2008 Mazda CX-7 GS仕様、色、0〜60、0〜100、1 / 4マイルドラッグ、最高速度のレビュー

2008 Mazda CX-7 GSはFront-wheel drive Sport Utilityです. 最大5人の乗客を収容できます. 5ドアがあり、244 hp @ 5000 rpmを出力し、6-speed automatic transmission with manual modeギアボックスとペアになっている2.3L L4 Turbo DOHC 16-valveエンジンによって動力が供給されます. 2008 Mazda CX-7 GSの貨物容量は848リットルで、車両の重量は1683 kgです。. ライドアシストに関して、2008 Mazda CX-7 GSには、アンチロックブレーキシステム（abs）に加えて、安定性制御と牽引制御があります。. 車両にはオプションのエンジンがあり、およびを提供します. 安全機能には、Driver-side front airbagおよびPassenger-side front airbagも含まれます. フロントサスペンションはIndependent front suspension、リアサスペンションはIndependent rear suspension. 車はまた、標準として18'' alloy wheelsを持っているを備えています. 電子機能にはクルーズコントロールが含まれます. 便宜上、車にはパワーウィンドウとパワードアロックが装備されています. リモートキーレスエントリ機能もあります。. さらに、車はを持っています. ステアリングホイールには、オーディオコントロールボタンがあります。. パフォーマンスに関しては、この車のトルクは266 n.m、最高速度は229 km / hです。. 7.7で0から100 km / hまで加速し、15.4秒で1/4マイルに到達します. 燃料消費量は、都市では12.4 l / 100km、高速道路では9.8 l / 100km. 車の価格は32,095ドルから始まります

2008 Mazda CX-7 Used Price Estimates

十分な旅客スペース、十分な広間、そしてはい、ズームズーム。 2008マツダcx-7は、マツダの伝統を維持し、他の点では実用的なマインドセグメントに楽しみをもたらします。

2008年のマツダcx-7は、SUVが大きく、車輪の付いた貨物コンテナのような形をしたものであることを簡単に否定しています。かなり空気力学的なものでさえ、cx-7の根本的に掻き集められたフロントエンドと並んでレンガのように見えます。マツダのrx-8とmiataスポーツカー、インテリアのスタイリングのヒント、およびこれらの車をも示す運転のキャラクターの影響を受けています。このマツダクロスオーバーは、実用性の点で他のいくつかのコンパクトSUVに遅れをとっている可能性がありますが、そのパフォーマンスと処理能力により、クラスで最もやりがいのある選択肢となっています。

ほとんどの中小規模のクロスオーバーSUVには、4気筒および6気筒エンジンが搭載されています。ただし、cx-7には、ターボチャージャー付き4気筒エンジンのみが付属しています。 mazdaspeed 3スポーツハッチバックで使用されているエンジンと非常によく似ていますが、このアプリケーションではturbo-4は244馬力になります。 cx-7は喉が渇くことがありますが、特に高速道路では、加速はクラスのトップ近くです。エンジンのパワー供給がv6よりもスムーズでないと感じる人もいます。

コーナーの周り、曲がりくねった道、そして一般的なオンロード走行では、cx-7が輝きます。そのしっかりしたサスペンションのセットアップは、BMWと同様のレベルの精度と分離を提供します。ステアリングはダイレクトで、多大な労力とフィーリングを備えています。一方、スポーティなステアリングホイールは、SUV以外のものを運転していると思い込ませるのに役立ちます。

