2010 Cadillac CTS V Base spesifikasjoner, farger, 0-60, 0-100, quarter mile dra og topphastighetsanmeldelse

2010 Cadillac CTS V Base er en Rear-wheel drive Sedan. den har plass til opptil 5 passasjerer. den har 4 dører og er drevet av en 6.2L V8 Supercharged OHV 32-valve motor som gir utgang 556 hp @ 6100 rpm og er parret med 6-speed automatic transmission with manual mode girkasse. 2010 Cadillac CTS V Base har lastekapasitet på liter og kjøretøyet veier 1765 kg. når det gjelder turassistenter, har 2010 Cadillac CTS V Base stabilitetskontroll og trekkontroll i tillegg til blokkeringsfrie bremsesystemer (abs). kjøretøyet har en valgfri -motor, i tillegg tilbyr den Rear park distance sensor og. sikkerhetsfunksjoner inkluderer også Driver-side front airbag og Passenger-side front airbag. den fremre fjæringen er Independent front suspension mens den bakre fjæringen er Independent rear suspension. bilen har også en Tire low-pressure warning system den har 19'' painted aluminium wheels som standard. elektroniske funksjoner inkluderer cruise control. For enkelhets skyld har bilen elektriske vinduer og elektriske dørlåser. det er også en ekstern nøkkelfri funksjon. dessuten har bilen. rattet har lydkontrollknapper. når det gjelder ytelse har bilen 608 n.m dreiemoment og en toppfart på 302 km / t. den akselererer fra 0 til 100 km / t i 4.1 og treffer kvart mil på 11.9 sekunder. drivstofforbruk er 17.5 l / 100 km i byen og 11 l / 100 km på motorveien. bilprisen starter på $ 72,045

2010 Cadillac CTS Used Price Estimates

Med en mer overbevisende basismotor øker cadillac cts sin appell for 2010. Det er ikke uten feil, men cts omdefinerer hva en amerikansk luksusbil kan være.

hva er en amerikansk luksusbil? i årevis var svaret ikke bra: kroppslengde målt i meter, nok krom til å bli oppdaget fra verdensrommet, justering av sofa-på-hjul-fjæring og den slags iøynefallende styling som fikk barna til å vifte fra syklene på fortauskanten . men 2010 cadillac cts fortsetter å omdefinere hva en amerikansk luksusbil kan være i det 21. århundre. på en gang tydelig amerikansk og fullstendig konkurransedyktig med premiummerker fra hele verden, viser ctsene at cadillacs gamle "standard of the world" tagline kan ha noen moderne relevans.

med konkurranse som prioriterer ytelse og håndtering, men en amerikansk arv som dikterer behagelig kjørekvalitet, tårer ctsene vellykket linjen mellom begge (men hvor mye avhenger av ditt suspensjonsvalg). kanskje enda viktigere, skjønt, cts har den slags iøynefallende styling som bare kan trekke øynene til dagens ungdom bort fra deres Nintendo DS. dette fortsetter på innsiden, der det stilige dashbordet kontrasterer skarpt med de sterke europeiske konkurrentene.

nytt for 2010 er en sportsvognmodell (dekket i en egen gjennomgang) og en 3,0-liters direkteinjisert v6, som erstatter den gamle 3,6-liters basismotoren. drivstofføkonomi forblir omtrent den samme, men produksjonen er økt til sunne 270 hestekrefter, selv om dreiemomentet faller til 223 pund-fot (fra 252 lb-ft). denne inngangsmotoren får jobben gjort til det lavere prispunktet, men hvis du kan svinge den ekstra betalingen, er 306-hk v6 fortsatt veien å gå.

