מפרט 2014 Mazda CX-5 GS, צבעים, 0-60, 0-100, גרירת רבע מייל ובדיקת מהירות עליונה

2014 Mazda CX-5 GS הוא Front-wheel drive Sport Utility. הוא יכול להכיל עד 5 נוסעים. יש לו 5 דלתות והוא מופעל על ידי מנוע 2.5L L4 SKYACTIV-G DOHC 16-valve המפיק 184 hp @ 5700 rpm ומשויך לתיבת הילוכים 6-speed automatic transmission with manual mode. ל- 2014 Mazda CX-5 GS נפח מטען של 966 ליטר והמשקל של הרכב 1553 ק"ג. מבחינת עזרי נסיעה, ל- 2014 Mazda CX-5 GS יש בקרת יציבות ובקרת מתיחה בנוסף למערכת הבלמים נגד נעילה (ABS). לרכב מנוע אופציונלי, כמו כן הוא מציע ו Rearview camera. מאפייני הבטיחות כוללים גם Driver side front airbag ו- Passenger side front airbag. המתלה הקדמי הוא Independent front suspension ואילו המתלה האחורי הוא Rear independent suspension. המכונית כוללת גם Yes יש לה 17'' alloy wheels כסטנדרט. התכונות האלקטרוניות כוללות בקרת שיוט. מטעמי נוחות, ברכב יש חלונות חשמל ומנעולי דלתות חשמל. יש גם תכונת כניסה ללא מפתח מרחוק. יתר על כן, למכונית יש. בהגה יש לחצני בקרת שמע. מבחינת ביצועים, המכונית כוללת מומנט של 201 ננומטר ומהירות מרבית של 209 קמ"ש. הוא מאיץ מ -0 ל -100 קמ"ש בשנת 8.9 ופוגע ברבע מייל ב 16.5 שניות. צריכת הדלק היא 8.3 ליטר / 100 ק"מ בעיר ו 6.2 ליטר / 100 ק"מ בכביש המהיר. מחיר הרכב החל מ- 28,650 דולר

2014 Mazda CX-5 Used Price Estimates

במובנים רבים, מאזדה cx-5 לשנת 2014 היא קרוסאובר קומפקטי קונבנציונאלי למדי. עם זאת, הסטיילינג החריף וחוויית הנהיגה המרתקת שלו מבדילים אותו מהחבילה.

יש לציין כי בחרנו את מאזדה cx-5 כאחד מכביש השטח המשומש ביותר לשנת 2014.

ה- cx-5 זכה להצלחה גדולה עבור מאזדה, חברה שלעתים קרובות מתקשה למשוך את תשומת ליבם של הקונים נוטה יותר לחנות למותגים אחרים. תערובת ה- cx-5 של מראה טוב, תכני תכונות נדיבים, מרחב רב ודינמיקת נהיגה דמויי כנראה הדהדו אנשים המחפשים רכב שטח מוצלב קומפקטי. אם היה תחום אחד לשיפור אפשרי, זה היה מתחת למכסה המנוע.

מאזדה cx-5 2014 מטפלת בבעיה. בשנה שעברה 2.0 ליטר "סקייאקטיב" ארבעה צילינדרים שהיו חזקים בחיסכון בדלק אך חלשים בהספק חיים כיום רק במודל הספורט הבסיסי. גימורי התיור והגדול מגיעים כעת עם גרסה גדולה יותר של אותו מנוע, העוקף 2.5 ליטר ומוציא 184 כוחות סוס ומומנט של 185 קילו. לא רק ש -29 ו -35, בהתאמה, יותר מ -2.0 ליטר, זה גם אחד המנועים הארבעה צילינדרים הלא-טורבו החזקים יותר בסגמנט. והכי טוב, צריכת הדלק נוקטת טיפה זעיר בלבד.

