1993 Volkswagen Passat Wagon GLS VR6 چشمی ، رنگ ، 0-60 ، 0-100 ، کوارٹر میل ڈریگ اور تیز رفتار جائزہ
1993 Volkswagen Passat Wagon GLS VR6 Wagon ہے. اس میں 4 دروازے ہیں اور یہ انجن سے چلتا ہے جو 115 hp سے باہر نکلتا ہے اور گیئر باکس کے ساتھ جوڑ بنا ہوا ہے. 1993 Volkswagen Passat Wagon GLS VR6 کی کارگو کی صلاحیت لیٹر ہے اور اس کی وزن 1304 کلو ہے. سواری کی مدد کرنے کے معاملے میں ، 1993 Volkswagen Passat Wagon GLS VR6 میں اینٹی لاک بریک سسٹم کے علاوہ استحکام کنٹرول اور کرشن کنٹرول ہے۔. گاڑی کا اختیاری انجن بھی ہے اور ساتھ ہی یہ اور کی پیش کش کرتا ہے. حفاظتی خصوصیات میں اور بھی شامل ہیں. سامنے کی معطلی ہے جبکہ عقبی معطلی ہے. کار میں کی خصوصیت بھی ہے جس میں معیاری ہے. الیکٹرانک خصوصیات میں کروز کنٹرول شامل ہیں. سہولت کے لئے ، اس کار میں پاور ونڈوز اور پاور ڈور کے تالے ہیں. میں ریموٹ کنلیس انٹری کی خصوصیت بھی موجود ہے. اس کے علاوہ ، کار ہے. اسٹیئرنگ وہیل میں آڈیو کنٹرول بٹن ہیں. کارکردگی کے لحاظ سے ، کار میں 125 n.m ٹارک ہے اور اس کی تیز رفتار 178 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے. یہ 14.5 میں 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے تیز ہوتا ہے اور 20.4 سیکنڈ میں کوارٹر میل سے ٹکرا جاتا ہے. شہر میں ایندھن کی کھپت l / 100km اور ہائی وے میں l / 100km ہے. کار کی قیمت 000 26,750 سے شروع ہوتی ہے
| نام | GLS VR6 | |
|---|---|---|
| قیمت | $ 26,750 | |
| جسم | Wagon | |
| دروازے | 4 Doors | |
| انجن | ||
| طاقت | 115 hp | |
| نشستوں کی تعداد | N/A Seats | |
| منتقلی | ||
| کارگو کی جگہ | L | |
| کارگو کی زیادہ سے زیادہ جگہ | L | |
| پہیے کی قسم | ||
| سیریز | ||
| ڈرائیوٹرین | ||
| ہارس پاور | 115 HP | |
| torque | 125 N.m | |
| تیز رفتار | 178 km/h | |
| سرعت 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ (0-60 میل فی گھنٹہ) | 14.5 s | |
| ایندھن کی قسم | ||
| ایندھن کی کھپت (شہر) | L/100km | |
| ایندھن کی کھپت (شاہراہ) | L/100km | |
| گیئر کی قسم | ||
| وزن | 1,850 KG | |
| برانڈ | Volkswagen | |
| ماڈل | Passat | |
| 0-400 میٹر (چوتھائی میل) | 20.4 s | |
| 0-400 میٹر (چوتھائی میل) - رفتار | 112.6 km/h | |
| 0-800 میٹر (آدھا میل) | 33.9 s | |
| 0-800 میٹر (آدھا میل) - رفتار | 126.7 km/h | |
| Modifications (MODS) | ||
| Modifications Cost | $ 0 |
1993 Volkswagen Passat Used Price Estimates
