2013 Porsche 911 Turbo S specifiche, colori, 0-60, 0-100, resistenza di un quarto di miglio e revisione della velocità massima

il 2013 Porsche 911 Turbo S è un All-wheel drive Coupe. può ospitare fino a 4 passeggeri. ha 2 porte ed è alimentato da un motore 3.8L H6 twin turbo DOHC 24-valve che produce 530 hp @ 6250 rpm ed è abbinato al cambio 7-speed automated manual transmission. il 2013 Porsche 911 Turbo S ha una capacità di carico di 105 litri e il veicolo pesa 1585 kg. in termini di assistenza alla guida, il 2013 Porsche 911 Turbo S ha il controllo di stabilità e il controllo di trazione oltre al sistema antibloccaggio (abs). il veicolo ha anche un motore opzionale e offre e. le caratteristiche di sicurezza includono anche Driver front airbag e Passenger front airbag. la sospensione anteriore è Independent front suspension mentre la sospensione posteriore è Independent rear suspension. l'auto dispone anche di un Tire low-pressure warning system ha 19 ''Alloy wheels di serie. le caratteristiche elettroniche includono il cruise control. per comodità, l'auto ha alzacristalli elettrici e serrature elettriche. c'è anche una funzione di accesso remoto senza chiave. inoltre l'auto ha. il volante ha pulsanti di controllo audio. in termini di prestazioni, l'auto ha 579 n.m di coppia e una velocità massima di 297 km / h. accelera da 0 a 100 km / h in 3.9 e raggiunge un quarto di miglio a 10.4 secondi. il consumo di carburante è di 12.7 l / 100km in città e 8.1 l / 100km in autostrada. il prezzo dell'auto parte da $ 183,400

2013 Porsche 911 Used Price Estimates

anche con una gamma ridotta quest'anno, la Porsche 911 del 2013 rimane l'auto sportiva definitiva.

ci sono solo una manciata di auto iconiche la cui riprogettazione completa è tanto attesa quanto temuta dagli appassionati di auto come la Porsche 911.Quando la settima generazione 911 ha debuttato lo scorso anno, le persone si chiedevano se l'auto avesse ancora abbastanza spirito per renderlo degno del suo nome iconico. ora che abbiamo avuto un anno per riflettere, dobbiamo dire che è stata una tempesta in una tazza da tè. la Porsche 911 del 2013 è ancora una 911.

di tutti i cambiamenti apportati a una delle auto sportive più famose al mondo, il passaggio dello scorso anno dallo sterzo idraulico a quello elettrico è stato uno dei più esaminati. State tranquilli Porsche fedele, poiché la 911 ha ancora riflessi fulminei e precisione da gioielliere, ma ora è più capace e più a suo agio in una gamma più ampia di circostanze.

è raro per qualsiasi azienda rilasciare ogni modello e variante di allestimento durante un anno di riprogettazione e Porsche non è diversa. per darvi un'idea di scala, al suo numero massimo durante la produzione della generazione precedente, c'erano 21 modelli distinti porsche 911 disponibili. giunta al suo secondo anno di produzione, la nuova Porsche 911 è limitata a sei varianti relativamente ridotte. ma ci sono poche ragioni per preoccuparsi; con la sua maneggevolezza sublime, l'accelerazione straordinariamente rapida e l'usabilità quotidiana, anche una 911 di base è un'auto sportiva assolutamente fantastica.

naturalmente, ci sono altre scelte quando si tratta di metal appariscente. rivali come aston martin v8 vantage, audi r8, chevrolet corvette e mercedes-benz sl sono tutte desiderabili a pieno titolo. ma quando si tratta di un front runner altamente evoluto e raffinato, non c'è nulla che possa sostituire la Porsche 911 del 2013.

