2007 Porsche 911 Targa 4S especificações, cores, 0-60, 0-100, arrasto de quarto de milha e revisão de velocidade máxima

o 2007 Porsche 911 Targa 4S é um All-wheel drive Coupe. pode acomodar até 900.0002 passageiros. tem 2 portas e é movido por um motor 3.8L H6 DOHC 24-valve que produz 355 hp @ 6600 rpm e está emparelhado com a caixa de velocidades 5 speed automatic transmission with manual mode. o 2007 Porsche 911 Targa 4S tem capacidade de carga de 900.0003 litros e o veículo pesa 900.0004 kg. em termos de assistências de condução, o 2007 Porsche 911 Targa 4S tem controle de estabilidade e controle de tração além de sistema de freio antibloqueio (abs). o veículo tem um motor opcional também oferece e. recursos de segurança também incluem Driver side front airbag e Passenger side front airbag. a suspensão dianteira é Front independent suspension, enquanto a suspensão traseira é Rear independent suspension. o carro também possui um que tem Alloy wheels como padrão. recursos eletrônicos incluem controle de cruzeiro. para maior comodidade, o carro tem vidros elétricos e fechaduras elétricas. há também um recurso de entrada sem chave remota. além disso, o carro tem 900.0002. o volante tem botões de controle de áudio. em termos de desempenho, o carro tem 900.0002 n.m de torque e uma velocidade máxima de 900.0003 km / h. acelera de 0 a 100 km / h em 900.0002 e atinge um quarto de milha em 900.0003 segundos. o consumo de combustível é 900.0002 l / 100km na cidade e 900.0003 l / 100km na rodovia. o preço do carro começa em $ 133,200

2007 Porsche 911 Used Price Estimates

ainda o carro esporte por excelência depois de quatro décadas, o 2007 porsche 911 tem uma mistura única de estilo, desempenho e som que não tem paralelo em nada na estrada.

por mais de 40 anos, o porsche 911 tem sido um ícone dos carros esportivos e, em 2007, é evidente que a empresa não deixará essa reputação diminuir nem um pouco. este ano vê o retorno, após um hiato de um ano, do 911 turbo. este poster da velocidade produz agora uns emocionantes 480 cv e 460 libras-pés de torque. com tração nas quatro rodas colocando-o no asfalto, o 2007 porsche 911 turbo pode acelerar a 60 mph em apenas 3,4 segundos e atingir uma velocidade máxima de 190 mph. e isso com uma transmissão automática. pela primeira vez, a versão automática é mais rápida do que a versão manual.

outro destruidor de pavimentos reaparece - o gt3. essencialmente um carro pronto para a pista que é civilizado o suficiente para o uso diário, o porsche 911 gt3 é uma ótima escolha como um clube de corrida para os entusiastas do fim de semana. com 415 cv, é o 911 não turbo mais poderoso já feito e com um peso de pouco mais de 3.000 libras, é um monstro ágil. o targa 4 com tampo de vidro (o "4" indica tração nas quatro rodas) também retorna, tanto na forma padrão (325 cv) ou mais potente (355 cv) "s". terminando a programação estão o 911 carrera coupe e conversível, que podem ser adquiridos na forma padrão ou "s", bem como com tração traseira ou nas quatro rodas.

uma das razões pelas quais o 911 se tornou quase maior que a vida é sua combinação de desempenho feroz e habitabilidade do motorista diário. o design básico do carro, com sua grande área de vidro, pilares estreitos do teto e interior prático, quase não mudou desde a estreia do 911 em 1964. isso fornece um ambiente confortável e sem estresse para o motorista, ao contrário de alguns outros carros esportivos onde um afunda baixo, e a vista para os quartos traseiros não é muito melhor do que um caminhão à beira. em andamento, o 911 é igualmente acolhedor, com uma entrega de potência suave, freios fortes, mas facilmente modulados, e direção ultra-responsiva, mas nunca nervosa.

