codziennej żywotności kierowcy. Podstawowy projekt samochodu, z dużą powierzchnią szklaną, smukłymi słupkami dachowymi i praktycznym wnętrzem, prawie się nie zmienił od czasu jego debiutu w 1964 roku. Zapewnia to kierowcy komfortowe i bezstresowe środowisko, w przeciwieństwie do innych samochodów sportowych, w których jeden tonie nisko i musi walczyć z widokiem na tylne kwatery, które jest równoznaczne z ciężarówką z krawędzi. ze szklanym dachem model targa jeszcze bardziej podkreśla to wrażenie. W drodze 911 jest równie przyjemny, z płynnym dostarczaniem mocy, łatwo modulowanymi mocnymi hamulcami i wyjątkowo czułym, ale nigdy nerwowym układem kierowniczym.

Przy tak szerokiej ofercie różne wersje Porsche 911 z 2008 roku konkurują z wieloma różnymi samochodami sportowymi, ale udaje mu się stawić im czoła. Doświadczeni konsumenci będą wiedzieć, że wybór Chevroleta Corvette Z06 zamiast 911 może stanowić mocny argument, ponieważ zapewnia on odrobinę większą wydajność za znacznie mniejsze pieniądze. to samo dotyczy nissana gt-r, który również zyskuje na tym, że jest zupełnie nowy i tegoroczny ulubieńcem mediów. ale korweta nie ma jakości wykonania 911 ani wysokiego poziomu interakcji z kierowcą, podczas gdy gt-r nie ma aspektu prestiżu i personalizacji 911. być może najtrudniejszymi, najbardziej bezpośrednimi rywalami 911 są aston martin v8 vantage i audi r8. oba są fantastycznymi samochodami sportowymi, których ruchy pasują do ich wyglądu. ale aston i r8 mają jeszcze dużo czasu, zanim będą mogły dopasować się do historii i legendarnego statusu Porsche 911.

Porsche 911 z 2008 roku jest dostępne w pięciu podstawowych wersjach wyposażenia: carrera, carrera s, gt3, turbo i gt2. Carrera i Carrera są dostępne w trzech wersjach nadwozia. coupe i kabriolet („kabriolet”) są oferowane w wersjach z napędem na tylne koła lub na wszystkie koła („4”). wyposażone jak zwykłe coupe Carrera, 911 targa 4 ma duży elektrycznie przesuwany szklany dach, odchylaną szklaną klapę tylną i tylko napęd na wszystkie koła. wersja s targa 4 dodaje te same ulepszenia co carrera s.

podstawowe 911 carrera jest wyposażone w 18-calowe koła, akcesoria o pełnej mocy, komputer pokładowy, skórzane siedzenia, dziewięciogłośnikowy system audio z odtwarzaczem CD / MP3, śladowe tylne siedzenia i automatyczną klimatyzację. s dodaje mocniejszy silnik, 19-calowe koła, technologię aktywnego zarządzania zawieszeniem, większe hamulce, podwójne reflektory ksenonowe, sportową kierownicę oraz unikalne wykończenie zewnętrzne i wewnętrzne. większość z tych elementów jest opcjonalna w Carrera.

GT3 zorientowany na tor, tylko w wersji coupe, jest wyposażony w silnik o mocy 415 KM, lekkie 19-calowe koła, stały tylny spojler, unikalne przednie i tylne deski rozdzielcze, specjalistyczne tuningowanie zawieszenia, zmniejszoną masę własną i sportowe przednie siedzenia. jest też GT3 RS, który jest jeszcze bardziej twardy dzięki ulepszeniom, które obejmują szerszy tylny korpus i rozstaw kół, regulowane zawieszenie i tylne skrzydło z włókna węglowego.

turbo (dostępne w wersji coupe i kabriolet) jest wyposażone w silnik o mocy 480 KM, 19-calowe koła, w pełni zasilane przednie fotele z pamięcią ustawień kierowcy oraz system audio surround firmy Bose. GT2 (tylko coupe) zastępuje napęd na wszystkie koła turbosprężarki z napędem na tylne koła - jeden z powodów, dla których GT2 jest o ponad 300 funtów lżejszy. GT2 posiada również silnik o mocy 530 KM i mocno zmodyfikowaną karoserię. podobnie jak GT3, GT2 to 911 zorientowany na tor wyścigowy.

aktywny system zarządzania zawieszeniem jest opcjonalny w Carrera i Targa 4, a standard we wszystkich pozostałych wersjach wyposażenia. nazwana pasm (aktywne zarządzanie zawieszeniem Porsche), ta funkcja zapewnia płynną jazdę po wybojach, ale znacznie się napina, gdy samochód mocno jedzie na zakrętach.

