2012 Porsche 911 Carrera Base spesifikasjoner, farger, 0-60, 0-100, quarter mile dra og topphastighetsanmeldelse

2012 Porsche 911 Carrera Base er en Rear-wheel drive Coupe. den har plass til opptil 4 passasjerer. den har 2 dører og er drevet av en 3.4L H6 DOHC 24-valve motor som gir utgang 350 hp @ 7400 rpm og er parret med 7 speed automatic girkasse. 2012 Porsche 911 Carrera Base har lastekapasitet på 135 liter og kjøretøyet veier 1380 kg. når det gjelder turassistenter, har 2012 Porsche 911 Carrera Base stabilitetskontroll og trekkontroll i tillegg til blokkeringsfrie bremsesystemer (abs). kjøretøyet har en valgfri -motor, i tillegg tilbyr den og. sikkerhetsfunksjoner inkluderer også Driver side front airbag og Passenger side front airbag. den fremre fjæringen er Front independent suspension mens den bakre fjæringen er Independent rear suspension. bilen har også en Yes den har 18'' alloy wheel som standard. elektroniske funksjoner inkluderer cruise control. For enkelhets skyld har bilen elektriske vinduer og elektriske dørlåser. det er også en ekstern nøkkelfri funksjon. dessuten har bilen. rattet har lydkontrollknapper. når det gjelder ytelse har bilen 382 n.m dreiemoment og en toppfart på 259 km / t. den akselererer fra 0 til 100 km / t i 5 og treffer kvart mil på 13 sekunder. drivstofforbruk er 11.1 l / 100 km i byen og 7.3 l / 100 km på motorveien. bilprisen starter på $ 93,700

2012 Porsche 911 Used Price Estimates

med en ny porsche 911 fra 2012 som kommer inn i blandingen i år, fortsetter den definitive sportsbilen å forbedre seg. med så mange varianter tilgjengelig, er det sannsynligvis en som passer dine behov.

mens de fleste biler redesignes nå og da, er det en som utvikler seg sakte over tid. dette er porsche 911, en ikonisk sportsbil med en form som er like gjenkjennelig i dag som da modellen først ble introdusert i 1963. og for porsche 911 2012 har du sjansen til å faktisk se evolusjonsprosessen i aksjon, fordi en helt ny 991-bil introduseres, selv om den forrige generasjons bilen fortsetter å bli solgt.

porsche vil selge denne nye 911 sammen med den "gamle" 911, så uten tvil vil det være ganske forvirring fra et shoppingmessig synspunkt om porsche 911. For å avklare de to, vil vi referere til dem her ved hjelp av porsche's tekniske kodenavn for hver plattform: "991" for den nye bilen og "997" for den gamle. i utgangspunktet vil den nye generasjonen 991 bare inkludere carrera og carreras modeller i coupe karosseristiler. modellene til forrige generasjon 997 vil fortsette å selges til deres spesifikke erstatninger av 991-typen kommer på markedet.

fra utsiden inkluderer de mer bemerkelsesverdige endringene for 991 større ovale frontlykter, uttalt bluss for hjulbuene og slankere baklykter. inne i kabinen finner du noen styling fra carrera gt superbil og panamera sedan, særlig en ny midtkonsoll som strekker seg til dashbordet og plasserer girvelgeren nærmere rattet. på baksiden, der alle porsche 911-motorene befinner seg, har carreras en 350 hestekrefter 3,4-liters flat-6-motor, mens carreras får en 400-hesters 3,8-liter. enten kan fås med en ny syv-trinns manuell eller dobbel-clutch automatisert manuell girkasse. Andre endringer for den nye 911 inkluderer elektrisk servostyring og oppdatert fjæringsdesign for forbedring av håndtering og komfort.

Når du først har faktorert inn antallet 997 varianter som fortsatt er i 911-porteføljen, vil det sannsynligvis være minst en 911 som vil tilfredsstille enhver kjøreentusiast med tilgang til mellom $ 80.000 og $ 245.000. et valg fra den rimeligere delen av spekteret gir en svært dyktig bil for sportsturer, mens et valg fra øvre ende kan kjempe for allmennhetens overherredømme. dette store utvalget av valg utvider også utvalget av rivaler som inkluderer Aston Martin V8 Vantage, Audi R8, Jaguar XK, Lotus Evora, Maserati Granturismo, Mercedes-Benz SLS AMG og Nissan GT-R. men når det gjelder en høyt utviklet og raffinert frontløper, er det ingen erstatning for 2012 porsche 911.