מעבר לכך, מעלות ה- cx-5 נותרות ללא שינוי לשנת 2014. היא נותרה אחד מהרכבי השטח הקטנים והמהנים ביותר לנהיגה, שכן מאזדה מוכיחה שוב כי הגיוני לא צריך להיות משעמם. תא הנוסעים של ה- cx-5 אינו הדינמי ביותר מבחינה ויזואלית בסביבה, אך הוא יכול להיות מצויד ברוב הפעמונים והשריקות שציפינו מצליפות מוצלבות. חלקם נשלטים על ידי מסך מגע שאינו ממשק מוביל בכיתה, אך אנו חושבים שרובם ימצאו את בקרי ה- cx-5 כפשוטים ואינטואיטיביים.

כמובן שיש הרבה מאוד מתחרים ראויים לקחת בחשבון. פורד הבריחה מציעה כוח טורבו זמין ופנים מושך יותר, הונדה cr-v היא בחירה תועלתנית יותר, ופורסטר סובארו לשנת 2014 מתגאה באישורים חזקים יותר לשימוש בשטח. עם זאת, יש לקחת בחשבון את מאזדה cx-5 לשנת 2014. זה אולי קונבנציונאלי למדי ברעיון, אבל הוא בהחלט ייחודי בביצועו.

יש לציין כי בחרנו את מאזדה cx-5 לשנת 2014 כאחת המכוניות המשומשות הטובות ביותר.

מאזדה cx-5 לשנת 2014 היא רכב שטח קרוסאובר קומפקטי עם חמישה נוסעים, שניתן להשיג ברמות גימור בספורט, בסיור וסיור מפואר.

ספורט הבסיס מגיע כסטנדרט עם גלגלי 17 אינץ ', אביזרי הספק מלאים, כניסה ללא מפתח, מיזוג אוויר, בקרת שיוט, מושב נהג מתכוונן לגובה, הגה הטיה וטלסקופ, מושב אחורי מתקפל מפוצל 60/40 ומערכת סאונד עם ארבעה רמקולים עם נגן CD, שקע שמע עזר וממשק usb / ipod. חבילת האודיו של Bluetooth מוסיפה קישוריות לטלפון Bluetooth ואודיו, ממשק עם מסך מגע, רדיו HD, רדיו אינטרנטי של פנדורה, הודעת קריסה אוטומטית, קריאת הודעות טקסט ובקרות קוליות של מערכת שמע. פנסי ערפל הם אפשרות עצמאית.

הסיור מקבל את הציוד האופציונלי של הספורט בתוספת מנוע חזק יותר, מצלמה אחורית, מערכת התרעה על עיוורון, מושב נהג בעל שש כיוונים, מושב אחורי מתקפל 40/20/40, ריפוד בד משודרג, הגה עטוף עור ומערכת סאונד עם שישה רמקולים. חבילת השמע Moonroof ו- Bose מוסיפה גג שמש ומערכת שמע סראונד עם תשע רמקולים.

הסיור הגדול כולל את כל האמור לעיל, בתוספת גלגלים בגודל 19 אינץ ', פנסים אוטומטיים, מגבים אוטומטיים, מראות מחוממות, בקרת אקלים אוטומטית דו-אזורית, מושב נהג כוח שמונה כיוונים, מושבים קדמיים מחוממים וריפודי עור.

חבילת הטכנולוגיה הזמינה הן בדגמי התיור והן בדגמי התיור הגדולים במערכת תומכת הבלמים העירונית החכמה (ראה סעיף בטיחות), פנסי דו-קסנון אוטומטיים ומסתגלים, מראת עמעום אוטומטית, רדיו לוויני ומערכת ניווט המופעלת על ידי Tomtom. שני הפריטים האחרונים זמינים כאופציות עצמאיות. גרסת התיור של חבילה זו כוללת מגבים אוטומטיים, בעוד שגרסת הסיור הגדולה זוכה להצתה / כניסה ללא מפתח.

מאזדה CX-5 ספורט 2014 מגיע עם מנוע 2.0 ליטר ארבעה צילינדרים המפיק 155 כ"ס ומומנט של 150 קג"מ. לרוכשים מוצעת הבחירה של הנעה קדמית או כל גלגל. תיבת הילוכים ידנית עם שש הילוכים היא סטנדרטית, עם אופציה אוטומטית עם שש הילוכים.

