2009 Porsche 911 Targa 4 especificações, cores, 0-60, 0-100, arrasto de quarto de milha e revisão de velocidade máxima

o 2009 Porsche 911 Targa 4 é um All-wheel drive Coupe. pode acomodar até 900.0002 passageiros. tem 2 portas e é movido por um motor 3.6L H6 DOHC 24-valve que produz 345 hp @ 6300 rpm e está emparelhado com a caixa de velocidades 7-speed automated sequential transmission with manual mode. o 2009 Porsche 911 Targa 4 tem capacidade de carga de 900.0003 litros e o veículo pesa 900.0004 kg. em termos de assistências de condução, o 2009 Porsche 911 Targa 4 tem controle de estabilidade e controle de tração além de sistema de freio antibloqueio (abs). o veículo tem um motor opcional também oferece e. recursos de segurança também incluem Driver-side front airbag e Passenger-side front airbag. a suspensão dianteira é Independent front suspension, enquanto a suspensão traseira é Independent rear suspension. o carro também possui um Yes que tem 18'' alloy wheels como padrão. recursos eletrônicos incluem controle de cruzeiro. para maior comodidade, o carro tem vidros elétricos e fechaduras elétricas. há também um recurso de entrada sem chave remota. além disso, o carro tem 900.0002. o volante tem botões de controle de áudio. em termos de desempenho, o carro tem 900.0002 n.m de torque e uma velocidade máxima de 900.0003 km / h. acelera de 0 a 100 km / h em 900.0002 e atinge um quarto de milha em 900.0003 segundos. o consumo de combustível é 900.0002 l / 100km na cidade e 900.0003 l / 100km na rodovia. o preço do carro começa em $ 111,600

2009 Porsche 911 Used Price Estimates

o 2009 porsche 911 é o carro esportivo por excelência com recursos totalmente novos e uma mistura única de desempenho, luxo e estilo.

poucos carros esportivos modernos são dignos de serem considerados ícones. com seu design clássico e prestigioso pedigree do automobilismo, o motor traseiro porsche 911 é um dos carros de alto desempenho mais duradouros e historicamente importantes do mercado hoje. uma série de novos recursos levam o 2009 porsche 911 para o próximo nível, incluindo motores mais potentes e eficientes, um sistema de entretenimento revisado e uma transmissão manual automatizada de última geração opcional. combinado com um exterior renovado, o novo 911 melhora uma combinação já excelente de aparência nítida, desempenho feroz e dirigibilidade diária.

o 2009 porsche 911 obtém um aumento de potência e economia de combustível em relação ao seu antecessor, graças aos motores flat-6 de injeção direta. a carrera básica de 3,6 litros obtém 345 cavalos de potência, contra 325, e a carrera de 3,8 litros recebe um aumento de 30 HP para um total de 385 HP. além disso, a economia de combustível combinado melhorou cerca de 10%. a nova transmissão manual automatizada de sete velocidades, conhecida como pdk (um acrônimo para porsche-doppelkupplungsgetriebe), utiliza o mesmo tipo de design de "dupla embreagem" que a volkswagen usa para suas conceituadas transmissões dsg. durante a condução, o pdk pré-selecionará a próxima marcha, de modo que quando chegar a hora de trocar, a próxima marcha pode assumir instantaneamente - eliminando virtualmente o atraso no tempo de troca. como outras transmissões deste tipo, o pdk pode ser colocado em um modo totalmente automático ou alterado manualmente por meio de botões montados no volante. Porsche diz que o software que controla o pdk também sabe se deve planejar uma mudança de marcha para cima ou para baixo com base em certos parâmetros, como forte aceleração e frenagem. o trem de força do 911 turbo permanece inalterado em 2009.

em anos anteriores, lamentamos a falta de recursos de entretenimento e comunicações na cabine do 911. não mais. todos os modelos 911 vendidos em 2009 (carrera, cabriolet, targa, turbo) também recebem um sistema de gerenciamento de comunicação porsche (pcm) revisado, que inclui uma tela touchscreen maior, uma interface mais fácil de usar e opções como bluetooth e ipod, usb e conectividade auxiliar. também adicionado à lista de opções é um novo sistema de navegação baseado em disco rígido e rádio por satélite com tráfego em tempo real. tudo isso, mais novos assentos ventilados e um suporte de colina com transmissão manual solidificam o lugar do 2009 porsche 911 como uma opção realista para o motorista diário.

