2008 Saab 9-7X Aero specifikationer, färger, 0-60, 0-100, kvartsmiljö och topphastighetsgranskning

2008 Saab 9-7X Aero är en All-wheel drive Sport Utility. den rymmer upp till 5 passagerare. den har 5 dörrar och drivs av en 6.0L V8 OHV 16-valve-motor som matar ut 390 hp @ 6000 rpm och är ihopkopplad med 4-speed automatic transmission växellåda. 2008 Saab 9-7X Aero har en lastkapacitet på liter och fordonet väger 2169 kg. när det gäller körhjälp har 2008 Saab 9-7X Aero stabilitetskontroll och dragkraft utöver antilåsningsbromssystem (abs). Fordonet har en -motor som tillval och erbjuder och. säkerhetsfunktioner inkluderar även Driver side front airbag och Passenger side front airbag. den främre upphängningen är Front independent suspension medan den bakre upphängningen är Rear solid axle suspension. bilen har också en Yes den har 20'' alloy wheels som standard. elektroniska funktioner inkluderar farthållare. för enkelhetens skull har bilen elruta och dörrlås. Det finns också en fjärrnyckelfri inmatningsfunktion. dessutom har bilen. ratten har ljudkontrollknappar. när det gäller prestanda har bilen 426 n.m vridmoment och en toppfart på 268 km / h. den accelererar från 0 till 100 km / h under 6.1 och träffar kvarts mil på 12.7 sekunder. bränsleförbrukningen är 18.1 l / 100 km i staden och 12.9 l / 100 km på motorvägen. bilpriset börjar på $ 54,950

2008 Saab 9-7X Used Price Estimates

född från jets eller bjorn från detroit? 2008 Saab 9-7x är ett kapabelt och ganska förklädt GM-medelstort sportverktyg. men med tanke på andra segmentval, misstänker vi att även saab-entusiaster kommer att tänka två gånger innan de sätter denna SUV i sina uppfart.

saab introducerade sin första suv någonsin för tre år sedan i ett försök att hoppa på sportvagnen och diversifiera sin modelluppställning. för att göra det tog det den snabba och enkla vägen genom att basera 9-7x på moderbolagets generella motorers befintliga mellanstora suv-plattform. Resultatet var ett premium-pris, svenskt tema sportverktyg som ändå hade mycket gemensamt med den chevy trailblazer och gmc sändebud.

precis som sina syskon är 2008-saab 9-7x en medelstor SUV med lastbilsbaserad kaross-på-ram-design. den differentieras genom omkalibrerad fjädring och saab-stil interiör och yttre justeringar. Saabs sportverktyg har också smidigare skulpturer som leds av dess signaturgrill med tre portar och snyggt utformade strålkastare, vilket ger 9-7x en enkel men sofistikerad europeisk smak.

Till skillnad från andra Saabs tidigare eller nuvarande drivs 9-7x dock inte av en liten, högvarvad turboladdad motor. istället använder den storförskjutningskraft i amerikansk stil för att bättre hantera sin lastbaserade massa. de flesta 9-7xs är utrustade med antingen en 4,2-liters inline-6 ​​eller en något mindre sparsam men mer vridmoment 5,3-liters v8. den nya förarorienterade 9-7x aerodynamiska skokorn med låg volym är en muskulös och mycket mer entusiastisk 390-hk 6,0-liters v8 under huven. Andra goda snabba godsaker inkluderar en begränsad halkdifferential bak och ett mer responsivt sänkt chassi med större stabilisatorstänger och kraftiga bromsar med större bromsok och högpresterande foder.

även om Saab 9-7x 2008 har några saker att rekommendera, har den i slutändan inte tillräckligt med unika saabkvaliteter för att kompensera för sin höga prislapp. dess uppgraderingar över mer vanliga gm midsizers är välkomna att vara säkra på, men går inte tillräckligt långt för att maskera inhemska rötter från trädgårdssorter som går tillbaka till 2002. 9-7x tävlar också i det omstridda premium-SUV-segmentet mot andra populära, välutvecklade fordon som acura mdx, mercedes-benz m-class, volvo xc90 och vw touareg 2, som alla erbjuder ett komplett komplement av säkerhets- och lyxfunktioner samt finutvecklade prestanda. om inte din suv helt enkelt måste vara en saab, rekommenderar vi att du först överväger dina andra alternativ.