Porsche oferuje oszałamiającą gamę drogich opcji, w tym niestandardowe schematy kolorów, różne siedzenia, ulepszone zestawy stereo, niestandardowe skórzane wykończenia oraz wybór akcentów z drewna, aluminium i włókna węglowego. inne atrakcje obejmują wyścigowe ceramiczne hamulce tarczowe, system nawigacji i pakiet sportowego chronografu. Oprócz dostarczania czasów okrążeń i rekordów, opcja sportowego chronografu zmienia również elektroniczną przepustnicę, aby zapewnić szybszą reakcję, a w przypadku automatyki skrzynia biegów umożliwia szybsze redukcje biegów i utrzymywanie niższych biegów podczas agresywnej jazdy, aby utrzymać moc podczas potężnych wyjść z zakrętów.

standardowe 911 carrera jest wyposażone w sześciocylindrowy silnik o pojemności 3,6 litra, który wytwarza moc 325 KM i moment obrotowy 273 funtów. Carrera S ma 3,8-litrową wersję flat-6 o mocy 355 KM i momencie obrotowym 295 lb-ft. 911 carrera i carrera s mogą być dostępne w wersjach z napędem na tylne lub na wszystkie koła („4”). Targa 4 może być również w wersji standardowej lub s trim i jak zaznaczono "4", występuje tylko w postaci awd. opcjonalny zestaw zasilający Carrera dla modeli s podbija moc do 381 KM.

GT3 i GT3 RS są tylko z napędem na tylne koła i są wyposażone w 3,6-litrowy bokser 6 o mocy 415 KM i momencie obrotowym 300 funtów na stopę. turbo posiada napęd na wszystkie koła, a także 3,6 z podwójnym turbodoładowaniem, co daje 480 KM i 460 lb-ft. GT2 jest z napędem na tył i zawiera 530-konną wersję turbodoładowanego 3.6. wszystkie 911 są standardowo wyposażone w sześciobiegową manualną skrzynię biegów, podczas gdy wszystkie elementy wyposażenia, z wyjątkiem GT3 i GT2, oferują również opcjonalnie pięciobiegową automatyczną skrzynię tiptronic.

każde 911 może wykonać sprint 0-60 mil na godzinę w mniej niż 5 sekund, przy czym turbodoładowanie i gt2 robią to znacznie poniżej 4. prędkość maksymalna zbliża się do 200 mil na godzinę dla gt3 i turbo i przekracza tę w gt2.

Sześć poduszek powietrznych (w tym kurtyny boczne), hamulce tarczowe zapobiegające blokowaniu się kół, kontrola trakcji i kontrola stabilności są dostępne we wszystkich modelach Porsche 911 na rok 2008, z wyjątkiem GT3, który działa bez kontroli stabilności.

Porsche 911 z 2008 r. jeżdżone z normalną prędkością zapewnia stabilną, ale przede wszystkim przyjemną jazdę, odpowiednią do codziennych dojazdów do pracy. na szczęście jednak wszechobecny warkot płaskiej 6 przypomina, że ​​jest to samochód o poważnych osiągach. oddać się władzy, a 911 ożywa. przyspieszenie jest łatwe, a modele z turbodoładowaniem są wyjątkowo ekscytujące, nie będąc niesfornym podczas normalnej jazdy.

Układ kierowniczy o zmiennej prędkości 911 wydaje się nieco odrętwiały przy pewnych prędkościach, ale skręca ostro i precyzyjnie, a pęknięty chodnik w dużej mierze nie ma na niego wpływu. hamulce są mocne i reagują szybko w sposób liniowy. przecinając krętą drogę, 911 pozostaje opanowany i skulony. Kontrola stabilności zapewnia wystarczającą swobodę, aby doświadczeni kierowcy mogli mocno pchać samochód, a jednocześnie zapewnia wystarczającą ilość siatki bezpieczeństwa, aby byli skierowani we właściwą stronę.