isso não quer dizer que não haja uma competição acirrada por aí. novos supercarros como o nissan gt-r e audi r8 tendem a receber mais atenção, tanto na mídia quanto na estrada. mas o gt-r carece da qualidade de construção do 911, e sua abundância de sistemas controlados eletronicamente dá uma sensação de direção muito mais "videogame". a cabine suntuosa do r8 rivaliza com a do porsche, mas é menos prática e sua transmissão r tronic não tem a velocidade ou a suavidade do pdk. e nenhum, é claro, pode igualar a rica história e pedigree do 911. o aston martin v8 vantage pode ser uma alternativa adequada, mas embora ofereça um design elegante e atemporal, ele não tem as qualidades do 911 quando se trata de desempenho. linha de fundo? o 911 é simplesmente o melhor carro esportivo de alto desempenho versátil que você pode comprar para 2009.

o 2009 porsche 911 vem em vários acabamentos e estilos de carroceria: carrera e carrera s estão disponíveis em estilos de carroceria coupe ou conversível (cabriolet), enquanto carrera 4 e carrera 4s adicionam tração nas quatro rodas a esses mesmos estilos de carroceria. o targa 4 e o targa 4 são essencialmente coupés com tração nas quatro rodas e um grande teto de vidro deslizante. finalmente, há um modelo turbo que está disponível nos estilos de carroceria cupê ou conversível.

todos os acabamentos 911 carrera e targa vêm de fábrica com rodas de 18 polegadas, faróis bi-xenon, acessórios full power, um teto solar (maior no targa), controle de cruzeiro, assentos de couro, bancos dianteiros reclináveis ​​elétricos (com manual anterior-posterior e altura regulação), bancos traseiros rebatíveis, climatização automática, ecrã táctil e um sistema áudio de nove colunas com leitor de cd / dvd / mp3. além disso, todos os cabriolets apresentam uma capota elétrica com janela traseira de vidro aquecido e defletor de vento.

os acabamentos s adicionam um motor mais potente, rodas de 19 polegadas, suspensão esportiva com amortecimento ativo nos coupes (opcional nos conversíveis), freios maiores, volante esportivo e acabamentos internos e externos exclusivos.

o turbo adiciona ao carrera 4s um motor turboalimentado, rodas de liga leve forjadas de 19 polegadas, pneus mais largos, freios atualizados, lava-faróis, bancos dianteiros totalmente alimentados, funções de memória do motorista, interior totalmente em couro, espelhos com escurecimento automático e 13 alto-falantes sistema de som surround Bose.

A porsche oferece uma variedade estonteante de opções caras, incluindo diferentes designs de rodas, esquemas de cores personalizados do interior, diferentes bancos, diferentes tipos de couro e uma escolha de vários detalhes em madeira, alumínio e fibra de carbono. muitos dos recursos padrão nos níveis de acabamento superiores são opcionais nas carreras básicas. outras opções notáveis ​​incluem rotores de freio a disco de cerâmica criados para corrida, assentos aquecidos e ventilados, volante aquecido, conectividade bluetooth, sistema de navegação baseado em disco rígido, controle de ativação por voz para navegação e pcm, sensores de estacionamento, rádio por satélite e um interface de áudio universal que fornece ipod, usb e conectores auxiliares. um pacote cronômetro esportivo permite ao motorista registrar os tempos de volta e outros dados do carro e, quando combinado com o pdk, fornece um botão para ativar o controle de lançamento.

o 2009 porsche 911 carrera está equipado com um motor de seis cilindros horizontalmente oposto de 3,6 litros que produz 345 cv e 288 libra-pés de torque. o carrera s tem uma versão de 3,8 litros do flat-6 com 385 cv e 310 lb-ft de torque. o 911 carrera e carrera s estão disponíveis em versões de tração traseira ou integral ("4"), enquanto o targa 4 e 4s são apenas de tração integral. todos os acabamentos carrera e targa vêm de fábrica com uma transmissão manual de seis velocidades. o pdk de dupla embreagem de sete velocidades é opcional.

nos testes de desempenho, um carrera 4s coupe com manual e um carrera s cabriolet com PDK foram de zero a 60 mph em 4,2 segundos impressionantemente rápidos. uma carrera normal deve estar apenas alguns décimos atrás.

o 911 turbo é movido por um flat-6 biturbo de 3,6 litros, bom para 480 cv e 460 lb-ft de torque. uma transmissão manual de seis velocidades é padrão, enquanto uma transmissão automática de seis velocidades tradicional com botões de mudança manual tiptronic é opcional. nos testes de desempenho, um turbo com automática ia de zero a 60 mph em 3,4 segundos.