2010 cadillac cts er den beste ennå, men den har fortsatt noen feil. men ikke nødvendigvis en indikasjon på alle modeller, viste en cts-sedan vi hadde i vår langvarige testflåte inkonsekvent byggekvalitet og irriterende elektronisk hikke. noen sjåfører kan også finne ctsens vanskelige kjørestilling og kompromitterte sikt bak for å være avtalsbrytere. Håndteringen er heller ikke så skarp som andre sportssedans som acura tl sh-awd, audi a4, bmw 3 series, infiniti g37 og mercedes-benz c-class. hyundais opprinnelse tilbyr i mellomtiden lignende nivåer av luksus til en billigere pris.

det er helt klart mye å vurdere i dette luksussegmentet. for cadillac er ctsene et gigantisk sprang i riktig retning. forbrukere som handler etter en luksuriøs sedan på nivånivå, vil absolutt ønske å vurdere det, spesielt hvis ideen om å eie en moderne amerikansk luksusbil har ekstra appell.

2010 cadillac cts er en mellomstor luksus sedan med fem passasjerer. utstyrsnivåer er 3,0 base, 3,0 luksus, 3,0 ytelse, 3,6 ytelse og 3,6 luksus.

standardutstyret på 3.0 inkluderer 17-tommers lettmetallfelger, automatiske frontlykter, cruise control, automatisk sone automatisk klimakontroll, et åtte-veis kraftig førersete, et tilt-og-teleskopisk ratt, premium vinyl "kunstlær" møbeltrekk, en automatisk neddemping av bakspeilet og en åtte-høyttaler cd-stereo med ekstra lydkontakt og satellittradio.

3.0 luksusen gir et åtte-veis passasjersete, oppvarmede forseter, førerhukommelsesfunksjoner, lærbelegg, tre-og-lær-ratt, innvendig belysning, bluetooth og en seks-cd-skifter. eco lux-samlingen (kun tilgjengelig på 3.0 luksussedan) endrer bilens aerodynamikk og dekk for å oppnå 30 mpg motorvei.

cts 3.0-ytelsen har luksusutstyr pluss 18-tommers hjul, ytelsesbremser, oppgradert fe2 sportsinnstilt fjæring, en begrenset glidedifferensial bak og adaptive skjulte frontlykter. 3.6-ytelsen legger til en større v6-motor og en stereohøyttaler med 10 høyttalere med digital musikklagring og et USB / iPod lydgrensesnitt.

den luksuriøse nivå to-pakken kan legges til ytelseshjulene og inkluderer parkeringssensorer bak, et sammenleggbart baksete, oppvarmede og avkjølte forseter, en kraftig tilt- og teleskopisk rattstamme, nøkkelfri tenning / innkjørsel og ekstern motorstart. 3.6 premium har utstyr på nivå to pluss et panoramatak (valgfritt på alle andre cts-modeller), et sikkerhetskopikamera og et harddiskbasert navigasjonssystem med sanntidstrafikk og vær. kameraet og navigasjonssystemet er valgfritt på alle unntatt basekortene. 19-tommers sommerdekkytelsespakke tilgjengelig på 3.6-modeller, legger til 19-tommers hjul, sommerdekk, en oppgradert fe3-ytelse og forbedret servostyring.

2010 cadillac cts er tilgjengelig med to v6-motorer. bakhjulsdrift og en seks-trinns manuell er standard med begge, mens en seks-trinns automatisk og firehjulsdrift er separat valgfritt. 3,0-liters v6 produserer 270 hk og dreiemoment på 223 lb-ft. det gir drivstofføkonomi på 18 mpg by / 27 mpg motorvei og 22 mpg kombinert.

3,6-liters v6 produserer 304 hk og 273 lb-ft dreiemoment. anslått drivstofføkonomi er 18/27/21. i ytelsestesting, denne motoren med automatisk drevet en bakhjulsdrevet cts sedan fra null til 60 km / t på 6,7 sekunder.

cts standard sikkerhetsfunksjoner inkluderer blokkeringsfrie skivebremser, trekkraftkontroll, stabilitetskontroll, frontkollisjonsputer, sideluftkollisjonsputer i full lengde og gm's onstar nødkommunikasjonssystem.