בבדיקות ביצועים, cx-5 עם הנעה לכל הגלגלים עם מנוע זה עבר מאפס ל -60 קמ"ש תוך 9.7 שניות, שזה ממוצע לקרוסאובר קטן. צריכת הדלק המשוערת של ה- epa עומדת על 29 מגפ"ג משולב (26 מגפ"ג עיר / כביש 32 מגפ"ג) עם הנעה קדמית והאוטומטית ו 29 מגפ"ג משולב (26 מגפ"ג עיר / 35 מגפ"ג) עם המדריך. עם הנעה לכל הגלגלים ותיבת ההילוכים האוטומטית, ההערכות צונחות ל 28 מגפ"ג בשילוב (25 מגפ"ג עיר / כביש מהיר 31 מגפ"ג).

דגמי הסיור והגדול של cx-5 מקבלים מנוע ארבעה צילינדרים בנפח 2.5 ליטר טוב ל -184 כ"ס ומומנט של 185 קג"מ. תיבת ההילוכים האוטומטית עם שישה הילוכים היא סטנדרטית. בבדיקה, cx-5 עם מנוע ה -2.5 ליטר והנעה לכל הגלגלים עבר מאפס ל -60 קמ"ש תוך 8.3 שניות, וזה זמן מהיר למדי עבור הכיתה. דירוגי צריכת הדלק הם 27 מגפ"ג משולב (25 מגפ"ג עיר / כביש 32 מגפ"ג) עם הנעה קדמית ו -26 מגפ"ג משולב (24 מגפ"ג עיר / כביש 30 מגפ"ג) עם awd

כל מאזדה cx-5 לשנת 2014 מגיעה כסטנדרט עם בלמים נגד נעילה, בקרת יציבות ומתיחה, כריות אוויר קדמיות וכריות אוויר צדדיות. תכונה אוטומטית להודעות קריסה היא אופציונלית בספורט וסטנדרט בטיולים וסיורים גדולים, המקבלים גם מערכת התרעה על עיוורון.

מערכת התמיכה הבלמים העירונית החכמה האופציונלית משתמשת בחיישן לייזר כדי לאתר עצמים נייחים כמו מכוניות עצירות או הולכי רגל מול הרכב במהירות של עד 19 קמ"ש. אם הנהג לא מגיב לאזהרה, המכונית יכולה להפעיל את הבלמים באופן אוטומטי.

בבדיקת בלמים, סיור גרנד cx-5 נעצר מ 60 קמ"ש ב 121 רגל, וזה קצת יותר טוב מהממוצע בכיתה.

בבדיקות הריסוק הממשלתיות, ה- cx-5 קיבל חמישה כוכבים מושלמים לבטיחות התרסקות כוללת, יחד עם חמישה כוכבים להגנה מפני התרסקות קדמית וגם מפני פגיעות צד. בבדיקות קריסות של מכון הביטוח לבטיחות בדרכים, ה- cx-5 זכה לדירוג הגבוה ביותר האפשרי של "טוב" במבחני החזית המתונה-חופפת, החזיתית הקטנה, השפעת הצד וחוזק הגג. עיצוב משענת המושב / משענת הראש דורג גם כ"טוב "להגנה על צליפת שוט בפגיעות אחוריות.

הדרך בה כונני מאזדה cx-5 לשנת 2014 הם סטייה דינמית מהסטנדרטים הנמוכים של פלח השטח הקומפקטי. הבלמים, המתלים וההיגוי אינם מסוגלים באופן נדיר, ובאופן כללי ה- cx-5 ממש מהנה ומעורר ביטחון בדרך מתפתלת. בכביש המהיר הפתוח, ה- cx-5 אינו הבחירה השקטה ביותר שיש, אך הוא עדיין נוסע בנוחות.

