2011 Mitsubishi Eclipse GS specifiche, colori, 0-60, 0-100, resistenza di un quarto di miglio e revisione della velocità massima

il 2011 Mitsubishi Eclipse GS è un Front-wheel drive Coupe. può ospitare fino a 4 passeggeri. ha 2 porte ed è alimentato da un motore 2.4L L4 DOHC 16-valve che produce 162 hp @ 6000 rpm ed è abbinato al cambio 5-speed manual transmission. il 2011 Mitsubishi Eclipse GS ha una capacità di carico di 445 litri e il veicolo pesa 1484 kg. in termini di assistenza alla guida, il 2011 Mitsubishi Eclipse GS ha il controllo di stabilità e il controllo di trazione oltre al sistema antibloccaggio (abs). il veicolo ha anche un motore opzionale e offre e Rear view camera. le caratteristiche di sicurezza includono anche Driver-side front airbag e Passenger-side front airbag. la sospensione anteriore è Independent front suspension mentre la sospensione posteriore è Independent rear suspension. l'auto dispone anche di un ha 18'' alloy wheels di serie. le caratteristiche elettroniche includono il cruise control. per comodità, l'auto ha alzacristalli elettrici e serrature elettriche. c'è anche una funzione di accesso remoto senza chiave. inoltre l'auto ha. il volante ha pulsanti di controllo audio. in termini di prestazioni, l'auto ha 177 n.m di coppia e una velocità massima di 200 km / h. accelera da 0 a 100 km / h in 9.5 e raggiunge un quarto di miglio a 16.9 secondi. il consumo di carburante è di 10.1 l / 100km in città e 7.1 l / 100km in autostrada. il prezzo dell'auto parte da $ 24,498

2011 Mitsubishi Eclipse Used Price Estimates

la scarsità di deccapottabili allo stesso prezzo rende lo spyder di eclissi degno di un'occhiata. il coupé di eclissi di mitsubishi del 2011, comunque, appena non può tenere il passo con gli ultimi coupé di sport e portelli caldi.

l'eclissi di mitsubishi del 2011 è una delle ultime della sua razza. sono finiti i giorni delle coupé sportive a trazione anteriore poco costose provenienti dal giappone come l'acura rsx, la honda prelude e la toyota celica. i gusti sono cambiati e le priorità aziendali sono cambiate. oggi, c'è stata una rinascita di auto divertenti poco costose, ma la maggior parte appartiene al genere delle berline calde. ma per quelli che si fanno beffe di un portello stupido e bramano quei bei vecchi giorni della coupé sportiva, l'eclissi del 2011 è una piacevole reliquia. è anche una delle poche decappottabili nella sua fascia di prezzo.

dal momento in cui è stato introdotto quattro anni fa, l'attuale coupé eclipse e cabriolet spyder si sono distinti principalmente per il loro stile oltraggioso, evidenziato da un parabrezza radicalmente inclinato, linea di cintura inclinata in avanti e estremità posteriore tonda e sinuosa. un tocco elegante è lo spoiler posteriore trasparente dei modelli gs, mentre la gt può essere equipaggiata con uno schema interno bicolore funky che ricorda una crema.

purtroppo, però, è principalmente dove finisce la desiderabilità dell'eclissi. il suo quattro cilindri standard non sposta il coupé pesante e la decappottabile con alcuna parvenza di autorità e il suo risparmio di carburante non è particolarmente impressionante. il grande v6 trovato nella gt vanta una potenza robusta, ma travolge le ruote anteriori con la coppia sterzante. la maneggevolezza della coupé eclissi è anche molto diversa dalla chevy cobalt ss e honda civic si (le altre reliquie del coupé sportivo) o dai portelli caldi come mazdaspeed 3, mini cooper se vw gti.

l'interno dell'eclissi è bello da vedere, ma a un esame più attento scoprirai materiali duri poco attraenti. caratteristiche comuni come un volante telescopico, poggiatesta dei sedili posteriori e un sistema di navigazione non sono disponibili, e c'è anche molto meno spazio per il sedile posteriore rispetto alla maggior parte dei concorrenti.

dei due modelli di eclissi, lo spyder è il più attraente dei due semplicemente perché c'è una scarsità di concorrenza. quelli che hanno un prezzo simile (ford mustang, mini cooper, vw eos) sono tipi di drop top notevolmente diversi. pensiamo valga la pena dare un'occhiata.

quanto al coupé, per quanto ricordiamo con affetto i bei vecchi tempi dell'eclissi di mitsubishi, la versione del 2011 non è che un guscio dall'aspetto interessante del suo precedente sé. sarebbe difficile sceglierne uno al posto della honda civic si e cobalt ss del 2011, o della chevrolet camaro del 2011 a trazione posteriore, della ford mustang del 2011 e della hyundai genesis coupé del 2011. se ti interessa di più sull'economia del carburante e un prezzo basso, anche la kia forte koup del 2011 e lo scion tc sono alternative interessanti. inoltre, non essere così veloce a chiudere quei portelli caldi. i tempi sono cambiati e le auto sportive economiche si sono evolute. l'eclissi può essere una piacevole reliquia, ma è comunque una reliquia.