Zorientowane na kierowcę wnętrze Porsche 911 zawiera zestaw wskaźników z pojedynczą kapsułą i wspierające się fotele kubełkowe z mocnymi podparciami bocznymi, które utrzymują Cię w miejscu podczas agresywnego pokonywania zakrętów, ale nie powodują uczucia ograniczenia. dostępne są również bardziej agresywnie wzmocnione fotele sportowe. Szeroka gama akcentów wykończenia i wyborów kolorystycznych pozwala dostosować styl kokpitu do własnych upodobań. duże przestrzenie na nogi i odchylana / teleskopowa kolumna kierownicy praktycznie gwarantują, że większości kierowców będzie wygodnie za kierownicą. z tyłu wszystkie oprócz GT3 i GT2 mają parę głęboko osadzonych siedzeń kubełkowych. w mgnieniu oka sprawdzą się dla małych dzieci, ale nic więcej. te siedzenia składają się na płasko, zapewniając trochę miejsca do przechowywania (do którego można dostać się przez szklany luk w targa), ale główna przestrzeń ładunkowa 911 znajduje się pod maską z przodu.

Porsche 911 z 2008 roku jest prawdziwym samochodem sportowym i wykazuje wszystkie plusy i minusy, które towarzyszą tej rasie. nawet modele podstawowe są niesamowicie szybkie i wszystkie mają zaskakująco neutralne właściwości jezdne, które sprawiają, że trudno uwierzyć, że znajdujesz się w samochodzie z tylnym silnikiem. dla większości właścicieli lekko napięte tuning zawieszenia będzie całkowicie akceptowalny, zwłaszcza biorąc pod uwagę wyjątkowy poziom kontroli, jaki zapewnia, chociaż niektórzy mogą uważać, że typy "s" z ich jeszcze sztywniejszymi ustawieniami, a opony o niższym profilu są nieco zbyt trudne na wszystkim, z wyjątkiem ultra -gładkie nawierzchnie drogowe. Zgodnie ze swoim wysokowydajnym charakterem Porsche zaprojektowało dostępny w 911 napęd na wszystkie koła tak, aby zawsze przekazywał co najmniej 60% mocy silnika na tylne koła.

Technologia Variocam PlusWprowadzona w 2001 911 turbo, sterowana komputerowo technologia Variocam plus zmienia taktowanie i wznios zaworów dolotowych, aby poprawić osiągi silnika i zmniejszyć zużycie paliwa w całym zakresie roboczym.pakiet sportowy chronołącząc przepustnicę, system zarządzania stabilnością porsche i aktywne zarządzanie zawieszeniem porsche, dostępny pakiet chronografu sportowego pozwala na jeszcze bardziej agresywną jazdę dowolnym modelem 911 i zawiera dodatkowy stoper na desce rozdzielczej, który automatycznie śledzi czasy okrążeń i interwały między segmentami na te czasy, kiedy samochód jedzie na torze wyścigowym.

chociaż kluczyk w stacyjce nadal wsuwa się do przełącznika umieszczonego w tradycyjnym położeniu po lewej stronie deski rozdzielczej, reszta wnętrza Porsche Carrera 911 z 2008 roku jest zdecydowanie współczesna. jego wygląd i wrażenia zorientowane na kierowcę podkreślają bardzo czytelne wskaźniki - z czarnymi tarczami w standardowych karuzelach i srebrno-białymi w modelach „s” - odchylaną / teleskopową kolumnę kierownicy i mocno podtrzymujące, ale całkiem wygodne kubełkowe siedzenia. niewielkie tylne „wiadra” są marginalne nawet dla dzieci, ale oparcia składają się na płasko, aby zapewnić nieco więcej miejsca do przechowywania. Pomimo wyrzucenia konwencjonalnej opony zapasowej na puszkę szczeliwa i sprężarkę powietrza, pojemność bagażnika 911 z przodu to nadal skromne 4,5 stopy sześciennej.

chociaż jego szczegóły zmieniały się z biegiem czasu, podstawowa sylwetka 911 pozostaje powszechnie uznaną formą. Obecna generacja może pochwalić się szerszym nadwoziem, odważniejszymi rozbłyskami błotników i bardziej wyprostowanymi reflektorami niż jej poprzedniczka, ale zachowuje charakterystyczny teraz tylny spojler na dekiel, który automatycznie rozwija się z prędkością 75 mil na godzinę. Wszystkie warianty Carrera są wyposażone w 19-calowe felgi aluminiowe zamiast 18-calowych obręczy stosowanych w standardowych Carrera, a także w jeszcze szersze i niżej profilowane opony wyczynowe. Modele targa mają przewymiarowany przesuwany szklany panel dachowy, a kabriolety zwieńczone są w pełni wyłożonym i izolowanym elektrycznie sterowanym blatem, który można podnieść lub obniżyć w około 15 sekund i przy prędkości do 30 mil na godzinę.

