2012 Buick LaCrosse Base 사양, 색상, 0-60, 0-100, 1/4 마일 드래그 및 최고 속도 검토

2012 Buick LaCrosse Base는 Front-wheel drive Sedan입니다.. 최대 5 명의 승객을 수용 할 수 있습니다.. 4 도어가 있고 280 hp @ 6300 rpm를 출력하고 6-speed automatic transmission with manual mode 기어 박스와 쌍을 이루는 3.6L V6 DOHC 24-valve 엔진으로 구동됩니다.. 2012 Buick LaCrosse Base의화물 용량은 377 리터이고 차량 무게는 1785kg입니다.. 라이드 어시스트 측면에서 2012 Buick LaCrosse Base에는 안티 록 브레이크 시스템 (abs) 외에도 안정성 컨트롤 및 트랙션 컨트롤 이 있습니다.. 차량에는 옵션 2.4L L4 DOHC 16-valve 엔진이 있으며 및 를 제공합니다.. 안전 기능에는 Driver side front airbag 및 Passenger side front airbag도 포함됩니다.. 프론트 서스펜션은 Front independent suspension이고 리어 서스펜션은 Rear independent suspension입니다.. 차에는 또한 Tire low-pressure warning system가 있으며 표준으로 17'' machined alloy wheels이 있습니다.. 전자 기능에는 크루즈 컨트롤 이 포함됩니다.. 편의를 위해 자동차에는 파워 윈도우와 파워 도어 잠금 장치가 있습니다.. 원격 키리스 입력 기능 도 있습니다.. 게다가 차는. 스티어링 휠에는 오디오 제어 버튼이 있습니다.. 성능면에서 자동차의 토크는 306 n.m이고 최고 속도는 240 km / h입니다.. 7.2에서 0에서 100km / h로 가속하고 15 초로 1/4 마일을 기록합니다.. 연료 소비량은 시내에서 12.1 l / 100km이고 고속도로에서 7.3 l / 100km입니다.. 자동차 가격은 $ 34,935에서 시작합니다.

2012 Buick LaCrosse Used Price Estimates

2012 년 라크로스와 함께 뷰익은 대형견의 뒤를 밟지 않고 이제는 팩으로 달릴 수있는 완전히 경쟁적인 고급 세단을 보유하고 있습니다.

지난 10 년 동안 뷰익의 세단은이 일반 모터 명판의 전통에 대해 아직도 향수를 불러 일으키는 소비자들 이상으로 거의 매력을 느끼지 못했습니다. 그러나 2 년 전 뷰익은 재 설계되고 훨씬 개선 된 라크로스를 소개했습니다. 현대적인 스타일, 우아한 인테리어, 인상적인 드라이빙 다이내믹스를 자랑하는 라크로스는 빠르게 우리가 선호하는 보급형 고급 세단 중 하나가되었습니다.

2012 년 뷰익 라크로스는 새로운 하이브리드 파워 트레인 덕분에 더욱 좋아졌습니다. 라크로스의 보급형 모델 (작년의 기본 4 기통이 중단됨)으로 사용되는 "eassist"는 2.4 리터 4 기통 엔진과 마일드 하이브리드 시스템을 결합하여 연비를 25mpg 도시와 36mpg 고속도로로 향상시킵니다. . 이 숫자는 여전히 풀 하이브리드 렉서스 hs 250h에서 얻을 수있는 것보다 훨씬 부끄럽지만 라크로스 하이브리드는 더 넓고 가격 프리미엄도별로 없습니다.

트림 레벨의 기본적인 변형 외에도 2012 라크로스의 인테리어는 코스를 유지합니다. 즉, LED 액센트 조명을 아낌없이 사용하여 멋진 선과 풍부한 표면을 갖춘 우아한 캐빈을 찾을 수 있습니다. 고요하고 널찍한 캐빈은 후방 카메라에서 듀얼 스크린 비디오 엔터테인먼트 시스템에 이르기까지 유용한 기능과 재미있는 장난감으로 가득 차 있습니다. 사실, 우리가 가진 유일한 중요한 불만은 작은 트렁크와 두꺼운 지붕 기둥으로 인한 가시성 감소입니다.