l'eclissi di mitsubishi del 2011 è disponibile in due stili del corpo: coupé e spyder convertibile. entrambi fanno sedere quattro persone e sono disponibili in gs sport e gt, mentre il coupé aggiunge un rivestimento gs di base.

la gs è dotata di serie di cerchi in lega da 18 pollici, aria condizionata, accesso senza chiave, cruise control, accessori a piena potenza, volante solo inclinabile, schienale posteriore diviso 50/50 e sistema audio a sei altoparlanti con lettore cd . la gs sport aggiunge fari allo xeno, fendinebbia, tettuccio apribile, specchietti elettrici riscaldati, sedili anteriori in pelle riscaldati, sedile del conducente elettrico a sei vie, bluetooth e un sistema audio rockford fosgate a nove altoparlanti con caricatore da sei cd, radio satellitare, audio ausiliario martinetto e comandi al volante. lo spyder include un tetto convertibile elettrico. la GT aggiunge un motore V6 standard, freni posteriori più grandi, una barra stabilizzatrice posteriore più grande, un grande spoiler posteriore (solo coupé) e un climatizzatore automatico. non ci sono opzioni di fabbrica significative, sebbene un adattatore per iPod sia uno dei numerosi accessori installati dal rivenditore.

ogni mitsubishi eclipse del 2011 è a trazione anteriore. I modelli gs sono alimentati da un quattro cilindri da 2,4 litri che produce 162 cavalli e 162 piedi della libbra di coppia. la gs viene fornita di serie con un manuale a cinque velocità, mentre un automatico a quattro velocità è opzionale sulla gs e di serie sulla gs sport. il risparmio di carburante stimato con l'automatico è di 20 mpg città / 28 mpg autostrada e 23 mpg combinati.

l'eclissi gt ottiene un V6 da 3,6 litri buono per 265 CV e 262 Nm di coppia. un automatico a cinque velocità è standard. questo motore richiede carburante premium e il suo risparmio di carburante stimato è di 16 mpg città / 24 mpg autostrada e 19 mpg combinati.

l'eclissi del 2011 viene fornita di serie con freni antibloccaggio a quattro ruote, controllo di stabilità e airbag laterali sui sedili anteriori. la coupé è dotata di airbag a tendina sul lato anteriore e la spyder ottiene airbag laterali più alti che coprono le teste degli occupanti. non ci sono poggiatesta posteriori. lo spyder di eclissi ha ricevuto il punteggio massimo di "buono" dall'istituto di assicurazione per la sicurezza stradale sia nei crash test frontali che laterali.

per molti guidatori, la dinamica di guida dell'eclissi di mitsubishi del 2011 può essere un po 'una delusione. il v6 della gt produce molta potenza, ma portare tutti quei cavalli sul marciapiede può spesso comportare una grande dose di slittamento delle ruote e sterzo di coppia. in contrasto con il V6, il quattro cilindri lotta con il peso in ordine di marcia dell'eclissi: l'accelerazione con il motore più piccolo potrebbe essere meglio descritta come anemica.

un altro elemento di contesa sarebbe l'ampio raggio di sterzata, che richiede molte più virate a più punti rispetto ad altri veicoli. il trattamento generale dovrebbe soddisfare la maggior parte dei guidatori, ma quelli con un appetito per la prestazione probabilmente troverebbero l'ispirazione in qualsiasi numero di coupé di sport concorrenti o hatchback. lo spyder mostra un po 'più di flessione del telaio sui dossi di quanto vorremmo, ma non è abbastanza per rovinare un'esperienza di guida altrimenti piacevole.

l'abitacolo dell'eclissi è sia elegante che semplice, grazie a una lineetta ampia e attraenti strumenti con bordo cromato con retroilluminazione blu fredda. sfortunatamente, questo design piacevolmente moderno è temperato dall'uso di alcuni materiali plastici di bassa qualità e da un volante che non canta. i sedili anteriori sono ben sagomati e di supporto, ma i sedili posteriori verticali non hanno poggiatesta e non riescono a fornire molto spazio per la testa (specialmente con il portellone posteriore inclinato della coupé). quel progetto di autovettura a tre oa cinque porte fornisce un po 'di utilità supplementare, comunque, come fanno i sedili posteriori pieghevoli con divisione 50/50.

lo spyder mette in evidenza una cima convertibile di stoffa a tre strati. lasciarlo cadere è un gioco da ragazzi. rilascia i fermi della testata, premi un pulsante e la parte superiore si ripone sotto la solida copertura del cassone in 19 secondi e si solleva altrettanto rapidamente. sfortunatamente, questo progetto limita severamente la visibilità posteriore con il tettuccio e limita lo spazio del bagagliaio a soli 5,2 piedi cubi.

2011 Mitsubishi Eclipse recensioni dei consumatori