zarówno Porsche Carrera, jak i Carrera z 2008 r. zawierają jako wyposażenie standardowe pełną gamę wspomagania, zdalne sterowanie bez kluczyka, automatyczną klimatyzację, skórzane siedzenia, tempomat, przechylaną / teleskopową kolumnę kierownicy, sześciobiegową manualną skrzynię biegów, kompleksowy system zarządzania stabilnością Porsche (PSM), hamulce tarczowe zapobiegające blokowaniu się kół (abs) i immobiliser antykradzieżowy. modele "s" mają większe przednie hamulce, aktywne zarządzanie zawieszeniem porsche (pasm), ulepszenie kół z 18 do 19 cali oraz reflektory biksenonowe. wszystkocoupé mają elektrycznie otwierany dach, wszystkie kabriolety są wyposażone w elektrycznie sterowany dach, a modele carrera4 są wyposażone w stały napęd na wszystkie koła. Poduszki powietrzne chroniące głowę z przodu, z przodu i na drzwiach są standardem w całej gamie 911.

Kluczowym ulepszeniem dla wszystkich Carreras jest wielopłaszczyznowy pakiet sportowego chronografu, który może kontrolować czasy okrążeń i zintensyfikować reakcję przepustnicy i dostosować ustawienia zawieszenia w połączeniu z opcjonalnym systemem aktywnego zarządzania zawieszeniem Porsche (PASM). oferowane są również 19-calowe, dwukolorowe kute obręcze kół 911 typu turbo oraz inspirowane zawodami kompozytowe hamulce ceramiczne Porsche (pccb). Kontyngent może być dodatkowo wzmocniony zestawem zasilającym, który zwiększa moc silnika z 355 do 381 koni mechanicznych. inne dodatki obejmują trzy różne ulepszenia foteli, system nawigacji aktywowany głosem i pakiet audio premium firmy Bose, a także liczne poprawki kosmetyczne, na czele z pełną skórzaną tapicerką i różnymi dostępnymi akcentami wykończenia wnętrza, z włókna węglowego, wyglądem aluminiowym i ze stali nierdzewnej stal oraz ciemne i jasne drewno.

Wszystkie modele 911 carrera i carrera s są wyposażone w montowany z tyłu silnik typu flat-6 boxer, który wykorzystuje technologię Porsche Variocam oraz zmienny rozrząd i podnoszenie, aby zoptymalizować szybkość reakcji i wydajność pracy. Carrera dohc 3,6-litrowy dohc generuje 325 koni mechanicznych i 273 funtostopy momentu obrotowego, podczas gdy dane wyjściowe dla większej wersji o pojemności 3,8 litra w modelach s podskakują odpowiednio do 355 i 295. Każdy silnik może współpracować ze standardową sześciobiegową manualną skrzynią biegów lub pięciobiegową automatyczną tiptronic z przyciskami zmiany biegów zamontowanymi na szprychach kierownicy. Niezależnie od konfiguracji układu napędowego, każdy członek klanu 911 może osiągnąć 60 mil na godzinę w 5,5 sekundy lub mniej i osiągnąć maksymalną prędkość ponad 170 km / h.3,6-litrowy bokser-6325 koni mechanicznych przy 6800 obr./min273 lb.-ft. momentu obrotowego przy 4250 obr / minoszczędność paliwa w mieście / na autostradzie: 18/26 (manualna), 18/24 (automatyczna)3,8-litrowy bokser-6355 koni mechanicznych przy 6600 obr./min295 lb.-ft. momentu obrotowego przy 4600 obr / minoszczędność paliwa w mieście / na autostradzie: 17/25 (manualna), 17/24 (automatyczna)

Ceny niesamowitej gamy 911 carrera zaczynają się od sugerowanej przez producenta ceny detalicznej (msrp) około 74 000 dolarów za podstawowe carrera coupe i sięgają aż do 137 000 dolarów za 911 turbo kabriolet. opcjonalny automat tiptronic s dodaje około 3500 dolarów. wszystkie warianty są obecnie sprzedawane za pełną msrp, ale ceny reprezentujące ceny faktycznie płacone przez konsumentów w dowolnym momencie mogą się znacznie różnić, więc kliknij ceny, aby porównać. wartości odsprzedaży są wysokie we wszystkich obszarach, a na szczycie listy znajduje się coupe, a po nimnadwozia typu kabriolet i targa. co stawia ich wartość odsprzedaży praktycznie równą aChevrolet Corvette i znacznie lepszy niż lexus sc 430 i bmw 6 series.

2008 Porsche 911 recenzje konsumentów