consumidores experientes saberão que um forte argumento pode ser feito para escolher um chevrolet corvette em vez de um 2007 porsche 911, já que o 'vette fornece números de desempenho virtualmente iguais por consideravelmente menos dinheiro. mas a corveta não tem a qualidade de construção sólida e esculpida em um bloco de granito do 911, nem sua vida mais fácil, com dimensões compactas e linhas de visão ilimitadas. talvez o rival mais difícil e direto do 911 seja o aston martin v8 vantage, um belo carro esporte com movimentos que combinam com sua aparência. mas a vantagem do v8 ainda precisa de muito tempo antes de se equiparar à história e ao status lendário do porsche 911.

o 2007 porsche 911 vem em quatro níveis de acabamento principais: carrera, carrera s, gt3 e turbo. o 911 carrera básico vem com rodas de 18 polegadas, acessórios de potência máxima, computador de bordo, assentos de couro, espelhos com escurecimento automático, sistema de áudio com nove alto-falantes com cd player e controle de temperatura automático. o 911 carrera s adiciona um motor mais potente, rodas de 19 polegadas, tecnologia de gerenciamento de suspensão ativa, freios maiores, faróis de xenônio bi-ocultos, volante esportivo e acabamentos internos e externos exclusivos. os carrera e carrera s podem ser adquiridos em modelos de carroceria coupé ou conversível ("cabriolet") e com tração traseira ou todas as rodas ("4"). equipado como um carrera coupé normal, o 911 targa 4 vem com tração nas quatro rodas e um grande teto de vidro deslizante. a versão s do targa 4 adiciona as mesmas atualizações que o carrera s.

o GT3 vem com motor de 415 cv, rodas de 19 polegadas, spoiler traseiro fixo, painéis dianteiros e traseiros exclusivos, controle de tração, suspensão ajustada para pista e bancos esportivos. o turbo vem com um motor de 480 cv, rodas de 19 polegadas, bancos elétricos, um transmissor homelink e um sistema de áudio Bose.

porsche oferece uma gama estonteante de opções, incluindo esquemas de cores personalizados, acabamentos de couro personalizados e uma escolha de detalhes em madeira, alumínio e fibra de carbono. outros destaques incluem freios a disco de cerâmica criados para corrida, um sistema de navegação e um pacote cronômetro esportivo. além de fornecer tempos de volta e recordes, a opção de cronômetro esportivo também remapeia o acelerador eletrônico para uma resposta mais rápida e, em carros automáticos, a transmissão para maior desempenho, o que significa reduções de marcha mais rápidas e a manutenção de marchas mais baixas durante uma direção agressiva para manter o poder na torneira para saídas de canto poderosas.

o 911 carrera padrão vem com um motor de seis cilindros horizontalmente oposto de 3,6 litros montado na traseira. faz 325 hp e 273 lb-ft de torque. mover-se para a carrera s significa obter uma versão de 3,8 litros do flat-6 com 355 cv e 295 lb-ft de torque. o 911 carrera e carrera s podem ser adquiridos nas versões de tração traseira ou integral ("4"). a targa 4 é apenas ruim e também pode ser adquirida em acabamento padrão ou s. o GT3 tem tração traseira apenas (preferido pelos entusiastas de corridas) e vem com um flat-6 de 3,6 litros com 415 cv e 300 lb-ft de torque. o turbo possui tração nas quatro rodas, bem como um 3,6 biturboalimentado que faz 480 hp e 460 lb-ft. todos os 911s vêm de fábrica com uma transmissão manual de seis velocidades, enquanto todos os acabamentos, exceto o GT3, também oferecem uma transmissão automática tiptronic de cinco velocidades como opção. cada 911 pode executar o sprint de 0-60 mph em menos de cinco segundos, com o turbo fazendo isso em menos de quatro. a velocidade máxima se aproxima de 320 km / h para o GT3 e turbo.

seis airbags (incluindo a cortina lateral), freios a disco antitravamento e controle de estabilidade estão incluídos em todos os modelos 2007 porsche 911, exceto o GT3, que não possui o controle de estabilidade. um sistema de gerenciamento de suspensão ativa é opcional na carrera e targa 4, e padrão nas versões s, bem como gt3 e turbo.

