2010 Cadillac CTS V Base specifikációk, színek, 0-60, 0-100, negyed mérföldes húzás és a legnagyobb sebesség áttekintése

a 2010 Cadillac CTS V Base egy Rear-wheel drive Sedan. akár 5 utas befogadására képes. 4 ajtóval rendelkezik, és 6.2L V8 Supercharged OHV 32-valve motor hajtja, amely kimeneti 556 hp @ 6100 rpm, és párosul 6-speed automatic transmission with manual mode sebességváltóval. a 2010 Cadillac CTS V Base rakománya liter, a jármű súlya 1765 kg. a menetsegítés szempontjából a 2010 Cadillac CTS V Base a blokkolásgátlóval (abs) kiegészítve stabilitásszabályozóval és tapadásgátlóval rendelkezik. a jármű opcionális motorral rendelkezik, valamint Rear park distance sensor és motort kínál. a biztonsági funkciók közé tartozik a Driver-side front airbag és a Passenger-side front airbag is. az első felfüggesztés Independent front suspension, míg a hátsó felfüggesztés Independent rear suspension. az autó egy Tire low-pressure warning system-es modellel is rendelkezik, alapfelszereltségként 19'' painted aluminium wheels. az elektronikus funkciók közé tartozik a sebességtartó automatika. a kényelem érdekében az autó elektromos ablakokkal és elektromos ajtózárakkal rendelkezik. van egy távoli kulcs nélküli belépési funkció is,. ráadásul az autó. a kormánykerék hangvezérlő gombokkal rendelkezik. a teljesítmény szempontjából az autó 608 n.m nyomatékkal és 302 km / h maximális sebességgel rendelkezik. 0-ról 100 km / h-ra gyorsul 4.1-ben, és negyed mérföldet eléri 11.9 másodperc alatt. az üzemanyag-fogyasztás 17.5 l / 100km a városban és 11 l / 100km az autópályán. az autó ára 72,045 dollárnál kezdődik

2010 Cadillac CTS Used Price Estimates

Meggyőzőbb alapmotorral a cadillac cts növeli vonzerejét 2010-re. Nem hibátlan, de a cts újradefiniálja, mi lehet egy amerikai luxusautó.

mi az amerikai luxusautó? évekig nem volt okos a válasz: a testhossz yardban mérve, elegendő króm ahhoz, hogy az űrből észrevehető legyen, a kanapén a kerekeken futó futómű hangolása és az a szemet gyönyörködtető stílus, amely a gyerekeket a járdaszélen integetett. . de a 2010-es cadillac cts továbbra is újradefiniálja, hogy mi lehet egy amerikai luxusautó a 21. században. egyszerre kifejezetten amerikai és teljes mértékben versenyképes a világ minden tájáról származó prémium márkákkal, a cts azt mutatja, hogy a cadillac régi "világszínvonalú" felirata kortárs jelentőséggel bírhat.

A teljesítményt és a kezelhetőséget előtérbe helyező, de a kényelmes menetminőséget meghatározó amerikai örökséggel rendelkező versenyen a cts sikeresen áthidalja a vonalat mindkettő között (bár mennyivel függ a felfüggesztés választásától). talán még ennél is fontosabb, hogy a cts olyan jellegzetes figyelemfelkeltő stílust tartalmaz, amely csak elvonhatja a mai fiatalok szemét a nintendo DS-től. ez folytatódik belül, ahol a stílusos kettős burkolatú kötőjel élesen ellentétes európai versenytársainak szigorú kabinjaival.

2010-ben új a sportkocsi modell (külön áttekintés tárgya) és egy 3,0 literes közvetlen befecskendezésű v6, amely a régi 3,6 literes alapmotort váltja fel. az üzemanyag-fogyasztás körülbelül ugyanannyi, de a teljesítményt egészséges 270 lóerőre növelték, bár a nyomaték 223 font-lábra (252 lb-ft-ra) csökken. ez a belépő szintű motor az alacsonyabb áron teljesíti a munkát, de ha meg tudja lendíteni az extra fizetést, a 306 LE-s v6 továbbra is az út.

a 2010-es cadillac cts a legjobb, de még mindig vannak hibái. bár nem feltétlenül jelzi az összes modellt, a hosszú távú tesztparkunkban lévő cts szedán következetlen gyártási minőséget és bosszantó elektronikus csuklást mutatott. egyes sofőrök a cts kényelmetlen vezetési helyzetét és a hátralévő láthatóságot is megszakítónak találhatják. a kezelhetőség sem olyan éles, mint más sportszedánoknál, mint az acura tl sh-awd, az audi a4, bmw 3 sorozat, az infiniti g37 és a mercedes-benz c osztály. A hyundai genezise ugyanakkor hasonló szintű luxust kínál olcsóbb áron.