i statlig kollisjonstesting ble cts-sedan tildelt perfekte fem stjerner for sidebeskyttelse. i forsikringsinstitutt for sikkerhetstester på motorveier, ble sedanen tildelt den beste karakteren "god" i frontal-offset og side impact testing.

i bremsetesting stoppet cts 3.6 premium med fe2-fjæring og helårsdekk fra 60 i solide 117 fot. med 19-tommers hjul og sommerdekk, faller avstanden til veldig imponerende 109 fot.

på veien er 2010 cadillac cts veldig stabil og takler raske retningsendringer. styringen er pent vektet og presis. samlet gir denne cadillacen en utmerket balanse mellom kjøre og håndtering som gir de europeiske sedanene et løp for pengene, spesielt når de er utstyrt med den sportsinnstilte fjæringen. når det er sagt, mangler større cts smidighet i biler som bmw 3-serien og infiniti g37. på den annen side kan de som leter etter en mer tradisjonell cadillac-tur, finne fe2-fjæringen som er standard på 3.0-ytelsen og 3,6 trimmer for å være for fast.

Selv om den nye direkteinjiserte 3,0-liters v6 er en kompetent motor på basenivå, må du huske at drivstofføkonomien ikke er bedre enn den med 304-hk 3,6-liters v6, og sistnevntes kraftleveranse er langt mer autoritativ. spesielt gitt at ctsene veier mer enn rivaliserende sedaner, jo større motor er en verdig oppgradering hvis du kan svinge den høyere betalingen.

en behagelig blanding av tilgjengelige treaksenter, smakfull legering og en sydd, myk berøringsdekk som gjør kadillakkens interiør til et av de mest elegante designene i sin klasse. den valgfrie navigasjonsskjermen trekker seg inn i dashbordet, men lar den øverste tommen være synlig som berøringsskjermen for lydsystemet - en glatt berøring.

vi har imidlertid noen få nitter å velge. kjørestillingen er vanskelig for mange, takket være vanskelig forskjøvne pedaler og knæroms-rånende (skjønt ganske attraktiv) midtpunktet. utvendig sikt bak er dårlig. det generelle interiøret er ganske bra og bedre enn de fleste konkurrerende modeller, men baksetetilgang kan være litt vanskelig på grunn av en lav taklinje bak. komfort foran og bak er ikke ideelt på grunn av seteryggene som er litt harde og formløse. å legge store gjenstander i bagasjerommet på 13,6 kubikkfot hindres av en smal åpning. golfere vil slite med å få plass til køllene sine bredt i bagasjerommet.

Vi brukte kvalitetstid med manuelle og automatiske 2010 cadillac cts-vs på offentlige veier og på en privat "country club" -løpskurs og kom bort imponert. Den kraftigste cadillacen noensinne og GMs (og Amerikas) første high-performance sedan som er konkurransedyktig på alle måter med de beste europeiske ultra-ytelsesoppføringene, det er bokstavelig talt en stille, komfortabel, høyt sivilisert firedørs korvett i beste forstand av det sammenligning. tråkk hardt på det, og det går som en rakett. null til 60 km / t kommer opp (i første gir) på 3,9 sekunder uten noen av den forrige modellens bakaksel, og den treffer kvart mil på 12 sekunder ved 118 km / t med liten innsats. takket være magnetisk kjørekontroll, hardakselererende, svingende og hardt bremsende banelapper er like sammensatt, styringen er presis og responsiv, og uansett hvor hardt eller lenge du slår dem, de raseformede michelins og store røde brembos aldri dekk eller falme.

magnetisk kjørekontroll (mrc)fakturert som "verdens raskest reagerende fjæringsteknologi" med valgbare tur- og sportsmodus, og bruker støt styrt av elektromagneter i stedet for mekaniske ventiler for øyeblikkelig å justere demping til overflate og dynamiske forhold.seks-trinns automatisk girkassects-vs nye hydra-matic 6l90 elektronisk styrte, seks-trinns automatgirkasse med to plater er like rask og jevn som vi har kjørt. den har styring opp / ned med girratt, valgbare moduser og ytelsesalgoritmeskift for å gi et ytelsesorientert skiftemønster under vedvarende aggressiv kjøring.