Estimates based on a driving average of 12,000 miles per year| Used Condition | Trade In Price | Private Party Price | Dealer Retail Price |
|---|---|---|---|
| Outstanding | $ 599 | $ 1,361 | $ 1,775 |
| Clean | $ 526 | $ 1,201 | $ 1,565 |
| Average | $ 382 | $ 879 | $ 1,146 |
| Rough | $ 238 | $ 557 | $ 726 |
, 
1993 Volkswagen Passat Wagon GLS VR6 بیرونی رنگ
1993 Volkswagen Passat Wagon GLS VR6 اندرونی رنگ
1993 Volkswagen Passat انجن
| Engine | Standard in Trim | Power | Torque | Fuel Consumption - City | Fuel Consumption - Highway | 0-100 km/h | Quarter Mile | Half Mile |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.0L L4 SOHC 8 valves | GLS | 115 hp @ 5400 rpm | 125 N.m | 11.9 L/100km | 7.9 L/100km | 11.2 s | 18.2 s | 30.2 s |
| 2L | Base | 115 hp | 125 N.m | 11.7 L/100km | 6.4 L/100km | 11.2 s | 18.2 s | 30.2 s |
| GLS VR6 | 90 hp | 125 N.m | L/100km | L/100km | 17.4 s | 22.2 s | 36.8 s | |
| Syncro | 80 hp | 125 N.m | 7.0 L/100km | 4.5 L/100km | 13.7 s | 19.9 s | 33.0 s |
1993 Volkswagen Passat ٹرامس
1993 Volkswagen Passat پچھلی نسلیں
1993 Volkswagen Passat مستقبل کی نسلوں
Volkswagen Passat جائزہ اور تاریخ
1993 پاسیت نے گاڑی کی چوتھی نسل کی نمائندگی کی جس میں ایک کامیاب کامیابی ریکارڈ کی گئی جب سے یہ پہلی بار 1973 میں ریلیز ہوئی تھی۔
وولکس ویگن پاسٹ کی تیسری نسل کو باضابطہ طور پر 1988 میں اس وقت متعارف کرایا گیا جب جرمنی کی کار ساز کمپنی نے اس ماڈل کا تازہ دم ورژن تیار کیا۔
ووکس ویگن کی "پیپل کی گاڑی" کی تاریخ 28 مئی 1937 کو شروع ہوتی ہے جب "جیسلز شیفٹ زور وربیریٹنگ ڈیس ڈیوچسین ووکس ویگن ایم بی ایچ" کمپنی تشکیل دی گئی ہے۔ ایک سال کے بعد اس کا نام "ووکس ویگنورک جی ایم بی ایچ" رکھ دیا گیا ہے جس نے اس کا صدر دفتر ولفسبرگ میں قائم کیا ہے ، خاص طور پر ووکس ویگن پلانٹ میں مزدوروں کے لئے تیار کیا گیا شہر ، جو فرڈینینڈ پورش نے ڈیزائن کیا ہے ، اوسط جرمن کے لئے ہٹلر کی ڈرین کار بڑے پیمانے پر تیار کرنے جارہا ہے۔
لیکن ہٹلر کے منصوبے عملی شکل نہیں دے رہے تھے کیونکہ ڈبلیو ڈبلیو ای شروع ہوا اور پلانٹ نے پیداوار کو ہتھیاروں میں بدلادیا اور وی ڈبلیو لوگو کے تحت گاڑیاں تیسری رِک کی فوج کے پاس چلی گئیں۔ جنگ کے بعد ، ولفس برگ میں واقع پلانٹ الائیڈ کنٹرول کے تحت چلا گیا ، برطانوی مخصوص تھا اور بڑے ایون کے پہاڑوں کی نگرانی میں ، ووکس ویگن نے قسم 1 کی بڑے پیمانے پر پیداوار شروع کی تھی ، یا چونکہ اسے پوری دنیا میں جانا جاتا تھا۔ .
