Mazda RX-7 シリーズ

fd、2ドアスポーツクーペとして知られるrx-7の3番目と最後の世代は、3つのシリーズ（6、7、8）で製造され、フロントアクスルの後ろに配置された2.6lのwankelロータリーエンジンに基づいていました。合計3つの出力が利用可能でした。 馬力 、255馬力および276馬力、それらのすべては、標準として、手動の5速トランスミッションによって結合されました。オプションで、4速オートマチックトランスミッションを取り付けることもできます。オールラウンドのベンチレーテッドディスクにより、ブレーキング効率とフェージング耐性が向上しました。 fd rx-7は1993年にプレイボーイのカーオブザイヤーに選ばれ、数多くの出版物が最高のスポーツカーの1つと評価しています。

rx-7の最初の世代に代わって、1985年から1992年の間に製造されたfcバージョンは、ターボチャージャー付きのソリューションが後で利用可能になったにもかかわらず、フロントアクスルの後ろに配置された自然志向の2.4lワンケルロータリーエンジンを搭載していました。開発された標準パワートレイン146 馬力 トルクは135ポンドフィートで、ターボ1はパフォーマンスが185 hp、トルクが180.7ポンドフィートでした。ラック＆ピニオンシステムのおかげでステアリングが改善され、ディスクブレーキが標準になりました。

1978年から1985年の間に生産されたrx-7の最初の世代は、rx-3の後継となる2ドアのスポーツクーペでした。

1971年から1978年の間に製造されたrx-3は、2ドアクーペ、4ドアセダン、または5ドアステーションワゴンとして入手可能でした。

1970年に導入され、130を開発する2.3Lロータリーキャブレターエンジンを搭載 馬力 115.1ポンドフィートのトルク、rx-2はカペラのオプションパッケージと見なされています。 2ドアクーペまたは4ドアセダンとして利用可能なこのモデルは、後輪駆動、手動、4速トランスミッション、およびすべての円形ディスクブレーキを備えていました。 rx-2はまた、エンジンが改良されてより多くのパワーを出力したにもかかわらず、一定のレーシングプレゼンスを備えた最初のバンケルベースの車でもありました。