2012 Lexus LFA Base specs, farver, 0-60, 0-100, quarter mile træk og topfart gennemgang

2012 Lexus LFA Base er en Sport Coupe. den kan rumme op til 2 passagerer. den har 2 døre og er drevet af en 4.8L V10 DOHC 40-valve motor, der afgiver 552 hp @ 8700 rpm og er parret med 6-speed automated sequential transmission with manual mode gearkasse. 2012 Lexus LFA Base har en lastekapacitet på liter, og køretøjet vejer 1480 kg. med hensyn til ridehjælp har 2012 Lexus LFA Base stabilitetskontrol og trækkontrol ud over blokeringsfri bremsesystem (abs). køretøjet har en valgfri -motor, såvel som og. sikkerhedsfunktioner inkluderer også None og None. den forreste affjedring er Double wishbone, mens den bageste affjedring er Multi-Link. bilen har også en den har 20'' alloy wheels som standard. elektroniske funktioner inkluderer fartpilot. For nemheds skyld har bilen elruder og dørlåse. der er også en ekstern nøglefri indgangsfunktion. desuden har bilen. rattet har lydkontrolknapper. med hensyn til ydeevne har bilen 603 n.m drejningsmoment og en tophastighed på 301 km / t. den accelererer fra 0 til 100 km / t i 3.8 og rammer kvart mil på 11.2 sekunder. brændstofforbrug er 19.9 l / 100 km i byen og 12.6 l / 100 km på motorvejen. bilprisen starter ved $ 373,333

2012 Lexus LFA Used Price Estimates

2012 lexus lfa er en teknologisk tour de force, der er i stand til spændende præstationer. men det vil være interessant at se, om det med succes kan beordre en så lige så eksotisk pris.

der er en god chance for, at bobbarker og drew carey ikke vil være interesseret i 2012 lexus lfa. i betragtning af denne lexus '$ 375.000 msrp, er prisen næsten helt sikkert ikke rigtig. den er langt dyrere end næsten alle eksotiske sportsvogne, og dens konkurrenter kommer fra producenter med årtiers arv og erfaring bag sig. som sådan, lfa havde bedre være ret utrolig for det at berettige den enorme del af ændringer, som sine købere vil kaste ned for det.

selvfølgelig er lfa ret utrolig. vi giver lexus æren af ​​sin mission om at skabe den ultimative flagskibssportbil; lfa opgiver næsten alle foregivelser om at være en luksusforing med lexus og afkrydser i stedet alle de kasser, der er nødvendige for at blive eksotiske. det hele begynder med kulfiber. chassis og karrosseristruktur er konstrueret af denne stive, ultralette ting, ligesom de fleste karrosseripaneler, rattet, sæderne og forskellige andre bits og stykker. dette forklarer ikke kun delvist, hvorfor lfa er så astronomisk dyrt, men også hvorfor lexus var i stand til at holde vægten nede på en svag 3.263 pund.

vægttabet gør accelerationspotentialet for sin 4,8-liters v10 meget større. stammer fra Toyota's gamle formel 1 racermotor, skriger dette 552 hestekræfter kraftværk til en rød linje på 9.000 omdrejninger pr. minut - og vi mener "skrig". på trods af denne skyhøje omdrejningsgrænse er lfa's moment på 354 pund fødder til rådighed relativt tidligt og undgår den slags (noget) sløv natur, der indikerer sådanne spidsmotorer. resultatet er en bil, der kan prale af virkelig brutal acceleration.

lfa har også håndteringsfunktionerne til at matche verdens bedste. v10 er frontmonteret, men sidder bag forakslen og opnår i det væsentlige et midterlayout og en næsten lige vægtfordeling. lexus afstemte lfa'en til tysklands berømte nurburgring nordschleife, og resultatet er en bil, der skifter retning hurtigere og med mere balance end alle undtagen få. standard kulstofkeramiske bremser er episke i deres evne til at stoppe det sjove.

så lexus lfa fra 2012 har evnen til at bedøve dig med sine utrolige talenter, der kan få ferrarier til at virke tamme. der er dog bare ingen omgå den pris. vi kan bare ikke se, hvordan lfa er så meget værd, når verden også tilbyder spektakulære biler navngivet 2012 aston martin dbs, 2012 audi r8, 2012 ferrari 599, 2012 ferrari 458 italia, 2012 lamborghini gallardo, 2012 mclaren mp4-12c, 2012 mercedes-benz sls amg, 2012 nissan gt-r og 2012 porsche 911 turbo. for det meste kunne du købe et par af dem til prisen for en lfa.

der er bestemt en pris, der skal betales for eksklusivitet og dynger af kulfiber. og for velkendte købere betyder omkostninger måske ikke meget. men efter vores mening tror vi lexus overbydes.