המנוע הבסיסי מציע תאוצה תחרותית על הנייר, אך בפועל הוא תמיד גורם לספורט cx-5 להרגיש צעד אחרי המתחרים שלו. בהחלט יש כמות הספק מתאימה, אך אנו חושבים שארבעה צילינדרים בנפח 2.5 ליטר הזמינים הם בחירה טובה בהרבה בהתחשב בעוצמתה המעולה ובעונש חסכוני בדלק. ללא קשר למנוע, אוטומטית שש הילוכים עוברת במהירות ובחלק. אנו שמחים גם שמאזדה מציעה הילוך ידני על הספורט למי שנהנה לשלוט יותר בחוויית הנהיגה (ומשק הדלק טוב יותר לאתחול).

תא הטייס של cx-5, ללא קשר לרמת הגימור, מושך, מודרני ופונקציונלי. זהו עיצוב בוגר (יש שיאמרו דליל), אך לפחות הוא לא נשטף בעץ מזויף שנעשה בצורה גרועה או בגימור כרום רעיוני מאוד. משטחי מגע רכים יוצאים לדרך בעזרת שימוש מוגבל בפרטים מתכתיים בגימור סאטן, והמדדים השחורים עם כיתוב לבן הם מאוד קריאים. מערכת הניווט המקורית של Tomtom מספקת, אך יחידות מתחרות רבות הן מהירות יותר, אינטואיטיביות יותר ובעלות גרפיקה טובה יותר. ממשק מסך המגע של מערכת השמע דומה בסדר.

תנוחת הנהיגה ונוחות המושב הקדמי שניהם טובים למדי. המושבים האחוריים מרווחים (במיוחד מבחינת מרווח הרגליים) לקטגוריה, ובעוד שהם מעט שטוחים לישיבה, הם כוללים מנגנון קיפול חדשני בסיור ובגדול שמוריד את תחתית המושב לפני שקיפל את גב המושב למעלה כדי לספק רצפת עומס כמעט שטוחה. עם כל המושבים תפוסים, יש 34 מטר מעוקב של שטח מזוודות שגדל לרמה של 65 קוב מעוקב כאשר המושבים האחוריים מקופלים.

דגמי הספורט מאזדה cx-5 2014 עם מנוע ה -2.0 ליטר הם בעלי הספק ותאוצה מספקים - לא ממש הזום-זום שמאזדה מתגאה בו. טוב יותר הוא תקן המנוע 4-צילינדר skyactiv בנפח 2.5 ליטר בדגמי תיור וגרנד. כוחות הסוס הגבוהים והמומנט שלו הם בדיוק מה ש- cx-5 היה זקוק לו. cx-5 חזק יותר זה עדיין לא יעלה על אקיה ספורטאז 'טורבו אוסובארו פורסטר טורבו, אך היא נותרת בקצב עם יריבים כמו הונדה cr-v ומציעה תאוצה טובה מחוץ לקו. נהגים שמוכנים לעבור לעצמם - ואשר לא אכפת להם מחסור בנוחות יצור - יזכו באחת התיבות הידניות הטובות ביותר שהשתמשנו בהם ברכב שטח. עם ידנית 6 הילוכים קצרה לזרוק, ה- cx-5 מהנה עוד יותר לנהיגה, ומשקלו הקל יותר של גימור זה מוסיף לזריזותו. עם תיבת הילוכים ידנית כל כך טובה, אנו מאחלים שהיא לא הייתה מוגבלת לדגמי ה- CX-5 הבסיסיים ביותר.

תמיכת בלמים עיר חכמהמערכות בלימה אוטומטיות בדרך כלל שמורות למכוניות יוקרה, אז זה מרענן לראות אחת בכביש רכב מרכזי של 20,000 דולר. במהירות של 3 עד 19 קמ"ש - כמו בתנועה קשה עם פוטנציאל להיסח הדעת של הנהג - המערכת מפעילה את הבלמים באופן אוטומטי אם הלייזר שלה חש התנגשות מתקרבת.טכנולוגיית skyactivייתכן שהשם הוא שיווקי, אך התוצאות אמיתיות: ביצועים מפחידים ללא קנס לחיסכון בדלק. יותר מסתם טכנולוגיית מנוע מתקדמת, skyactiv מדגישה חומרים קלים, מרכבים אווירודינמיים ואפילו שיפור שלמות מבנה הרכב לשיפור הבטיחות.

