2008 Saab 9-7X Aero specs, farver, 0-60, 0-100, quarter mile træk og topfart gennemgang

2008 Saab 9-7X Aero er en All-wheel drive Sport Utility. den kan rumme op til 5 passagerer. den har 5 døre og er drevet af en 6.0L V8 OHV 16-valve motor, der afgiver 390 hp @ 6000 rpm og er parret med 4-speed automatic transmission gearkasse. 2008 Saab 9-7X Aero har en lastekapacitet på liter, og køretøjet vejer 2169 kg. med hensyn til ridehjælp har 2008 Saab 9-7X Aero stabilitetskontrol og trækkontrol ud over blokeringsfri bremsesystem (abs). køretøjet har en valgfri -motor, såvel som og. sikkerhedsfunktioner inkluderer også Driver side front airbag og Passenger side front airbag. den forreste affjedring er Front independent suspension, mens den bageste affjedring er Rear solid axle suspension. bilen har også en Yes den har 20'' alloy wheels som standard. elektroniske funktioner inkluderer fartpilot. For nemheds skyld har bilen elruder og dørlåse. der er også en ekstern nøglefri indgangsfunktion. desuden har bilen. rattet har lydkontrolknapper. med hensyn til ydeevne har bilen 426 n.m drejningsmoment og en tophastighed på 268 km / t. den accelererer fra 0 til 100 km / t i 6.1 og rammer kvart mil på 12.7 sekunder. brændstofforbrug er 18.1 l / 100 km i byen og 12.9 l / 100 km på motorvejen. bilprisen starter ved $ 54,950

2008 Saab 9-7X Used Price Estimates

født af jetfly eller bjorn fra detroit? 2008 saab 9-7x er en dygtig og ret forklædt gm mellemstor sportsværktøj. men givet andre segmentvalg, formoder vi, at selv saab-entusiaster vil tænke to gange, før de sætter denne SUV i deres indkørsler.

saab introducerede sin første SUV nogensinde for tre år siden i et forsøg på at springe på sportsvognen og sprede sin modelopstilling. for at gøre det tog det den hurtige og nemme rute ved at basere 9-7x på moderselskabets generelle motorers eksisterende mellemstore suv-platform. resultatet var et premium-pris, svensk-tema sportsværktøj, der ikke desto mindre havde meget til fælles med den chevy trailblazer og gmc udsending.

ligesom sine søskende er 2008 saab 9-7x en mellemstor SUV med lastbilbaseret krop-på-ramme design. den er differentieret gennem omkalibreret suspensionjustering og saab-stil indvendige og udvendige justeringer. Saabs sportsværktøj har også blødere skulptur ledet af dets signatur tre-port gitter og rent formede forlygter, hvilket giver 9-7x en enkel, men sofistikeret europæisk smag.

I modsætning til andre saabs fortid eller nutid er 9-7x dog ikke drevet af en lille turboladet motor med høj omdrejningstal. i stedet bruger den stor forskydning i amerikansk stil for bedre at klare sin lastbilbaserede masse. de fleste 9-7xs er udstyret med enten en 4,2-liters inline-6 ​​eller en lidt mindre sparsommelig, men mere drejningsmoment, 5,3-liters v8. den nye førerorienterede 9-7x aerodynamiske model med lav volumen skovhorn en muskuløs og meget mere entusiastisk 390-hk 6,0-liters v8 under dens hætte. andre aero go-hurtige godbidder inkluderer en begrænset slip bagdifferentiale og et mere responsivt sænket chassis med større stabilisatorstænger og kraftige bremser med større kalibre og højtydende foringer.

selvom 2008 saab 9-7x har et par ting at anbefale det, har den i sidste ende ikke nok unikke saab-kvaliteter til at kompensere for sin høje pris. dens opgraderinger over mere almindelige gm-mellemstore er velkomne til at være sikre, men gå ikke langt nok til at maskere indenlandske rødder fra haven, der dateres tilbage til 2002. 9-7x konkurrerer også i det meget omtvistede premium-SUV-segment mod andre populære, veludvendte køretøjer som acura mdx, mercedes-benz m-klasse, volvo xc90 og vw touareg 2, som alle tilbyder et komplet komplement af sikkerheds- og luksusfunktioner samt finudviklet ydeevne. medmindre din suv simpelthen skal være en saab, råder vi dig til først at overveje dine andre muligheder.