2012 lexus lfa er en eksotisk sportsvogn med to sæder, der fås i en enkelt trim. standardudstyr inkluderer 20-tommer alufælge, sommerdæk, kulstofkeramiske bremser, xenon-forlygter med skiver, automatisk klimaanlæg med dobbelt zone, opvarmede otte-vejs el-sæder, læder- eller alcantara imiteret ruskindspolstring, en tilt-and-telescoping rat, bluetooth og et lydsystem med 12 højttalere med en seks-cd / dvd-skifter, et ekstra lydstik og en iPod / usb-lydgrænseflade. et navigationssystem, bakkamera og premium mark levinson lydsystem er samlet i konfiguration 2-pakken. "konfiguration 3" har disse emner plus lexus enform nødtematematik, stemmekommandoer og realtids trafik og vejr. der er også adskillige specialbestillede udvendige malinger og indvendige farveskemaer til rådighed.

halvtreds lfas vil blive lavet med nurburgring-pakken, som inkluderer en fast bagvinge, en stor frontspoiler, sporfærdig affjedring, bæltdæk, specielle hjul, hurtigere skiftetider og en 10-hk bump.

lexus lfa drives af en frontmonteret 4,8-liters v10, der skriger til 9.000 omdr./min. den sender 552 hk og 354 pund-fod med drejningsmoment til baghjulene gennem en seks-trins enkelt-koblings automatiseret manuel med fire køremetoder (auto, sport, normal og våd). i ydelsestest gik lfa fra nul til 60 km / t på 3,9 sekunder - et par flåter langsommere end den eksponentielt billigere nissan gt-r, og sandsynligvis også den mere sammenligneligt prissatte ferrari og mclaren. ikke desto mindre er det blærende hurtigt, og der er mere i en bil end 0-60 gange.

lexus lfa fra 2012 leveres med låsefri kulstofkeramiske bremser og trækkraft og stabilitetskontrol. også inkluderet er fører knæairbags og sikkerhedssele airbags til begge sæder. ved bremsetest stoppede lfa fra 60 km / t på 106 fod.

brutalitet. intensitet. overraskende. piercing. dette er blot nogle af adjektiverne anvendt på 2012 lexus lfas 4,8-liters v10-motor. hvis du ignorerer omdrejningstælleren og i stedet skifter baseret på motornote, vil du sandsynligvis opskifte et godt 3.000 omdrejninger pr. minut tidligt.

i stedet er du nødt til at slukke for enhver form for mekanisk sympati og få v10 til at skrige til sin 9.000 omdrejninger pr. omdrejningslinje med den slags voldsomme skrig, der indikerer en f1-bil. lfa's 0-60 tid på 3,9 sekunder er måske en smule langsommere end ferrari italia og mclaren mp4-12c, men de synger ikke den samme melodi af irriteret valkyrie som lfa gør. selvfølgelig er 3,9 sekunder stadig lynhurtigt, og hvis nogen kalder det langsomt, var deres sidste tur sandsynligvis enten en bugatti veyron eller rumfærgen.

endnu flere superlativer kan reserveres til LFA's håndtering. greb er uendeligt, kropskontrol er sublim, rulle findes ikke, og styringen er utrolig nøjagtig. selv trækkontakten giver dig mulighed for at have det sjovt, mens du stadig er klar til at gemme din bacon (og din $ 375.000 lexus). med denne håndtering kommer der dog en ret straffende tur, der forhindrer LFA i at tjene den slags store touring-opgaver som mange andre eksotiske sportsvogne.

en anden ulempe er transmissionen. mens de fleste eksotiske med automatiske manuelle gearkasser har flere koblinger, nøjes lfa med en. skift er følgelig langsommere, grovere og lejlighedsvis sky-rykkede ved lave hastigheder.

i ægte japansk form har LFAS kabine en højteknologisk, futuristisk stemning. de udsmykkede, digitale målere er indbegrebet af det 21. århundredes kølige, mens brugen af ​​lexus 'smarte elektronikgrænseflade betyder, at lfa ikke er fortvivlet af den slags kompromitterede (og grænseværdig forfærdelige) kontrol af andre eksotiske sportsvogne. i ægte lexus-tradition er kabinen også udsøgt bygget, dog i endnu større grad, der taler til dens håndbyggede konstruktion. heldigvis er der meget få stykker stykker fra den almindelige lexus-dele.

lfa formår også at give en kørestilling, der henvender sig til selv dem, der er lange lemmer. kulfiber, fladbundet hjul er specielt for lfa og er kun pakket med blødt læder på de punkter, hvor dine hænder mest sandsynligt griber fat (3 og 9 eller 2 og 10). hjulet er også hjemsted for motorens startknap, og dets søjle understøtter metalskovlskiftere.