ebben a luxusszegmensben egyértelműen sokat kell figyelembe venni. a cadillac esetében a cts egy óriási ugrás a helyes irányba. a belépő szintű luxusszedánt vásárló fogyasztók minden bizonnyal meg akarják fontolni, főleg, ha a modern amerikai luxusautó birtoklásának ötlete további vonzerővel bír.

a 2010-es cadillac cts egy öt utas közepes méretű luxusszedán. felszereltségi szintje 3,0 bázis, 3,0 luxus, 3,0 teljesítmény, 3,6 teljesítmény és 3,6 luxus.

A 3.0-as alapfelszereltsége 17 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák, automatikus fényszórók, sebességtartó automatika, kétzónás automatikus klímaberendezés, nyolcirányú motoros vezetőülés, dönthető és teleszkópos kormánykerék, prémium minőségű műbőr kárpit, automatikus fényerő-szabályozású visszapillantó tükör és nyolc hangszórós CD-sztereó kiegészítő audio csatlakozóval és műholdas rádióval.

A 3.0 luxus nyolc utas elektromos ülést, fűthető első üléseket, vezetői memória funkciókat, bőr kárpitot, fa-bőr kormánykereket, belső környezeti világítást, bluetooth-ot és hat cd-váltót ad hozzá. az eco lux kollekció (csak a 3.0 luxusszedánhoz érhető el) megváltoztatja az autó aerodinamikáját és abroncsait a 30 mpg-os autópálya elérése érdekében.

a cts 3.0 teljesítmény a luxus felszereltségével, plusz 18 hüvelykes kerekekkel, teljesítményfékekkel, továbbfejlesztett fe2 sportra hangolt futóművel, korlátozott csúszású hátsó differenciálművel és adaptív, rejtett fényszórókkal rendelkezik. a 3.6-os teljesítmény nagyobb v6-os motort és 10 hangszórós térhatású sztereot tartalmaz digitális zenei tárolóval és USB / iPod audio interfésszel.

a luxus 2. szintű csomag hozzáadható a teljesítmény-kárpitokhoz, és tartalmaz hátsó parkolóérzékelőket, osztottan összecsukható hátsó ülést, fűtött és hűtött első üléseket, erőteljesen dönthető és teleszkópos kormányoszlopot, kulcs nélküli gyújtást / bejáratot és távoli motorindítást. A 3.6 prémium rendelkezik a második szintű felszereltséggel, valamint egy panorámás napfénytetővel (opcionális az összes többi cts modellnél), egy biztonsági kamerával és egy merevlemez-alapú navigációs rendszerrel, valós idejű forgalommal és időjárással. a kamera és a navigációs rendszer opcionális az alap cts kivételével. A 3,6-os modelleken kapható 19 hüvelykes nyári gumiabroncs-teljesítménycsomag 19 hüvelykes kerekeket, nyári gumikat, továbbfejlesztett fe3 teljesítményű felfüggesztést és továbbfejlesztett szervokormányt kínál.

a 2010-es cadillac cts két v6-os motorral kapható. a hátsókerék-meghajtás és a hatfokozatú kézi váltó mindkettőben alapfelszereltség, míg a hatfokozatú automata és az összkerék-meghajtó külön megvásárolható. a 3,0 literes v6 270 LE-t és 223 lb-ft nyomatékot produkál. 18 mpg városi / 27 mpg autópálya és 22 mpg üzemanyag-fogyasztást eredményez.

a 3,6 literes v6 304 LE-t és 273 lb-ft nyomatékot produkál. becsült üzemanyag-fogyasztása 18/27/21. a teljesítményteszt során ez a motor, az automatikus meghajtású hátsókerék-meghajtású cts szedánnal nulláról 60 mph-ra 6,7 ​​másodperc alatt.

a cts standard biztonsági szolgáltatásai közé tartoznak a blokkolásgátló tárcsafékek, a kipörgésgátló, a stabilitásszabályozás, az első ülés oldalsó légzsákjai, a teljes hosszúságú függönylégzsákok és a gm onstar vészkommunikációs rendszere.

a kormány töréstesztjein a cts szedán tökéletes öt csillagot kapott az oldalvédelemért. az autópálya-biztonsági vizsgálatok biztosítóintézetében a szedán a legjobb "jó" minősítést kapta a frontális eltolás és az oldalsó ütközés tesztelése során.

