2011 Mitsubishi Eclipse GS specifikationer, färger, 0-60, 0-100, kvartsmiljö och topphastighetsgranskning

2011 Mitsubishi Eclipse GS är en Front-wheel drive Coupe. den rymmer upp till 4 passagerare. den har 2 dörrar och drivs av en 2.4L L4 DOHC 16-valve-motor som matar ut 162 hp @ 6000 rpm och är ihopkopplad med 5-speed manual transmission växellåda. 2011 Mitsubishi Eclipse GS har en lastkapacitet på 445 liter och fordonet väger 1484 kg. när det gäller körhjälp har 2011 Mitsubishi Eclipse GS stabilitetskontroll och dragkraft utöver antilåsningsbromssystem (abs). Fordonet har en -motor som tillval och erbjuder och Rear view camera. säkerhetsfunktioner inkluderar även Driver-side front airbag och Passenger-side front airbag. den främre upphängningen är Independent front suspension medan den bakre upphängningen är Independent rear suspension. bilen har också en den har 18'' alloy wheels som standard. elektroniska funktioner inkluderar farthållare. för enkelhetens skull har bilen elruta och dörrlås. Det finns också en fjärrnyckelfri inmatningsfunktion. dessutom har bilen. ratten har ljudkontrollknappar. när det gäller prestanda har bilen 177 n.m vridmoment och en toppfart på 200 km / h. den accelererar från 0 till 100 km / h under 9.5 och träffar kvarts mil på 16.9 sekunder. bränsleförbrukningen är 10.1 l / 100 km i staden och 7.1 l / 100 km på motorvägen. bilpriset börjar på $ 24,498

2011 Mitsubishi Eclipse Used Price Estimates

bristen på liknande prissatta konvertibler gör eclipse spyder värt en titt. 2011 mitsubishi eclipse coupe kan dock bara inte hänga med de senaste sportkupéerna och hotluckorna.

Mitsubishi-förmörkelsen 2011 är en av de sista i sin ras. borta är dagarna med billiga sportkupéer med framdrivning från Japan som acura rsx, honda prelude och toyota celica. smak har förändrats och företagets prioriteringar har förändrats. idag har det skett en renässans av billiga roliga bilar, men de flesta tillhör hot hatch-genren. men för dem som hånar en dorky lucka och längtar efter de goda oldagarna av sportkupén, är 2011-förmörkelsen en trevlig relik. det är också en av få konvertibler i sitt prisklass.

sedan den introducerades för fyra år sedan har den nuvarande förmörkelsekupén och spyder-cabrioleten främst sticker ut på grund av sin upprörande stil, markerad av en radikalt rakad vindruta, framåtlutande bältelinje och rund, kurvig bakre ände. en snygg touch är gs-modellernas klara bakre läppspoiler, medan gt kan utrustas med ett funky tvåfärgat interiörschema som påminner om en kräm.

tyvärr, det är dock mest där förmörkelsen önskvärdhet slutar. dess vanliga fyrcylindriga rör inte den tunga kupén och konvertibla med någon sken av auktoritet och dess bränsleekonomi är inte särskilt imponerande. den stora v6 som finns i gt har robust kraft, men den överväldiger framhjulen med vridmomentstyrning. förmörkelsekupéns hantering är också långt ifrån chevy cobalt ss och honda civic si (de andra sportcupéresterna) eller heta luckor som mazdaspeed 3, mini cooper och vw gti.

förmörkelsen är fin att titta på, men vid närmare granskning kommer du att upptäcka otilltalande hårda material. vanliga funktioner som en teleskopisk ratt, nackstöd på baksätet och ett navigationssystem finns inte, och det finns också betydligt mindre utrymme på baksätet än i de flesta konkurrenter.

av de två förmörkelsemodellerna är spyderen mer tilltalande av de två helt enkelt för att det finns brist på konkurrens. de som är lika prissatta (ford mustang, mini cooper, vw eos) är dramatiskt olika typer av drop tops. vi tycker att de alla är värda en titt.

vad gäller kupén, så mycket som vi gärna minns mitsubishi-solförmörkelsens goda gamla dagar, är 2011-versionen bara ett intressant snyggt skal från dess tidigare jag. vi skulle vara hårt pressade att välja en i stället för 2011 honda civic si och cobalt ss, eller den bakre enheten 2011 Chevrolet Camaro, 2011 Ford Mustang och 2011 Hyundai Genesis Coupe. Om du bryr dig mer om bränsleekonomi och ett lågt pris är 2011 Kia Forte Koup och Scion TC också tilltalande alternativ. var inte så snabb att avfärda de varma luckorna. tiderna har förändrats och billiga sportbilar har utvecklats. förmörkelsen kan vara en trevlig relik, men det är ändå en relik.