economia de combustível para o 2009 porsche 911 é notavelmente justa para um carro de alto desempenho. todas as versões manuais com tração traseira do 911 alcançam 18 mpg city / 25 mpg rodovia e 21 mpg combinados. o carrera coupé com pdk alcança um motor ainda mais eficiente 19/27/22, e o cabriolet com o mesmo motor e transmissão atinge 19/26/22. carrera 4 coupes e conversíveis de corpo mais largo e tração nas quatro rodas obtêm números ligeiramente mais baixos. o 911 turbo retorna 15/23/18 mpg com o automóvel.

seis airbags (incluindo cortina lateral), freios a disco antitravamento, controle de tração e controle de estabilidade estão incluídos em todos os modelos 2009 da Porsche 911.

chamar o 2009 porsche 911 de "esportivo" seria um eufemismo. mesmo sem a suspensão ajustável, o 911 oferece um percurso firme, mas agradável, adequado para uma viagem até o escritório. quando colocado à prova, o 911 acelera sem esforço. no modo sport ou sport plus, a suspensão é mais rígida e dobrada, proporcionando ainda mais tensão em cantos sinuosos. freios grandes e potentes pisam com força e param com facilidade. mas mesmo que este carro possa ser um monstro, nunca se sente fora de controle. mesmo com todo aquele peso e aderência na traseira, o controle de estabilidade do porsche é capaz de manter as rodas no solo sem ser intrusivo. a nova transmissão PDK é um meio-termo bem-vindo para aqueles que desejam a natureza amigável do tráfego de não ter uma embreagem, mas ainda querem o desempenho de mudança rápida de um manual tradicional. no entanto, não somos fãs dos botões de mudança desajeitados - eles deveriam ser pás, assim como qualquer outro fabricante usa.

o motorista é o centro do universo no porsche 911 de 2009, e as amenidades no interior parecem afirmar isso. assentos de apoio com apoios laterais mantêm o motorista e o passageiro no lugar durante as curvas, sem fazer nenhum dos dois parecerem presos. grandes espaços para os pés, bem como um volante inclinado / telescópico podem acomodar motoristas de quase todos os tamanhos. a pilha central contém o pcm atualizado e sua tela sensível ao toque de 6,5 polegadas. além disso, o número de botões no console foi consideravelmente reduzido, o que dá ao interior uma aparência limpa e organizada. com a interface de áudio universal opcional, os ocupantes do assento dianteiro podem controlar seus ipods diretamente da tela sensível ao toque; o pcm imita a interface do ipod de forma quase idêntica. além disso, ao contrário de muitos outros fabricantes de automóveis, o porsche permite que o sistema de navegação seja controlado enquanto o carro está em uso. a qualidade de construção é excepcional no 911. mesmo aquelas superfícies não cobertas por couro macio são construídas com um material que é realmente bastante consistente com o material de origem orgânica. outros destaques de materiais incluem um forro de alcântara padrão e carpete profundo que se estende até as portas, eliminando a possibilidade de arranhar qualquer tipo de plástico da porta inferior.

parte da mística em torno do porsche 911 é baseada em sua reputação como um carro rápido com tendência a pegar motoristas inexperientes desprevenidos. qualquer inconstância que possa ter sido exibida pelas gerações anteriores está ausente no atual 911. na pista de corrida, o porsche 911 é um carro extremamente controlável que recompensa os motoristas mais experientes sem intimidar aqueles com menos experiência. os limites de manuseio são altos, há excelente estabilidade em altas velocidades e os freios fornecem força de parada semelhante a um gancho. a aceleração é forte nas versões da carrera e carrera s, e a transmissão PDK opcional realmente ajuda a entregar uma aceleração mais rápida do que carros equipados manualmente. Os modelos carrera 4 com tração nas quatro rodas proporcionam tração aprimorada em condições escorregadias, embora ao custo de uma aceleração ligeiramente mais lenta. apesar de sua excelência nas pistas, o 911 é bastante habitável nas ruas, proporcionando uma viagem razoavelmente luxuosa durante longos períodos na rodovia.

transmissão PDKo nome apropriado para a transmissão automática de sete marchas de dupla embreagem opcional do 911 é porsche-doppelkupplungsgetriebe. simplesmente chamado de pdk aqui na América, oferece a sensação direta e o controle de um manual, mas com mudanças mais rápidas do que qualquer motorista poderia alcançar. com todas as melhores características de uma transmissão automática e manual - sem a necessidade de um pedal de embreagem - pensaríamos duas vezes antes de ultrapassar o pdk.sistema de áudio touch-screena nova interface de tela de toque intuitiva do porsche 911 torna o controle do sistema de áudio ou um mp3 player conectado muito mais fácil do que a confusa variedade de botões encontrados nos modelos anteriores.