a fékpróbák során a cts 3,6 prémium fe2 futóművel és az évszakos gumiabroncsokkal 60-ból állt meg szilárd 117 láb alatt. a 19 hüvelykes kerekekkel és a nyári gumikkal ez a távolság nagyon lenyűgöző 109 lábra csökken.

közúton a 2010-es Cadillac CTS nagyon stabil és jól bírja a gyors irányváltásokat. a kormány szépen súlyozott és precíz. Összességében ez a cadillac kiváló vezetési és kezelési egyensúlyt kínál, amely az európai szedánok számára futtatható a pénzükért, különösen akkor, ha a sportra hangolt futóművel van felszerelve. ez azt jelenti, hogy a nagyobb cts-ekből hiányzik az olyan autók fürgesége, mint a bmw 3-as sorozat és az infiniti g37. másrészt azok, akik hagyományosabb cadillac utat keresnek, túlságosan szilárdnak találhatják a fe2-es felfüggesztést, amely a 3.0-as teljesítmény és a 3,6 kárpitozás alapfelszereltsége.

bár az új, közvetlen befecskendezéses, 3,0 literes v6 kompetens alapszintű motor, ne feledje, hogy üzemanyag-fogyasztása nem jobb, mint a 304 LE-s 3,6 literes v6-osé, és ez utóbbi teljesítménye sokkal mérvadóbb. Különösen, hogy a cts súlya nagyobb, mint a rivális szedánoké, a nagyobb motor méltó frissítés, ha meg tudja lendíteni a magasabb fizetést.

a rendelkezésre álló fa ékezetek kellemes keveréke, az ízléses ötvözetburkolat és a varrott puha tapintású burkolat teszi a cadillac cts belső terét az egyik legelegánsabb dizájnká kategóriájában. az opcionális navigációs képernyő visszavonul a kötőjelbe, de a felső hüvelyk látható marad az audiorendszer érintőképernyőjének kijelzőjeként - finoman érinthető.

van néhány nits, amit válogatnunk kell. a vezetési helyzet sokak számára kínos, köszönhetően a kínosan eltolt pedáloknak és a térdtermet rabló (bár meglehetősen vonzó) középső veremnek. gyenge a kifelé való láthatóság. A belső tér összességében elég jó és jobb, mint a legtöbb versenytárs modell, de a hátsó ülésekhez való hozzáférés kissé bonyolult lehet az alacsony hátsó tetővonal miatt. a kényelem elöl és hátul nem ideális a kissé kemény és formátlan háttámlák miatt. terjedelmes tárgyaknak a 13,6 köbméteres csomagtartóba történő betöltését egy keskeny nyílás akadályozza. A golfozók küzdenek azért, hogy szélességük szerint elférjenek klubjaik a csomagtartóban.

minőségi időt töltöttünk a kézi és automata 2010-es Cadillac cts-vs-zel közutakon és egy "country club" privát versenypályán, és hatalmas lenyűgözve jöttünk el. a valaha volt legerősebb cadillac és a GM (és Amerika) első nagy teljesítményű szedánja, amely minden szempontból versenyképes a legjobb európai ultrateljesítményű bejegyzésekkel, szó szerint csendes, kényelmes, rendkívül civilizált négyajtós korvett a legjobb értelmében összehasonlítás. keményen lépjen rá, és úgy megy, mint egy rakéta. A nullától 60 mérföld / óráig (első sebességfokozatban) 3,9 másodperc alatt jön fel az előző modell egyik hátsó tengelyes bohóckodása sem, és 12 másodperc alatt eléri a negyed mérföldet 118 km / h sebességgel, kevés erőfeszítéssel. a mágneses menetirányításnak köszönhetően a nehezen gyorsuló, a kemény kanyarban és a fékezett pálya körök egyaránt össze vannak állítva, a kormányzás pontos és érzékeny, és nem számít, mennyire keményen vagy hosszú ideig veri őket, a versenyen tenyésztett michelineket és a nagy vörös brembókat soha ne fáradjon vagy fakuljon ki.

mágneses menetirányítás (mrc)"a világ leggyorsabban reagáló felfüggesztési technológiájaként" számon tartható, választható túra- és sportmódokkal, mechanikus szelepek helyett elektromágneses vezérlésű ütéseket alkalmaz a csillapítás azonnali beállításához a felszíni és a dinamikus körülmények között.hatfokozatú automata váltóa cts-v új, hidra-matic 6l90 elektronikusan vezérelt, kétsoros kuplungos hatfokozatú automata ugyanolyan gyors és sima, mint bármelyik általunk vezetett. a felfelé / lefelé sebességváltó vezérléssel rendelkezik a kormánykerék lapátjaival, választható üzemmódokkal és teljesítmény-algoritmus váltással, hogy teljesítményorientált váltási mintát biztosítson tartós agresszív vezetés közben.