La parziale introduzione dello scorso anno della settima generazione di Porsche 911 ha reso le cose confuse per gli acquirenti. c'era una serie vertiginosa di 911 varianti perché alcune auto della precedente generazione "997" sono state vendute insieme alle attuali versioni "991". con l'eccezione del potente turbo "997" 911, che termina con l'anno modello 2013 quando l'intera gamma carrera (coupé) e cabriolet (decappottabile) è unificata sotto il tetto "991".

la 911 inizia nelle forme carrera (coupé) e carrera cabriolet (decappottabile). da qui, ci sono i modelli "s" più performanti o le varianti a trazione integrale (4 e 4).

la Porsche Carrera del 2013 è equipaggiata con cerchi in lega da 19 pollici, fari automatici bi-xeno, indicatori di direzione a led e luci di marcia, specchietti laterali riscaldati, climatizzatore automatico bi-zona, sedili sportivi parziali in pelle regolabili elettricamente a quattro vie con prua manuale regolazione a poppa, sedili posteriori ribaltabili divisi, volante telescopico e inclinabile manuale, rivestimento interno in pelle parziale e rivestimento del padiglione in finta pelle scamosciata. L'infotainment standard è coperto dalla gestione delle comunicazioni porsche (pcm) che include un'interfaccia elettronica touchscreen da 7 pollici che include navigazione, connettività telefonica bluetooth e un sistema audio a nove altoparlanti con lettore cd, radio satellitare e ingressi usb / ipod / ausiliari.

la versione carrera s ha questo equipaggiamento più cerchi da 20 pollici, un motore più potente, freni più grandi e gestione attiva delle sospensioni porsche (pasm) con un'altezza da terra inferiore e modalità di guida selezionabili sport o normale.

i modelli cabriolet e cabriolet s sono essenzialmente gli stessi ma includono una capote elettrica multistrato e un deflettore del vento azionato elettricamente.

le notevoli opzioni esterne Carrera stand-alone includono ruote da 20 pollici, finiture esterne in alluminio anodizzato lucido, varie parti del corpo verniciate in tinta con la carrozzeria anziché lo standard di fabbrica nero, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, fari adattivi bi-xeno, tergilunotto , specchietti ripiegabili elettricamente, tettuccio apribile in acciaio o vetro e alettone posteriore.

per gli interni, le opzioni includono varie superfici in vernice, pelle, legno, alluminio e finta pelle scamosciata, nonché cinture di sicurezza colorate, interni completamente in pelle, sedili interamente in pelle, sedili anteriori riscaldati e / o ventilati, sport motorizzato a 14 o 18 vie sedili con memoria conducente, sedile sportivo plus (sedili standard con più imbottiture laterali), volante riscaldato, volante multifunzione o sportivo e volante telescopico e inclinabile. È disponibile anche il cruise control adattivo, che include l'avviso pre-collisione e la frenata automatica.

Le opzioni audio e di comunicazione includono il controllo vocale della navigazione e dell'audio, servizi online, un giornale di bordo elettronico di viaggio / economia, satellite e radio HD.

gli aggiornamenti delle prestazioni includono un differenziale a vettore di coppia (ptv), freni in ceramica composita, una sospensione attiva a due posizioni (pasm) con un'altezza di marcia inferiore, servosterzo variabile e un sistema di scarico sportivo.

ci sono anche opzioni in bundle. il pacchetto sport chrono include supporti motore dinamici, un cronometro sul cruscotto, un display delle prestazioni, impostazioni di guida regolabili, luce del cambio per le auto equipaggiate con il manuale, controllo di lancio per le auto pdk e un display del volante per le modalità sportive. il pacchetto premium è dotato di specchietti oscuranti, fari dinamici bi-xeno, lavafari e sedili sportivi elettrici riscaldati. il pacchetto premium plus aggiunge sedili ventilati, accesso / accensione senza chiave e illuminazione interna ambientale. il pacchetto audio bose dispone di un sistema audio surround a 12 altoparlanti, radio hd e satellitare e un caricatore a sei dischi. il pacchetto audio Burmester ancora più premium duplica le caratteristiche di cui sopra, ma aggiunge più potenza e altoparlanti più sofisticati.

le opzioni carrera stand-alone sono le stesse della carrera (eccetto dove indicato sopra come standard sulle carrera s), più barre stabilizzatrici dinamiche (pdcc), un powerkit carrera che aumenta ulteriormente la potenza a 430 cavalli e uno stile specifico del vano motore con una copertura color titanio e inserti in carbonio.