2008 Saab 9-7x är en premium medelstor SUV med plats för fem och kommer i tre huvudsakliga trimnivåer: 4.2i, 5.3i och den högpresterande aero med begränsad produktion. Standardutrustningen på 4.2i inkluderar 18-tums lättmetallfälgar, läderklädsel, klimatreglering med dubbla zoner, fuskpynt, åtta-vägs justerbara / uppvärmda framsäten med förarminne, taklucka, automatisk dämpning av backspegel, onstar-kommunikation, satellitradio och mp3-kompatibelt bose-ljud med en in-dash cd-växlare. 5.3i-modellen inkluderar v8-kraft, kraftjusterbara pedaler, xenon-dolda strålkastare med brickor och specifika aluminiumhjul.

sortimentet toppar aero är ytterligare differentierat med mer v8-kraft, ett prestandastämt chassi, 20-tums hjul och hastighetsgraderade däck, unik kolfärgkol metallic färg, "aero" broderade lädersäten och präglade golvmattor.

9-7x valfri utrustning inkluderar ett navigationssystem, baksätet dvd-underhållning och polerade aluminiumhjul.

alla 9-7xs drivs av GM-motorer, som körs via en fyrväxlad automatisk växellåda och standard fyrhjulsdrift. 4.2i-modellen har en 4,2-liters sexcylindrig inline som är bra för 285 hk och 276 pund-fot vridmoment. 5.3i är utrustad med en 5,3-liters v8-motor med 300 hk och 321 lb-ft vridmoment. den prestationsinriktade aero kommer med en 6,0-liters v8 som vrider ut 390 hk och 395 lb-ft vridmoment. bogseringsförmågan, när den är ordentligt utrustad, uppskattas till 5 500 pund för sexcylindriga 4.2i och 6 500 pund för den v8-drivna 5.3. epa-uppskattad bränsleekonomi för 2008 återspeglar vad man kan förvänta sig av en nästan 500 pund stor sug: 14 mpg stad / 20 mpg motorväg från 4,2-liters sexcylindrig och 13/19 mpg för den mindre v8.

2008 Saab 9-7x levereras som standard med låsningsfria skivbromsar, stabilitetskontroll, framsätes sidokrockkuddar, fullängdsgardinkrockkuddar och onstar-kommunikation med sväng-för-sväng-navigering. i regeringens frontala krocktest fick 9-7x en imponerande tre stjärnor av fem för förarskydd och ett något bättre fyrstjärnigt betyg för passagerarskydd. saabs suv presterade mycket bra i regeringens sidokollisionstest och fick fem stjärnor av fem för både främre och bakre passagerare.

i ett tappert försök att lyfta 9-7x hanteringsförmåga och locka lite mer euro-stil vägkänsla från sitt lastbilsbaserade chassi, saab-ingenjörer förstyvade 9-7x ramen och kalibrerade om sin a-arm framfjädring och solid bakaxelarrangemang . operationen var en kvalificerad framgång, eftersom Saab 9-7x 2008 verkligen har en mer stabil körning och mer lyhörd hantering än någon av dess GM-kusiner. tydligen fanns det bara så mycket saabs kirurger kunde göra, men eftersom billigare run-of-the-mill SUV som explorer och 4runner fortfarande överträffar 9-7x i kördynamik. bromskänsla är också en öm punkt, eftersom pedalen saknar det progressiva och självsäkra svaret i samband med ett premiumfordon. och även om det inte finns några argument med kraften i standard inline-6 ​​eller valfria v8-motorer, finner vi att de inte erbjuder den förfinade driften av de som finns i många av 9-7x importerade konkurrenter.

förare som har styrt andra saabs och inte tittar för nära kommer att känna sig bekväma bakom ratten på 9-7x. den mittmonterade tändningen och den cockpitinspirerade designen är omedelbart igenkännliga av Saab-märkesvaror, och de faux trästreck accenterna och kontrasterande klädseln ger ytterligare skandinaviska designskolor. dock kommer örnögda entusiaster att kunna se förbi dessa element och känna igen fordonets gm-underlag - som tenderar att billigare Saab 9-7x bredvid snyggt sofistikerade rivaler som touareg och xc90. lastkapaciteten mäter nästan 40 kubikfot bakom baksätena och upp till 80 kubikfot totalt - ungefär genomsnittet för detta segment.

till skillnad från poängen med alltmer populära bilbaserade SUV: er, har truckbaserade SUV som Saab 9-7x fortfarande svårt att kombinera en smidig körning med säker hantering. så även om förstyvningen av fjädringen ger 9-7x med ökad stabilitet i kurv och kurvtagning, resulterar det också i en tuffare åktur, särskilt för dem i baksätet. dessutom, även om de inbyggda sexcylindriga och v8-motorerna erbjuder mycket kraft, varken ger en känsla av ansträngning under kraftig acceleration och båda skulle ha stor nytta av en mer sofistikerad växellåda än fyrväxlad automatisk. styrning och bromsar är båda lyhörda, och en snäv svängradie hjälper till att göra 9-7x förvånansvärt lätt att manövrera på parkeringsplatser.

