2011 Mazda 2 GX仕様、色、0〜60、0〜100、1 / 4マイルドラッグ、最高速度のレビュー

2011 Mazda 2 GXはFront-wheel drive Hatchbackです. 最大5人の乗客を収容できます. 5ドアがあり、100 hp @ 6000 rpmを出力し、4-speed automatic transmissionギアボックスとペアになっている1.5L L4 DOHC 16-valveエンジンによって動力が供給されます. 2011 Mazda 2 GXの貨物容量は377リットルで、車両の重量は1043 kgです。. ライドアシストに関して、2011 Mazda 2 GXには、アンチロックブレーキシステム（abs）に加えて、安定性制御と牽引制御があります。. 車両にはオプションのエンジンがあり、およびを提供します. 安全機能には、Driver-side front airbagおよびPassenger-side front airbagも含まれます. フロントサスペンションはIndependent front suspension、リアサスペンションはTorsion bar rear suspension. 車はまた、標準として15'' steel wheels with coversを持っているを備えています. 電子機能にはクルーズコントロールが含まれます. 便宜上、車にはパワーウィンドウとパワードアロックが装備されています. リモートキーレスエントリ機能もあります。. さらに、車はを持っています. ステアリングホイールには、オーディオコントロールボタンがあります。. パフォーマンスに関しては、この車のトルクは109 n.m、最高速度は170 km / hです。. 9.9で0から100 km / hまで加速し、17.2秒で1/4マイルに到達します. 燃料消費量は、都市では7.5 l / 100km、高速道路では6 l / 100km. 車の価格は13,995ドルから始まります

2011 Mazda 2 Used Price Estimates

2011マツダ2は経済的なハッチバックとして楽しみを存続させますが、競争と比較すると少し短くなります。

エントリーレベルのハッチバックは、年を重ねるごとにどんどん良くなっています。彼らがますますレベルの快適さと機能を受けているので、ほとんどの場合、それらをペナルティボックスと呼ぶのは難しくなっています。 2011マツダ2を価格重視のハッチバックのリストに追加できるようになりました。しかし、場合によっては、よりバランスの取れた競争相手と戦うことになると思います。

フィエスタは実際にはマツダ2のプラットフォーム上に構築されているため、ハッチバックセグメントの現在の最愛の人、フォードフィエスタとの比較は避けられません。そのため、どちらの車もいくつかの基本的な長所と短所を共有しています。プラスの側面では、マツダ2は運転するのに非常にスポーティーであり、実際、これはマツダがその新しいエントリーレベルの車を非常に誇りに思っている1つのエリアです。車の滑らかな外観（ハッチバックの場合）と平均よりも低い価格は、他のハイライトです。

フォードのよ​​うに、しかし、マツダ2は貨物スペースの不足によって妨げられます-ホンダフィットはマツダの約2倍のギアを運ぶことができます。さらに、マツダ2の後部座席は比較すると窮屈であり、その燃費はこのセグメントの基準を正確に引き上げるものでもありません。マツダの標準機能と利用可能な機能のリストも非常に短いです。

2011年のフォードフィエスタと2011年のホンダフィットに加えて、他の競合するハッチバックには、2011年の日産キューブと2011年の日産ヴァーサ、2011年のスズキsx4とトヨタヤリスが含まれます。確かに、マツダ2のスポーティなハンドリングは引き分けになりますが、他のほとんどの点では、印象に残りません。サブコンパクトの品質レベルは年々高まっているので、2011年のマツダ2に参加する前に、消費者は競争を購入するのが賢明だと思います。

2011マツダ2は5人乗りの4ドアサブコンパクトハッチバックで、スポーツとツーリングの2つのトリムレベルで利用できます。スポーツには、標準装備の15インチスチールホイール（ホイールカバー付き）、エアコン、フルパワーアクセサリー、チルトステアリングホイール、4スピーカーcd / mp3オーディオシステム（補助入力ジャック付き）が付属しています。

ツーリングトリムにアップグレードすると、15インチの合金ホイール、フォグライト、リアルーフスポイラー、クロム排気チップ、オーディオコントロール付きの革巻きステアリングホイール、トリップコンピューター、クルーズコントロール、アップグレードされた赤い配管の布製シート、そしてオーディオシステム用の2つの追加スピーカー。

いずれかのトリムレベルの工場オプションには、自動防眩バックミラーとアームレスト付きのセンターコンソールが含まれます。ブルートゥースと取り外し可能なガーミンナビゲーションシステムは、ディーラーアクセサリーとして入手可能になると予想されています。

2011マツダ2は、1.5リットルの直列4気筒エンジンを搭載し、100馬力と98ポンドフィートのトルクを生み出します。 5速マニュアルトランスミッションが標準で、4速オートマチックが追加料金で利用可能です。 EPAは、29 mpg都市/ 35 mpg高速道路と32 mpgを組み合わせたマニュアルトランスミッションと27/33/29 mpgを自動変速機と燃費と推定しています。パフォーマンステストでは、2はマニュアルで10.3秒でゼロから60 mphになりました。これはクラスの他の部分と同等のパフォーマンスですが、自動を取得するとかなり遅くなります。

2011マツダ2の標準安全機能には、アンチロックブレーキ（前部にディスク/後部にドラム）、前部座席のサイドエアバッグ、サイドカーテンエアバッグ、安定性とトラクションコントロールがあります。ブレーキテストで、2は129フィートで60 mphから停止しました-このタイプの車の許容距離です。高速道路安全のための保険研究所による衝突試験では、マツダ2は正面オフセットおよび屋根強度試験で「良好」の最高評価を獲得しましたが、側面衝突試験で「許容可能」の2番目に最高の評価を獲得しました。

1.5リットル4気筒からの100馬力出力は、エコノミー車であっても、今日の基準では弱いです。しかし、2011マツダ2はそれを最大限に活用します-少なくともマニュアルトランスミッションで。旧式の4速オートマチックは、3速から1速にシフトダウンする加速下での大まかな傾向があります。それだけでなく、オートマチックはマニュアルに比べてガロンあたり数マイルのペナルティが付属しています。

軽量の2,300ポンドの縁石重量は、自由回転エンジンへの負担を軽減し、このハッチバックにスポーティな感触を与えます。また、マツダ2はそのクラスで最も機敏で機敏な車である可能性が高いです。ステアリングは伝達的で迅速で、電動パワーステアリングユニットの中でも珍しいものです。

2011マツダ2のインテリアは、この経済的な価格帯の他のハッチバックに匹敵します。デザイン自体はモダンで、落ち着いたり嘆いたりする要素はありません。硬質プラスチックは豊富ですが、それは予想されることです。フロントシートは比較的快適で、背の高い大人にも十分なスペースを提供しますが、伸縮式のステアリングホイールがないことは注目に値します。また、フラットで窮屈な後部座席も残念です。これらの後部座席が配置されている場合、積載量は13.3立方フィートで、ハッチバックには小さいです。 60/40分割シートが折りたたまれている（完全に折りたたまれていない）場合、その数値は最大27.8立方体になります-フィットは57.3立方フィートを保持できます。

2011 Mazda 2 消費者レビュー