2012 Porsche 911 er tilgjengelig i et svimlende utvalg av varianter. ettersom dette modellåret markerer debut for den helt nye 991-generasjonen, blir ting enda mer forvirrende, siden noen av forrige generasjons 997-varianter også vil bli solgt som 2012-modeller. de første 991 modellene vil inkludere carrera og carrera s, men det vil være noen få 997 carrera og s 2012 modeller tilgjengelig når produksjonen avsluttes. forvirret ennå? det blir verre. i utgangspunktet vil 991 carrera og carrera s bare være tilgjengelig som coupéer, med konvertible modeller som følger sammen med en rekke andre 911 modeller.

den helt nye 2012 porsche 911 (991) carrera og carrera s har 19-tommers lettmetallfelger, bi-xenon-frontlykter, LED-kjørelys, automatiske vindusviskere, oppvarmede sidespeil, dobbel sone automatisk klimakontroll, delvis skinnpolstring, fire- veis kraftjusterbare sportsseter med manuelt for / akter, delbare sammenleggbare bakseter, vippbart og teleskopisk ratt, delvis skinnseter, faux semsket headliner, elektronisk grensesnitt med berøringsskjerm, Bluetooth, navigasjonssystem og ni høyttalersystem med cd-spiller, satellittradio, usb / ipod-integrasjon og et ekstra lydkontakt.

carreras versjon har dette utstyret pluss 20-tommers hjul, en kraftigere motor, større bremser og en aktiv fjæring med valgbar sport eller normal kjøremodus. de større hjulene og den aktive fjæringen er tilgjengelige på carrera.

frittstående alternativer inkluderer polert aluminium utvendig trim, parkeringssensorer foran og bak, en vindusvisker bak, sammenleggbare speil, et takluke, keramiske komposittbremser, en moment-vektordifferensial, variabel servostyring, et sportsuttak, seter i skinn, fullt skinninteriør, 14-veis sportsseter med førerminne, sportssete pluss (18-veis motorseter med mer sidestyrking) og et tilt-og-teleskopisk ratt.

det er også medfølgende alternativer. sport chrono-pakken inkluderer dynamiske motorfester, en dashbord-stoppeklokke, en ytelsesdisplay, justerbare kjøreinnstillinger, skiftelys for manuelt utstyrte biler, lanseringskontroll for PDK-biler og en rattdisplay for sportsmodus. premiumpakken leveres med automatisk avblendende speil, adaptive xenon-frontlykter, frontlysskiver og oppvarmede sportsseter. premiumpakken pluss tilfører ventilerte seter, nøkkelfri tenning / innkjørsel og innvendig belysning. bose-lydpakken har et lydanlegg med 12 høyttalere og lyd og en skifter med seks plater. det er også en enda mer premium burmeister lydpakke. andre alternativer inkluderer ulike valg for interiørbekledningsmaterialer og lærbelegg, multifunksjonelle og sportsratt og stemmestyring.

997-generasjonsmodellene som overføres til 2012, er tilgjengelig i coupé og cabriolet (cabriolet) karosseristiler for carrera- og turbo-modellene, mens targa-modellen egentlig er en kombi-coupé med et stort soltak og bakluke laget av glass. firehjulsdrift og større bakskjerm er lagt til turbomodellene og hvilken som helst 911 med "4" i navnet. de større bakskjermene finnes også på gts. GT3, GT3 RS, GT3 RS 4.0 og GT2 RS er kun coupe.