lädersätenstora, stödjande, bekväma lädersäten ger ett krämigt centrum för 9-7x.ljudsystemett imponerande in-dash sex-skivsystem är både högt och tydligt.

saab purister, gläd dig. till skillnad frånsubaru impreza fem-dörr som bär ett saab-märke och en 9-2x nametag, 9-7x har sin tändcylinder precis där saabs alltid har haft dem: mellan framsätena. som, förutom de sportformade sätena och kromringade mätare, hjälper till att förstärka den europeiska prestationssinnet medan kontrastsömmar, träliknande trim och välbekanta luftventiler hjälper till att ytterligare differentiera 9-7x som ett förstklassigt europeiskt fordon. interiören är lika generös som man kan förvänta sig av en medelstor SUV, och de stora lädersätena är bekväma.

med tanke på att de flesta av dess yttre paneler är lånade från sina kusiner med inhemskt märke, gjorde Saabs designers ett utmärkt jobb med att ge 9-7x sin egen identitet. De viktigaste skillnaderna inkluderar ett välkänt galler med tre portar, ett omslutande bakglas och sportiga 18-tums aluminiumhjul. i kombination med snygga stötfångarbehandlingar, en tum lägre körhöjd och smakfullt utsvängda hjulval, kommer 9-7x så mycket sportigare och mer sofistikerat än någon av de fordon som den delar så mycket med. utsikten bakifrån inkluderar silver, klarlins bakljus som framkallar Chevys mindre och mindre exklusiva SUV, equinox. och en släpvagn under en Saab-logotyp kan verka konstig.

en bas Saab 9-7x 4.2i är komplett med ett komplett lager av standardutrustning som inkluderar en 4,2-liters sexcylindrig motor, fyrväxlad automatisk växellåda, fyrhjulsdrift, lädersäten, träliknande trim, måntak, bose ljud med 6-skivväxlare i instrumentbräda, xm-satellitradio, onstar, automatisk klimatreglering med dubbla zoner, elfönster / lås / speglar, framsäten med uppvärmning, rattmonterade ljudkontroller, lastutjämning bak luftfjädring och 18 -tums lättmetallfälgar. standard säkerhetsutrustning inkluderar elektronisk stabilitetskontroll, låsningsfria bromsar (abs) och krockkuddar fram och på sidan.

steg upp till Saab 9-7x 5.3i levererar inte bara 5,3-liters v8 utan också xenonstrålkastare och kraftjusterbara pedaler. valfritt på båda trimnivåerna är ett navigationssystem och ett dvd-underhållningssystem för baksätet.

även om den stora v8 gör 9-7x till en mer kapabel åkare (maximal bogseringsförmåga är 6500 pund), kommer in-line sex att vara mycket kraftfull för de flesta förare. om du lutar dig mot v8 är det trevligt att veta att körsträckan inte är så brant, delvis tack vare aktiv bränslehanteringsteknik som gör att motorn kan arbeta på bara fyra cylindrar när kraften från alla åtta inte behövs . Till skillnad från andra europeiska SUV: er erbjuder 9-7x inte manuell förskjutning / nedväxling.4,2 liter in-line 6285 hästkrafter @ 6000 varv / min276 lb.-ft. vridmoment @ 4600 rpmepa beräknad bränsleekonomi för stad / motorväg: 14/205,3-liters v8300 hästkrafter @ 5300 rpm321 lb.-ft. vridmoment @ 4000 varv / minepa beräknad bränsleekonomi för stad / motorväg: 19/19

2008 Saab 9-7x 4.2is tillverkarens rekommenderade pris (msrp) börjar runt $ 40.000, medan den v8-drivna 5.3i-modellen börjar runt $ 42.000 och kommer att öka till cirka $ 45.000 med dvd-navigering och baksätets underhållningssystem. en titt på det rättvisa inköpspriset visar det typiska transaktionspriset som betalas för 9-7x i ditt område, så se till att kolla in det innan du förhandlar om ett slutligt belopp. 9-7x körs i sällskap med sådana fordon somvolkswagen touareg ochvolvo xc90 och håller sitt värde bättre än de GM-fordon som den delar sin plattform med.

2008 Saab 9-7X konsumentrecensioner