cx-7の20ドル台半ばの値札に基づくと、その主要な競争相手はホンダcr-v、日産ローグ、サターンビュー、トヨタrav4 v6などの一般的な小さなsuvの選択肢のようです。ただし、cx-7はこれらすべての車両よりもスポーティです。そのため、最も近い競争相手は、三菱アウトランダーとターボチャージャー付きのスバルフォレスターxtです。マツダと三菱の両方がエッジの効いた、ほぼセクシーなスタイリングを示し、これら3台の車はすべて、燃費の低下と引き換えに十分な運転の楽しみを提供します。軽量のスバルはグループの中で最も速いですが、それはあなたが乗客スペースを話しているか、鋭敏さを扱っているかどうかにかかわらず、その年齢を示し始めています。ほとんどのバイヤーは、より広くてシャープなマツダの方が良い賭けだと思います。優れたビルド品質とわずかに速い加速に基づいて、ミツよりもわずかに有利です。アウトランダーは実用性に関しては2008マツダcx-7を上回っていますが、おもしろくて手頃な価格のsuvを求めている人は両方をチェックする必要があります。

2008マツダcx-7は、スポーツ、ツーリング、グランドツーリングの3つのトリムレベルで利用可能な、中型の5人乗りクロスオーバーSUVです。設備の整ったスポーツは、18インチの合金ホイール、エアコン、フルパワーアクセサリー、クルーズコントロール、6ウェイパワードライバーシート、およびCDプレーヤーから始まります。次はミッドレベルツーリングモデルで、革張り、8ウェイパワードライバーシート、フロントシートヒーターが追加されています。グランドツーリングは最上級のcx-7で、キセノンヘッドライト、ヒーター付き外部ミラー、アップグレードされたゲージクラスター、自動ヘッドライト、自動温度調節、独特の革張りが特徴です。

3つのトリムレベルはすべて、追加オプションで改善できます。サンルーフとアップグレードされたボーズオーディオシステム（ダッシュ内6 cdチェンジャー付き）は、パッケージとしてグループ化されています。これらは、ナビゲーションシステム、キーレスイグニッション機能、リアビューカメラ付きリアパークアシストシステムと同様に、テクノロジーパッケージにも含まれています。望ましい機器パッケージは、カーゴネット、カーゴトレイ、格納式カーゴカバー、およびリアバンパーステッププレートで構成されています。

唯一のパワートレインはターボチャージャー付きの直接噴射式2.3リッターインライン4で、244 hpと258ポンドフィートのトルクに適しています。マニュアルシフト機能付きの6速オートマチックトランスミッションが標準です。 cx-7は、前輪駆動または全輪駆動のいずれかで利用できます。 cx-7はオンロード専用のsuvであるため、ローレンジのギアリングはありません。通常の運転状況では、全輪駆動システムはエンジンのパワーの100％を前輪に送ります。トラクションが失われた場合、最大50％のエンジン出力が自動的かつ迅速に後輪に適用されます。

ロードされたグランドツーリングawdモデルの重量は2トンに近いですが、パフォーマンスは比較的速く、0〜60 mphで7.7秒しかかかりません。ブレーキ性能は非常に印象的で、時速60マイル（113フィート）でフェードフリーの停止が可能です。燃費は、epaレートから、2008年のcx-7 awdを16 mpg都市/ 22 mpg高速道路で推定しています。これは、v6搭載の競合他社とほぼ同じです。 cx-7は2,000ポンドしか持ち込めないため、牽引に関心のある所有者は多少制限されます。

アンチロックディスクブレーキ、スタビリティコントロール、フロントサイドエアバッグ、およびフルレングスのサイドカーテンエアバッグは、すべてのトリムレベルに標準装備されています。国の高速道路交通安全局による衝突試験では、2008年のマツダcx-7は非常に優れた性能を発揮し、正面衝突と側面衝突の両方で5つ星を獲得しました。同様に、高速道路の安全のための保険機関は、正面オフセットと側面衝撃の両方のクラッシュワージネスについて、cx-7に「最高」の最高評価を与えました。