2011 Mitsubishi Eclipse finns i två karossstilar: coupe och spyder cabriolet. båda sitter fyra personer och finns i gs sport och gt, medan kupén lägger till en bas gs trim.

gs levereras som standard med 18-tums lättmetallfälgar, luftkonditionering, nyckelfri entré, farthållare, full effekttillbehör, en tilt-endast ratt, en 50/50-delad bakre ryggstöd och ett sex-högtalars ljudsystem med cd-spelare . gs sport lägger till xenonstrålkastare, dimljus, ett taklucka, uppvärmda speglar, uppvärmda framsäter i läder, en sexvägs förarplats, bluetooth och ett nio-högtalare rockford fosgate-ljudsystem med sex-cd-växlare, satellitradio, extra ljud domkraft och rattreglage. spyder inkluderar ett kraftigt konvertibelt tak. GT lägger till en standard v6-motor, större bakre bromsar, en större bakre stabilisatorstång, stor bakspoiler (endast coupe) och automatisk klimatkontroll. det finns inga betydande fabriksalternativ, även om en ipod-adapter är en av flera återförsäljarinstallerade tillbehör.

varje 2011 mitsubishi eclipse är framhjulsdrift. GS-modeller drivs av en 2,4-liters fyrcylindrig som ger 162 hästkrafter och 162 pund-fot vridmoment. gs levereras som standard med en femväxlad manuell, medan en fyrväxlad automatisk är valfri på gs och standard på gs sport. beräknad bränsleekonomi med automatiken är 20 mpg stad / 28 mpg motorväg och 23 mpg kombinerad.

förmörkelsen gt får en 3,6-liters v6 bra för 265 hk och 262 lb-ft vridmoment. en fem-växlad automatisk är standard. denna motor kräver premiumbränsle och dess beräknade bränsleekonomi är 16 mpg stad / 24 mpg motorväg och 19 mpg kombinerad.

2011-förmörkelsen levereras som standard med fyrhjuliga låsningsfria bromsar, stabilitetskontroll och krockkuddar på framsidan. kupén har gardinkrockkuddar på framsidan och spyderna får högre sidokrockkuddar som täcker passagerarnas huvuden. det finns inga bakstöd. eclipse spyder fick försäkringsinstitutet för motorvägssäkerhetens högsta betyg "bra" i både frontal-offset och sidokraschprov.

för många förare kan 2011 års Mitsubishi Eclipse kördynamik vara lite av en besvikelse. gt's v6 producerar mycket kraft, men att få alla dessa hästar till trottoaren kan ofta resultera i en stor dos hjulspindel och vridmomentstyrning. till skillnad från v6, kämpar fyrcylindern med förmörkelsens tunga vikt - acceleration med den mindre motorn kan bäst beskrivas som anemisk.

ett annat stridsspår skulle vara den stora svängcirkeln, som kräver många fler flerpunktsvarv än med andra fordon. den övergripande hanteringen borde tillfredsställa de flesta förare, men de med aptit på prestanda skulle sannolikt hitta inspiration i ett antal konkurrerande sportkuponger eller hatchbacks. spyder uppvisar lite mer chassi böj över stötar än vi skulle vilja, men det räcker inte för att förstöra en annars trevlig körupplevelse.

förmörkelsens hytt är både snygg och enkel tack vare en svepande streck och attraktiva kromfärgade mätare med sval blå bakgrundsbelysning. tyvärr är denna tilltalande moderna design tempererad av användningen av några plastmaterial av låg kvalitet och en ratt som inte teleskopar. framsätena är välformade och stödjande, men de upprättstående baksätena har inga nackstöd och de ger inte mycket utrymme (speciellt med den lutande bakre hatchbacken på kupén). den hatchback-designen ger lite extra nytta, liksom de 50/50-delade baksätena.

spyder har en tre-lager konvertibel tyg topp. att släppa det är en film. släpp sidhuvudets spärrar, tryck på en knapp och toppen förvaras under det solida tonneau-skyddet på 19 sekunder, och det går upp lika snabbt. tyvärr begränsar denna design allvarlig sikt bakifrån och upp och begränsar bagageutrymmet till endast 5,2 kubikfot.

2011 Mitsubishi Eclipse konsumentrecensioner