2016 Porsche 911 Carrera 4 GTS specifikationer, färger, 0-60, 0-100, kvartsmiljö och topphastighetsgranskning

2016 Porsche 911 Carrera 4 GTS är en All-wheel drive Coupe. den rymmer upp till 4 passagerare. den har 2 dörrar och drivs av en 3.8L H6 DOHC 24 valves-motor som matar ut 430 hp @ 7400 rpm och är ihopkopplad med 7-speed manual transmission växellåda. 2016 Porsche 911 Carrera 4 GTS har en lastkapacitet på 125 liter och fordonet väger 1470 kg. när det gäller körhjälp har 2016 Porsche 911 Carrera 4 GTS stabilitetskontroll och dragkraft utöver antilåsningsbromssystem (abs). Fordonet har en -motor som tillval och erbjuder och. säkerhetsfunktioner inkluderar även Driver side front airbag och Passenger side front airbag. den främre upphängningen är Front independent suspension medan den bakre upphängningen är Independent rear suspension. bilen har också en Yes den har 20-inch Turbo S light-alloy wheels som standard. elektroniska funktioner inkluderar farthållare. för enkelhetens skull har bilen elruta och dörrlås. Det finns också en fjärrnyckelfri inmatningsfunktion. dessutom har bilen. ratten har ljudkontrollknappar. när det gäller prestanda har bilen 470 n.m vridmoment och en toppfart på 277 km / h. den accelererar från 0 till 100 km / h under 3.7 och träffar kvarts mil på 10.2 sekunder. bränsleförbrukningen är 12.6 l / 100 km i staden och 9.2 l / 100 km på motorvägen. bilpriset börjar på $ 137,900

2016 Porsche 911 Used Price Estimates

stora, värdefulla förändringar väntar nästa års 911 carrera- och targa-modeller. men 2016 Porsche 911 är fortfarande en gudomlig prestanda bil.

håll dina stående Stuttgart-hästar innan du tävlar för att få en 2016 porsche 911. Du förstår, om du är intresserad av en carrera- eller targa-modell kommer det stora, värdefulla uppdateringar för 2017-modellerna som du sannolikt vill ha, inklusive de till motor, transmission, fjädring och infotainment-funktioner. samtidigt är dock 2016 911 knappast besläktad med gårdagens rester. faktiskt, även sans förändringar, det är en av de bästa prestanda bilar på planeten. heck, med tanke på dess överraskande praktiska, låt oss nix kvalet. det är bara en av de finaste bilarna, period.

denna grupp är bara en istapp på toppen av isberget 911 2016.

till att börja med, ingen annan sportbil matchar 911: s breda val av drivlinor. Naturligtvis har varje 2016 911 en platt-6 placerad över bakhjulen, men olika tillämpningar av högvarvande naturlig aspiration eller dubbel turboladdning resulterar i uteffekt från 350 hästkrafter upp till 560. Samtidigt klipps inte varje 911 från samma prestandaduk, eftersom vissa är bekväma och vänliga nog att köra varje dag, medan andra realistiskt bara är lämpliga för ett spår. alla erbjuder inre utrymme och sikt som skämmer praktiskt taget alla andra avancerade eller exotiska sportbilar, medan den konvertibla modellen inte lider lika mycket av samma typ av praktiska och prestandaavvägningar som många andra konvertibler gör.

om ingen av 911-modellerna av någon anledning fungerar för dig, finns det ett lika stort urval av konkurrenter att välja mellan. bara för att börja med finns den mer flamboyanta men mindre praktiska och exakta jaguar f-typen, liksom den mer exotiska audi r8 och mercedes-amg gt coupe. sedan finns det BMW i8, Chevrolet Corvette, Nissan GT-R och Porsche's egen boxster och cayman, tillsammans med dyrare ferrarier, lamborghinis och mclarens. de flesta av dessa har mer flamboyant stil, mer extrem prestanda eller till och med valuta för pengarna. men ingen kan matcha den så perfekt rundade karaktären hos 2016 911.

