2009 Porsche 911 Targa 4 spesifikasjoner, farger, 0-60, 0-100, quarter mile dra og topphastighetsanmeldelse

2009 Porsche 911 Targa 4 er en All-wheel drive Coupe. den har plass til opptil 4 passasjerer. den har 2 dører og er drevet av en 3.6L H6 DOHC 24-valve motor som gir utgang 345 hp @ 6300 rpm og er parret med 7-speed automated sequential transmission with manual mode girkasse. 2009 Porsche 911 Targa 4 har lastekapasitet på 105 liter og kjøretøyet veier 1530 kg. når det gjelder turassistenter, har 2009 Porsche 911 Targa 4 stabilitetskontroll og trekkontroll i tillegg til blokkeringsfrie bremsesystemer (abs). kjøretøyet har en valgfri -motor, i tillegg tilbyr den og. sikkerhetsfunksjoner inkluderer også Driver-side front airbag og Passenger-side front airbag. den fremre fjæringen er Independent front suspension mens den bakre fjæringen er Independent rear suspension. bilen har også en Yes den har 18'' alloy wheels som standard. elektroniske funksjoner inkluderer cruise control. For enkelhets skyld har bilen elektriske vinduer og elektriske dørlåser. det er også en ekstern nøkkelfri funksjon. dessuten har bilen. rattet har lydkontrollknapper. når det gjelder ytelse har bilen 377 n.m dreiemoment og en toppfart på 258 km / t. den akselererer fra 0 til 100 km / t i 5.1 og treffer kvart mil på 11.7 sekunder. drivstofforbruk er 13.8 l / 100 km i byen og 8.5 l / 100 km på motorveien. bilprisen starter på $ 111,600

2009 Porsche 911 Used Price Estimates

2009 porsche 911 er den sentrale sportsbilen med helt nye funksjoner og en unik blanding av ytelse, luksus og stil.

få moderne sportsbiler er verdige å bli ansett som ikoner. med sin klassiske design og prestisjetunge stamtavle er porsche 911 bakmotor en av de mest varige og historisk viktige bilene med høy ytelse på markedet i dag. en rekke nye funksjoner tar 2009 Porsche 911 til neste nivå, inkludert kraftigere og mer effektive motorer, et revidert underholdningssystem og en valgfri, moderne moderne girkasse. kombinert med et forfrisket eksteriør, forbedrer den nye 911 en allerede suveren kombinasjon av skarpt utseende, voldsom ytelse og daglig kjørbarhet.

2009 Porsche 911 får et kraft- og drivstofføkonomisk løft i forhold til forgjengeren takket være direkteinjiserte, flat-6 motorer. 3,6-liters base carrera får 345 hestekrefter, opp fra 325, og 3,8-liters carrera s får 30 hk boost for totalt 385 hk. i tillegg har kombinert drivstofføkonomi forbedret seg med rundt 10 prosent. den nye syv-trinns automatiserte manuelle girkassen, kjent som pdk (et akronym for porsche-doppelkupplungsgetriebe), bruker samme type "dual-clutch" -design som Volkswagen bruker for sine høyt ansette DSG-girkasser. mens du kjører, vil pdk forhåndsvelge neste gir, så når det gjelder tid til å skifte, kan neste gir umiddelbart ta over - noe som nesten eliminerer forsinkelsen i skiftetid. Som andre girkasser av denne typen, kan pdk plasseres i helautomatisk modus eller skiftes manuelt via rattmonterte knapper. porsche sier at programvaren som styrer pdk også vet om den skal planlegge en opp- eller nedskifting basert på visse parametere, for eksempel hard akselerasjon og bremsing. 911 turbos drivlinje forblir uendret for 2009.

tidligere år beklaget vi 911-mangelen på underholdnings- og kommunikasjonsfunksjoner i kabinen. ikke lenger. alle 911-modellene som ble solgt for 2009 (carrera, cabriolet, targa, turbo) får også et revidert porsche communication management-system (pcm), som inkluderer en større berøringsskjerm, et brukervennlig grensesnitt og alternativer som bluetooth og ipod, usb og hjelpetilkobling. også lagt til alternativlisten er et nytt harddiskbasert navigasjonssystem og satellittradio med sanntidstrafikk. Alt dette, pluss nye ventilerte seter og en manuell girkasseholder holder 2009 porsche 911 plass som et realistisk daglig sjåføralternativ.

