2017 Porsche 911 Turbo S specifikationer, färger, 0-60, 0-100, kvartsmiljö och topphastighetsgranskning

2017 Porsche 911 Turbo S är en All-wheel drive Coupe. den rymmer upp till 4 passagerare. den har 2 dörrar och drivs av en 3.8L H6 twin-turbo DOHC 24-valve-motor som matar ut 580 hp @ 6750 rpm och är ihopkopplad med 7-speed automated sequential transmission with manual mode växellåda. 2017 Porsche 911 Turbo S har en lastkapacitet på 115 liter och fordonet väger 1600 kg. när det gäller körhjälp har 2017 Porsche 911 Turbo S stabilitetskontroll och dragkraft utöver antilåsningsbromssystem (abs). Fordonet har en -motor som tillval och erbjuder ParkAssist front and rear och Rearview camera. säkerhetsfunktioner inkluderar även Driver-side front airbag och Passenger-side front airbag. den främre upphängningen är Front independent suspension medan den bakre upphängningen är Independent rear suspension. bilen har också en Yes den har 20-inch turbo s forged alloy wheels som standard. elektroniska funktioner inkluderar farthållare. för enkelhetens skull har bilen elruta och dörrlås. Det finns också en fjärrnyckelfri inmatningsfunktion. dessutom har bilen. ratten har ljudkontrollknappar. när det gäller prestanda har bilen 634 n.m vridmoment och en toppfart på 306 km / h. den accelererar från 0 till 100 km / h under 3 och träffar kvarts mil på 9.3 sekunder. bränsleförbrukningen är 12.6 l / 100 km i staden och 9.9 l / 100 km på motorvägen. bilpriset börjar på $ 214,800

2017 Porsche 911 Used Price Estimates

sportbilsmotorer är som biffar. frågan är "hur tycker du om din?" för purister finns det ingenting som att klaga crescendo av en icke-turboladdad porsche flat-6. det var där legenden 911 började och fortfarande lever; turboen, kommer de att berätta, var alltid en interloper. om du är en purist enligt den definitionen kan du vara skeptisk till Porsche 911 2017.

men om du är som alla andra kommer du att älska det.

det beror på att nästan varje 911 är turboladdad för 2017, inklusive bas 911 carrera (370 hästkrafter) och carrera s (420 hk). följaktligen behöver du inte längre skrika mot redline för att få fantastiska prestanda, även om dessa motorer fortfarande låter och känns hemma när de kör hårt. Återigen kan purister störas, men för resten av den drivande allmänheten betyder det bara att 2017 911 är mer spännande, mer av tiden. pressa gasen från vila och du hälsas med ett nästan omedelbart tryck när det turboförstärkta vridmomentet trycker tillbaka dig i din plats. det är slutet på 911 som vi känner till, och vi gissar att de flesta kunder känner sig bra.

men om du är en av dessa purister och du ännu inte har vänt dig bort i avsky, vet du att porsche har ett ben att kasta dig för 2017. det heter 911 r, och det använder en icke-turboladdad 4,0 liter, 500 hk platt-6 tjuvjagad från de rasuppfödda GT3 RS. Till skillnad från den nuvarande generationen GT3-familjen kommer 911 r också med en konventionell sexväxlad manuell växellåda. på nackdelen är r: s baspris nära 200 000 dollar, så purister måste vara särskilt jämna med kontanter framöver.

kasta in de andra förändringarna för 2017 - standard porsche aktiv fjädring, fräschare yttre styling (inklusive nya bakljus och främre ledde accentljus som nu är anpassade till luftintagen, utom på 911 r), uppgraderade infotainment-funktioner och mer - och det är säkert att säga att den typiska sportbilen blev ännu bättre. naturligtvis, om du tar med 911 pengar till bordet, har du ett antal önskvärda alternativ att överväga. det finns jaguar f-typ r med sin eldandade superladdade v8, den otroligt snabba Mercedes-amg gt coupe, den lika fängslande Chevrolet Corvette Z06 och den relativt exotiska Audi R8, och det är bara några få som kommer att tänka på. men för våra pengar finns det ingen sportbil som gör allt bättre än 2017 Porsche 911.