بیرون ملک ابتدائی فروخت تباہ کن تھی ، لیکن ہوشیار اشتہارات کے ذریعے ، برنگ نے نوجوان ہجوم کے ساتھ مقبولیت حاصل کی اور 1945 سے 1955 تک یہ تعداد 10 لاکھ تک پہنچ گئی۔ اسی اثنا میں ، 40s کے اختتام پر ، ووکس ویگن نے ٹائپ 2 بھی متعارف کرایا ، ایک ایسا لوگ جو کیریئر ، جسے "VW دھونس" کہا جاتا تھا۔
یہاں تک کہ 60 اور 70 کی دہائی کے دوران ، برنگ فروخت کے سب سے اوپر رہنے کا انتظام کرتی ہے ، اس حقیقت کے باوجود کہ یہ متروک ہو رہا ہے۔ وشوسنییتا ، آسان دیکھ بھال اور ایندھن کی کھپت میں کمی نے کار کو صارفین کی پسندیدہ بنا دیا۔ فروری 17 ، 1972 کو ، ووکس ویگن نے بیٹل کے 15 ملین سے زائد یونٹ فروخت کرنے کا جشن منایا ، اس طرح فورڈ ماڈل ٹی کو دنیا کی سب سے زیادہ مقبول کار کے طور پر پیچھے چھوڑ دیا ، جو آج تک برقرار ہے۔
اس برنگ کے ساتھ کامیابی کے باوجود ، 70 کی دہائی کے آغاز تک ، ووکس ویگن اے جی کو عمر بڑھنے والے برنگ کو تبدیل کرنے کے لئے نئے ماڈلز کی اشد ضرورت تھی۔ مدد آڈی / آٹو یونین کی مدد سے ہوئی ، جسے ڈبلیو وی نے ساٹھ کی دہائی میں واپس خرید لیا تھا۔ وہ اپنے ساتھ فرنٹ وہیل ڈرائیو گاڑیوں اور واٹر ٹھنڈا انجنوں کے ل the علم لے کر آئے تھے۔
1974 میں ، پہلا گولف فیکٹری کے دروازے سے باہر پھرا اور فوری طور پر متاثر ہوا۔ ریاستہائے مت andحدہ اور کینیڈا میں خرگوش کی حیثیت سے منڈی لگائی گئی ، اس نے ووکس ویگن کو نقشہ پر واپس رکھنے کی ذمہ داری عائد کی۔ اسی سال ، ایک زیادہ اسپورٹی ماڈل ، اسکوکوکو نے ووکس ویگن لائن پر جانے کا راستہ بنادیا ہے۔ چھوٹی کار مارکیٹ کے لئے ، جرمن کار بنانے والی کمپنی 1976 میں پولو کے ساتھ آئی ، جو پورے مغربی یوروپ میں کافی مشہور تھی۔
اگلی دہائی میں ووکس ویگن نے تمام پرانی ماڈلز کی نئی نسلوں کے ساتھ اپنی مصنوعات کو بہتر بنانے کی کوشش کرتے ہوئے دیکھا اور ہسپانوی کارخانہ دار کی نشست اور چیک پر مبنی اسکوڈا آٹو پر قبضہ کرکے اپنا اثر و رسوخ بڑھایا۔
چونکہ 90 کی دہائی میں ، وی ڈبلیو ملکیت آڈیی بی ایم ڈبلیو اور مرسڈیز بینز کے لئے براہ راست مدمقابل بن گئ۔ اس نے عام مارکیٹ میں ایک باطل چھوڑ دیا جس میں اب ووکس ویگن نے بھرنے کی کوشش کی۔ تیسری نسل کی گاڑیاں اب بہتر معیار اور معیار کے ساتھ آئیں۔ آہستہ آہستہ ، نئے لگژری ماڈل متعارف کروائے گئے ، جیسے ٹورگ ، ایک پریمیم آف روڈ گاڑی۔
پچھلی دہائی میں ، ووکس ویگن جب کو 2 کے اخراج اور ایندھن سے چلنے والی ٹکنالوجی کی بات کی جاتی ہے تو وہ ریکارڈ قائم کرنے کی کوشش میں مصروف ہے۔ اس کا اطلاق ان کے عام انجنوں پر ہوتا ہے ، جو گیس اور ڈیزل پر چلتے ہیں ، لیکن وہ ہائبرڈ بھی تیار کررہے ہیں۔
لیکن ہٹلر کے منصوبے عملی شکل نہیں دے رہے تھے کیونکہ ڈبلیو ڈبلیو ای شروع ہوا اور پلانٹ نے پیداوار کو ہتھیاروں میں بدلادیا اور وی ڈبلیو لوگو کے تحت گاڑیاں تیسری رِک کی فوج کے پاس چلی گئیں۔ جنگ کے بعد ، ولفس برگ میں واقع پلانٹ الائیڈ کنٹرول کے تحت چلا گیا ، برطانوی مخصوص تھا اور بڑے ایون کے پہاڑوں کی نگرانی میں ، ووکس ویگن نے قسم 1 کی بڑے پیمانے پر پیداوار شروع کی تھی ، یا چونکہ اسے پوری دنیا میں جانا جاتا تھا۔ .