Le dotazioni di serie e opzionali sulle cabriolet / cabriolet seguono in gran parte quelle della carrera / carrera.

la 911 turbo a trazione integrale (coupé e decappottabile) monta cerchi da 19 pollici, sospensioni più aggressive, carrozzeria esclusiva, sedili anteriori a piena potenza, interni completamente in pelle, interni con oscuramento automatico e specchietti lato guida e un sistema audio surround bose a 13 altoparlanti. la versione turbo aggiunge più potenza, un cambio manuale automatizzato, freni carboceramici, sedili sportivi adattivi e la disponibilità di speciali combinazioni di colori degli interni bicolore.

la linea porsche 911 del 2013 è spinta da un motore a sei cilindri orizzontalmente contrapposto (due diverse taglie / potenze). è collegato a un cambio manuale a sette marce di serie o un manuale automatizzato a sette marce (noto come pdk) come opzione. la trazione posteriore è utilizzata per la maggior parte delle 911, ma i modelli Carrera 4, 4s e tutti i turbo hanno la trazione integrale.

la Porsche 911 Carrera del 2013 ha un motore da 3,4 litri che produce 350 CV e 287 piedi della libbra di coppia. Porsche stima che la coupé passerà da zero a 60 mph in 4,4 secondi con il PDK, e nei test una cabriolet equipaggiata con PDK lo ha fatto in 4,7 secondi. la carrera s è alimentata da un motore da 3,8 litri che eroga 400 CV e 325 lb-ft di coppia (430 CV con il powerkit carrera s opzionale). nei test sulle prestazioni, una coupé Carrera equipaggiata con il manuale è passata da zero a 60 mph in 4,6 secondi, mentre una carrera s pdk lo ha fatto in 3,9 secondi. una cabriolet s pdk è arrivata a 60 in 4,2 secondi.

il risparmio di carburante, ovviamente, varia a seconda del modello, del motore e della trasmissione, ma non di molto. dalla maggior parte alle varianti meno efficienti, la carrera pdk guadagna una valutazione epa di 20 mpg città / 28 autostrada e 23 mpg combinate, alla carrera 4s cabriolet con una 18 mpg città / 26 mpg autostrada e 21 mpg stima combinata.

i valori anomali evidenti sono, ovviamente, i modelli turbo e turbo. il turbo a trazione integrale è dotato di un motore biturbo da 3,8 litri che produce 500 CV e 480 Nm di coppia. il pdk è disponibile, ma un manuale di sei velocità è standard. una funzione di overboost porta l'uscita di coppia a 516 lb-ft. nei test delle prestazioni di una coupé equipaggiata con PDK, questo motore è stato sufficiente per raggiungere 60 in 3,2 secondi sbalorditivi. il turbo s, disponibile anche come decappottabile, dovrebbe essere ancora più veloce, con 530 CV, 516 Nm di coppia e pdk standard.

l'intera linea del turbo riesce a raggiungere gli stessi 19 mpg stimati epa combinati indipendentemente dalla potenza del motore o dalla trasmissione. ovviamente, i tuoi risultati possono variare.

ogni Porsche 911 del 2013 è dotata di freni a disco ventilati antibloccaggio, controllo della stabilità e airbag frontali, laterali e laterali a tendina e airbag per le ginocchia per guidatore e passeggero anteriore (eccetto i modelli turbo / turbo). il sistema di controllo automatico della velocità adattivo opzionale dispone anche di frenatura automatica se rileva una collisione imminente.