ハンドリングとブレーキ性能に関しては、2008マツダcx-7は「スポーツカーの魂」という誇大宣伝に応えます。パワーステアリングは適切に重み付けされており、努力はコーナリングフォースに正比例して増加します。このsuvは、ターンが非常に安定していると感じ、方向をすばやく変更します。 cx-7はほとんどの競合他社よりも少し堅固ですが、このような楽しいドライブにお金を払うのは少額です。エンジンはターボラグ（アクセルを押してからフルパワーが発生するまでの遅延）を示し、cx-7のかなりの量のトルクが時々驚かされます。 v6の電力供給をスムーズにするために使用されるものは、turbo-4が少し突然であることに気付くかもしれません。

cx-7のラディカルなスタイリングは、エッジの効いた機能的なキャビンデザインがコンパクトなスポーツユートで少し視覚的な興奮を求めているドライバーに挨拶する中を運びます。スポーティな3スポークステアリングホイールは、ミアタで見られるものと非常によく似ていますが、ゲージクラスターはrx-8のものを連想させます。ビルドの品質も非常に良好で、人間工学は非常に優れています。ただし、一部のユーザーは、ダッシュボードの上に配置され、それぞれのコントロールから離れた位置にあるラジオおよび気候ディスプレイに反対する場合があります。

5席すべてを占有する必要があるときのために、その広いボディが後部座席に十分なヒップルームを提供するため、ほとんどの人はcx-7を快適に感じるでしょう。後部のレッグルームは主な競合他社より少し少ないですが、マツダの激しいレーキルーフラインにもかかわらず、ヘッドルームはあらゆる場所で良好です。荷物の容量は、競合他社のほとんどを約6立方フィート上回っていますが、第2列の後ろに約30立方のスペースがあります。最大容量は58.6立方フィートです。これは、日産のローグと同等ですが、rav4およびcr-vよりも10立方フィート少なくなっています。

マツダの「ズームズーム」運転体験は小型スポーツカーに簡単に融合できるかもしれないが、5人乗りクロスオーバーSUVでそうすることはまったく別の話です。幸いにも、cx-7はハンドリング、ブレーキング、加速、全体的な乗り心地の分野で優れているため、これはハッピーエンドです。全アルミニウムの2.3リットルターボチャージャーエンジンは、cx-7を簡単に動かすのに十分強力であり、2000-2500 rpmの範囲で出力の90％を発揮します。さらに重要なことに、エンジンの軽量構造により前輪の重量が軽減され、ステアリングの応答性と操作性が向上するだけでなく、よりバランスのとれたシャーシが作成されます。ホイールの後ろから見ると、cx-7はクロスオーバーSUVよりもmazda6スポーツワゴンのように感じられ、水平なコーナリング、即時のターンインレスポンス、優れた直線安定性を示します。

後席折りたたみcx-7の60/40分割折りたたみ式後部座席は、貨物室の後部にあるばね式リリースを介して下げることができます。シートバックは、調整可能なヘッドレストを取り外す必要なく、平らに折りたたむように設計されています。高度なキーレスエントリーおよびスタートシステムカード型のリモコンをポケットやハンドバッグにしっかりと収めると、車に近づくだけでcx-7のドアのロックを解除できます。

マツダはその上質なインテリアで知られ、2008年のcx-7も例外ではありません。テクスチャード加工の黒いプラスチックとクロームのサラウンドが上品にブレンドされ、インストルメントクラスタとセンターコンソールが構成されています。オプションのベージュレザーのシートが印象的なコントラストを生み出しています。幅広のダッシュボードには、フロントガラスの底面に平行なフード付きの折り目があり、その下には、オーディオと暖房の読み取り用にオレンジ色に光るディスプレイがあります。 mx-5ロードスターから借りたスポーティな3スポークステアリングホイールは、予想外の楽しみであり、快適なフロントバケットシートは、精力的な運転をサポートします。カーゴエリアにある簡単に到達できるレバーは、スプリング式の後部座席のバックを作動させ、長くてぎこちなく手を伸ばすことなく、フラットに折りたたむことができます。