varje porsche 911 2017 är utrustad med låsningsfria skivbromsar, grepp och stabilitetskontroll och krockkuddar i framsätet som skyddar både kropp och huvud. de konvertibla funktionerna använder automatiskt rullningsstänger som vanligtvis förblir dolda bakom baksätena.

parkeringssensorer fram och bak och en bakre kamera är också standard. den valfria adaptiva farthållarfunktionen levereras med ett kollisionsreducerande system som först ger hörbara och visuella varningar och sedan automatiskt aktiverar bromsarna om inga åtgärder vidtas.

i bromstestning har tidigare 911 modeller av denna generation stannat i cirka 100 fot i genomsnitt, vilket sätter dem där uppe med de kortast stoppande bilarna vi har testat.

2017 Porsche 911 erbjuds som en coupé, infällbar tak coupe (targa) eller soft-top cabriolet (cabriolet) i en mängd olika modeller.

basmodellen 2017 911 carrera börjar med 19-tums lättmetallfälgar i förskjutet bredd med sommardäck, adaptiva fjädringsdämpare (pasm), automatiska bi-xenonstrålkastare med led-körljus, parkeringssensorer fram och bak, en backspegel, uppvärmda speglar, automatisk klimatreglering med dubbla zoner, fyrvägs kraftjusterbara framsäten (med manuell framåt-akter), manuell tilt- och teleskopratt, delvis läderklädsel och trim, en 7-tums pekskärm, ett navigationssystem, röst kontroller, bluetooth, apple carplay, wifi-anslutning och ett ljudsystem med åtta högtalare med en cd-spelare, dubbla USB-portar, dubbla SD-kortplatser, satellit / hd-radio och 11 GB digital musiklagring. Cabriolet har en kraftdriven mjuk topp och vindavvisare.

carreras s lägger till en mer kraftfull motor, 20-tums hjul och en vridmoment-vektorande bakre differential (ptv).

carrera 4 och 4s (carrera-baserad) och targa 4 och 4s (carrera s-baserad) har fyrhjulsdrift och bredare bakskärmar, men är annars utrustade på samma sätt som deras bakhjulsdrivna motsvarigheter, liksom de konvertibla versionerna av carrera 4 och 4s.

911 turbo får en stor motoruppgradering, fyrhjulsdrift, en kraftindragbar framspoiler, en fast bakspoiler med ledade vingelement, olika andra estetiska och funktionella karossversioner, en bakhjulsstyrningsfunktion för att dra åt svängradien och förbättra höghastighetsstabilitet (tillval på carreras familj), en mer avancerad vridmomentvekterande bakre differential (ptv plus), adaptiva ledstrålkastare, sport chrono-paketet (dynamiska motorfästen, stoppur, turbo-överboost-funktion för tillfälligt ökat vridmoment , extra prestanda körhjälpmedel), 10-vägs elektriska säten med fyrvägs power ländrygg och minnesinställningar, utökat läderbeklädnad och ett 12-högtalarsystem från Bose surroundljud.

Turbo s ökar boost och lägger till aktiva stabilisatorstänger (pdcc), keramiska kompositbromsrotorer (pccb), 14-vägs framsäten med justerbara sidostöd och kolfiberinredning.

många av de avancerade artiklarna finns som alternativ på mindre trimmer. Andra tillägg inkluderar alternativa hjuldesigner, kraftfällbara speglar för automatisk avbländning, monteringspunkter för takräcken, taklucka (endast kupé), nyckelfri in- och tändning, adaptiv farthållare (med automatisk bromsning för frontkollisionsreducering) och en 12- högtalarburmester ljudsystem.

