2011 Mitsubishi Eclipse GS仕様、色、0〜60、0〜100、1 / 4マイルドラッグ、最高速度のレビュー

2011 Mitsubishi Eclipse GSはFront-wheel drive Coupeです. 最大4人の乗客を収容できます. 2ドアがあり、162 hp @ 6000 rpmを出力し、5-speed manual transmissionギアボックスとペアになっている2.4L L4 DOHC 16-valveエンジンによって動力が供給されます. 2011 Mitsubishi Eclipse GSの貨物容量は445リットルで、車両の重量は1484 kgです。. ライドアシストに関して、2011 Mitsubishi Eclipse GSには、アンチロックブレーキシステム（abs）に加えて、安定性制御と牽引制御があります。. 車両にはオプションのエンジンがあり、およびRear view cameraを提供します. 安全機能には、Driver-side front airbagおよびPassenger-side front airbagも含まれます. フロントサスペンションはIndependent front suspension、リアサスペンションはIndependent rear suspension. 車はまた、標準として18'' alloy wheelsを持っているを備えています. 電子機能にはクルーズコントロールが含まれます. 便宜上、車にはパワーウィンドウとパワードアロックが装備されています. リモートキーレスエントリ機能もあります。. さらに、車はを持っています. ステアリングホイールには、オーディオコントロールボタンがあります。. パフォーマンスに関しては、この車のトルクは177 n.m、最高速度は200 km / hです。. 9.5で0から100 km / hまで加速し、16.9秒で1/4マイルに到達します. 燃料消費量は、都市では10.1 l / 100km、高速道路では7.1 l / 100km. 車の価格は24,498ドルから始まります

2011 Mitsubishi Eclipse Used Price Estimates

同様の価格のコンバーチブルが不足しているため、食のスパイダーは一見の価値があります。しかし、2011年の三菱日食クーペは、最新のスポーツクーペとホットハッチに追いつくことができません。

2011年の日食は、その最後の品種の1つです。アキュラrsx、ホンダプレリュード、トヨタセリカなど、日本からの安価なフロントドライブスポーツクーペの時代は終わりました。好みが変わり、企業の優先順位が変わった。今日、安価な楽しい車のルネサンスがありましたが、ほとんどはホットハッチのジャンルに属しています。しかし、役立たずのハッチを嘲笑し、スポーツクーペの古き良き時代に憧れる人にとって、2011年の日食は楽しい遺物です。また、その価格帯では数少ないコンバーチブルの1つでもあります。

それが4年前に導入された瞬間から、現在の日食クーペとスパイダーコンバーチブルは、根本的に掻き集められたフロントガラス、前方に傾斜したベルトライン、丸みのある曲がりくねった後端によって強調されたそのとんでもないスタイリングのために主に際立っています。気の利いたタッチは、GSモデルのクリアなリアリップスポイラーです。一方、GTは、クリーム色を連想させるファンキーなツートンインテリアスキームを装備できます。

残念なことに、それが日食の望ましさが終わるところです。標準の4気筒エンジンは、重いクーペやコンバーチブルを威厳のある動きで動かせず、その燃費は特に印象的ではありません。 gtにある大きなv6は強力なパワーを誇りますが、トルクステアリングで前輪を圧倒します。日食クーペの取り扱いも、シボレーコバルトssやホンダシビックsi（他のスポーツクーペの遺物）や、マツダスピード3、ミニクーパーs、vw gtiなどのホットハッチとはかけ離れています。

食の内部は見やすいですが、よく見ると魅力のない硬い素材が見つかります。伸縮式ステアリングホイール、後部座席のヘッドレスト、ナビゲーションシステムなどの一般的な機能は利用できません。また、後部座席のスペースもほとんどの競合他社よりも大幅に少なくなっています。

2つの日食モデルのうち、競争が不足しているという理由だけで、スパイダーは2つの日食モデルの方が魅力的です。価格が似ているもの（フォードマスタング、ミニクーパー、vw eos）は、劇的に異なるタイプのドロップトップです。それらはすべて一見の価値があります。

クーペに関しては、私たちが三菱の日食の古き良き時代を好意的に覚えているように、2011年のバージョンは以前の自分の面白そうなシェルにすぎません。 2011ホンダシビックsiとコバルトss、または2011年式リアシボレーカマロ、2011年式フォードマスタング、2011年式ヒュンダイジェネシスクーペの代わりに1つを選ぶのは難しいでしょう。あなたが燃費と低価格をもっと気にかけているなら、2011年の起亜フォルテクープとサイオンTCは同様に魅力的な選択肢です。また、これらのホットハッチをすぐに却下しないでください。時代は変わり、安価なスポーティな車が進化しました。日食は楽しい遺物かもしれませんが、それでも遺物です。