997-typen carrera og targa trims har standard 18-tommers hjul, ensone automatisk klimakontroll, full polstring av skinn og kraftlengende forseter (med manuell for-akter og høydejustering).

cabrioleten inneholder en kraftig myk topp, mens targa inkluderer et større, mer komplekst takluke og en bakluke, begge laget av glass. en spesialutgave carrera black edition-modell tilbys for coupe og cabriolet; det kommer i utgangspunktet med mer standardutstyr (til nedsatt pris) og svart utvendig maling. trims gir en kraftigere motor, 19-tommers hjul, en adaptiv fjæring og et mindre diameter ratt. gts får mer kraft, spesielle hjul og unik design blomstrer utvendig, pluss imitert semsket skinn for setene, girspaken og rattet.

turboen legger til 19-tommers hjul, en mer aggressiv fjæring, unik karosseristyling, fullsette forseter, et fullstendig skinninteriør, automatisk nedblendende interiør og førersidespeil og et bose surround-lydsystem med 13 høyttalere. turboene gir mer kraft, en automatisk manuell girkasse, karbonkeramiske bremser, adaptive sportsseter og tilgjengeligheten av spesielle tofargede interiørfargeskjemaer. i tillegg til motor- og kroppsegenskapsegenskaper, er de fleste ekstra funksjoner som er tilgjengelige på øvre trimmer valgfrie på nedre trimmer.

de ultrahøy ytelsesvariasjonene til 997-typen 911 sletter bakre hoppeseter. gt3 får 19-tommers senterlåshjul, en differensial med begrenset glidning, forbedret fjæring og bremser, et unikt karosseri, komplett understell, manuelt justerbare sportsseter og imitert semsket skinn for setene, rattet og girskifteren. funksjoner som Bluetooth og lydgrensesnittet ipod / usb er alternativer, og stereoanlegget er nedgradert til en enhet med fire høyttalere. gt3 rs får mer hestekrefter, en enda mer aggressiv fjæring, et lett bakvindu av plast, en fast bakvegg i karbonfiber og unik karosseri. gt3 rs 4.0 er lik, men får en større motor.

toppmoderne gt2 rs tar i hovedsak gt3 rs og legger til en kraftigere versjon av turbomotoren - om enn med bakhjulsdrift. også inkludert er karbonkeramiske bremser, en mer aggressiv aero-pakke, karbonfiber kroppspaneler og styling blomstrer. GT2- og GT3-variantene kan utstyres med mange av de vanlige 911s valgfrie gjenstandene, men ikke alle. det valgfrie oppgraderte stereoanlegget for disse bilene er Carreras basissystem med ni høyttalere, og det er også en rekke ytterligere ytelsesoppgraderinger tilgjengelig.

den helt nye 991-versjonen av 2012 porsche 911 er drevet av en bakmontert, horisontalt motsatt seks-sylindret motor, og fortsetter en tradisjon som går 48 år tilbake til de første 911. De nye 991-modellene har en standard syv -hastighet manuell girkasse. en sju-trinns automatisk kobling med dobbel clutch (kjent som pdk) er tilgjengelig som ekstrautstyr.

991 carrera har en 3,4-liters motor som produserer 350 hk og dreiemoment på 287 pund. Porsche anslår at den vil gå fra null til 60 km / t på 4,4 sekunder for PDK. carrera s drives av en 3,8-liters motor som gir 400 hk og 325 lb-ft dreiemoment. i ytelsestesting gikk en manuelt utstyrt carrera fra null til 60 km / t på 4,6 sekunder, mens en PDK-bil gjorde det på 3,9 sekunder.

de fleste av de 997 modellene som overføres tilbys med en seks-trinns manuell girkasse, mens PDK er standard på turboene og valgfritt på alle bortsett fra GT3-modeller. firehjulsdrift er inkludert på turbo, turbo og hvilken som helst modell med 4 i navnet.

carrera og targa får en 3,6-liters enhet med 345 hk og 288 lb-ft dreiemoment. s-modellene får en 3,8-liters enhet med 385 hk og 310 lb-ft dreiemoment. denne motoren blir støtet opp til 408 hk i bilen og speedster eller når den er utstyrt med carrera's powerkit. forventer at disse 911-ene vil gå fra null til 60 km / t på omtrent 4,5 sekunder eller mindre. drivstofføkonomi for disse motorene er ganske sterk for en sportsbil, i gjennomsnitt 21 eller 22 mpg kombinert.

turboen har en to-turboladet versjon av carrera-motoren som gir 500 hk og dreiemoment på 480 lb-ft. en overboost-funksjon svever dreiemomentutgangen til 516 lb-ft. i ytelsestesting med en PDK-utstyrt bil, var denne motoren nok til å treffe 60 på svimlende 3,2 sekunder. turboene skal være enda raskere, med 530 hk, 516 lb-ft dreiemoment og standard pdk.