Som med alla porsche kan du också anpassa 911 till ditt hjärta (och förhoppningsvis plånboksinnehåll) och lägga till allt från färgglada porsche-toppar på sätena till läderbeklädnad på klimatventilerna.

slutligen är de spårfokuserade 911 gt3- och gt3 rs-modellerna i paus när detta skrivs, men den nya tvåsitsiga 911 r fyller i tomrummet. använder en sexväxlad manuell växellåda och 4,0-litersmotorn från GT3 rs, 911 R lovar en ren mekanisk upplevelse, med hjälp av lätta karosseripaneler, ett tillgängligt lättviktsbatteri och borttagna klimat- och infotainmentsystem (de kan läggas till igen som alternativ). r har också en unik frontfasia med förskjutna körljus ovanför intagen, som på tidigare 911-tal av denna generation, och dess adaptiva bakre spoiler sitter som standard med kroppen för ett renare utseende än de kraftigt bevingade gt3 och gt3 rs. chassit härrör från gt3 och inkluderar det bakre styrsystemet som är standard på turbo och turbo, liksom kolkeramiska bromsar från turbo. Ytterligare uppgraderingar inkluderar speciella 20-tums hjul, ett centralt monterat sportuttag med dubbla utlopp, PTV, dynamiska motorfästen, en sportavstämd version av pasm, justerbara chassiinställningar för tävlingsanvändning, kolfiberklippta sportsäten och instrumentpanelinlägg , en syntetisk mockapanel och en sportratt.

2017 Porsche 911 Carrera, Carrera 4 och Targa 4-modellerna motiveras av en turboladdad 3,0-liters horisontellt motsatt sexcylindrig (flat-6) motor med 370 hk och 331 pund-fot vridmoment, medan s och 4s varianter får en uppgraderad version av samma motor med 420 hk och vridmoment på 368 lb-ft.

911 turbo steg upp till en turboladdad 3,8-liters sexcylindrig motor som vrider ut 540 hk och 486 lb-ft (523 lb-ft med överbelastning). turbo s nötter med en finjusterad version av den motorn klassad till 580 hk och 516 lb-ft (553 lb-ft med overboost).

bakhjulsdrift är standard i det nedre 911-området, liksom en sju-växlad manuell växellåda, medan "4" betyder fyrhjulsdrift. turbo och turbo kommer som standard med Porsche's PDK sju-stegs automatiserad manuell (tillval på mindre trim) och awd.

ovan nämnda sport chrono-paket lägger till överboost-funktionen (turbo och turbo) och en hårdkärnig sport plus körläge som inkluderar ett racy shift-program och startkontroll på pdk-bilar, medan manuella 911s med detta paket får en underhållande "växelväxling assistent "mätare som säger när du ska växla.

sedan finns det bakhjulsdriften 911 r, som får en standard sexväxlad manuell växellåda och en icke-turboladdad 4,0-liters flat-6 med 500 hk och 339 lb-ft vridmoment.

i prestandatestning sprängde en 911 turbo till 60 km / h på en fräsande 3,0 sekunders platt, och det var före 20-hk-stöten för 2017.

epa-uppskattad bränsleekonomi är överlag ganska bra enligt sportbilsstandarder. bascarrera uppnår 25 mpg kombinerat (22 city / 30 highway) med PDK-transmission. när du klättrar igenom sortimentet med ständigt ökande prestanda sjunker bränsleekonomin med cirka 1 mpg tills du når turboerna som är 21 mpg kombinerat. i förekommande fall minskar manuell växellåda bränsleekonomin med cirka 1 mpg jämfört med pdk.

rätt motor för din porsche 911 2017 är en fråga om personlig smak, men de är alla fantastiska. basen på 3,0-liters turbo-flat-6 har den låga stansen som den icke-turboladdade 3,4-liters föregångaren saknade, men ändå har det inget emot att yla över 7000 rpm när stämningen slår till. Carreras tar samma 3,0-litersmotor till nya höjder när det gäller effekt, men enligt vår uppfattning är prispremien för denna modell nu mindre övertygande med tanke på den vanliga carreras motor. båda transmissionerna bekräftar att porsche är högst upp i sitt tekniska spel - oavsett om det är manuellt eller automatiskt, växlar inte blir bättre än detta, och det är värt att notera att manualen nu använder en två-skivad kopplingsdesign som minskar kopplingspedalen ansträngning.