inne i cts-v pryder håndsydd førsteklasses lær instrumentpanelet, dørene og midtkonsollen, mens den dekorative dekorasjonen er et nytt obsidianmateriale. semsket struktur teksturer dekker setene, rattet og girskifteren. toppmoderne infotainment-funksjoner inkluderer standard bose digital surround-lyd med en 40-gigabyte harddisk og håndfri Bluetooth-funksjon og tilgjengelig avansert navigering med en popup-skjerm. valgfrie superstøttende seter for recaro-ytelse 14-veis justeringer inkluderer pneumatiske justeringer for både puter og ryggstøtter.

2010 cadillac cts-vs eksteriør bygger på standard cts 'allerede påståelige holdning med biffete michelin pilot sport 2 z-rangerte "sommer" ytelsesdekk på 19-tommers (19 x 9 tommer foran, 19-9,5 tommer bak) smidde aluminiumsfelger . en hevet hette har plass til den kompressormotoren, og begge fascias er spesifikke for cts-v. det større nettbelagte grillen og de nedre luftinntakene foran gir ekstra kjøling for motor og bremser, mens store kromavgasser stikker ut fra en dyp lavere valens i ryggen.

utover den seriøst imponerende ytelsen fra 556 hestekrefter kompressor v8 og standard tremec seks-trinns manuell girkasse, kommer 2010 cts-v godt utstyrt med alle de vanlige luksussedan-funksjonene pluss GMs magnetiske kjørekontroll (mrc) fjæring, michelin pilot sport 2 "sommer" ytelsesdekk, kraftige brembo-bremser, håndsydd skinnfôret interiør og digital digital lyd fra Bose med en harddisk på 40 gigabyte og håndfri Bluetooth-funksjon.

2010-cadillac cts-vs lille utvalg av alternativer inkluderer en seks-trinns automatisk girkasse (uten kostnad), recaro ytelses setepakke, oppgradert treverkpakke, et avansert navigasjonssystem og et "dobbelt" soltak.

2010 cadillac cts-v er overraskende glatt 6,2-liters kompressor "lsa" v-8 pumper ut 556 hestekrefter og dreiemoment på 551 pund. en noe tamere søsken av den håndbygde "ls9" kompressor v8 som genererer utrolige 638 hestekrefter og 604 pund-føtter i den nye corvetten zr1, det er en korvettbasert trykkstang (cam-in-block) v8, ikke en flerventil , dobbel-overhead-cam-design som cadillacs Northstar v8 og de fleste andre moderne motorer. den integrerte intercooleren styrer inntakstemperaturen for å optimalisere ytelsen, og den ytelsesfremmende kompressorens nye firelappsrotor er overraskende stille.6,2-liters v8556 hestekrefter @ 6100 o / min551 lb.-ft. med dreiemoment @ 3800 o / minepa city / highway drivstofføkonomi: 14/19 (manuell), 12/18 (automatisk)

sammenlignet med sin prestisjetunge importkonkurranse, er cadillacs 556 hestekrefter cts-v et ultra-ytende middelstort sports-sedan-kupp på sin msrp (produsentens veiledende utsalgspris) på litt over $ 61k, som inkluderer destinasjon og en føderal avgift for gassguzzler . Husk å sjekke prisene for å se hva kjøpere i ditt område faktisk betaler for cts-v. som for konkurransen, audis firehjulstrekk v10 s6 og bmws v10 m5-liste for henholdsvis ca $ 80k og 90k. imidlertid er cts-v litt mindre med mindre plass i baksetet. nede på veien vil cts-v beholde restverdier som er over m5, og litt under de for s6. den rimeligere (midt-høye $ 50k-serien) v8-drevneBMW M3, Mercedes C63 AMG og Lexus New IS-F er i en størrelsesklasse nede.

2010 Cadillac CTS forbrukeranmeldelser