Lincoln Continental serie

dopo 15 anni di assenza, la Lincoln Continental è tornata nel 2016 come un'enorme berlina lussuosa, vantando eleganza, potenza e tecnologia.

in produzione tra il 1995 e il 2002, questa era la nona generazione della berlina continentale a 4 porte.

l'ottava generazione Lincoln Continental è stata introdotta nel segmento di lusso nel 1988 e ha rappresentato un grande cambiamento per la casa automobilistica e la targa stessa.

rivelata nel 1982, la settima generazione di Lincoln Continental fu l'ultima dei suoi parenti ad utilizzare una configurazione a trazione posteriore.

la sesta generazione Lincoln continentale è stata una di quelle di breve durata, offerta solo come l'anno modello del 1980.

una Lincoln Continental ridisegnata è arrivata dopo circa 10 anni, con la quinta generazione che ha compiuto un importante passo avanti sia nello stile che nella tecnologia.

la Lincoln Continental del 1961 è considerata l'auto più piccola nella scaletta della casa automobilistica da prima della seconda guerra mondiale, essendo 14,8 pollici più corta del suo predecessore. tuttavia, il modello era più pesante della cadillac o delle offerte imperiali dell'epoca. parte del peso è attribuito alla costruzione dell'auto, che fin dall'inizio doveva essere offerta sia come berlina senza montanti che come cabriolet a 4 porte (prima decappottabile a 4 porte del dopoguerra da un'importante casa automobilistica statunitense) . un'altra caratteristica fondamentale era il meccanismo della cerniera delle porte, che permetteva alle porte posteriori di aprirsi in modo opposto rispetto a quelle anteriori, una caratteristica nota come "porte suicide". il loro meccanismo di bloccaggio utilizzava un sistema pneumatico per bloccare in posizione mentre una spia "porta socchiusa" sul cruscotto avvisava il guidatore se una delle porte era aperta. la quarta generazione Lincoln Continental subì numerosi aggiornamenti fino al 1969, ciascuno modificando l'aspetto esterno e anche l'interno.

in produzione per soli due anni, la lincoln continental di terza generazione era considerata la seconda auto americana più costosa del periodo, ma anche con questo risultato, si dice che la casa automobilistica abbia perso circa $ 1.000 per ogni unità costruita.