som du förväntar dig, turbo och turbo s accelererar till ytterligheter med sina större turboladdade motorer. men rubrikfångaren för 2017 är den manuella växellådan 911 r, en spännande maskin genom och som extraherar 500 hk från sin icke-turboladdade flat-6 med en förvånande 8250 rpm. det här är 911 som vi uppriktigt sagt trodde att porsche aldrig skulle bygga när gt3 och gt3 rs bytte uteslutande till pdk-överföringen. den smygande stylingen - mycket mer bas 911 än boy-racer gt3 - är körsbäret på toppen för mindre utåtriktade 911-entusiaster.

i vardagskörning kommer 2017 Porsche 911 inte att förväxlas med en lyxbil, men nu när den adaptiva pasm-fjädringen kommer som standard är bilens dagliga levnadsförmåga på en högsta nivå. glöm om komfort och lättanvända överväganden ett ögonblick, dock; du behöver verkligen köra 911 hårt för att låta dess decennier av högpresterande arv lysa igenom. styrningen är snabb och exakt, och totalt sett känner du en nästan oöverträffad känsla av kontroll och engagemang. det fungerar bättre ju hårdare du kör den, och den typen av magi är svår att motstå när du fattar ett köpbeslut.

911-interiören är utsökt trimmad och konstruerad; även i den här förhöjda prisklassen känns det värt vartenda öre. Kontrolllayouten är avgörande knapptung, dock, särskilt på den höga mittkonsolen, som framkallar flygplanskockar med sin uppenbara komplexitet. men du vänjer dig snabbt vid den logiska knappplaceringen, och förare kommer att uppskatta att de kan komma åt många funktioner med ett klick, i motsats till att gå igenom en serie menyer à la bmws idrive-gränssnitt.

nyckeluppdateringen inuti för 2017 är det reviderade porsche-kommunikationshanteringsinfotainmentsystemet (pcm), vilket är standard på varje 911. den uppdaterade 7-tums pekskärmen accepterar nu svepande och nypande gester i smartphone-stil, och den kan känna igen fingerskrivet nummer och brevinmatningar för navigeringsfunktioner, som själva har uppgraderats med snabbare svarstider och online-sökbarhet via den nyligen vanliga wifi-anslutningen. Dessutom lägger pcm till Apple Carplay-kompatibilitet för 2017, även om Android Auto för närvarande inte erbjuds.

som förväntat av porsche, erbjuder 911 gott utrymme och benutrymme i sina formmonterade framsäten. dessa säten kan specificeras i några olika former, med varierande grad av justerbarhet och sidoförstärkning, men till och med basstolar med hög effekt ger utmärkt stöd för både långväga och entusiastisk körning. de bakre "sätena" är dock mycket små; de flesta 911 ägare känner dem bättre för ryggstödet som vänder ner för att bli användbara lasthyllor. den främre bagageutrymmet (kom ihåg att det finns en motor på baksidan) mäter 5,1 kubikfot - och det är ännu mindre i 911 r.

oroa dig inte: det finns ingen kompromiss med Porsche 911s nya dubbelturboladdade 3,0-liters flat-6 2017. den erbjuder den typ av linjär dragkraft som är nästan okänd i turboladdade motorer, erbjuder ännu bättre bränsleekonomi och låter precis som en 911 borde. en 7-växlad manuell är tillgänglig, men den 7-växlade PDK-dubbla kopplingen automatiska är verkligen vägen att gå, tack vare sina blixtsnabba växlingar och enkel körbarhet. i år använder det vanliga porsche active suspension management (pasm) systemet aktiva dämpare för att både jämna ut körningen och tackla svängarna ännu hårdare, utan att kompromissa med dess berömda precision. bakhjulsstyrning hjälper till att både öka manövrerbarheten på parkeringsplatser och samtidigt förbättra stabiliteten vid höga hastigheter. sport chrono-paketet innehåller en körlägesväljare på ratten för att välja olika prestandainställningar. och 911 turbo? med ytterligare 20 hästkrafter i båda modellerna är det fortfarande ogudaktigt snabbt.

