Mazda RX-7 سیریز

rx-7 کی تیسری اور آخری نسل ، جو ایف ڈی کے نام سے جانا جاتا ہے ، 2 دروازوں والے اسپورٹس کوپ کو تین سیریز ، 6 ، 7 اور 8 میں تیار کیا گیا تھا ، اور یہ محور کے ایکسل کے پیچھے پوزیشن میں 2.6l وانکل روٹری انجن پر مبنی تھا۔ کل تین آؤٹ پٹس دستیاب تھے ، 236 HP ، 255 HP اور 276 HP ، سبھی دستی ، 5 اسپیڈ ٹرانسمیشن کے ذریعہ معیاری طور پر شامل ہوئے۔ اختیاری طور پر ، ایک 4 اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن بھی لگائی جا سکتی ہے۔ بریکنگ کارکردگی اور دھندلاہٹ مزاحمت کو آل راؤنڈ وینٹیلیٹ ڈسکس کی بدولت بہتر بنایا گیا تھا۔ 1993 میں fd rx-7 کو پلے بوائے کی کار قرار دیا گیا تھا اور متعدد اشاعتوں نے اسے کھیلوں کی بہترین کاروں میں سے ایک قرار دیا تھا۔

rx-7 کی پہلی نسل کی جگہ لے کر ، ایف سی ورژن 1985 اور 1992 کے درمیان تیار کیا گیا تھا جس میں قدرتی طور پر خواہش مند 2.4l وانکل روٹری انجن سامنے کے ایکسل کے پیچھے لگا ہوا تھا ، اگرچہ بعد میں ایک ٹربو چارجڈ حل دستیاب ہوا۔ معیاری پاور ٹرین 146 تیار ہوئی HP اور 135 پاؤنڈ فٹ ٹارک ، جبکہ ٹربو نے کارکردگی کو 185 HP اور 180.7 پاؤنڈ فٹ ٹارک تک پہنچایا۔ ریک اور پنین سسٹم کی بدولت اسٹیئرنگ کو بہتر بنایا گیا ، جبکہ ڈسک بریک معیاری ہوگئی۔

1978 اور 1985 کے درمیان پیداوار میں ، rx-7 کی پہلی نسل 2 دروازوں پر مشتمل سپورٹس کوپ تھی جو rx-3 کی جگہ لے رہی تھی۔

1971 اور 1978 کے درمیان تیار کردہ ، rx-3 2 دروازوں پر مشتمل کوپ ، 4 دروازے والی پالکی یا 5 دروازوں والے اسٹیشن ویگن کے طور پر دستیاب تھا۔

1970 میں متعارف کرایا اور 2.3l روٹری کاربوریٹر انجن کے ذریعے طاقت حاصل کی جو 130 میں ترقی پذیر ہے HP اور 115.1 پاؤنڈ فٹ ٹارک ، آر ایکس 2 کو کیپیلا کے لئے ایک آپشن پیکیج سمجھا جاتا ہے۔ دو دروازوں پر مشتمل کوپ یا 4 دروازے والی پالکی کے بطور دستیاب ، اس ماڈل میں پیچھے پہیے والی ڈرائیو ، دستی ، 4 اسپیڈ ٹرانسمیشن اور آل راؤنڈ ڈسک بریک تھے۔ rx-2 ایک مستقل طور پر ریسنگ کی موجودگی کے ساتھ پہلی وانکل پر مبنی کار بھی تھی ، اگرچہ انجن میں مزید طاقت پیدا کی جاسکے۔