a cts-v belsejében kézzel varrott prémium bőr díszíti a műszerfalat, az ajtókat és a középkonzolt, míg a díszítő burkolat új obszidián anyag. velúr texturált kárpitok borítják az üléseket, a kormánykereket és a váltót. A legkorszerűbb információs és szórakoztató funkciók közé tartozik a normál digitális digitális térhangzású hang, 40 gigabájtos merevlemezzel és kihangosító bluetooth képességgel, valamint elérhető, fejlett képernyős navigációval. opcionálisan szupertámasztó recaro teljesítményű ülések 14-utas beállításai tartalmazzák a párnák és a háttámlák pneumatikus megerősítését.

a 2010-es cadillac cts-v külseje a standard cts már amúgy is önérvényesítő álláspontjára épül, a marha michelin pilot sport 2 z besorolású "nyári" gumiabroncsokkal, 19 hüvelykes (19 x 9 hüvelykes, hátul 19-9,5 hüvelykes) kovácsolt alumínium kerekeken . egy megemelt motorháztető fogadja a feltöltött motort, és mindkét fascia a cts-v-re jellemző. a nagyobb, hálóval borított hűtőrács és az elülső alsó légbeömlők további hűtést biztosítanak a motor és a fékek számára, míg a nagy króm kipufogógázok hátul egy mély alsó vegyértékből állnak.

túl az 556 lóerős kompresszoros v8-as és a szokásos tremec hatfokozatú kézi sebességváltó komolyan lenyűgöző teljesítményén, a 2010-es cts-v jól felszerelt minden szokásos luxusszedán funkcióval, valamint a gm mágneses menetvezérléssel (mrc), michelin pilot sport 2-vel "nyári" gumiabroncsok, nagy teherbírású brembo fékek, kézzel varrott, bőrrel bélelt belső tér és digitális surround hangzás 40 gigabites merevlemezzel és kihangosító bluetooth képességgel.

A 2010-es Cadillac cts-v kis választékai között szerepel a hatfokozatú automata sebességváltó (ingyenesen), a recaro teljesítményű üléscsomag, a továbbfejlesztett fa kárpitcsomag, a fejlett navigációs rendszer és az ultraview "kettős" napfénytető.

a 2010-es cadillac cts-v meglepően sima, 6,2 literes kompresszoros "lsa" v-8 szivattyúzza ki az úttörő 556 lóerőt és 551 font nyomatékot. a kézzel épített "ls9" kompresszoros v8 kissé szelídített testvére, amely hihetetlen 638 lóerőt és 604 font lábat generál az új zr1 korvettben, ez egy korvett alapú pushrod (cam-in-block) v8, nem multivalve , kettős felső bütykös kialakítás, mint a cadillac's northstar v8 és a legtöbb más modern motor. beépített közbenső hűtője szabályozza a beszívott levegő hőmérsékletét a kimenet optimalizálása érdekében, a teljesítménynövelő kompresszor új négyréses rotora pedig meglepően csendes.6,2 literes v8556 lóerő @ 6100 ford / perc551 lb.-ft. nyomaték 3800 fordulat / perc mellettepa városi / országúti üzemanyag-takarékosság: 14/19 (kézi), 12/18 (automatikus)

tekintélyes importversenyéhez képest a cadillac 556 lóerős cts-v ultrakapacitású, közepes méretű sport-szedán alku az MSRp-nél (a gyártó ajánlott kiskereskedelmi ára) alig több mint 61 ezer dollár, amely tartalmazza a rendeltetési helyet és a szövetségi gáz-guzzler adót . feltétlenül ellenőrizze az árakat, hogy az Ön környékén vásárlók mit fizetnek a cts-vért. ami a versenyt illeti, az audi összkerék-meghajtású v10 s6 és a bmw v10 m5 listája körülbelül 80 ezer dollárért, illetve 90 ezer dollárért jár. a cts-v azonban valamivel kisebb, kevesebb hátsó ülőhellyel rendelkezik. Az úton a cts-v megtartja az m5-nél magasabb értéket, és valamivel az s6-nál alacsonyabb maradványértékeket. a megfizethetőbb (közepesen magas, 50 ezer dolláros tartomány) v8-osbmw m3, mercedes c63 amg és lexus new is-f egy méretosztályral lejjebb.

2010 Cadillac CTS fogyasztói vélemények