בתוך מאזדה cx-5 לשנת 2014 יש שתי שורות מושבים המכילות עד חמישה נוסעים. בד הוא בד המושב הסטנדרטי בדגמי ספורט וטיולים, ואילו דגמי תיור מהשורה הראשונה מעוטרים בעור מחוזק היטב. מרווח הרגליים מאחור נדיב ונוח לשני מבוגרים. מאחורי המושב האחורי יש שטח אחסון של 34.1 קוב מעולה לשבח, שמספיק להכיל הרבה מצרכים או כמה מזוודות. החדר כמעט מכפיל את עצמו כאשר המושבים מקופלים, משימה שבוצעה בקלות באמצעות כפתור יחיד. פקדי מקף להגדרת תכונות שמע ואקלים קלים למצוא ולשימוש.

ה- cx-5 היא המאזדה הראשונה שמגלמת את עיצוב "קודו - נשמת התנועה" של יצרנית הרכב. מלבד שפה מהודרת, cx-5 משנת 2014 מוגדר עקומות שהן אלגנטיות ושריריות. במבט מהצד, ל- cx-5 יש עמדה מעט קדימה שגורמת לו להראות אתלטי, מוכן להתנפל. ספוילר גג אחורי סטנדרטי ושקעי פליטה אחוריים כפולים מוסיפים רמזים חזותיים יותר לאופי המלא של ה- cx-5. אפילו דגם הספורט הבסיסי לבוש בגלגלי 17 אינץ ', עם דגמי תיור גדולים לבושים סגסוגות אלומיניום 19 אינץ' גדולות עוד יותר. מתלה גג אופציונלי יכול להוסיף פונקציונליות לאבטחת ציוד בכל הדגמים.

מאזדה CX-5 לשנת 2014 זמינה בשלושה גימורים: ספורט, סיבוב הופעות ובראש תיור גרנד. גרסת הספורט הבסיסית מצוידת היטב בהפעלת כפתור לחץ, שמע ברמקול am / fm / cd / usb, בקרת שיוט וגלגלים בגודל 17 אינץ ', אך דגמי הסיור וההופעות הגדולים מציעים תכונות מרשימות באמת עבור הכסף. דגם התיור מגיע עם מנוע 2.5 ליטר חזק יותר, ניטור נקודה עיוורת, בלוטות ', אודיו בעל 6 רמקולים עם רדיו HD, מצלמה אחורית ותצוגת צבע בגודל 5.8 אינץ'. דגמי הסיור המפוארים מוסיפים עור, אודיו של Bose עם 9 רמקולים, מושבים קדמיים מחוממים, בקרת אקלים אוטומטית עם אזור כפול, מגבי שמשות וחישוקי גשם וגלגלי סגסוגת 19 אינץ '. בקרת יציבות / משיכה, בלמים נגד נעילה וכריות אוויר קדמיות, צדדיות וצדדיות הן סטנדרטיות.

כל דגמי cx-5 למעט גרסת הספורט הבסיסית עם תיבת הילוכים ידנית ניתנים להנעה עם הנעה לכל הגלגלים (awd). חבילות ואפשרויות משתנות בהתאם לקצץ. דגמי ספורט עם הילוכים אוטומטיים יכולים לקבל חבילת Bluetooth הכוללת רדיו אינטרנט hd ופנדורה, ומסך צבעוני בגודל 5.8 אינץ '. מערכת תמיכת הבלמים העירונית החכמה זמינה בדגמי תיור וטיולים גדולים, כמו גם ניווט, מראה ראייה אוטומטית עם עמעום, פנסי פריקה בעוצמה גבוהה ותאורה קדמית אדפטיבית. אפשרויות אחרות הזמינות בדגמים שונים כוללות חיישני חניה קדמיים ואחוריים, תקלת נגרר ופנסי ערפל, כניסה ללא מפתח ורדיו לוויני siriusxm.