2012 lfa sigter mod at være mere end bare hastighed. mens den har en angivet 0-60 mph-tid på 3,6 sekunder og tophastighed på 202 mph, ville lexus stadig have det, ja en lexus. det betød at gøre lfa'en til en behagelig bil, der tilbød den slags luksusfaciliteter af Lexus 'andre luksusbiler. her er djævelen i detaljerne, med selv bilens lyd perfektioneret for at give føreren "gåsehud", siger lexus. lfa er lynhurtig, meget grippy og velkontrolleret i hastighed. men hvis du også forventer høj komfort, skal du gå et andet sted. dette kan være en lexus, men det er mere superbilstiv end ls 460-plys. for de heldige få, der kommer til at købe en lfa, finder de snart dens idiosynkrasier charmerende eller let skærpende, såsom multitrins startprocedure, der kræver drejning af en nøgle, træk i begge skifterør for at gå i neutralt og derefter trykke på "start" -knappen . når der er fyret op, er der fire tilstande til automatisk eller manuel skift.

udstødningsnotelexus-ingeniører brugte næsten absurd tid på at perfektionere lyden af ​​lfas udstødning. bilen har en trio af lydkanaler for at bringe motorens raseri ind i cockpittet, mens en "overspændingstank" er indstillet som et musikinstrument til yderligere at styrke udstødningsnoten.v10 motormens v10-motorer længe har været fundet i lamborghinis og audis, er dette den første af sin art til Lexus, og den blev skræddersyet til lfa. med 4,8 liter er den relativt lille til en v10, men pakker et rigtigt slag på vej til en svimlende redline på 9.000 omdr./min.

lexus lfa sikkerhedskopierer sine luksusbeviser med læder- og alcantara-overflader, satellitnavigation og en 12-højttaler mark levinson premium-lydenhed. direkte foran føreren viser et højteknologisk LCD-display hastighed, omdrejningstal og anden information. farverigt læder, kulfiberbeklædning og masser af metal findes i overflod i denne håndbyggede 2-pers. en 7-tommers skærm overfører information til lyd, navigation og andre funktioner. føreren styrer mange af dem ved hjælp af et computermus-lignende modul, der sidder foran armlænet. sæderne er i mellemtiden dybt styrket for at holde fører og passager så plantet som bilen.

selv blandt eksotiske biler skiller lexus lfa sig ud. del supercoupe, del jetfighter, lfa's udvendige design er et kunstværk, der skal ses for at blive værdsat. lfa har et væld af luftindtag, hvoraf ikke mindst er to hulhuller i hver side over og under bagsiden af ​​hver dør. trekantede forlygter skaber et uhyggeligt blik foran, mens den bageste er defineret af en trio af midtmonterede udstødningsrør, en hastighedsfølsom bagfløj og mørklægning af honningkageluftscoop under baglygterne. LFA's chassis og karrosseri bruger omfattende kulfiber, som er let, men alligevel stærk.

alle lfa-modeller er håndbygget efter kundespecifikation, men alle er udstyret med en v10-motor, 6-trins automatiseret sekventiel gearkasse, lædersæde, 6-stempel foran og 4-stempel bageste bremsekaliber, kulstofkeramiske bremserotorer og 20- tommer smedet aluminium 10-eger bbs hjul. kunder kan bestille lfa i tre konfigurationer, som inkluderer et navigationssystem, et mark levinson surround-sound system og lexus 'enform infotainment system. dual-zone klimakontrol er også standard.

købere kan vælge mellem 30 udvendige farver, seks bremsekaliperfarver og 12 indvendige farver til lfa. denne superbil skiller sig ud ved, at den ikke har traditionelle "option" -pakker, og lexus er klodset, når det kommer til omkostninger til bestemte farveskemaer, og siger kun "nogle valg medfører en ekstra omkostning." så igen, hvis du er heldig nok til at være i stand til at købe en af ​​disse sjældne biler, nyser du ikke med sådanne omkostninger ud over prisen på $ 375.000.

hjertet af hver lexus lfa er en naturligt v10-motor, der giver en robust 552 hestekræfter. bemærkning er, at spidseffekt kommer ved 8.700 omdr./min., 300 under lfas meget høje (for en bil) redline. kraften går til baghjulene via en 6-trins automatiseret sekventiel gearkasse, der har fire tilstande, inklusive dem, der tillader fuldautomatisk skift eller skift fra føreren via rattemonterede skovle med justerbar følsomhed.4,8-liters v10552 hestekræfter @ 8700 omdr./min354 lb-ft drejningsmoment @ 6.800 omdr./minepa by / motorvejs brændstoføkonomi: 11/16 mpg

forudsat at du endda kan finde en lfa ny, har lexus sat producentens vejledende udsalgspris (msrp) til $ 375.000. da lexus annoncerede prisfastsættelse på køretøjet, var advarslen, at det kun var tilgængeligt som en "2-årig lejekontrakt med det formål at købe." tanken var at forhindre spekulanter i at starte med at købe bilen og derefter videresælge den til fortjeneste. på sin msrp er lfa genert for det nyelamborghini aventador (ca. $ 390.000) og en hel del højere end enferrari 458 italia (omkring $ 236.000) ogmclaren mp4-12c ($ 231.400). fordi lexus lfa fra 2012 er en meget begrænset 1-års model, ville vi ikke blive overrasket over at se bilen holde sin værdi meget godt eller endda stige over tid.

2012 Lexus LFA forbrugeranmeldelser