라크로스에 상당히 감명 받았지만 acura tl, hyundai genesis 및 lexus es 350을 포함하여 구매자가 고려할 수있는 강력한 대안이 많이 있습니다. 크라이슬러 300 및 상부 트림 레벨도 확인할 수 있습니다. 포드 토러스와 새로운 폭스 바겐 파사트의. 궁극적으로 이러한 모든 호감이가는 모델 중에서 결정하는 것은 개인적인 결정이되지만, 다재다능한 2012 뷰익 라크로스가 좋은 선택이라고 말할 수 있습니다.

2012 년 뷰익은 라크로스 모델 라인업을 개편하여 작년의 상대적으로 복잡하지 않은 3 개의 트림 레벨을 7 개 이상의 다른 변형으로 대체했습니다.

기본 모델은 17 인치 알로이 휠, 키리스 엔트리, 풀 파워 액세서리, 이중 구역 자동 실내 장식, 파워 운전석 및 부분 파워 조수석, 분할 접이식 뒷좌석, 틸트- 오디오 컨트롤, 크루즈 컨트롤, onstar, 블루투스 및 CD 플레이어, 위성 라디오, 보조 오디오 잭 및 iPod / usb 오디오 인터페이스가있는 7 개 스피커 사운드 시스템이있는 텔레 스코핑 스티어링 휠. 다음 단계는 편의 모델 (1sd)로, 운전석을위한 파워 요추 조정, 자동 조광 백미러 및 원격 점화를 추가합니다.

가죽 모델을위한 스프링을 사용하면 포그 램프, 턴 시그널 리피터가 내장 된 열선 거울, 가죽 덮개, 열선 내장 앞 좌석 및 풀 파워 조수석 시트를 얻을 수 있습니다. 프리미엄 1 버전은 후방 주차 지원, 자동 조광 운전석 미러 및 운전석 메모리 설정을 추가합니다. 프리미엄 2 (1sp)는 3.6 리터 v6, 열쇠가없는 점화 / 입구, 천공 가죽 덮개, 열선 및 통풍이 가능한 앞 좌석, 열선 내장 가죽 및 목재 트리밍 스티어링 휠 및 파워 리어 윈도우 차양으로 가격을 올립니다. 프리미엄 3 모델에는 18 인치 크롬 합금 휠, 스포츠 튜닝 서스펜션, 120 볼트 가정용 전원 콘센트 및 11 스피커 하만 카돈 서라운드 사운드 오디오 시스템이 포함됩니다.

19 인치 알로이 휠, 어댑티브 서스펜션, 크세논 헤드 라이트, 사각 지대 경고 시스템, 백미러 카메라, 헤드 업 디스플레이, 디지털 음악 저장 장치 및 기타 기능을 갖춘 최고급 투어링 모델입니다. 내비게이션 시스템.

상단 트림 레벨에있는 일부 기능은 옵션으로 하단 트림에 추가 할 수 있습니다. 다른 주목할만한 옵션으로는 선 루프, 리어 사이드 에어백 및 듀얼 헤드 레스트 장착 스크린이있는 뒷좌석 비디오 엔터테인먼트 시스템이 있습니다.

2012 년 뷰익 라크로스에는 두 가지 새로운 엔진 중 하나가 제공됩니다. 갤런 당 마일을 극대화하려는 구매자를 위해 2.4 리터 4 기통 엔진과 11 킬로와트 전기 모터 및 리튬 이온 배터리 팩을 결합한 새로운 eassist 마일드 하이브리드 파워 트레인이 있습니다. 이 설정은 6 단 자동 변속기를 통해 182 마력과 172 파운드-피트의 토크를 앞바퀴에 보냅니다.

트랙 테스트에서 eassist가있는 라크로스는 9.2 초 만에 0-60mph의 돌진을 기록했습니다. 그래도이 파워 트레인은 속도가 아니라 효율성에 관한 것입니다. 전면 그릴의 자동 제어 셔터와 같은 영리한 공기 역학적 개선을 통해 25 mpg 도시 / 36 mpg 고속도로 및 29 mpg의 인상적인 epa 추정치를 제공합니다.