det er ikke å si at det ikke er noen hard konkurranse der ute. nye superbiler som nissan gt-r og audi r8 har en tendens til å få mer oppmerksomhet, både i media og på veien. men gt-r mangler byggekvaliteten til 911, og dens overflod av elektronisk kontrollerte systemer gir en mye mer "videospill" kjørefølelse. r8s overdådige hytte konkurrerer med porsche, men den er mindre praktisk og r tronic-transmisjonen mangler hastigheten eller jevnheten i pdk. og ingen av dem kan selvfølgelig matche 911s rike historie og stamtavle. aston martin v8 utsikten kan være et passende alternativ, men selv om den tilbyr en elegant og tidløs design, har den ikke 911-karbonadene når det gjelder ytelse. bunnlinjen? 911 er rett og slett den beste allsidige sportsbilen du kan kjøpe for 2009.

2009 Porsche 911 kommer i flere trim og karosseristiler: carrera og carrera s er tilgjengelige i coupe eller cabriolet (cabriolet) karosseristiler, mens carrera 4 og carrera 4s legger til firehjulsdrift til de samme karosseristilene. targa 4 og targa 4s er egentlig firehjulsdrevne kuponger med et stort glidende glastak. endelig er det en turbomodell som er tilgjengelig i coupé eller konvertible karosseristiler.

Alle 911 carrera- og targa-trimmer kommer som standard med 18-tommers hjul, bi-xenon-frontlykter, fullt krafttilbehør, et soltak (større i targa), cruise control, sitteplasser i skinn, kraftstøtte foran (med manuell for-akter og høyde justering), sammenleggbare bakseter, automatisk klimakontroll, berøringsskjerm og et lydanlegg med ni høyttalere med cd / dvd / mp3-spiller. i tillegg har alle cabriolettene en myk topp med et oppvarmet glassvindu og vindavviser.

trims legger til en kraftigere motor, 19-tommers hjul, en sportsfjæring med aktiv demping på coupéer (ekstrautstyr på cabriolet), større bremser, et sportsratt og unik utvendig og innvendig dekor.

turboen tilfører carrera 4s en turboladet motor, 19-tommers smidde lettmetallfelger, bredere dekk, oppgraderte bremser, frontlysskiver, fullt drevne forseteseter, førerhukommelsesfunksjoner, et skinn i interiør, auto-dimmende speil og en 13-høyttaler bose surround-lydanlegg.

Porsche tilbyr et svimlende utvalg av dyre alternativer, inkludert forskjellige hjuldesigner, tilpassede interiørfargeskjemaer, forskjellige seter, forskjellige skinntyper og et utvalg av flere tre-, aluminium- og karbonfiber-aksenter. mange av standardfunksjonene på de øvre trimnivåene er valgfrie på base carreras. andre bemerkelsesverdige alternativer inkluderer raseavlte keramiske skivebremserotorer, oppvarmede og ventilerte seter, et oppvarmet ratt, Bluetooth-tilkobling, et harddiskbasert navigasjonssystem, stemmeaktiveringskontroll for navigering og PCM, parkeringssensorer, satellittradio og en universelt lydgrensesnitt som gir iPod-, usb- og tilleggskontakter. en sport chrono-pakke lar sjåføren registrere rundetider og annen bildata, og når den kombineres med pdk, gir den en knapp for å aktivere lanseringskontroll.

2009 Porsche 911 Carrera er utstyrt med en 3,6-liters, horisontalt motsatt seks-sylindret motor som produserer 345 hk og dreiemoment på 288 pund. carrera s har en 3,8-liters versjon av flat-6 klassifisert for 385 hk og 310 lb-ft dreiemoment. 911 carrera og carrera s er tilgjengelig i enten bakhjuls- eller firehjulsdrift ("4"), mens targa 4 og 4s bare er allhjulsdrift. alle carrera- og targa-trimmer kommer som standard med en seks-trinns manuell girkasse. den syv-trinns dual-clutch pdk er valgfri.

i ytelsestesting gikk både en carrera 4s coupé med manuell og en carrera s cabriolet med pdk fra null til 60 mph på imponerende raske 4,2 sekunder. en vanlig carrera skal være bare noen tideler bak.