2016 Porsche 911 erbjuds som en kupé, utdragbar takkupé (targa) eller soft-top cabriolet (cabriolet) i en mängd olika modeller. notera att alla 911-enheter har en "2 + 2" -layout med vestigiala baksäten utom GT3-modellerna, som är strikt tvåsitsiga.

basmodellen 2016 911 carrera börjar med 19-tums lättmetallfälgar i förskjutet bredd med sommardäck, automatiska bi-xenonstrålkastare, bakre parkeringssensorer (standard på cabriolet, tillval på coupe), uppvärmda speglar, dubbelzons automatisk klimatkontroll, fyra -väg justerbara framsäten (med manuell framåt), en manuell tilt-och-teleskopisk ratt, läderklädsel, en 7-tums pekskärm, ett navigationssystem, Bluetooth och ett nio-högtalars ljudsystem med en cd-spelare och en USB-port med ett mediaspelargränssnitt. cabriolet har en kraftdriven mjuk topp och vindavvisare.

carrera s lägger till en mer kraftfull motor, 20-tums hjul, en något lägre körhöjd, adaptiva fjädringsdämpare (pasm) och en vridmoment-vektorande bakre differential.

carrera 4 och 4s och targa 4 och 4s har fyrhjulsdrift och bredare bakskärmar, men är annars utrustade på samma sätt som deras motsvarigheter på bakhjulsdrift, liksom de konvertibla versionerna av carrera 4 och 4s.

carrera gts, carrera 4 gts och targa 4 gts väsentligen slits mellan s / 4s och hard-core gt3 (se nedan). Förutom s-funktionerna kommer gtsna också med 20-tums mittlåshjul, sport chrono-paketet (inklusive dynamiska motorfästen, ett stoppmonterat stoppur, ett sport plus körläge, uppgraderade skärmar och startkontroll), en dual-mode sportavgassystem, tonade huvud- och bakljuslinser, svart yttre trim (hjul, avgassystem, motorgrill), en unik framspoiler och speglar, sport plus säten, simulerad mockaklädsel och svart aluminiumkabin.

kan du inte välja mellan en carrera s eller en gt3? det är därför porsche erbjuder mellanliggande gts trim.

911 turbo får en stor motoruppgradering, fyrhjulsdrift, en kraftindragbar framspoiler, en fast bakspoiler med ledade vingelement, olika andra estetiska och funktionella karossversioner, en bakhjulsstyrningsfunktion (som båda stramar upp bilens svängradie och förbättrar stabiliteten vid höga hastigheter), en mer avancerad vridmomentvektordifferens bak, adaptiva strålkastare, mer stödjande sätesstöd (eller 10-vägs motorstolar med fyrvägs kraftkors- och minnesinställningar), utökad läderbeklädnad och ett 12-högtalarsystem från Bose surroundljud.

turbo s ökar boost och lägger till sport chrono-paketet, ledde strålkastare med automatisk helljusstyrning, aktiva stabilisatorstänger (pdcc), keramiska kompositbromsrotorer (pccb), 10-vägs effektjusterbara framsäten och kol- fiberinredning.

både turbo och turbo finns i antingen coupe eller cabriolet karosseristilar.

sedan finns det den spårfokuserade 911 gt3-kupén med två platser, som definieras av sin högvarvande naturliga sugmotor. GT3: s standardfunktioner liknar i stort sett de hos turbomodellen, men det finns några anmärkningsvärda skillnader, inklusive att endast ha bakdrivning, en fast bakre vinge, dynamiska motorfästen (som är separata från GT3: s valfria sport chrono-paket), kortare pdk-utväxlingsförhållanden med spåroptimerad växlingsprogrammering och kortare växlingsspaddlar för en mer lyhörd känsla.

och slutligen finns det toppen av 911-serien, gt3 rs. det tar bort ytterligare interiörfästen för att spara vikt och lägger till en större, kraftfullare motor, unika hjul (20-tums fram, 21-tums bak), en bredare bana, karossmodifikationer inklusive extra funktionella ventiler, en större racerbil-vinge, kolfiberkeramiska bromsar, lätta kolfiberförstärkta karosseripaneler i plast, fast-lutande kolfiberförstärkta plastsäten och interiörsklädsel och en speciell ratt GT3 RS. radio och luftkonditionering kan tas bort för att spara vikt.

många av de avancerade artiklarna finns som alternativ på mindre trims. andra tillägg inkluderar alternativa hjuldesigner, kraftfällbara speglar, monteringspunkter för takräcken, taklucka (endast coupe), nyckelfri tändning och inträde, parkeringssensorer fram och bak, adaptiv farthållare (med automatisk bromsning för frontkollisionsreducering) 18-vägs adaptiva sportsitsar, automatisk avbländning av speglar, röstkontroller, ett 12-högtalars burmester-ljudsystem, en sex-cd-växlare, satellitradio och hd-radio.