gt3 går tilbake til en naturlig sugd 3,8-liters god for 435 hk og 317 lb-ft dreiemoment. som i alle de høytytende gt 911s, er en seks-trinns manuell obligatorisk. i ytelsestesting, slo den 60 km / t på 4 sekunder flatt. gt3 rs får en støt opp til 450 hk, mens gt3 rs 4.0 får en 4,0-liters flat-6 som gir 500 hk og et dreiemoment på 339 lb-ft.

til slutt får gt2 rs en versjon av turbomotoren, men med hele 620 hk. gitt at den bare har bakhjulene for trekkraft og den manuelle standarden, forvent at den skal være omtrent lik turboen i en rett linje.

hver 2012 porsche 911 kommer med låsbare skivebremser, stabilitetskontroll og front-, side- og sidegardinkollisjonsputer. de nye 991-modellene inkluderer også kne-kollisjonsputer for føreren og passasjeren foran.

i bremsetesting, stoppet de nye 991 carrera s fra 60 mph i forbløffende 98 fot. til tross for å være av en eldre design, stoppet 997 carrera 4 og turboen fortsatt på 104 fot. gt3 stoppet på 99 fot. gitt denne ypperlige ytelsen, trenger du bare de tilgjengelige keramiske komposittbremsene hvis du hyppig kjører hendelser med høy ytelse.

enhver frykt for at porsche kan skru opp den ikoniske 911 med den nye 991 generasjonen er helt ubegrunnet. 911 er fortsatt en ekstraordinær bil, men nå oppfyller den en enda høyere standard for håndtering og gir enda mer svinggrep. 991s nye elektriske assisterte styring samsvarer ikke helt med 997s hydraulisk boostede oppsett for følelse, men systemet forblir utrolig presist, akkurat som før. den nye flat-6-motoren produserer sterk akselerasjon og høres fantastisk ut. samtidig gjør den reviderte fjæringen også den nye 911 mer komfortabel over lange avstander, noe som forbedrer bilens evne til å være en sportslig hverdag.

når det gjelder 997-modeller som gjenstår i 2012, kan vi ikke si at du blir skuffet. på mange måter forbedrer den nye 991-typen 911 rett og slett noe som egentlig ikke trengte reparasjon. Det er imidlertid viktig å merke seg at mesteparten av 911 varianter fortsatt tilhører denne generasjonen, fra vanlig carrera til hard-core, 620-hk gt2 rs. alle er flotte å kjøre, men GT-modellene krever absolutt mer dyktige hender for å få mest mulig ut av talentene sine. Spesielt turboen er en absolutt rakett som produserer virkelig fantastisk akselerasjon.

for å få best akselerasjon uavhengig av variant eller generasjon, er porsches pdk-overføring veien å gå. i tillegg til ytelsesinformasjonen, er det også bra for de som helst ikke vil betjene clutchen alene. For de som liker å leve med tre pedaler, er porsches gammeldags manual en av de fineste rundt - selv om den menneskelige operatøren ikke kan matche girets hastighet på pdk. nye 991 er også den første produksjonsbilen som har en syv-trinns manuell for forbedret drivstofføkonomi. det høres rart ut, og skiftemønsteret preget på den kø-ballformede knotten ser enda mer rart ut, men i drift er det bare nok en oppskift til høyre for 5..

Enten du ser på den nye 991 porsche 911 eller den utgående 997-generasjonen, er eksepsjonell byggekvalitet og overlegne materialer jevnlige i hele den varierte serien. skinnoverflater er førsteklasses og plast er overbevisende kornet for å matche.

det nydesignede 911 interiøret har en midtkonsoll som feier oppover, og skaper en enhetlig bro mellom senterarmlenet og dashbordet som ligner på design porsche bruker til sin panamera sedan. oppsiden er at girskiftet er praktisk plassert nærmere rattet; Ulempen er at hytta føles mindre åpen og romslig enn før. den nye bilens lengre akselavstand oversettes også til ekstra benplass, men bare 1 tomme for forsetene. baksetene drar også fordel av ekstra benplass, men er fortsatt knapt egnet selv for små barn. realistisk, de nedfellbare seteryggene skaper en nyttig pakkehylle som er stor nok til å holde en golfbag.