alternativ, alternativ, alternativ Den till synes oändliga alternativlistan för porsche 911 gör att du kan anpassa din bil efter ditt hjärta ... eller plånbokens förmåga. Det finns prestandaförbättringar som kolkeramiska bromsar, lyxartiklar som Burmester-ljudsystemet och helt enkelt oljiga grejer som färgnycklade säkerhetsbälten, instrumentöppningar och trimstycken. pdk dubbelkopplingstransmission vi kommer att argumentera för att den 7-växlade pdk-växellådan är den bästa automatiska tillverkningen idag. porsche doppelkupplung fungerar som en normal automatisk när den är i d. flytta det till manuellt läge eller sväng på rattmonterade paddelreglage, och plötsligt växlar du med blixtens hastigheter i en racerbil med formel ett.

första anmärkningsvärda förändringen för 2017 911 är ett uppdaterat infotainment-system som är lättare att använda och erbjuder bättre anslutning och nedladdningsbara appar. Det finns också en ny körlägesväljare på ratten på modeller med sport chrono-paketet. passagerarna på framsätet kommer att njuta av lyx, sofistikering och komfort, men snarare än att plåga dina passagerare, är det bättre att fälla de bakre "sätena" för att komplettera lastkapaciteten, eftersom den lilla "frunk" bara rymmer 4,7 kubikfot last (4,4 i carrera 4 och 4s). 911 r raderar baksätena, luftkonditioneringen och andra lyxartiklar för att spara vikt.

2017 Porsche 911 får en reviderad näsa med större luftventiler och mindre blinkerslampor. bak finns en reviderad stötfångare och avgasrör som är mer centralt belägna än tidigare. ventilerna ovanför den bakmonterade motorn får en retro touch, med svarta vertikala lameller istället för de horisontella öppningarna från förra året. men trots skillnaderna, inklusive förändringarna mellan standard, s, targa med dess otroligt coola infällbara tak och vidsträckta turbo, är 911 lika distinkt som någonsin. 911 r: s distinkta vita färg och orange rand är en hyllning till originalet från 1967.

Tillsammans med de nya turboladdade motorerna kommer varje 911 2017 med porsche aktiv stabilitetshantering. 911 carrera, targa 4 och turbo-modellerna erbjuder fyrhjulsdrift (awd) som standardpris. Det finns också åtta krockkuddar, ett brett utbud av elektroniska stabilitetshjälpmedel och högpresterande bromsar bestående av 4-kolvs bromsok och 13-tums ventilerade rotorer. Andra standardfunktioner inkluderar 4-vägs framsäten med manuell justering fram / bak, delvis läderklädsel med faux-mocka-headliner, xenonstrålkastare för hög- och halvljus, klimatkontroll med dubbla zoner, ny LCD-infotainment med pekskärm , och ett am-fm / cd-ljudsystem med 9 högtalare med USB-ingång och Bluetooth-telefonanslutning.

det är inte möjligt att komma in på alla tillgängliga alternativ för 2017 911. nytt i år är ett bakhjulsstyrsystem som förbättrar manövrerbarhet med låg hastighet och höghastighetsstabilitet, och som lyfter näsan på bilen 40 mm för att rensa låg hastighet hinder som branta uppfart. Andra tillvalsfunktioner inkluderar flera justerbara ventilerade framsäten, 12-högtalars burmester audiofilsystem, keramiska kompositbromsar, sport chrono-paket som inkluderar lanseringskontrollprogrammering (endast pdk-transmission) och överbelastningsfunktion och dynamisk chassistyrning (pdcc) eliminerar i huvudsak karossrullning genom en mängd sensorer och hydraulmotorer samtidigt som den ger en mer kompatibel körning under normala körförhållanden.