2011三菱日食は2つのボディスタイルで利用可能です：クーペとスパイダーコンバーチブル。どちらも4人乗りで、gs sportとgtで利用可能ですが、クーペはベースgsトリムを追加します。

gsには、18インチの合金ホイール、エアコン、キーレスエントリー、クルーズコントロール、フルパワーアクセサリー、チルト専用ステアリングホイール、50/50分割リアシートバック、およびCDプレーヤー付き6スピーカーサウンドシステムが標準装備されています。 。 gsスポーツは、キセノンヘッドライト、フォグライト、サンルーフ、ヒーター付きパワーミラー、ヒーター付きレザーフロントシート、6ウェイパワードライバーシート、ブルートゥース、6 cdチェンジャー、衛星ラジオ、補助オーディオを備えた9スピーカーのロックフォードフォスゲートサウンドシステムを追加しますジャックとステアリングホイールのコントロール。スパイダーにはパワーコンバーチブルルーフが含まれています。 gtは、標準のv6エンジン、大きなリアブレーキ、大きなリアスタビライザーバー、大きなリアスポイラー（クーペのみ）、自動温度調節を追加します。重要な工場オプションはありませんが、iPodアダプターは、販売店が取り付けたアクセサリーの1つです。

2011年の皆既日食は前輪駆動です。 gsモデルは2.4リットルの4気筒エンジンを搭載し、162馬力と162ポンドフィートのトルクを生み出します。 gsには5速マニュアルが標準装備されていますが、gsには4速オートマチックがオプションであり、gsスポーツには標準装備されています。自動での推定燃費は、20 mpg都市/ 28 mpg高速道路と23 mpgを組み合わせたものです。

日食GTは、265 hpおよび262 lb-ftのトルクに対応する3.6リッターv6を備えています。 5速オートマチックが標準です。このエンジンはプレミアム燃料を必要とし、その推定燃費は16 mpg都市/ 24 mpg高速道路と19 mpgの合計です。

2011日食には、4輪アンチロックブレーキ、スタビリティコントロール、およびフロントシートサイドエアバッグが標準装備されています。クーペはフロントサイドカーテンエアバッグを特徴とし、スパイダーは乗員の頭を覆う背の高いサイドエアバッグを取得します。後部ヘッドレストはありません。食のスパイダーは、前面オフセットと側面衝突テストの両方で、高速道路の安全性の最高評価である「良い」の保険機関を受け取りました。

多くのドライバーにとって、2011年の日食のドライビングダイナミクスは少しがっかりするかもしれません。 gtのv6は十分なパワーを生み出しますが、それらすべての馬を舗装路に運ぶと、多くの場合、大量のホイールスピンとトルクステアリングが発生します。 v6とは対照的に、4気筒エンジンは日食の重い縁石の重量に苦労しています-小さいエンジンでの加速は貧血として最もよく説明できます。

競合のもう1つの項目は、大きなターニングサークルであり、他の車両よりも多くの多地点ターンが必要になります。全体的な取り扱いはほとんどのドライバーを満足させるはずですが、パフォーマンスへの欲求があるドライバーは、競合するスポーツクーペやハッチバックの数に影響を与える可能性があります。スパイダーは、バンプよりもシャーシのフレックスが希望よりも少し高くなっていますが、それ以外の場合は楽しい運転体験を損なうには十分ではありません。

鮮やかなダッシュとクールなブルーのバックライトが付いた魅力的なクロームリムゲージのおかげで、日食のキャビンはスタイリッシュでシンプルです。残念ながら、この心地よいモダンなデザインは、低品質のプラスチック素材と望遠鏡を使わないステアリングホイールを使用することで和らげられています。フロントシートは輪郭がよくサポート性がありますが、直立したリアシートにはヘッドレストがなく、ヘッドルームを十分に確保できません（特にクーペのリアハッチバックが傾斜している場合）。ただし、このハッチバックデザインは、50/50分割式後部座席と同様に、いくつかの追加のユーティリティを提供します。

スパイダーは3層のコンバーチブルクロストップを備えています。落とすのは簡単です。ヘッダーラッチを解除し、ボタンを押すと、トップが19秒で固体のトノーカバーの下に収まり、それと同じくらい急速に上昇します。残念ながら、このデザインはトップアップでリアの視認性を大幅に制限し、トランクスペースを5.2立方フィートに制限します。

2011 Mitsubishi Eclipse 消費者レビュー