911 turbo er drevet av en tvilling-turboladet 3,6-liters flat-6 bra for 480 hk og 460 lb-ft dreiemoment. en seks-trinns manuell girkasse er standard, mens en tradisjonell seks-trinns automat med tiptronic manuelle girknapper er valgfri. i ytelsestesting gikk en turbo med automaten fra null til 60 km / t på 3,4 sekunder.

drivstofføkonomi for 2009 porsche 911 er bemerkelsesverdig rettferdig for en bil med høy ytelse. alle manuelle bakhjulsdrevne versjoner av 911 oppnår 18 mpg by / 25 mpg motorvei og 21 mpg kombinert. carreras coupe med pdk får en enda mer effektiv 19/27/22 mpg, og cabrioleten med samme motor og girkasse oppnår 19/26/22. bredere, firehjulsdrevne carrera 4 coupéer og cabriolet får litt lavere tall. 911 turbo returnerer 15/23/18 mpg med bilen.

seks kollisjonsputer (inkludert sidegardin), blokkeringsfrie skivebremser, trekkraftregulering og stabilitetskontroll er inkludert på alle 2009 Porsche 911-modeller.

å kalle 2009 porsche 911 "sporty" ville være en underdrivelse. selv uten justerbar fjæring, gir 911 en fast, men behagelig tur som passer for en kjøretur til kontoret. når den blir satt på prøve, akselererer 911 uanstrengt. i sport eller sport pluss-modus strammes opphenget og hunker ned, noe som gir enda mer spenning gjennom kronglete hjørner. store, kraftige bremser biter hardt ned og stopper med letthet. men selv om denne bilen kan være et monster, føler man seg aldri ute av kontroll. selv med all den vekten og grepet bak, er Porsche's stabilitetskontroll i stand til å holde hjulene på bakken uten å være påtrengende. den nye PDK-overføringen er et kjærkomment lykkelig medium for de som ønsker den trafikkvennlige naturen ved ikke å ha en clutch, men likevel ønsker rask skiftytelse til en tradisjonell manual. vi er imidlertid ikke fans av de vanskelige skiftknappene - de skal være padler, akkurat som alle andre produsenter bruker.

driveren er sentrum av universet i 2009 Porsche 911, og bekvemmelighetene inni ser ut til å bekrefte dette. støttende skuffeseter med sidestøtter holder både fører og passasjer på plass mens du svinger, uten å føle at de er festet fast. Store fotbrønner, samt et vipp- / teleskopratt, har plass til førere i nesten alle størrelser. midtstakken inneholder den oppdaterte PCM og 6,5-tommers berøringsskjerm. i tillegg er antall knapper på konsollen blitt betydelig redusert, noe som gir interiøret et rent, ryddig utseende. med det valgfrie universelle lydgrensesnittet kan passasjerer i front sete styre ipodene sine direkte fra berøringsskjermen; pcm etterligner ipods grensesnitt nesten identisk. i motsetning til mange andre bilprodusenter, lar porsche også navigasjonssystemet styres mens bilen er i bruk. byggekvaliteten er eksepsjonell i 911. selv de overflatene som ikke er skåret i mykt skinn er konstruert av et materiale som faktisk er ganske konsistent med de organisk hentede tingene. Andre materielle høydepunkter inkluderer en standard alcantara-overside og dypt teppe som strekker seg opp på dørene, noe som eliminerer muligheten for å skrubbe noen form for plast fra underdøren.

en del av mystikken rundt Porsche 911 er basert på sitt rykte som en rask bil med en tendens til å fange uerfarne sjåfører utenfor vernet. uansett hvilken ustabilitet som tidligere generasjoner kan ha vist, er fraværende i dagens 911. På racerbanen er porsche 911 en ekstremt kontrollerbar bil som belønner mer erfarne sjåfører uten å skremme de med mindre erfaring. håndteringsgrensene er høye, det er utmerket stabilitet ved høye hastigheter, og bremsene leverer kroklignende stoppekraft. akselerasjonen er sterk både i carrera og carreras trims, og den valgfrie PDK-girkassen hjelper faktisk med å gi raskere akselerasjon enn manuelt utstyrte biler. firehjulsdrevne Carrera 4-modeller gir forbedret trekkraft under glatte forhold, om enn på bekostning av litt langsommere akselerasjon. Til tross for sin fremragende kompetanse er 911 faktisk ganske levelig på gatene, og gir en rimelig plysj tur under lange perioder på motorveien.

pdk overføringriktig navn for 911s valgfrie syv-trinns automatisk girkasse med dobbel clutch er porsche-doppelkupplungsgetriebe. ganske enkelt kalt pdk her i Amerika, det gir direkte følelse og kontroll av en manual, men med raskere skift enn noen sjåfør kunne oppnå. med alle de beste egenskapene til en automatisk og en manuell girkasse - uten behov for en clutchpedal - vil vi tenke to ganger om å passere pdk.lydanlegg med berøringsskjermPorsche 911s intuitive nye berøringsskjermgrensesnitt gjør det enklere å kontrollere lydsystemet eller en tilkoblet mp3-spiller enn det forvirrende utvalg av knapper som finnes i tidligere modeller.