911: s klassiska platt-6 "boxermotor" finns i tre storlekar, men i olika effektutgångar. 911 s-modellerna får mer kraft, medan 911 4-modellerna får fyrhjulsdrift, såvida det inte redan är standard som på 911-turbos. allt går sönder så här: 370 hästkrafter 3,0 liter för carrera, carrera 4, carrera cabriolet, carrera 4 cabriolet, targa 4; 420 hästkrafter 3,0 liter för carrera s, carrera 4s, carrera s cabriolet, carrera 4s cabriolet, targa 4s; 540 hästkrafter 3,8 liter för 911 turbo, 911 turbo cabriolet; 580 hästkrafter 3,8 liter för 911 turbo s, 911 turbo s cabriolet; och 500 hästkrafter 4,0 liter för 911 r och gt3 (2016 års modell). turbosna är fyrhjulsdrift (awd), medan 911 r och gt3 endast är bakhjulsdrift (rwd). premiumbränsle krävs för alla modeller. 3,0-liters twin-turbo flat-6 (911 carrera, carrera 4, carrera cabriolet, carrera 4 cabriolet, targa 4) 370 hästkrafter @ 6500 rpm 331 lb-ft vridmoment @ 1700-5000 rpm epa stad / motorväg bränsleekonomi: 29 / 29 mpg (rwd manuell, kupé och cabriolet), 22/30 mpg (rwd automatisk, kupé), 22/28 mpg (rwd automatisk, cabriolet, awd automatisk, targa), 21/28 mpg (awd automatisk, kupé, cabriolet ), 20/28 mpg (awd automatisk, coupe), 19/28 mpg (awd manuell, cabriolet, targa) 3,0-liters twin-turbo flat-6 (911 carrera s, carrera 4s, carrera s cabriolet, carrera 4s cabriolet, targa 4s) 420 hästkrafter @ 6500 rpm 368 lb-ft vridmoment @ 1700-5000 rpm epa stad / motorvägs bränsleekonomi: 20/29 mpg (rwd manuell kupé); 22/28 mpg (automatisk automatkupé, cabriolet); 21/28 mpg (awd automatisk kupé, cabriolet, targa) 20/28 mpg (rwd manuell cabriolet, awd manuell kupé); 19/28 mpg (awd manuell, coupe, targa) 4,0-liters flat-6 (911 GT3 RS, 911 RP) 500 hästkrafter @ 8250 varv / min 338 lb-ft vridmoment @ 6,250 varv / min epa stad / motorvägs bränsleekonomi: 14/20 mpg (gt3 rs,) n / a (911 r) 3,8-liters turboladdad flat-6 (911 turbo, 911 turbo cabriolet) 540 hästkrafter @ 6.400 rpm vridmoment 486 lb-ft @ 1.950-5.000 rpm (523 lb-ft w / overboost) epa city / highway fuel economy: 19/24 mpg (awd automatisk, coupe & cabriolet) 3,8-liters turboladdad flat-6 (911 turbo s, 911 turbo s cabriolet) 580 hästkrafter @ 6750 rpm 516 lb-ft vridmoment @ 2.100-4.250 varv / min (553 lb-ft w / overboost) epa city / highway fuel economy: 19/24 mpg (awd automatisk, coupe & cabriolet)

Från och med en tillverkares rekommenderade pris (msrp) på cirka 90 000 dollar för en vanlig carrera och sträcker sig till mer än 200 000 dollar för en turbos cabriolet, täcker 2017 porsche 911-serien praktiskt taget alla avancerade prispunkter och prestandanivåer. och det är innan du väljer alternativ, som kan lägga tiotusentals dollar. resultatet är att 911 tävlar mot nästan vad som helst, från en nissan gt-r till jaguar f-typen, maserati granturismo, mercedes-benz amg gt s coupe och audi r8 ... och naturligtvis chevroletkorvetten. du får mer valuta för pengarna med $ 60.000 dodge-utmanaren srt hellcat och dess superladdade v8 med 707 hästkrafter, och även Corvette Z06 är ett bättre värde, vilket ger all prestanda för en 911 turbo till halva priset. kontrollera den rättvisa köpeskillingen för att se vad andra betalar. Det är också bra att veta att denna bilikon håller sitt värde bra.

2017 Porsche 911 konsumentrecensioner