conduzido em velocidades normais, o 2007 porsche 911 oferece um passeio firme, mas principalmente agradável, adequado para viagens diárias, mas o rugido do flat-6 atrás do motorista é um lembrete bem-vindo de que este é um carro de alto desempenho. colocar no poder e o 911 ganha vida. a direção de taxa variável parece ligeiramente entorpecida em certas velocidades, mas gira com precisão e não é afetada por pavimentação quebrada. os freios são potentes e respondem prontamente. a aceleração é fácil e o 911 permanece composto e agachado ao cortar uma estrada sinuosa. o controle de estabilidade fornece margem de manobra suficiente para permitir que motoristas experientes empurrem o carro com força, ao mesmo tempo que oferece rede de segurança suficiente para mantê-los apontados na direção certa.

o interior do porsche 911 centrado no motorista apresenta um conjunto de medidores de compartimento único e assentos de concha de suporte com apoios laterais firmes para mantê-los no lugar durante curvas agressivas. também padrão é um sistema de som de nove alto-falantes, mas um sistema de som surround Bose de 13 alto-falantes é opcional para verdadeiros audiófilos. grandes espaços para os pés e uma coluna de direção inclinada e telescópica criam mais espaço para a cabeça e as pernas do que nas gerações anteriores. na parte traseira, há dois assentos de concha de ajuste profundo. em apuros, eles funcionarão para crianças pequenas, mas não mais do que isso.

o 911 é um verdadeiro carro esportivo e exibe todas as vantagens e desvantagens dessa raça. até mesmo os modelos básicos são incrivelmente rápidos e todos têm características de manuseio surpreendentemente neutras que tornam difícil acreditar que você está em um carro com motor traseiro. a maioria dos proprietários achará o ajuste da suspensão levemente tenso totalmente aceitável, especialmente dado o excelente nível de controle que fornece, embora alguns possam achar que os tipos "s" com suas configurações ainda mais rígidas e pneus de perfil mais baixo são um pouco duros demais em qualquer coisa, exceto ultra -superfícies de estrada suaves. para manter seu caráter de alto desempenho, porsche projetou o sistema de tração integral disponível do 911 para sempre enviar pelo menos 60 por cento da potência do motor para as rodas traseiras.

variocam plus technologyintroduzida no 911 turbo de 2001, a tecnologia variocam plus controlada por computador varia tanto o tempo quanto a elevação das válvulas de admissão para melhorar o desempenho do motor e a eficiência de combustível em toda a sua faixa de operação.pacote cronômetro esportivoligando o acelerador, o sistema de gerenciamento de estabilidade porsche e o gerenciamento ativo de suspensão porsche, o pacote cronômetro esportivo disponível permite que qualquer modelo 911 seja dirigido de forma ainda mais agressiva e inclui um cronômetro suplementar no painel que controla automaticamente os tempos de volta e intervalos de segmento para aqueles momentos em que o carro está em uma pista de corrida.

embora a chave de ignição ainda deslize em um interruptor localizado em sua posição tradicional no lado esquerdo do painel, o resto do interior do 911 é decididamente contemporâneo. sua aparência orientada para o motorista é realçada por medidores altamente legíveis - com faces pretas nas carreras padrão e branco prateado nos modelos "s" - uma coluna de direção inclinável / telescópica e assentos de balde firmemente sustentáveis, mas bastante confortáveis. os diminutos "baldes" traseiros são marginais mesmo para crianças, mas as costas dobram para oferecer um pouco mais de espaço de arrumação. apesar de descartar o pneu sobressalente convencional por uma lata de selante e um compressor de ar, a capacidade do porta-malas posicionado à frente do 911 ainda é de modestos 4,5 pés cúbicos.

embora seus detalhes tenham mudado com o tempo, a silhueta básica do 911 permanece uma forma universalmente reconhecida. a geração atual ostenta um corpo mais largo, alarmes de pára-choque mais ousados ​​e faróis mais verticais do que seu antecessor, mas mantém o spoiler traseiro de decklid agora exclusivo que dispara automaticamente a 75 milhas por hora. todas as variantes do carrera são equipadas com rodas de liga leve de 19 polegadas no lugar das jantes de 18 polegadas usadas nas carreras padrão e com pneus de desempenho ainda mais largos e de perfil mais baixo. os modelos targa têm um painel de teto de vidro deslizante de grandes dimensões, enquanto os cabriolets são coroados com um top de energia de um toque totalmente forrado e isolado que pode ser levantado ou abaixado em cerca de 15 segundos e a velocidades de até 30 mph.