nei test sui freni, la 911 Carrera s si è fermata a 60 mph in uno sbalorditivo 98 piedi. all'altra estremità dello spettro, una cabriolet richiedeva 5 piedi in più. date queste eccellenti prestazioni, avresti bisogno dei freni in composito ceramico disponibili solo se frequenti eventi di guida ad alte prestazioni.

ogni timore che la Porsche si sia allontanata troppo dalla formula vincente della 911 con la riprogettazione dell'anno scorso è completamente infondato. la Porsche 911 del 2013 rimane un'auto sportiva straordinaria. più veloce ed efficiente, ora soddisfa uno standard ancora più elevato di maneggevolezza e aderenza. lo sterzo elettrico assistito della 991 non corrisponde del tutto alla configurazione potenziata idraulicamente della vettura precedente per il tatto, ma il sistema rimane incredibilmente preciso, proprio come prima. il motore piatto 6 produce una forte accelerazione e suona in modo fantastico. allo stesso tempo, la 911 è molto confortevole sulle lunghe distanze, migliorando la sua capacità di essere un'auto sportiva di tutti i giorni.

fino ad oggi, la Porsche 911 è la prima e unica vettura di serie a disporre di un cambio manuale a sette rapporti. sembra inverosimile, e il modello del cambio in rilievo sulla manopola a forma di bilia sembra stravagante, ma durante il funzionamento la 7a marcia è bloccata fino a quando non hai visitato la 6a marcia per la prima volta e poi è solo un altro passaggio a destra della 5a. per coloro che amano vivere con tre pedali, il manuale della Porsche è ancora uno dei migliori in circolazione.

tuttavia, per ottenere la migliore economia, l'accelerazione più rapida e prestazioni di cambiata senza interruzioni indipendentemente dal motore o dalla trasmissione, il cambio manuale automatizzato pdk di Porsche è in modo schiacciante superiore al cambio standard. Porschephiles potrebbe dire il contrario, ma la nostra impressione collettiva è che devono ancora sperimentare appieno il pdk assolutamente impeccabile che vale ogni centesimo.

qualità costruttiva eccezionale e materiali superiori sono coerenti in tutta la variegata gamma di Porsche 911. le superfici in pelle sono di prim'ordine e le plastiche hanno una grana convincente per abbinarsi. Gli optional in vera pelle, alluminio e fibra di carbonio sono impeccabili.

Dalla sua introduzione nel 2012, gli interni ridisegnati della 911 presentano una console centrale che si apre verso l'alto, creando un ponte unificato tra il bracciolo centrale e il cruscotto simile al design che Porsche utilizza per la sua berlina panamera. il vantaggio è che il cambio è comodamente posizionato più vicino al volante; lo svantaggio è che la cabina sembra meno aperta e spaziosa di prima.

il passo più lungo della nuova vettura si traduce anche in uno spazio per le gambe aggiunto, ma solo di un pollice per i sedili anteriori. anche i sedili posteriori beneficiano di maggiore spazio per le gambe, ma sono ancora a malapena adatti anche ai bambini piccoli. realisticamente, i loro schienali ribaltabili creano un utile ripiano per pacchi abbastanza grande da contenere una sacca da golf. I sedili anatomici anteriori standard estremamente favorevoli e comodi fanno un ottimo lavoro nel mantenere sia il guidatore che il passeggero in posizione durante le curve. i sedili opzionali con più articolazione più riscaldamento e ventilazione migliorano solo l'eccellente design. ampi pozzetti per i piedi e un volante inclinabile e telescopico fanno sì che la 911 possa ospitare conducenti di quasi tutte le taglie.