の2008マツダcx-7はお父さんの分厚いSUVではありません。フロントガラスが滑らかな66度の角度で固定され、フロントホイールが前方に押し出され、rx-8風のフードとフロントフェンダーを備えたcx-7は、通勤ではなくレース用に構築されているかのように見えます。フロントのaピラーからお馴染みのマツダ5ポイントグリルまで、力強いキャラクターラインが広がります。緩やかに上昇するベルトラインと組み合わせた膨らんだホイールフレアと、cx-7のスポーツカーのような自然を強調します。ブラックアウトされた下部吸気口、クロームのドアハンドル、大きな丸いデュアル排気テールパイプなどの微妙なタッチが、cx-7を従来のスタイルのクロスオーバーからさらに分離しています。 cx-7の「ズームズーム」の姿勢を強化するのはハンサムな18インチホイールで、マツダは3つのトリムレベルすべてに標準装備しています。

cx-7には3つのトリムレベルがあり、それぞれに同じ2.3リットルのターボチャージャー付きエンジンと、マニュアルシフトモードの6速スポーツオートマチックトランスミッションが装備されています。基本モデルには、手動エアコン、パワーウィンドウ、パワードアロック、18インチホイール、フロントサイドインパクトおよびフロントおよびリアヘッドカーテンエアバッグ、クルーズコントロール、シングルCD付きのam / fmステレオ、アンチロックブレーキ、トラクションが含まれます。制御および動的安定性制御（dsc）。ツーリングモデルには、革の座席、パワー調整可能な運転席、暖房付きのフロントシート、格納式のカーゴカバーがあります。グランドツーリングは、高輝度放電（隠し）ヘッドランプ、自動温度調節、ボディカラーミラー、クロームドアハンドル、フォグランプを追加します。

ほとんどのオプションは、DVDベースのナビゲーションを追加するテクノロジーパッケージ、リアバックアップカメラ、9つのスピーカーを備えたボーズセンターポイントサラウンドサウンドシステム、6つのディスクcd / mp3チェンジャー、パワームーンルーフ、マツダの高度なキーレスなどのグループにバンドルされています。エントリーとスタート。安価な太陽と音のパッケージには、ムーンルーフとボーズオーディオシステムだけが含まれています。スタンドアロンオプションには、パワードライバーシート、フォグランプ、6ディスクcd / mp3チェンジャー、リモートエンジンスタート、シリウス衛星ラジオ、コンパス付き自動防眩バックミラー、格納式カーゴカバーが含まれます。

cx-7は、244馬力、2.3リットルの中間冷却およびターボチャージャー付きの直噴火花点火（disi）エンジンを搭載しています。 maxdaspeed3で使用されているエンジンとデザインは似ていますが、cx-7は、タービン入口が小さい別のターボチャージャーを使用しています。この設計により、より低い回転数でより多くの出力を生成できるようになり、より大きな通常吸引されるv6で生成されるものに匹敵する、より直線的な加速曲線が作成されます。実際、cx-7の2.3リッターパワープラントは、ターボチャージャーに固有の特性を表示せず、ターボビルドが本質的に知覚できないほどのターボラグでブーストをブーストするときに、顕著なパワーラッシュを示しません。力のスムーズな伝達を支援するのは、6速スポーツオートマチックトランスミッションで、マニュアルシフトモードを備え、より活気のある運転体験を提供します。2.3リッターインライン4ターボチャージャー244馬力@ 5000 rpm258ポンド-フィート。トルク@ 2500 rpmエパシティ/高速道路の燃費：17/22（fwd）、16/22（awd）

前輪駆動のcx-7スポーツメーカーの希望小売価格（msrp）は約24,000ドルから始まりますが、全輪駆動モデルは約26,000ドルまで値上がりします。ツーリングモデルの範囲は約26,000ドルから28,000ドルで、フルロードされたグランドツーリングの全輪駆動モデルは約35,000ドルです。公正な購入価格を見ると、お住まいの地域のcx-7に対して支払われた実際の取引価格がわかります。 cx-7は、このセグメントで最も大きなsuvsよりもはるかに優れた強力な再販価値を維持すると予想されます。日産ムラーノとそのすぐ下ホンダcr-v。

2008 Mazda CX-7 消費者レビュー