2008 saab 9-7x er en premium mellemstor SUV med plads til fem og kommer i tre hovedbeklædningsniveauer: 4.2i, 5.3i og den begrænsede højtydende aero-produktion. standardudstyr på 4.2i inkluderer 18-tommer alufælge, læderbetræk, klimaanlæg med dobbelt zone, imiteret træbeklædning, otte-vejs el-justerbare / opvarmede forsæder med førerhukommelse, soltag, automatisk dæmpning af bakspejl, onstar-kommunikation, satellitradio og mp3-kompatibel bose-lyd med en in-dash cd-skifter. 5.3i-modellen inkluderer v8 power, power-justerbare pedaler, xenon-skjulte forlygter med skiver og specifikke aluminiumshjul.

Range-topping aero er yderligere differentieret med mere v8-effekt, et præstationsindstillet chassis, 20-tommer hjul og hastighedsvurderede dæk, unik carbon flash-kulmetallak, "aero" broderede lædersæder og præget gulvmåtter.

9-7x-udstyr (ekstraudstyr) inkluderer et navigationssystem, dvd-underholdning i bagsædet og hjul i poleret aluminium.

alle 9-7xs drives af gm-motorer, der kører gennem en fire-trins automatgearkasse og standard firehjulstræk-system. 4.2i-modellen har en 4,2-liters sekscylindret inline, der er god til 285 hk og et moment på 276 pund. 5.3i er udstyret med en 5,3-liters v8-motor, der lægger 300 hk og et moment på 321 lb-ft. den præstationsorienterede aero leveres med en 6,0-liters v8, der vrider 390 hk og et moment på 395 lb-ft. bugseringskapacitet er, når den er korrekt udstyret, vurderet til 5.500 pund for den sekscylindrede 4.2i og 6.500 pund for den v8-drevne 5.3. epa-estimeret brændstoføkonomi for 2008 afspejler, hvad man kan forvente af en næsten 5.000 pund stor-deplacement suv: 14 mpg by / 20 mpg motorvej fra 4,2-liters sekscylindret og 13/19 mpg for den mindre v8.

2008 Saab 9-7x leveres som standard med blokeringsfri skivebremser, stabilitetskontrol, forsæde-sidekollisionsairbags, fuldlængde hovedgardinairbags og onstar-kommunikation med sving-for-sving-navigation. i regeringens frontkrasjetest modtog 9-7x imponerende tre stjerner ud af fem for førerbeskyttelse og en lidt bedre firestjernet vurdering for frontpassagerbeskyttelse. saabs SUV klarede sig meget godt i regeringens side-kollisionstestning og modtog fem stjerner ud af fem for både passagerer foran og bagpå.

i et tappert forsøg på at løfte 9-7x's håndteringsdygtighed og lokke lidt mere euro-stil vejfølelse fra sit lastbilbaserede chassis, saab-ingeniører stivnede 9-7x rammen og kalibrerede dens a-arm foran affjedring og solidt bagaksel arrangement . operationen var en kvalificeret succes, da Saab 9-7x fra 2008 faktisk har en mere stabil kørsel og mere lydhør håndtering end nogen af ​​sine GM-fætre. tilsyneladende var der kun så meget saabs kirurger kunne gøre, da billigere run-of-the-mill SUV'er som explorer og 4runner stadig overgår 9-7x i køredynamik. bremsefølelse forbliver også et ømt punkt, da pedalen mangler det progressive og selvsikre svar forbundet med et premiumkøretøj. og selvom der ikke er nogen diskussion med kraften fra standard inline-6 ​​eller valgfri v8-motorer, finder vi, at de ikke tilbyder den raffinerede drift af dem, der findes i mange af 9-7xs importerede konkurrenter.

chauffører, der har styret andre saabs og ikke ser for tæt, vil føle sig godt tilpas bag rattet på 9-7x. den midtmonterede tænding og det cockpitinspirerede design er øjeblikkeligt genkendelige saab-mærkevarer, og de faux træ-strejf-accenter og kontrasterende polstring giver yderligere skandinaviske designskoleanvisninger. dog vil ørneøjne entusiaster være i stand til at se forbi disse elementer og genkende køretøjets gm-undergrund - som har tendens til at billigere Saab 9-7x ved siden af ​​stilfuldt sofistikerede rivaler som touareg og xc90. lastkapacitet måler næsten 40 kubikfod bag bagsæderne og op til 80 kubikfod i alt - ca. gennemsnit for dette segment.

i modsætning til antallet af stadig mere populære bilbaserede SUV'er kæmper truckbaserede SUV'er som Saab 9-7x stadig med at kombinere en jævn kørsel med selvsikker håndtering. så selvom afstivning af affjedringen giver 9-7x med øget stabilitet i lige linje og sving, resulterer det også i en hårdere tur, især for dem i bagsædet. derudover, mens de sekscylindrede motorer og v8-motorer tilbyder masser af kraft, giver hverken en følelse af ubesværet under kraftig acceleration, og begge vil have stor fordel af en mere sofistikeret transmission end den fire-trins automatgearkasse. styring og bremser er begge lydhøre, og en tæt drejningsradius hjælper med at gøre 9-7x overraskende let at manøvrere på parkeringspladser.