بیرون ملک ابتدائی فروخت تباہ کن تھی ، لیکن ہوشیار اشتہارات کے ذریعے ، برنگ نے نوجوان ہجوم کے ساتھ مقبولیت حاصل کی اور 1945 سے 1955 تک یہ تعداد 10 لاکھ تک پہنچ گئی۔ اسی اثنا میں ، 40s کے اختتام پر ، ووکس ویگن نے ٹائپ 2 بھی متعارف کرایا ، ایک ایسا لوگ جو کیریئر ، جسے "VW دھونس" کہا جاتا تھا۔
یہاں تک کہ 60 اور 70 کی دہائی کے دوران ، برنگ فروخت کے سب سے اوپر رہنے کا انتظام کرتی ہے ، اس حقیقت کے باوجود کہ یہ متروک ہو رہا ہے۔ وشوسنییتا ، آسان دیکھ بھال اور ایندھن کی کھپت میں کمی نے کار کو صارفین کی پسندیدہ بنا دیا۔ فروری 17 ، 1972 کو ، ووکس ویگن نے بیٹل کے 15 ملین سے زائد یونٹ فروخت کرنے کا جشن منایا ، اس طرح فورڈ ماڈل ٹی کو دنیا کی سب سے زیادہ مقبول کار کے طور پر پیچھے چھوڑ دیا ، جو آج تک برقرار ہے۔
اس برنگ کے ساتھ کامیابی کے باوجود ، 70 کی دہائی کے آغاز تک ، ووکس ویگن اے جی کو عمر بڑھنے والے برنگ کو تبدیل کرنے کے لئے نئے ماڈلز کی اشد ضرورت تھی۔ مدد آڈی / آٹو یونین کی مدد سے ہوئی ، جسے ڈبلیو وی نے ساٹھ کی دہائی میں واپس خرید لیا تھا۔ وہ اپنے ساتھ فرنٹ وہیل ڈرائیو گاڑیوں اور واٹر ٹھنڈا انجنوں کے ل the علم لے کر آئے تھے۔
1974 میں ، پہلا گولف فیکٹری کے دروازے سے باہر پھرا اور فوری طور پر متاثر ہوا۔ ریاستہائے مت andحدہ اور کینیڈا میں خرگوش کی حیثیت سے منڈی لگائی گئی ، اس نے ووکس ویگن کو نقشہ پر واپس رکھنے کی ذمہ داری عائد کی۔ اسی سال ، ایک زیادہ اسپورٹی ماڈل ، اسکوکوکو نے ووکس ویگن لائن پر جانے کا راستہ بنادیا ہے۔ چھوٹی کار مارکیٹ کے لئے ، جرمن کار بنانے والی کمپنی 1976 میں پولو کے ساتھ آئی ، جو پورے مغربی یوروپ میں کافی مشہور تھی۔
اگلی دہائی میں ووکس ویگن نے تمام پرانی ماڈلز کی نئی نسلوں کے ساتھ اپنی مصنوعات کو بہتر بنانے کی کوشش کرتے ہوئے دیکھا اور ہسپانوی کارخانہ دار کی نشست اور چیک پر مبنی اسکوڈا آٹو پر قبضہ کرکے اپنا اثر و رسوخ بڑھایا۔
چونکہ 90 کی دہائی میں ، وی ڈبلیو ملکیت آڈیی بی ایم ڈبلیو اور مرسڈیز بینز کے لئے براہ راست مدمقابل بن گئ۔ اس نے عام مارکیٹ میں ایک باطل چھوڑ دیا جس میں اب ووکس ویگن نے بھرنے کی کوشش کی۔ تیسری نسل کی گاڑیاں اب بہتر معیار اور معیار کے ساتھ آئیں۔ آہستہ آہستہ ، نئے لگژری ماڈل متعارف کروائے گئے ، جیسے ٹورگ ، ایک پریمیم آف روڈ گاڑی۔
پچھلی دہائی میں ، ووکس ویگن جب کو 2 کے اخراج اور ایندھن سے چلنے والی ٹکنالوجی کی بات کی جاتی ہے تو وہ ریکارڈ قائم کرنے کی کوشش میں مصروف ہے۔ اس کا اطلاق ان کے عام انجنوں پر ہوتا ہے ، جو گیس اور ڈیزل پر چلتے ہیں ، لیکن وہ ہائبرڈ بھی تیار کررہے ہیں۔
1993 Volkswagen Passat صارفین کے جائزے
zebraaudio, 04/16/2010
یہ طے ہے
میرا پاسٹ اسٹال تھا اور مجھے پریشانی کا سامنا کرنا پڑا۔ یہ انٹیک پر ماف میٹر تھا۔ رابط کرنے والے رابطہ نہیں کر رہے تھے۔ میں نے قلم اٹھایا اور انہیں ماف کے پاس دھکیل دیا اور کوئی تعطل نہیں آیا۔ میں اپنا پاسٹ بیچنے جارہا تھا لیکن اب میں اسے مرنے تک یہ رکھنے کا ارادہ رکھتا ہوں۔
uncoloredplatform, 09/17/2010
اب بھی مضبوط جا رہا ہے ، یہ اس کے قابل تھا
یہ کار 17 سال پرانی ہونے کے باوجود ایک مضبوط اداکار ہے۔ انجن مضبوط ہموار ہے اور جب دبایا جاتا ہے تو آپ کو باہر کردیں گے۔ تعمیراتی معیار ولکس ویگن کے ذریعے اور اس کے ذریعے ہوتا ہے۔ خود کار طریقے سے ٹرسمیشن انجام دیتا ہے لیکن میں پھر بھی 5 اسپیڈ دستی کو ترجیح دیتا ہوں۔ .00 250.00 کے لئے یہ کار قیمت کے قابل تھی۔
whispersbrain, 08/19/2008
جرمن ساختہ خوبصورتی!