Som med alla porsche kan du också anpassa 911 till ditt hjärta (och förhoppningsvis plånboksinnehåll) och lägga till allt från färgglada porsche-toppar på sätena till läderbeklädnad på klimatventilerna.

Motorn kan vara på fel plats, men Porsche 91 är fortfarande helt lysande.

2016-modellerna Porsche 911 Carrera, Carrera 4 och Targa 4 motiveras av en 3,4-liters horisontellt motsatt sexcylindrig (flat-6) motor med en effekt på 350 hk och ett vridmoment på 287 pund, medan s- och 4s-varianterna får en 3,8-liters flat-6 med 400 hk och 325 lb-ft vridmoment. att välja carreras powerkit ökar effekten till 430 hk. gts levereras som standard med 430-hk 3,8-litersmotorn.

bakhjulsdrift är standard på alla modeller utom targa, turbo och vad som helst med "4" i sitt namn. bas-, s- och gts-modellerna börjar med en sju-växlad manuell växellåda, men porsches PDK-sju-växlad automatiserad manuell erbjuds som tillval. en automatisk motorstopp-startfunktion (för att spara bränsle när bilen står stilla) är standard.

bakhjulsdrivna gt3: s 3,8-litersmotor har en 9000-rpm redline samt en häpnadsväckande effekt på 475 hk och 325 lb-ft. gt3 rs har en 4,0-liters flat-6 med en något lägre röd linje (8250 rpm), men har 500 hk och 338 lb-ft vridmoment. ingen manuell växellåda finns på någon GT3-modell, eftersom de levereras som standard med PDK-växellådan.

fyrhjulsdrift 911 turbo pryder en turboladdad 3,8-liters sexcylindrig motor som vevar ut 520 hk och 487 lb-ft. turbo s höjer insatserna till 560 hk och 516 lb-ft. pdk är den enda tillgängliga överföringen på dessa modeller.

sport chrono-paketet (standard på gts och turbo) lägger till en hårdkärnig sport plus körläge som inkluderar ett racy shift-program och lanseringskontroll på pdk-bilar, medan manuella 911s med detta paket får en underhållande "växlingsassistent" -mätare som säger när du ska växla.

vid prestandatestning vände en carrera cabriolet med pdk och lanseringskontroll på en 4,8 sekunders 0-60 mph tid. mer imponerande, en carreras coupe med pdk hoppade till 60 km / h på bara 3,9 sekunder (igen med hjälp av lanseringskontroll). om du fortfarande längtar efter mer, testade en 911 turbo vi sprängde till 60 km / h på bara 3,0 sekunder platt. de vanliga turbo- och gt3-modellerna bör vara bara några tiondelar långsammare.

epa-uppskattad bränsleekonomi är faktiskt mycket respektabel för en sportbil. carrera- och targa-modeller får mellan 21 och 23 mpg kombinerat beroende på motor, karossstil och transmission. även turbo och turbo s doppar ner till endast 20 mpg kombinerat. gt3 och gt3 rs är guzzlers av gänget på 17 mpg kombinerat respektive 16 mpg kombinerat.

varje 2016 porsche 911 är utrustad med låsningsfria skivbromsar, grepp och stabilitetskontroll och krockkuddar på framsätet som skyddar både kropp och huvud. de konvertibla funktionerna använder automatiskt rullstänger som vanligtvis förblir dolda bakom baksätena.

parkeringssensorer fram och bak och en bakre kamera är valfria. den adaptiva farthållarfunktionen (tillval) levereras med ett kollisionsreducerande system som först ger hörbara och visuella varningar och sedan automatiskt aktiverar bromsarna om inga åtgärder vidtas.

vid bromstestning stannade en 911 carrera s från 60 mph i en ansiktsförvrängande 98 fot, medan en carreras cabriolet behövde bara 5 fot mer. turbona med kolkeramiska bromsar som tillval stannade också på bara 98 fot.

