1987 Jeep Comanche Basic چشمی ، رنگ ، 0-60 ، 0-100 ، کوارٹر میل ڈریگ اور تیز رفتار جائزہ

ہر ایک جیپ کو جانتا ہے۔ کنشاسا سے لے کر اینڈیس تک اور تیمپو سے کامسیٹکا تک ، لوگ دیکھتے ہی دیکھتے کسی کو پہچان لیں گے۔ ایسا ہی نہیں ، بتاتے ہیں کہ یورتوں میں بسنے والے منگولینوں نے جیپ کی ایک بہت سے کمرشلیاں دیکھی ہیں لیکن اس وجہ سے کہ یہ برانڈ پچھلے چھ دہائیوں سے پوری دنیا میں پھیل چکا ہے اور یہ کہ زمین کے 6 ارب باشندوں کی ایک بڑی فیصد نے کم سے کم ایک دو قسم کے ماشوں کو دیکھا ہے۔ جہاں جیپ گاڑیوں کو بڑے پیمانے پر دکھایا جاتا ہے۔

جیپ فی الحال کرسلر گروپ کا ایک آٹوموبائل برانڈ اور ٹریڈ مارک ہے۔ اس کی ظاہری شکل ڈبلیووی کے تقاضوں نے جنم دی تھی ، ایسے وقت میں جب امریکی فوج نے ایک ناہموار ، قابل اعتماد فوجی گاڑی کا ڈیزائن بنانے کے لئے تین کار سازوں سے معاہدہ کیا تھا۔ کار بنانے والوں میں ایک چھوٹی پنسلوانیا پر مبنی کمپنی تھی جس کا نام امریکی بنتام تھا۔ جو حیرت انگیز طور پر آسان اور ٹھوس ڈیزائن لے کر آیا تھا۔ بنتام برک نامی اس کار کو حیرت انگیز طور پر اچھی طرح سے تعمیر کیا گیا تھا سوائے اس کے کہ ایک چھوٹی سی خرابی جسے فوج کے عہدیداروں نے ایک اہم خامی سمجھا تھا: بنتام کا انجن فوج کی ٹارک کی ضروریات کو پورا کرنے میں ناکام رہا تھا۔

کار کو مسترد کردیا گیا تھا اگرچہ یہ حریف کے ماڈلز کے مقابلے میں بہتر تعمیر کی گئی تھی۔ اس کا وسیع پیمانے پر خیال ہے کہ وائلس اوورلینڈ ، بنٹام کے سائز کی موازنہ کرنے والی کمپنی ، جس نے امریکی فوج کے معاہدے کی دوڑ میں داخل ہوچکا ہے ، اس کے بعد کے بلیو پرنٹس اور تکنیکی اعداد و شمار تک رسائی حاصل ہے۔ معاہدہ جیتنے کے بعد ، وائلس ڈیزائن کرنے کے لئے آگے بڑھا جو بعد میں ٹولڈو ، اوہائیو میں واقع ان کی فیکٹری میں آج کی جیپ بن جائے گی۔

اگرچہ ، اس نے فاتح کا تقرر پہلے ہی کر لیا تھا ، لیکن اگر ضرورت ہو تو کسی اور پلانٹ میں پیداوار کی منتقلی کی ناممکنیت کی وجہ سے اور کمپنی کے بجائے چھوٹے سائز کی وجہ سے امریکی فوج ویلیوں سے وابستہ ہوگئی تھی جس کی وجہ سے وہ جاسوسی اور تخریب کاری کی کارروائیوں کا شکار ہوجاتے تھے۔ اس طرح ، فوج نے جیپوں کی تعمیر کے لئے ایک رنر اپ ، فورڈ کا کام جاری کیا۔

اس جگہ پر ہی جیپ کی اصطلاح شروع ہوئی۔ فورڈ نے اپنی گاڑیوں کو جی پی ڈبلیو انڈیشلز کے ساتھ لیبل لگایا جو ابھی تک "عام مقصد" کے لئے کھڑے ہیں۔ تاہم ، جیپیں ایک خاص مقصد کو مدنظر رکھتے ہوئے تعمیر کی گئیں اور اس مخصوص نام کے نظریہ کو کسی اور کے حق میں گرا دیا گیا جس کے مطابق جی سرکاری گاڑی کے لئے کھڑا ہوا تھا ، پی وہیل بیس اشارے تھا جبکہ ڈبلیو ایک وائلس ڈیزائن کے دستخط سے کھڑا تھا۔

بارٹم کو فراموش کردیا گیا اور فورڈ ویلیس کی شراکت سب سے زیادہ کارآمد ثابت ہوئی ، دونوں نے جنگ کے دوران 600،000 سے زائد یونٹ تعمیر کیے جن کی اوسطا لاگت 300 $ فی یونٹ ہے۔ نام کی جیپ گاڑی کے ساتھ پھنس گئی ، اور اس برانڈ کی ابتداء کو جنم دیا جو پچھلے سال تک اکثر ملکیت بدلتا رہتا تھا۔

پہلی سویلین جیپ یا سی جے 1941 میں وِلِیس نے تیار کی تھی جس کے بعد کمپنی اکثر مالکان تبدیل کرتی رہتی تھی۔ ویلیس 1953 میں قیصر کے ذریعہ جذب ہوا ، اس عمل میں قیصر جیپ بن گیا۔ سن 1970 تک یہ کمپنی غیر منافع بخش بن چکی تھی اور اس کے پاس 1973 میں امریکی موٹروں کو اپنے آپریشن فروخت کرنے کے علاوہ اور کوئی چارہ نہیں تھا۔

جیپ کی گاڑیوں کی نشوونما دوبارہ شروع کی گئی تھی جو جیون کی سرگرمیوں میں دلچسپی لیتے تھے۔ NY 1987 ، amc نے اس ریسلر ماڈل کے لئے نئے ڈیزائن اور انتہائی مقبول مقبول کے ساتھ چیف جسٹس کی جگہ لے لی۔ آنا مارکیٹ میں ہونے والی تبدیلیوں کی وجہ سے رینالٹ واپس لینے کے بعد ، امریکن موٹرز کرسلر نے ڈھیر کیں جنہیں بعد میں ڈیملر بینز کے ساتھ ملا دیا گیا تاکہ ڈیملر کرسلر گروپ تشکیل دیا جاسکے جو اس وقت جیپ کی تیاری اور مارکیٹنگ کا ذمہ دار ہے۔

جیپ بڑے پیمانے پر کھردری خطے پر اپنی درندگی اور قابل اعتمادی کے لئے بڑے پیمانے پر جانے جاتے ہیں اور اپنے ٹھوس محوروں کے لئے سب سے زیادہ مشہور ہیں جو بڑے ٹائر لگانے سے زمینی کلیئرنس کی اجازت دیتے ہیں۔ بڑی عمر کی جیپوں نے ویت نام میں بڑے پیمانے پر خدمات انجام دیں جہاں ان کا نام "بس کافی ضروری حصوں" میں ترجمہ کیا گیا تھا۔ گاڑی کی آف روڈ قابلیت اب بھی اس کا اہم بیچنے کا مقام ہے اور اس برانڈ نے ہی وفادار پرستاروں کی فوج اکٹھا کرلی ہے۔