interiøravtaler er akseptabelt luksuriøse med tanke på 911s premiumstatus med en samlet kabinedesign overført uendret fra forrige modellår. de mest bemerkelsesverdige interiøroppdateringene inkluderer valgfrie ventilerte seter og et revidert lydsystem med et enklere design og intuitivt nytt berøringsskjermgrensesnitt. den siste generasjonen fortsetter 911s tradisjon med fire seter, men bare nok plass til komfortabelt å innkvartere to passasjerer. de beskjedne baksetene brukes best til å oppbevare bagasjen som ikke passer i bagasjerommet i anstendig størrelse.

Fra de runde frontlysene og innfelt hetten til den lange skrånende taklinjen og de markerte bakskjermene, er det få biler som har en så tydelig form som porsche 911. For å beholde 911s tidløse designendringer fra generasjon til generasjon, har de en tendens til å være subtile, med oppdateringer i midten av syklusen som de som er laget for '09-modellen, ofte blir lagt merke til av de mest dedikerte porschephiles. Nye detaljer for 2009 inkluderer bi-xenon-frontlykter, LED-kjørelys, LED-baklys og større luftinntak foran. kjøpere kan fortsatt velge mellomcoupe, cabriolet og targa karosseristiler, hvor sistnevnte har et ekspansivt uttrekkbart soltak.

blant porsche 911s standardfunksjoner er bi-xenon-frontlykter med skiver, 18-tommers hjul, førte kjørelys, led-baklys, automatisk klimakontroll, cruise control, strømtilbehør, regnsenserende vindusviskere og et lydanlegg med ni høyttalere med 6,5-tommers berøringsskjerm. standard sikkerhetsfunksjoner inkluderer blokkeringsfrie bremser (abs), stabilitets- og trekkraftkontroller, et dekktrykkovervåkingssystem og seks kollisjonsputer.

det er mange alternativer tilgjengelig for å porsjonere porsche 911 som standard, inkludert parkeringssensorer bak, autodempende speil, oppvarmede seter, ventilerte seter, et oppvarmet ratt, navigasjon, sportsseter og et lydgrensesnitt med tilleggs- og USB-innganger. I tillegg til den allerede imponerende ytelsen til 911, er en valgfri begrenset glideforskjell, PDK dobbeltkobling girkasse, aktiv fjæring, og et ekstremt kostbart $ 8.840 keramisk komposittbremsesystem. kjøpere som ønsker å forbedre utseendet på bilen, kan velge mellom en rekke hjuldesign, utvendige malingsfarger og innvendige lær- og trimalternativer.

for 2009 har motorene i 911 carrera og carrera s blitt redesignet og økt hestekrefter med henholdsvis 20 og 30. begge modellene har en standard seks-trinns manuell girkasse eller porsches valgfrie PDK-dobbelkobling syv-trinns automatisk girkasse. null til seksti akselerasjonstider varierer fra 4,7 sekunder i en manuell girkasse utstyrt til 4,3 sekunder i karrene med pdk. bakhjulsdrift er standard for porsche 911 mens firehjulsdrift er inkludert på modeller Carrera 4 og Targa.3,6 liter horisontalt motsatt-6345 hestekrefter ved 6500 o / min288 lb.-ft. dreiemoment ved 4400 o / minepa city / highway drivstofføkonomi: 18/25 manuell, 19/27 pdk3,8 liter horisontalt motsatt-6385 hestekrefter ved 6500 o / min310 lb.-ft. dreiemoment ved 4400 o / minepa city / highway drivstofføkonomi: 18/25 manuell, 19/26 pdk

den minst kostbare 2009 porsche 911 carrera trim har en startpris på ca $ 77.000. firehjulsdrift koster ytterligere $ 6200, mens du legger til en konvertibel topp eller går opp til carrera s trim hver $ 10.700 til prisen. taktaket på glastaket har en inngangspris på litt over $ 91.000, og tilbys eksklusivt med firehjulsdrift i både carrera og carreras versjoner. for å sammenligne de faktiske transaksjonsprisene for porsche 911, må du sjekke den rimelige kjøpesummen. Porsche holder vanligvis verdien ganske bra over tid, og den siste 911 er ikke noe unntak med anslåtte restverdier på nivå med de beste i bransjen.

2009 Porsche 911 forbrukeranmeldelser