rätt motor för din 2016 porsche 911 är en fråga om personlig smak, eftersom alla är ganska bra. även om basen på 3,4 liter flat-6 inte riktigt vaknar förrän du kommer förbi 4000 varv per minut, är att utnyttja det toppiga kraftbandet glädjande i sig och ljudet är ren porsche-magi. Om du vill ha mer mellanstansstans ger s- och gts-spec 3,8-litersmotorn en påtaglig uppgradering utan att offra spänningen med höga varvtal.

när det gäller turbo och turbo är de bara dumt snabbt, även om deras motorer låter mycket mindre tilltalande vid normal körning. så länge du inte är den typ av purist som tycker att en automatisk gt3 är hädligt, så ger gt3 dig det bästa av två världar - ond acceleration och en härlig redline på 9000 rpm. gt3 rs är bäst lämpad för racerbanor och utbildade proffs - annars skulle det ordentligt beskrivas som "galen".

för vardagskörning kommer 2016 Porsche 911 aldrig att förväxlas med en lyxkupé. den sju-växlade manuella kopplingen är tung och körkvaliteten kan vara förvånansvärt stel (de tillgängliga pasm-adaptiva fjädringsdämparna hjälper något). Att gå med PDK-överföringen ger dig blixtsnabba skiftningar och nästan felfritt beteende i alla situationer, även om vi fortfarande känner att den sjuväxlade handboken främjar en stramare bånd för förare så benägna.

glöm dock komfort och lättanvända överväganden ett ögonblick. du behöver verkligen träffa din favoritväg eller lokala bandag för att 911: s prestationsarv ska lysa igenom. styrningen är snabb och exakt, och totalt sett ger 911 dig en nästan oöverträffad känsla av kontroll och engagemang. det fungerar bättre ju hårdare du kör den. även turboen, med sin omfattande mängd chassi och drivlineteknik, känns levande. förvandlas till ett hörn och turbos näsa gräver bara in, biter ner och rycker bilen mot toppunkten och slänger dig sedan ut på andra sidan med freakish effektivitet.

som förväntat av porsche, erbjuder 911 gott utrymme och benutrymme i sina täta framsäten. dessa säten kan specificeras i några olika former, med varierande grad av justerbarhet och sidostyrning, men även basstolar ger utmärkt stöd för både långväga och entusiastiska körning.

inre utrymme och sikt är enastående för en sportbil.

de bakre "sätena" är dock mycket små; de flesta 911 ägare känner dem bättre för ryggstödet som vänder ner för att bli användbara lasthyllor. ändå är de tillräckligt stora för att passa små barn eller mindre hundar, och det ger 911 en praktisk fördel jämfört med rivaler med endast två platser. den främre bagageutrymmet (kom ihåg, det finns en motor på baksidan) mäter 5,1 kubikfot. men i vårt årslånga test av en 911 cabriolet fann vi generellt att den rymmer fler saker än du tror det kan. till skillnad från andra konvertibler betyder den främre bagageutrymmet att du inte tappar något lastutrymme kontra coupeversionen.

911: s genomtänkta inredning och moderna bekvämligheter gör den väl lämpad för daglig användning. navigations-, smartphone- och ljudfunktioner är lätt åtkomliga och manövrerade via både pekskärmsgränssnittet och de många fysiska knapparna som leder den upphöjda mittkonsolen, och det finns också en praktisk stjälk på rattstången som fungerar som en redundant multifunktionskontroll.

Att placera en bilmotor över bakaxeln komplicerar vikt-och-balans-verkligheten utöver förståelsen. så naturligtvis porsche ingenjörer njuta av utmaningen. Att ha motorn bakom föraren har alltid gjort det möjligt för 911 att göra snabba riktningsändringar samtidigt som det ökar risken för att sätta bilen i svans. genom åren har porsche lyckats minska denna ganska oönskade biverkning utan att minska attributen för 911: s hantering och prestanda. porsches 2016 911 är lyhörd, snabb och kommunikativ och inspirerar mer livliga körmanövrer. lika kul som 911 är att tävla runt en bana, det är också en mycket bekväm daglig förare. vare sig det är 350 hästkrafter eller de mäktiga turbonerna, det finns alltid en glädjekänsla när du kör den här bilen. 7-växlad pdk-automatväxellåda med dubbla kopplingar är en glädje att använda och gör att man kör en 911 i trång trafik mycket mindre ansträngande än när den är utrustad med 7-växlad manuell