추가 추력을 찾는 구매자는 303 마력과 264lb-ft의 토크를 출력하는 작년 3.6 리터 v6의 새롭고 강력한 버전을 선택할 수 있습니다. 6 단 자동 변속기는 여기서 제공되는 유일한 변속기이지만 구매자는 전 륜구동 또는 전 륜구동을 선택할 수 있습니다. 2012 년에 추가 된 전력에도 불구하고 v6의 연비 수치는 17 mpg 도시 / 27 mpg 고속도로와 21 mpg (전 륜구동) 및 16/26/20 (전 륜구동)에서 거의 변함이 없습니다.

2012 년 뷰익 라크로스의 표준 안전 기능 목록에는 브레이크 지원, 안정성 및 트랙션 제어 기능이있는 잠금 방지 디스크 브레이크, 앞 좌석 측면 충격 에어백, 전장 사이드 커튼 에어백 및 온 스타 텔레매틱스 시스템이 포함됩니다. 뒷좌석 측면 충격 에어백과 사각 지대 경고 시스템이 옵션으로 제공됩니다. 브레이크 테스트에서 3.6 리터 엔진과 19 인치 휠을 장착 한 라크로스는 127 피트에서 시속 60 마일에서 멈춰서 평균보다 약간 더 길었습니다. eassist와 17 인치 휠이 장착 된 라크로스는 훨씬 더 강력한 성능을 발휘하여 115 피트에서 60mph에서 정지했습니다. 이 유형의 차량에 탁월합니다.

정부 충돌 테스트에서 라크로스는 전체적으로 별 5 개 (가능한 5 개 중)를 얻었으며 정면 및 측면 충격 테스트 모두에서 별 5 개를 받았습니다. 고속도로 안전 보험 기관은 정면 오프셋 및 측면 충격 테스트 모두에서 최고 "양호"등급을 받았습니다.

2012 년 뷰익 라크로스에서 가장 주목할만한 것은 운전 경험 일 것입니다. 스티어링은 정확하고 핸들링은 럭셔리 세단에서 기대하는 플러시 라이드 품질을 희생하지 않으면 서 예상보다 훨씬 낫습니다.

엔지니어가 v6에서 뽑아 낸 추가 마력은이 엔진을 더욱 매력적으로 만듭니다. 더 중요한 것은 새로운 eassist 하이브리드 파워 트레인이 기존의 4 기통보다이 애플리케이션에 훨씬 더 적합하여 적절한 가속, 매우 훌륭한 연비 및 고도로 세련된 작동을 제공한다는 것입니다.

여기에서 주목할만한 다른 항목으로는 고급스러운 느낌을 더하는 조용한 인테리어가 있습니다. 그러나 가시성이 문제가 될 수 있으므로 사용 가능한 사각 지대 경고 시스템과 후방 카메라를 투자 할 가치가 있습니다.

2012 뷰익 라크로스의 스티어링 휠 뒤로 미끄러지면 우아한 곡선과 고급 소재로 구성된 인테리어에 둘러싸여 있습니다. 해가 진 후에도 객실의 흐르는 선은 고급스러운 느낌을 더하는 부드러운 파란색 주변 조명으로 강조됩니다.

이 교묘 한 디자인에 약점이 있다면, 컨트롤이 일부 전통적인 뷰익 구매자가 좋아하는 것만 큼 간단하고 직관적이지 않다는 것입니다. 똑같이, 우리는 오디오, 실내 온도 조절 및 내비게이션 시스템을 제어하는 ​​데 사용되는 버튼과 손잡이의 양이 대부분의 사람들이 결국 익숙해 져야한다고 생각합니다.

럭셔리 세단에서 기대할 수 있듯이 라크로스의 객실은 편안합니다. 좌석은 지지력이 있으며 뒷좌석에서도 다리와 어깨 공간이 충분합니다. 사용 가능한 열선 내장 스티어링 휠과 열선 내장 및 환기 식 앞 좌석은 멋진 터치입니다.