I comandi interni sono relativamente semplici da utilizzare e elementi come navigazione, bluetooth, interfaccia iPod e comandi vocali opzionali contribuiscono a rendere questa vettura sportiva un valido guidatore quotidiano. ci sono anche molti posti dove riporre tutti i tipi di effetti personali.

appendere il motore sull'asse posteriore crea una realtà di peso ed equilibrio che nessun designer sceglierebbe oggi. l'effetto rock-on-a-string ha sempre permesso ai 911 di cambiare direzione con entusiasmo, ma con il rischio di scivolare fuori strada se manipolati. con ogni nuova piattaforma, Porsche ha cercato di mantenere i vantaggi ma di controllare ulteriormente le responsabilità del layout unico. nella Porsche 911 del 2013, il risultato è un'auto veloce, reattiva e comunicativa, ma anche stabile e che ispira fiducia. è anche comodo e accomodante nei lunghi viaggi. l'auto funziona molto forte con i 350 cavalli del motore Carrera "base", ma per ancora di più, puoi scegliere 400 (carrera s), 500 (turbo) o 530 (turbo). i cambi manuali - a 6 marce su turbo e un primo nel settore a 7 marce su Carreras - funzionano magnificamente ma preferiamo la spettacolare trasmissione pdk a doppia frizione di Porsche, che sbatte i cambi di marcia con una pressione di interruttori a bilanciere montati sul volante.

Cambio manuale a 7 marcel'anno scorso Porsche ha introdotto il primo cambio manuale a 7 marce al mondo. ha sei marce ravvicinate per una buona accelerazione e una 7a marcia overdrive alta per una crociera rilassata ed economica. un sistema di blocco intelligente consente di selezionare la 7a marcia solo dalla 5a o 6a.trasmissione a doppia frizione PDKIl delizioso cambio pdk a 7 marce di Porsche può funzionare automaticamente o essere spostato manualmente utilizzando la leva o i pulsanti a bilanciere sui raggi del volante. questo è semplicemente il modello di automatismi sportivi, con cambio manuale, che cambiano i rapporti in modo più pulito e veloce di te e possiamo usare un bastone e un pedale.

l'interno della Porsche 911 del 2013 sembra familiare, con indicatori rotondi, un'accensione posizionata a sinistra del volante, materiali lussureggianti dappertutto e, naturalmente, sedili posteriori dimensionati per poco più che sbattere contro la contea. i sedili anteriori power sport sono abbastanza comodi e di supporto, un tetto apribile inclinabile migliora lo spazio per la testa e la console a tutta lunghezza ricorda la supercar carrera gt. Il bagagliaio anteriore della 911 offre un modesto 4,7 piedi cubi di spazio di carico, ma può essere integrato da un sistema di portapacchi opzionale e dai sedili posteriori che si abbattono individualmente per creare una cappelliera.

la piattaforma di settima generazione che ora è alla base di tutte le 911 Carrera (non ancora turbo), mantiene l'inconfondibile aspetto tradizionale anche se il tetto è ora più basso, la lunghezza e il passo sono aumentati molto e dettagli, cruscotti e illuminazione sono nuovi. l'auto sembra sia più elegante che più muscolosa. Porsche avrebbe certamente potuto spingere ulteriormente i confini, ma nel complesso i designer hanno fatto il loro lavoro, offrendo una 911 dall'aspetto fresco ma classico.

la Porsche 911 Carrera Coupé e Cabriolet "base" 2013 è dotata di fari bixeno, cerchi da 19 pollici, freno di stazionamento elettrico, climatizzatore automatico bi-zona, finiture in alcantara, sistema di navigazione con display da 7 pollici e un sistema audio a 9 altoparlanti da 235 watt con ingressi USB e ausiliari. Le caratteristiche di sicurezza standard includono il controllo della stabilità, il controllo della trazione e otto airbag, inclusi gli airbag per le ginocchia degli occupanti anteriori. i modelli carrera 4 includono l'ottimo sistema awd.