alternativ, alternativ, alternativantalet alternativ och skräddarsydda funktioner som erbjuds på 911 är nästan oändligt. oavsett om det är kolkeramiska bromsar, ljudsystem från Burmester eller säkerhetsbälten i färg, instrumentöppningar och trimdelar Du kan även välja anpassade färger för färgen och tyget, men inget av det blir billigt.PDK dubbelkoppling7-växlad pdk-transmission kan bara vara den bästa automatiska växellådan i dag. PDK fungerar som en vanlig automat eller kan växlas manuellt genom att antingen knacka på växelspaken eller manövrera rattmonterade paddelväxlare. testa dina manuella växlingsförmåga mot den här automatiken så förlorar du varje gång.

911: s 4-plats cockpit förblir en lågslungad övning i lyx, sofistikering och komfort - åtminstone för piloten och passageraren i framsätet. 911: s små baksäten är lämpliga för endast de kortaste resorna med vuxna. fäll bara i dem och använd utrymmet som en förvaringshylla, vilket du förmodligen behöver eftersom den främre bagageutrymmet endast rymmer 4,7 kubikmeter last (4,4 i modellerna Carrera 4 och 4s). 18-vägs sportfrontsäten (tillval) är extremt bekväma och stödjande, och ett tak-och-skjut taklucka förbättrar takhöjden. kontroller för ljud, klimat och navigering är små men lätta att räkna ut.

7: e generationens plattform som ligger bakom Porsche 911 2016 bevarar bilens omisskännliga utseende trots att taket är lägre, längden och hjulbasen har ökat avsevärt och detaljer, fascier och belysning har fräschats upp. bilen ser både snyggare och mer muskulös ut. tillfälliga observatörer kan ha svårt att skilja den nya 911-turboen från sina kollegor med motsvarande karaktär, men skillnaderna är faktiskt ganska dramatiska. till exempel är 911 turbo och högre prestanda turbo varianter något längre och bredare än en "wide-body" carrera 4s.

i basform som carrera coupe eller cabriolet, 2016 porsche 911 inkluderar 4-vägs-framsäten med manuell justering fram / bak, delvis läderklädsel, en faux-mocka headliner, bi-xenon strålkastare (xenon belysning för låg och helljus), dual-zone klimatkontroll, 19-tums hjul och en 7-tums LCD-navigationsdisplay och 9-högtalars am / fm / cd-ljudsystem med USB-ingång och Bluetooth-telefonanslutning. 911 carrera 4 och turbo-modellerna erbjuder fyrhjulsdrift (awd) som standardpris. säkerhetsmässigt innehåller varje 911 åtta krockkuddar, ett brett utbud av elektroniska stabilitetshjälpmedel och högpresterande bromsar bestående av 4-kolvs bromsok och 13-tums ventilerade rotorer.

Det finns en stor lista med alternativ för Porsche's nya 911, både i individuella och förpackade former. bland dem är ventilerade framsäten, ett 12-högtalars burmester-audiofilsystem, keramiska kompositbromsar, porsches aktiva upphängningshantering och sport chrono-paketet med dess lanseringskontrollprogrammering (endast pdk-transmission) och överboost-funktion (endast turbomodeller). för entusiasten som önskar det bästa från två världar, rekommenderar vi porsches dynamiska chassistyrning (pdcc) som i huvudsak eliminerar karossrullning genom en mängd sensorer och hydraulmotorer samtidigt som den ger en mer kompatibel körning under normala körförhållanden.

