Lincoln Continental serie

Después de 15 años de ausencia, el Lincoln continental regresó en 2016 como un sedán enorme y lujoso, presumiendo de elegancia, potencia y tecnología.

en producción entre 1995 y 2002, esta fue la novena generación del sedán continental de 4 puertas.

el lincoln continental de octava generación se introdujo en el segmento de lujo en 1988 y representó un gran cambio para el fabricante de automóviles y la placa de identificación en sí.

revelado en 1982, el lincoln continental de séptima generación fue el último de sus parientes en usar una configuración de tracción trasera.

el lincoln continental de sexta generación fue uno de los de corta duración, ofreciéndose únicamente como modelo del año 1980.

un lincoln continental rediseñado apareció después de unos 10 años, con la quinta generación dando un gran paso adelante en cuanto a estilo y tecnología.

el lincoln continental de 1961 se considera el automóvil más pequeño en la gama del fabricante de automóviles desde antes de la segunda guerra mundial, siendo 14,8 pulgadas más corto que su predecesor. sin embargo, el modelo era más pesado que las ofrendas de Cadillac o Imperial en ese momento. parte del peso se atribuye a la construcción del automóvil, que desde el principio se pensó que se ofrecería tanto como un sedán de puerta sin pilares como como un convertible de 4 puertas (el primer convertible de 4 puertas de la posguerra de un importante fabricante de automóviles de EE. UU.) . otra característica clave fue el mecanismo de bisagra de la puerta, que permite que las puertas traseras se abran en sentido contrario a las delanteras, una característica conocida como "puertas suicidas". su mecanismo de bloqueo usaba un sistema neumático para bloquear en su lugar, mientras que una luz de "puerta entreabierta" en el tablero notificaba al conductor si alguna de las puertas estaba abierta. el lincoln continental de cuarta generación pasó por múltiples actualizaciones hasta 1969, cada una de las cuales modificó el aspecto exterior y el interior también.

En producción durante solo dos años, el Lincoln Continental de tercera generación fue considerado el segundo automóvil estadounidense más caro del período, pero incluso con ese logro, se dice que el fabricante de automóviles perdió alrededor de $ 1,000 por cada unidad construida.