I punti salienti del foglio delle opzioni Porsche 911 Carrera e Carrera 2013 includono sedili anteriori riscaldati e ventilati, un sistema di scarico sportivo (con pulsante "loud"), sistemi audio premium Bose e Burmester a 12 altoparlanti, freni in ceramica composita, gestione attiva delle sospensioni Porsche (optional su carrera, di serie su carrera s) e il pacchetto sport chrono con i suoi miglioramenti prestazionali selezionabili incluso (con la trasmissione pdk) il launch control. un'altra opzione degna di nota è pdcc, o controllo dinamico del telaio porsche, un sistema che utilizza barre anti-ondeggiamento attive per ridurre drasticamente il rollio della carrozzeria in curva.

Mentre Porsche continua a spostare i suoi numerosi modelli 911 dalla precedente piattaforma 997 alla nuova 991, la gamma di propulsori si semplifica quest'anno. ora ci sono solo due motori normalmente aspirati, da 350 cavalli in carrera trim e 400 in carrera s, e due motori turbo, messi a punto per 500 cavalli (turbo) e 530 (turbo). tutti sono sofisticati flat-6 raffreddati a liquido con quattro valvole per cilindro, fasatura variabile delle valvole di aspirazione e iniezione diretta del carburante. ognuno di questi motori può essere abbinato all'eccellente cambio automatico pdk a doppia frizione a 7 marce porsche. l'alternativa manuale nelle vetture normalmente aspirate è l'esclusiva Porsche box a 7 marce introdotta l'anno scorso. (i modelli turbo utilizzano una 6 velocità.)3,4 litri piatto-6350 cavalli a 7.400 giri / min287 lb-ft di coppia a 5.600 giri / minrisparmio di carburante per città / autostrada epa:carrera a trazione posteriore: 19/27 mpg (manuale), 20/28 mpg (automatico)trazione integrale carrera 4 cabriolet: 19/26 mpg (cambio manuale), 20/27 mpg (cambio automatico)3,8 litri piatto-6400 cavalli @ 7.400 giri / min325 lb-ft di coppia a 5.600 giri / minrisparmio di carburante per città / autostrada epa:carrera s a trazione posteriore: 19/27 mpgcarrera 4s a trazione integrale: 18/26 mpg (manuale), 19/26 mpg (automatico)Turbocompressore a 6 cilindri da 3,8 litri500 cavalli @ 6.000 giri / min480 lb-ft di coppia a 1.500 rpm (516 lb-ft su overboost)risparmio di carburante città / autostrada epa: 16/24 mpg (manuale), 17/25 (automatico)Turbocompressore a 6 cilindri da 3,8 litri530 cavalli a 6.250 giri / min516 lb-ft di coppia a 2.100 giri / minrisparmio di carburante città / autostrada epa: 17/25 mpg

il prezzo al dettaglio suggerito dal produttore (msrp) per la Porsche 911 del 2013 parte da $ 82.100 per la coupé carrera a trazione posteriore e $ 96.400 per la carrera s. un awd carrera 4 è $ 91.030 e un 4s $ 105.630. la linea turbo (ancora sulla piattaforma 997, per quest'anno) parte da $ 137.500. un turbo è $ 160.700. in modo interessante, l'aggiunta di 12.000 $ costanti a tutte queste cifre ti avvicina ai prezzi per le versioni cabriolet equivalenti. L'elenco delle opzioni di Porsche è lungo e include molte opzioni di colore e finitura. impazzire le caselle di controllo e un coupé Carrera "base" può superare $ 120.000; una cabriolet turbo può spingere $ 200.000. controlla il nostro prezzo di acquisto equo per vedere cosa stanno pagando le persone nella tua zona. il valore di rivendita è un punto forte per la Porsche 911 e ci aspettiamo numeri residui simili o migliori di quelli per la Nissan GT-R e Audi R8.

2013 Porsche 911 recensioni dei consumatori