tanto o carrera quanto o carrera s incluem, como equipamento padrão, uma gama completa de assistentes elétricos, entrada remota sem chave, controle de temperatura automático, superfícies de assento de couro, controle de cruzeiro, uma coluna de direção inclinável / telescópica, transmissão manual de seis velocidades, o abrangente porsche sistema de gerenciamento de estabilidade (psm), freios a disco antibloqueio e um imobilizador antifurto. os modelos "s" adicionam freios dianteiros maiores, o gerenciamento de suspensão ativa porsche (pasm), uma atualização das rodas de 18 para 19 polegadas e faróis bi-xenon. tudoos coupes têm teto solar elétrico, todos os cabriolets têm capota elétrica de um toque e os modelos carrera4 são equipados com tração integral permanente. Os airbags frontais, frontais e de proteção de cabeça montados na porta são padrão em toda a linha do 911.

uma atualização fundamental para todas as carreras é o pacote cronômetro esportivo multifacetado que pode controlar os tempos das voltas e intensificar a resposta do acelerador e ajustar as configurações da suspensão quando combinado com o sistema opcional de gerenciamento de suspensão ativa porsche (pasm). também são oferecidos novos 911 turbo-tipo 19 polegadas rodas de liga leve forjada de dois tons e freios de cerâmica porsche compósito inspirado na competição (pccb). o contingente pode ser ainda mais reforçado com um kit de potência que aumenta a potência do motor de 355 para 381 cavalos. outros extras incluem três atualizações diferentes de assentos, um sistema de navegação ativado por voz e um pacote de áudio premium da Bose, bem como vários ajustes cosméticos, encabeçados por estofamento de couro completo e uma variedade de acabamentos internos disponíveis, em fibra de carbono, alumínio com aparência de aço inoxidável aço e madeira clara e escura.

todos os modelos 911 carrera e carrera s são equipados com um motor flat-six boxer montado na parte traseira que usa variocam da Porsche mais tempo de came variável e tecnologia de elevação para otimizar a capacidade de resposta e eficiência operacional. o dohc de 3,6 litros do carrera produz 325 cavalos de potência e 273 libra-pés de torque, enquanto os valores de produção para a versão maior de 3,8 litros nos modelos s saltam para 355 e 295, respectivamente. ambos os motores podem ser combinados com a transmissão manual de seis velocidades padrão ou tiptronic s de cinco velocidades com botões de câmbio montados nos raios do volante. independentemente da configuração do trem de força, qualquer membro do clã 911 pode atingir 60 milhas por hora em 5,5 segundos ou menos e chegar a 170 mph.Boxer-6 de 3,6 litros325 cavalos de potência a 6800 rpm273 lb.-ft. de torque a 4250 rpmEconomia de combustível epa cidade / rodovia: 18/26 (manual), 20/26 (automático)Boxer-6 de 3,8 litros355 cavalos de potência a 6600 rpm295 lb.-ft. de torque a 4600 rpmeconomia de combustível epa cidade / rodovia: 17/25 (manual), 19/25 (automático)

o preço da prodigiosa linha 911 carrera começa com um preço de varejo sugerido pelo fabricante (msrp) de US $ 73.260 para o carrera cupê básico e chega a US $ 99.460 para o carrera4 s cabriolet. o opcional tiptronic s automático adiciona $ 3.420. todas as variantes estão sendo vendidas por msrp completo, mas os preços que representam os preços que os consumidores estão realmente pagando em um determinado momento podem diferir substancialmente, então clique nos preços para comparar. os valores de revenda são fortes em toda a linha, com os cabriolets no topo da lista, seguidos pelos estilos de carroceria cupê e targa. que coloca seus valores de revenda virtualmente iguais a umChevrolet Corvette, ligeiramente atrás de umbmw 6 series e significativamente melhor do que um lexus sc 430.

2007 Porsche 911 críticas do consumidor