lædersæderstore, støttende, komfortable lædersæder giver 9-7x et cremet center.lydsystemet imponerende 6-disks lydsystem i instrumentbrættet er både højt og tydeligt.

saab purister, glæd jer. i modsætning tilsubaru impreza fem-dørs, der bærer et saab-badge og et 9-2x navneskilt, har 9-7x sin tændingscylinder lige der, hvor saabs altid har haft dem: mellem forsæderne. at, ud over de sportslige sæder og krom-ringmålere, hjælper med at forstærke den europæiske præstationsindstilling, mens kontrastsømme, trælignende beklædning og velkendte ventilationsåbninger hjælper med at differentiere 9-7x yderligere som et premium europæisk køretøj. det indvendige rum er lige så generøst som man forventer af en mellemstor SUV, og de store lædersæder er komfortable.

i betragtning af at de fleste af dens udvendige paneler er lånt fra dets indenlandske kusiner, gjorde saabs designere et fremragende stykke arbejde med at give 9-7x sin egen identitet. Nøgledifferentiatorer inkluderer en velkendt treport-gitter, bagrude med omviklet look og sporty 18-tommer aluminiumsfælge. kombineret med slanke kofangerbehandlinger, en tomme lavere kørehøjde og smagfuldt udvidede hjulkasser, kommer 9-7x så langt mere sporty og mere sofistikeret end nogen af ​​de køretøjer, som den deler så meget med. udsigten bagfra inkluderer sølv baglygter med klare linser, der fremkalder Chevy's mindre og mindre eksklusive SUV, equinox. og et trailertræk under et saab-logo kan virke underligt.

en basissaab 9-7x 4.2i er komplet med et komplet lager af standardudstyr, der inkluderer en 4,2-liters sekscylindret motor, fire-trins automatgearkasse, firehjulstræk, lædersæder, trælignende beklædning, månetag, bose lyd med in-dash seksdisk-skifter, xm-satellitradio, onstar, automatisk klimaanlæg med dobbelt zone, elruder / låse / spejle, opvarmede forreste sæder, ratmonterede lydkontroller, belastningsniveauerende bagluftaffjedring og 18 -inch alufælge. standard sikkerhedsudstyr inkluderer elektronisk stabilitetskontrol, blokeringsfri bremser (abs) og front- og sidegardinairbags.

træder op til Saab 9-7x 5.3i leverer ikke kun 5,3-liters v8, men også xenon-forlygter og el-justerbare pedaler. valgfrit på begge trimniveauer er et navigationssystem og et dvd-underholdningssystem med bagsædet.

selvom den store v8 gør 9-7x til en mere dygtig vognmand (maksimal bugseringskapacitet er 6.500 pund), vil seks-in-line vise sig at være meget kraftig for de fleste bilister. hvis du læner dig mod v8, er det rart at vide, at kilometertal ikke er så stejl, delvis takket være aktiv brændstofstyringsteknologi, der gør det muligt for motoren at køre på kun fire cylindre, når kraften fra alle otte ikke er nødvendig . I modsætning til andre europæiske SUV'er tilbyder 9-7x ikke manuel tænd / op-skift-funktion.4,2 liter in-line 6285 hestekræfter @ 6000 omdr./min276 lb.-ft. af drejningsmoment @ 4600 omdr./minepa estimeret brændstoføkonomi for by / motorvej: 14/205,3-liters v8300 hestekræfter @ 5300 omdr./min321 lb.-ft. af drejningsmoment @ 4000 omdr./minepa estimeret brændstoføkonomi for by / motorvej: 13/19

2008 saab 9-7x 4.2is producentens vejledende udsalgspris (msrp) starter omkring $ 40.000, mens den v8-drevne 5.3i-model starter omkring $ 42.000 og vil stige til omkring $ 45.000 med dvd-navigations- og bagsædet underholdningssystemer. et kig på den rimelige købspris viser den typiske transaktionspris, der betales for 9-7x i dit område, så sørg for at tjekke den ud, før du forhandler om et endeligt beløb. 9-7x kører i selskab med sådanne køretøjer somvolkswagen touareg ogvolvo xc90, og holder sin værdi bedre end de GM-køretøjer, som den deler sin platform med.

2008 Saab 9-7X forbrugeranmeldelser