os detalhes do interior são aceitavelmente luxuosos, dado o status premium do 911, com um design geral da cabine inalterado em relação ao modelo do ano anterior. as atualizações mais notáveis ​​no interior incluem assentos ventilados opcionais e um sistema de áudio revisado com um design mais simples e uma nova interface de tela de toque intuitiva. a última geração continua a tradição do 911 de incluir quatro assentos, mas apenas espaço suficiente para acomodar confortavelmente dois passageiros. os modestos bancos traseiros são melhor usados ​​para acomodar qualquer bagagem que não caiba no porta-malas dianteiro de tamanho decente.

de seus faróis redondos e capô embutido a sua longa linha de tejadilho inclinada e pára-lamas traseiros pronunciados, poucos carros possuem uma forma tão distinta quanto o porsche 911. para ajudar a manter o design atemporal do 911, as alterações de geração em geração tendem a ser sutis, com atualizações no meio do ciclo como aqueles feitos para o modelo '09, muitas vezes notados apenas pelos porschephiles mais dedicados. novos detalhes para 2009 incluem faróis bi-xenon, luzes de corrida led, lanternas traseiras de led e maiores entradas de ar dianteiras. os compradores ainda podem escolher entreestilos de carroceria cupê, cabriolet e targa, o último dos quais apresenta um amplo teto solar retrátil de vidro.

entre as características padrão do porsche 911 estão faróis bi-xenon com arruelas, rodas de 18 polegadas, luzes diurnas led, lanternas traseiras led, controle de temperatura automático, controle de cruzeiro, acessórios elétricos, limpador de pára-brisa com sensor de chuva e um sistema de áudio de nove alto-falantes com tela de toque de 6,5 polegadas. os recursos de segurança padrão incluem freios antibloqueio (abs), controles de estabilidade e tração, um sistema de monitoramento da pressão dos pneus e seis airbags.

há inúmeras opções disponíveis para equipar o padrão 2009 porsche 911 incluindo sensores de estacionamento traseiros, espelhos com escurecimento automático, assentos aquecidos, assentos ventilados, um volante aquecido, navegação, assentos esportivos e uma interface de áudio com entradas auxiliares e USB. Somando-se ao já impressionante desempenho do 911 estão um diferencial opcional de deslizamento limitado, transmissão pdk de dupla embreagem, gerenciamento ativo da suspensão e um sistema de freio composto de cerâmica extremamente caro de $ 8.840. os compradores que procuram melhorar a aparência de seus carros podem escolher entre uma variedade de designs de rodas, cores de pintura externa e couro interno e opções de acabamento.

para 2009, os motores do 911 carrera e carrera s foram redesenhados aumentando a potência em 20 e 30, respectivamente. ambos os modelos apresentam uma transmissão manual de seis velocidades padrão ou uma transmissão automática de sete velocidades de dupla embreagem pdk opcional da Pdk. os tempos de aceleração de zero a sessenta variam de 4,7 segundos em uma carrera equipada com transmissão manual a 4,3 segundos nas carreras com PDK. A tração traseira é padrão no porsche 911, enquanto a tração nas quatro rodas está incluída nos modelos carrera 4 e targa.3,6 litros horizontalmente opostos-6345 cavalos de potência a 6500 rpm288 lb.-ft. de torque a 4400 rpmEconomia de combustível em cidade / rodovia epa: manual 18/25, 19/27 pdk3,8 litros horizontalmente oposto-6385 cavalos de potência a 6500 rpm310 lb.-ft. de torque a 4400 rpmEconomia de combustível de cidade / rodovia epa: manual 18/25, 19/26 pdk

o acabamento mais barato de 2009 porsche 911 carrera tem um preço inicial de cerca de US $ 77.000. a tração nas quatro rodas custa US $ 6.200 adicionais, enquanto a adição de uma capota conversível ou a mudança para o acabamento da carrera acrescenta US $ 10.700 ao preço. o acabamento em targa com teto de vidro tem um preço inicial de pouco mais de US $ 91.000 e é oferecido exclusivamente com tração nas quatro rodas nas versões carrera e carrera. para comparar os preços de transação reais para o porsche 911, certifique-se de verificar o preço de compra justo. Os porsche normalmente mantêm seu valor muito bem ao longo do tempo e o último 911 não é exceção, com valores residuais projetados no mesmo nível dos melhores do negócio.

2009 Porsche 911 críticas do consumidor