1993 Volkswagen Passat Wagon GLS VR6 προδιαγραφές, χρώματα, 0-60, 0-100, μεταφορά τετάρτων μιλίων και κορυφαία ταχύτητα

Η ιστορία του "λαϊκού αυτοκινήτου", volkswagen, ξεκινά στις 28 Μαΐου 1937 όταν δημιουργείται η εταιρεία "geselschaft zur vorbereitung des deutschen volkswagen mbh" ένα χρόνο αργότερα μετονομάζεται σε "volkswagenwerk gmbh" έχει την έδρα της στο Wolfsburg, μια πόλη που δημιουργήθηκε ειδικά για τους εργαζόμενους στο εργοστάσιο της Volkswagen που πρόκειται να παράγουν μαζικά το όνειρο αυτοκίνητο του Χίτλερ για τον μέσο Γερμανό, σχεδιασμένο από τον ferdinand porsche.

αλλά τα σχέδια του Χίτλερ δεν επρόκειτο να υλοποιηθούν επειδή άρχισε το wwii και το εργοστάσιο άλλαξε την παραγωγή σε εξοπλισμούς και τα οχήματα με το λογότυπο vw πήγαν στον στρατό του τρίτου Ράιχ. μετά τον πόλεμο, το εργοστάσιο στο Βόλφσμπουργκ τέθηκε υπό συμμαχικό έλεγχο, το βρετανικό να είναι συγκεκριμένο, και υπό την επίβλεψη του μεγάλου Ιβάν hirst, η Volkswagen ξεκίνησε τη μαζική παραγωγή του τύπου 1 ή του σκαθαριού όπως θα γινόταν γνωστό σε όλο τον κόσμο .

Οι αρχικές πωλήσεις στο εξωτερικό ήταν καταστροφικές, αλλά μέσω έξυπνης διαφήμισης, ο σκαθάρι κέρδισε δημοτικότητα με το νεαρό πλήθος και από το 1945 έως το 1955 οι αριθμοί έφτασαν το 1 εκατομμύριο. Εν τω μεταξύ, κάποτε στα τέλη της δεκαετίας του '40, η Volkswagen παρουσίασε επίσης τον τύπο 2, έναν μεταφορέα ανθρώπων, γνωστός ως «vw bully».

Ακόμα και στη δεκαετία του '60 και του '70, ο σκαθάρι καταφέρνει να παραμείνει στην κορυφή των πωλήσεων, παρά το γεγονός ότι είχε γίνει ξεπερασμένο. αξιοπιστία, εύκολη συντήρηση και μειωμένη κατανάλωση καυσίμου έκανε το αυτοκίνητο να παραμείνει το αγαπημένο του καταναλωτή. Στις 17 Φεβρουαρίου 1972, η Volkswagen γιόρτασε την πώληση πάνω από 15 εκατομμυρίων μονάδων σκαθάρι που πωλήθηκαν, ξεπερνώντας έτσι το Ford μοντέλο t ως το πιο δημοφιλές αυτοκίνητο στον κόσμο, έναν τίτλο που διατηρεί μέχρι σήμερα.

Παρά την επιτυχία που είχε με το σκαθάρι, στις αρχές της δεκαετίας του '70, η Volkswagen ag χρειάστηκε απόλυτα νέα μοντέλα για να αντικαταστήσει το γήραντο σκαθάρι. η βοήθεια προήλθε από το audi / auto union, το οποίο είχε αγοράσει πίσω στη δεκαετία του '60. έφεραν μαζί τους τη γνώση για οχήματα με εμπρόσθιο τροχό και υδρόψυκτους κινητήρες.

το 1974, το πρώτο γκολφ ξεδιπλώνεται από την πόρτα του εργοστασίου και γίνεται αμέσως. που κυκλοφόρησε ως κουνέλι στις Ηνωμένες Πολιτείες και τον Καναδά, ήταν υπεύθυνο για την επιστροφή του Volkswagen στον χάρτη. την ίδια χρονιά, ένα πιο σπορ μοντέλο, το scirocco κάνει το δρόμο του στη σειρά Volkswagen. Για τη μικρότερη αγορά αυτοκινήτων, η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία βρήκε το πόλο το 1976, το οποίο ήταν αρκετά δημοφιλές σε ολόκληρη τη Δυτική Ευρώπη.

την επόμενη δεκαετία είδε η Volkswagen να προσπαθεί να βελτιώσει τα προϊόντα της με νέες γενιές όλων των παλαιότερων μοντέλων και να επεκτείνει την επιρροή τους αναλαμβάνοντας την ισπανική θέση του κατασκευαστή και το τσεχικό skoda auto.

Καθώς η δεκαετία του '90 κυκλοφόρησε, η Audi που ανήκε στη vw έγινε άμεσος ανταγωνιστής της bmw και της mercedes-benz με προϊόντα σχεδιασμένα για μια πιο επιβλητική αγορά. Αυτό άφησε ένα κενό στη γενική αγορά που η Volkswagen προσπάθησε τώρα να γεμίσει. τα οχήματα τρίτης γενιάς έρχονται τώρα με καλύτερη ποιότητα και πρότυπα. Σταδιακά, εισήχθησαν νέα μοντέλα πολυτελείας, όπως το touareg, ένα premium όχημα εκτός δρόμου.

την τελευταία δεκαετία, η Volkswagen ήταν απασχολημένη προσπαθώντας να καταγράψει ρεκόρ όσον αφορά τις εκπομπές CO2 και τις τεχνολογίες εξοικονόμησης καυσίμου. Αυτό ισχύει για τους κανονικούς κινητήρες τους, που λειτουργούν με αέριο και ντίζελ, αλλά αναπτύσσουν επίσης υβρίδια.