라크로스의 트렁크는 작은쪽에 있지만 화물실은 13.3 입방 피트에 불과합니다. 하이브리드 배터리 팩이 용량을 11 입방 피트 미만으로 줄이는 새로운 eassist 파워 트레인이 장착 된 모델에서는 공간이 훨씬 더 좁습니다. 개구부가 작 으면 더 큰 품목을 적재하는 데 문제가 될 수 있습니다.

2012 년 뷰익 라크로스 eassist 운전 경험은 본질적으로 투명합니다. 전기 부스트가 추가 된 라크로스는 2011 년 4 기통 버전보다 더 빠르게 가속되지만 303hp v6 대안만큼 강력하지는 않지만 절대적으로 정상적으로 주행합니다. 우리는 엔진이 고부하와 넓게 열린 스로틀에서 약간 (비정형 적으로) 소란 스러울 수 있지만, 조향이 정확하고, 브레이크가 강하고, 놀랍도록 민첩하며, 가속이 적절하다는 것을 알았습니다. 브레이크가 풀렸을 때 엔진이 정지 (회전 속도계 바늘이 "자동 정지"위치로 떨어짐) 또는 재시동 (일부 하이브리드의 일반적인 떨림없이) 동안 정지하는 것을 거의 알아 차리지 못합니다. 힐 어시스트 기능은 엔진이 꺼진 상태에서 오르막을 시작하는 동안 롤백을 방지하기 위해 브레이크 압력을 유지하고, 에코 게이지는 효율성을 최적화하는 데 도움이되며, 중앙 계기판 그래픽은 부스트 ​​및 감속시 배터리에서 앞바퀴로의 전력 흐름을 보여줍니다.

어시스트가격을 크게 늘리지 않으면 서 성능과 쾌적함을 향상시키면서 연비를 극적으로 높이는 마일드 하이브리드 파워 트레인의 어떤 점이 마음에 들지 않을까요?헤드 업 디스플레이속도, 내비게이션 지침, 오디오 상태 (재생 시작시 노래 이름 포함) 및 기타 주요 정보를 시야에서 후드 위에 표시하며 밝기와 수직 위치를 쉽게 조정할 수 있습니다. 우리가 본 최고.

멋지게 제작 된 캐빈 내부, 따뜻한 목재, 스모크 크롬 액센트 및 계기판, 콘솔 및 도어 핸들 포켓의 아이스 블루 주변 조명이 편안하고 고급스러운 환경을 조성합니다. 외부를 칭찬하는 흐르는듯한 디자인 테마는 계기판 주변을 문으로 감싸고 고급 가죽은 멋진 대비를 이루는 스티치가 있습니다. 가죽으로 감싼 3 스포크 스티어링 휠을 포함한 모든 주요 버튼과 컨트롤은 편리하게 크고 잘 표시되어 있으며 사용하기 쉽습니다. 가장 주목할만한 것은 뷰익의 내부 소음을 체계적으로 감소, 차단 및 흡수하는 "조용한"프로세스 덕분에 라크로스 내부의 거의 으스스한 조용함입니다.

GM은 미래의 승용차 스타일링을2009 년 뷰익 엔 클레이브, 2011 년 중형 리갈과 다가오는 2012 년 베라 노 콤팩트를 통해 계속되는 뷰익 룩. 2012 년 뷰익 라크로스에서는 크고 대담한 폭포 그릴, 랩 어라운드 헤드 램프에서 테일 램프 디자인에 이르는 조각 된 측면 "창", 그리고 짧은 리어 데크로 우아하게 곡선을 이루는 루프 라인이 특징입니다. 더 빠른 속도로 닫히는 전자 제어식 하부 그릴 셔터와 차량 위아래로 공기를 밀고 전략적으로 배치 된 차체 하부 에어로 패널 덕분에 eassist 라크로스는 표준 차량보다 약간 더 공기 역학적입니다.