1993 سے پہلے ، شمالی امریکہ میں ، تمام وی ڈبلیو جرمنی میں بنائے گئے تھے ، اس کا مطلب ہے بہتر اسمبلی عمل ، بہتر معیار کے اجزاء۔ میں نے اسے 3000 $ سی این ڈی میں خریدا ہے اور 3500 $ ری ریٹریشن لگایا ہے: سامنے / عقب میں ایڈجسٹمنٹ معطلی کا کنڈ کٹ سے ، پانی کے تمام ٹھنڈک سسٹم ، ٹرانسمیشن کی بحالی اور ایک اچھ tی اشاعت ہے۔ میں نے پینٹ کی نوکری کے ل an ایک اضافی 3000 put رقم رکھی ہے اور لڑکھڑاپے ہوئے ٹائر کے ساتھ 17'x9 بی بی ایس ریمس لگا دیا ہے۔ اب ، ہر ایک اپنا سر پھیر کر حیران ہوتا ہے کہ وہ کار کیا ہے؟ bmw 325 اس طرح کے پاسات سے کوئی میچ نہیں ہے ، اور میں نے اسے 1/4 میل ٹریک پر آزمایا ہے۔ اگر آپ ایک اضافی رقم رکھنا چاہتے ہیں تو ، وہ کار آپ کے لئے ہے!
towelparsec, 12/09/2009
محبت سے نفرت ہے
میرے پاس یہ کار 11 سال ہے۔ اس کو صحیح طریقے سے چلانے کے لئے میں نے $ 5،500 ڈالر رکھے ہیں۔ کولینٹ کے اندر ٹرانس کولر ٹوٹ جانے اور ٹرانسفلوڈ ملا ہوا ہونے کی وجہ سے مجھے $ 2،700 ٹرانسمیشن کو ٹھیک کرنا پڑا۔ اگر آپ ہر چار سال بعد اپنا ٹرانس کولر تبدیل کرسکتے ہیں تو آپ اپنی ٹریننی بچاسکتے ہیں۔ o2 سینسر جو تقریبا$ 260 ڈالر تھا۔ میں نے سن روف ٹھیک کردی۔ کئی سالوں سے جب کار ڈیڈ اسٹاپ سے جانے کی کوشش کر رہی تھی تو گاڑی رک گئی۔ میں اسے 3 مختلف ڈیلروں کے پاس لے گیا اور وہ اسے ٹھیک نہیں کرسکے۔ فیول پریشر ریگ ، ایندھن کے فلٹر اور ایندھن کے پمپ کو آزمایا اور یہاں تک کہ سامنے والی گیس لائنوں کو بھی تبدیل کیا جو ایندھن کی ریل اور دستک سینسر سے منسلک ہے ، کوئی مسئلہ نہیں ہے۔ بڑے پیمانے پر ہوا کے بہاؤ سینسر کنیکٹر پنوں سے رابطہ نہیں ہو رہا تھا۔ طے شدہ
حریف کے خلاف موازنہ
1993 Volkswagen Passat Wagon GLS VR6 نردجیکرن
GLS VR6 Overview
| Body | Wagon |
|---|---|
| Doors | 4 |
| Fuel Consumption | |
| Seats | N/A |
گفتگو اور تبصرے
اپنے تبصرے شیئر کریں