לשנת 2014 מוצעות שתי אפשרויות מנוע במאזדה cx-5SUV מוצלב. דגמי הספורט כוללים 155 ליטרים 4 צילינדרים בעלי כוחות סוס של 155 כוחות סוס המשודכים לתחושה נהדרת תיבת הילוכים ידנית עם 6 הילוכים או אוטומטית חלקה עם 6 הילוכים. גרסאות תיור וסיור מפוארות של cx-5 לשנת 2014 מגיעים עם 2.5 ליטר 4 צילינדרים חזקים יותר ותיבת 6 הילוכים אוטומטית. הנעה לכל הגלגלים יכולה להיות במקום הנעה קדמית בכל הדגמים למעט ספורט עם תיבת הילוכים ידנית. שני מנועי ה- CX-5 מתקדמים, תוך שימוש בשיעורי דחיסה גבוהים יותר כדי לסחוט את מרבית האנרגיה מהבנזין. למרבה המזל, בניגוד למנועים מתקדמים מאוד אחרים, אלה ב- cx-5 לשנת 2014 פועלים על עופרת רגילה עם 87 אוקטן. יכולת הגרירה מדורגת לכל היותר 2,000 פאונד לכל דגמי ה- cx-5. עדיין אין מילה על הסיכוי שדיזל cx-5 יגיע לארה"ב.2.0 ליטר מוטבע -4155 כוחות סוס @ 6,000 סל"ד150 lb.-ft. מומנט @ 4,000 סל"דצריכת דלק עירונית / כביש מהיר:26/35 MPG (הילוכים ידנית, FWD)26/32 MPG (אוטומטי, FWD)25/31 mpg (אוטומטי, awd)2.5 ליטר מוטבע -4184 כוחות סוס @ 5,700 סל"דמומנט של 185 קג"מ @ 3,250צריכת דלק עירונית / כביש מהיר epa: 25/32 mpg (fwd), 24/30 mpg (awd)

אפילו בדגמים עם המנוע החדש והחזק יותר של מאזדה, מחירי ה- cx-5 לשנת 2014 עלו רק כמה מאות דולרים לעומת הדגם של השנה שעברה. ספורט cx-5 בסיסי עם תיבת הילוכים ידנית פותח רק שיער מתחת ל 22,000 $ . עם תיבת הילוכים אוטומטית, מחיר זה עולה ב -1,400 דולר. דגמי תיור ברמה בינונית מתחילים בסביבות 25,400 דולר, ודגמי תיור מהשורה הראשונה נפתחים בסביבות 28,400 דולר ומגיעים לטווח הנמוך של 30,000 דולר כאשר הם נטענים. הוספת הנעה לכל הגלגלים לכל אחד מהגימורים עולה 1,250 דולר. בעוד שמאזדה cx-5 משנת 2014 היא לא הכי פחות יקרה בסגמנט, היא מציעה תמורה רבה - וחסרי מוחשיים כמו דינמיקת נהיגה - עבור הכסף. הספורטאז 'של קיה וטוסון של יונדאי ערכו את מחיר הבסיס של cx-5 באלף, בעוד שמחיר הבסיס של cx-5 תואם יריבים כמו הונדה cr-v ופורד בורח, ונמצא מעט מתחת לטויוטה rav4 ששופץ לאחרונה. לפני הקנייה, בדוק את מחיר הרכישה ההוגן למטה כדי לראות מה משלמים אחרים בסביבתך עבור ה- cx-5. הערך השיורי של ה- cx-5 צפוי להיות טוב, אך לא ממש גבוה כמו ה- cr-v, rav4 וטוסון.

2014 Mazda CX-5 ביקורות צרכנים