enten 911 generasjon gir støttende skuffeseter foran som gjør en god jobb med å holde både fører og passasjer på plass mens du svinger. romslige fotbrønner og et tilt- og teleskopisk ratt betyr at 911 har plass til førere i nesten alle størrelser. innvendige kontroller er relativt enkle å betjene, og gjenstander som navigasjon, bluetooth, ipod-grensesnittet og ventilerte seter bidrar til å gjøre denne sportsbilen til en levedyktig daglig driver.

porsche 911 er kjent for fantastisk styrefølelse, men den nye generasjonen 911s elektromekaniske styring er mindre kommunikativ enn den forrige bilen på grunn av noen elektroniske barnepiker som porsche har lagt til for å holde føreren på sporet. i handling, den jevnere styringen og den forbedrede stabiliteten som den nye bilens lengre akselavstand gir, gjør den nye generasjonen Porsche 911 lettere å kjøre, spesielt ved høyere hastigheter. kjørt med glede føles den nyeste 911 rask, morsom og dyktig, som om den jobber på førerens vegne i stedet for å vente på at han skal gjøre en feil. hardcore-entusiaster kan protestere, men kjøpere som ser etter en rask, spennende bil med synaptisk styring, kan fremdeles hente en av modellene Carrera 4, Targa, Turbo eller GTS. Det er også verdt å nevne at til tross for tidvis påtrengende bilstøy, gjør den nye Porsche 911 Carrera 2012 en komfortabel langtursturer.

7-trinns manuell girkassefor 2012 har porsche introdusert verdens første 7-trinns manuell girkasse. den har seks tette gir for god akselerasjon og et høyt overdrive 7. gir for avslappet og økonomisk cruising. et smart lock-out-system forhindrer at 7. gir blir valgt med mindre 5. eller 6. er valgt først, noe som gjør denne ytelsesfremmende overføringen nesten like enkel å bruke som en vanlig 6-trinns.pdk girkasse med to koblingerporsches pdk-girkasse har to clutcher, syv gir forover og gir sjåførene valget mellom manuelle eller automatiske girskift. vi likte allerede pdk, men for 2012 gjør en friluftsfunksjon som lar motoren gå på tomgang når den bremser og en motorstengingsfunksjon som sparer bensin ved stopplys, den enda bedre.

Som det ytre, føles interiøret til den nye generasjonen 2012 Porsche 911 kjent, med runde målere, en tenning plassert til venstre på rattet, frodige materialer i hele og, selvfølgelig, baksetene som er dimensjonert for å piske frodo til shiren. de helt nye motorsports foran setene er ganske komfortable og støttende, et større tak-og-skyv soltak forbedrer takhøyde, og den nye konsollen i full lengde er inspirert av carrera gt superbilen. den nye generasjonen 2012 911 foran bagasjerommet har en beskjeden plass på 4,7 kubikkmeter, men som kan suppleres med et valgfritt takstativsystem og baksetene som nå kan klappes sammen for å lage en pakkehylle.

noen observatører kan forveksle de helt nye og forrige generasjonen porsche 911-modeller fra 2012, men ser på de to side ved side og skillene dukker opp. taket på den nye bilen er lavere og kroppen lengre enn den forrige modellen, med en akselavstand som har strukket seg nesten 4 tommer. deny bil ser bredere og slankere ut med frontlykter som buler litt og baklys som er tynnet til stilige striper. porsche kunne absolutt ha presset de estetiske grensene videre, men generelt gjorde designerne jobben sin og leverte en ny generasjon 911 som ser frisk, men klassisk ut.