이전 기본 4 기통을 값 비싼 eassist 추진 시스템으로 교체하면서 시작 가격을 낮추기 위해 표준이어야하는 몇 가지 항목 (원격 시작, 범용 홈 원격 버튼 세트)이 옵션 목록에 표시됩니다. 즉, 풀 컬러 운전자 정보 센터, onstar (1 년 가입), xm 라디오, 수동 틸트 / 텔레 스코핑 스티어링 휠, 원격 키리스 엔트리, 이중 구역 자동 실내 온도 조절기, 17 인치 알로이 휠 및 둘 다 블루투스 및 USB 연결이 표준이며 트랙션 및 안정성 제어, 브레이크 어시스트 및 6 개의 에어백과 같은 중요한 안전 기능이 있습니다.

2012 년 뷰익 라크로스의 광범위한 옵션 목록에는 고강도 방전 헤드 램프, 사각 지대에 숨어있는 차량을 발견하는 데 도움이되는 "측면 사각 지대 경고", (멋진) 헤드 업 디스플레이, 열선 및 통풍 천공 가죽 커버 시트, 파워가 포함됩니다. -운전자 (기본 승객 제외)를위한 조절 가능한 요추 지지대, 열선 스티어링 휠, 프리미엄 오디오, GPS 내비게이션, 뒷좌석 DVD 엔터테인먼트 시스템, 파워 리어 선 셰이드, 휴대폰 충전을위한 110 볼트 전원 콘센트 또는 컴퓨터. 모두 독립형 또는 패키지로 제공됩니다.

표준 eassist (2012 뷰익 리갈 및 2013 시보레 말리부 및 기타 모델에도 곧 출시 될 예정)는 182 마력 4에 15 마력 온 디맨드 부스트를 제공하고 오프 스로틀 코스 팅 및 감속 중에 연료를 차단합니다. 그러나 엔진과 모터 / 발전기가 계속 회전하여 필요할 때 부드럽고 즉각적인 전력을 공급할 수 있습니다. 모터 제너레이터는 자동차가 멈출 때 엔진을 부드럽게 멈추고 브레이크를 떼면 부드럽게 다시 시작합니다. 스로틀을 끄면 회생 제동이 115 볼트 리튬 이온 배터리를 충전하여 연료 대신 에너지를 회수하여 차량의 전기 시스템에 전력을 공급합니다. 303 마력의 직접 분사식 dohc 24-valve 3.6 리터 v6은 플렉스 연료를 사용할 수 있으며 전륜 구동 또는 사용 가능한 전륜 구동으로 기분 좋게 근육질입니다. 둘 다 gm의 최신 6 단 자동 변속기를 통해 주행합니다.2.4 리터 4 기통 (eassist 포함)182 마력 @ 6,700rpm172lb.-ft. 4,900rpm에서 토크epa 도시 / 고속도로 연비 : 25/373.6 리터 v6 (연성 연료 e85 지원)303 마력 @ 6,800rpm264lb.-ft. 5,300rpm에서 토크epa 도시 / 고속도로 연비 : 17/27

2012 년 뷰익 라크로스는 업그레이드 된 303 마력 v6 또는 훨씬 더 연료 효율이 높은 새로운 eassist "마일드 하이브리드"시스템과 함께 $ 30,820 (목적지 $ 860 포함)의 시작 스티커를 착용합니다. 풀 하이브리드의 경우 $ 37,205에 비해2011 렉서스 HS 250h, 풀 하이브리드의 경우 $ 35,5202012 년 링컨 mkz 및 기존 v6 기반의 경우 $ 40,2202012 acura tl – 모두 소형차입니다. 그러나 라크로스 eassist는 25 mpg 도시, 37 고속도로 대 lexus hs의 경우 35/34, mkz 하이브리드의 경우 41/36, acura tl의 경우 18/26에서 epa 등급 경제에서 잘 경쟁합니다. kelley bluebook 추정 잔존 가치는 2012 년 라크로스 eassist에 아직 적용되지 않았지만 2011 년 모델 (eassist 이전)은 5 년 후 가치의 27-28 %를 유지할 것으로 추정됩니다.

2012 Buick LaCrosse 소비자 리뷰