alla 2016 Porsche 911-modeller använder en platt-6 ”boxermotor” i en av tre storlekar: 3,4-, 3,8- och 4,0-liters. den naturligt sugda 3,4-literen ger en robust 350 hästkrafter. de flesta 911-enheter använder en 3,8-liters, tillgänglig som en naturligt sugmotor i carreras, gts och gt3-modellerna, eller turboladdade i turbovarianter. Kraften sträcker sig från de ovan nämnda 350 hästkrafterna i modellerna Carrera, Carrera 4 och Targa 4 till en nackknäppande 560 i turbonerna. 911 gt3 rs använder en 4,0-liters motor med 500 hästkrafter. någon av motorerna kan kopplas ihop med Porsche's utmärkta 7-växlade PDK dubbelkoppling automatisk växellåda. carreras manuella alternativ är den 7-växlade porsche-växellådan som introducerades för modellåret 2012. 3,4-liters flat-6 (911 carrera och carrera 4) 350 hästkrafter @ 7400 rpm 287 lb-ft vridmoment @ 5600 rpm epa city / highway fuel economy: 19/27 mpg (rwd manual, coupe & cabriolet), 20/28 mpg (automatisk automatisk, coupe), 21/28 mpg (automatisk automatisk, cabriolet), 19/27 mpg (awd manuell, coupe), 20/28 mpg (awd automatisk, coupe), 19/26 mpg (awd manuell, cabriolet ), 20/27 mpg (awd automatisk, cabriolet), 18/26 mpg (awd manuell, targa), 19/26 mpg (awd automatisk, targa) 3,8-liters flat-6 (911 carrera s och carrera 4s) 400 hästkrafter @ 7400 rpm 325 lb-ft vridmoment @ 5600 rpm epa city / highway bränsleekonomi: 19/27 mpg (rwd manuell & automatisk, coupe & cabriolet), 18/26 mpg (awd manual, coupe & cabriolet), 19/26 mpg (awd automatisk, coupe & cabriolet), 18/25 mpg (awd manual, targa), 18/26 mpg (awd automatisk, targa) 3,8-liters flat-6 (911 carrera gts och carrera 4 gts) 430 hästkrafter @ 7500 rpm 325 lb-ft vridmoment @ 5750 rpm epa city / highway fuel economy: 18/26 mpg (rwd & awd manual, coupe), 19/26 mpg (rwd & a wd automatisk, coupe), 18/25 mpg (rwd manuell, cabriolet), 19/26 mpg (rwd automatisk, cabriolet), 18/25 mpg (awd manuell & automatisk, cabriolet) 3,8-liters flat-6 (911 gt3) 475 hästkrafter @ 8250 varv / min 325 lb-ft vridmoment @ 5600 varv / min epa city / highway bränsleekonomi: 15/20 mpg (rwd automatisk, kupé) 4,0 liter flat-6 (911 gt3 rs) 500 hästkrafter @ 8250 rpm 338 lb- ft vridmoment @ 6,250 varv / min epa city / highway bränsleekonomi: 14/20 mpg (rwd automatisk, kupé) 3,8-liters turboladdad flat-6 (911 turbo) 520 hästkrafter @ 6000-6,500 rpm 487 lb-ft vridmoment @ 1.950- 5000 rpm (524 lb-ft w / overboost) epa city / highway fuel economy: 17/24 mpg (awd automatisk, coupe & cabriolet) 3,8-liters turboladdad flat-6 (911 turbo s) 560 hästkrafter @ 6500-6 750 rpm 516 lb-ft vridmoment @ 2,100-4,250 rpm (553 lb-ft w / overboost) epa city / highway fuel economy: 17/24 mpg (awd automatisk, coupe & cabriolet)

Med 20 varianter är det inte konstigt att 2016 Porsche 911 sportbil varierar mycket i pris. längst ner finns 911 carrera coupe, med en tillverkares rekommenderade pris (msrp) på drygt 85 000 $ . till 195 000 dollar plus är den dyraste modellen 911 turbo s cabriolet. alternativ kan lägga till tiotusentals. med tanke på detta prisavsnitt inkluderar 911: s konkurrenter allt från en nissan gt-r och snyggt klädd jaguar f-typ till maserati granturismo, mercedes-benz amg gt s coupe och audi r8. om ditt mål är att ha mest kraft för minst pengar, är 707 hästkrafter som undviker utmanaren srt hellcat i det låga $ 60 000-området, det djuret du ska slå. men om du funderar på en porsche, vet du förmodligen att det finns mer än prestanda än muskler. kontrollera den rättvisa köpeskillingen för att se vad andra betalar. det är också bra att veta att denna bilikon håller sitt värde bra.

2016 Porsche 911 konsumentrecensioner