“base” 2012 porsche 911 carrera coupe og cabriolet er godt utstyrt med bi-xenon frontlykter, 19-tommers hjul, en elektrisk parkeringsbrems, dobbel sone automatisk klimakontroll, alcantara trim, et navigasjonssystem med en 7-tommers skjerm og et lydsystem på 235 watt med 9 høyttalere med USB og ekstrainnganger. standard sikkerhetsfunksjoner inkluderer stabilitetskontroll, trekkraftkontroll og åtte kollisjonsputer, inkludert kneet kollisjonsputer foran. 2012 carrera 4, targa, turbo og gts har lignende standardutstyr, men bruk en mindre navigasjonsskjerm og behold den mekaniske parkeringsbremsen. allhjulsdrift er også standard på carrera 4, targa og turbo. targa har et imponerende tak i alt glass. gts-modeller har turboens brede kroppsutseende.

blant høydepunktene fra 2012 porsche 911 carrera og carrera s option ark er oppvarmede og ventilerte forseteseter, et sports eksosanlegg med praktisk høy knapp, 12-høyttalere bose og burmester premium lydsystemer, keramiske komposittbremser, en sport chrono-pakke med dynamisk motorfester og porsches aktive fjæringsledelse, som er et alternativ på carrera men standard på carrera s. et annet bemerkelsesverdig alternativ er pdcc, eller porsche dynamisk chassiskontroll, et system som bruker aktive svingbare stenger for drastisk å redusere kroppsrullingen i svinger. de fleste av de samme alternativene er tilgjengelige på 2012 Carrera 4, Targa, Turbo og GTS.

Fra et mekanisk perspektiv trekker 2012 porsche 911 carrera frem et pent triks, som gir større effektivitet og mer kraft, noe som muliggjør raskere 0 til 60 mpg akselerasjonstider i midten av 4-sekundersområdet for carrera og de lave 4-tallet for carrera s. gjør det 3,1 sekunder hvis 911 turboene dine har pdk-overføring og sport chrono-pakke, og du bruker den utmerkede lanseringskontrollfunksjonen. på samme tid, reduserte egenvekter og effektivitetsfokuserte justeringer som automatisk motoravstenging gjennom hele oppstillingen gjør Porsche 911 carrera og carrera 2012 mer drivstoffeffektive enn de forrige modellene.2012 Porsche 911 Carrera3,4-liters flat-6350 hestekrefter @ 7400 o / minDreiemoment på 287 lb-ft @ 5600 o / minepa city / highway drivstofføkonomi: 19/27 mpg911 carrera s3,8-liters flat-6400 hestekrefter @ 7400 o / min325 lb-ft dreiemoment @ 5600 rpmepa city / highway drivstofføkonomi: 18/25 mpg911 carrera 4 og targa3,6-liters flat-6345 hestekrefter @ 6500 o / minDreiemoment på 288 lb-ft @ 4400 o / minepa city / highway drivstofføkonomi: 18/25 mpg911 carrera 4s og targa s3,8-liters flat-6385 hestekrefter @ 6500 o / minDreiemoment på 310 lb-ft @ 4400 o / minepa city / highway drivstofføkonomi: 17/24 mpg911 carrera gts3,8-liters flat-6408 hestekrefter @ 7.300 o / minDreiemoment på 310 lb-ft @ 4200 o / minepa city / highway drivstofføkonomi: 17-18 / 25-26 mpg911 turbo og turbo s3,8-liters turboladet flat-6 turbo500 hestekrefter @ 6000 o / min (turbo)530 hestekrefter @ 6,250 o / min (turbo)Dreiemoment på 516 lb-ft @ 2100 o / minepa by / motorvei drivstofføkonomi: 16/24 mpg (turbo), 17/25 mpg (turbo s)

Prisene for Porsche 911 2012 starter på rundt $ 83 000 for carrera og rundt $ 97 000 for carrera og løper helt opp til rundt $ 173 000 for en 911 turbos cabriolet. i typisk porsche-stil er alternativlisten lang og dyr. last opp en carrera s med alle tilgjengelige godbiter, og prisen kan lett bli $ 140.000. For oppdatert pris på Porsche 911 2012, sjekk ut kbb-kjøpesummen for å se hva folk i ditt område betaler. videresalgsverdi har vært en tradisjonell sterk drakt for porsche 911. vi forventer at 2012-modellen vil fortsette den tradisjonen med gjenværende tall som er lik eller bedre enn for nissan gt-r og audi r8. interessant, denChevrolet Corvette forventes å holde verdien bedre enn Porsche 911 over lang tid.

2012 Porsche 911 forbrukeranmeldelser