900 0002 specifikací, barev, 0-60, 0-100, přetahování na čtvrt míle a kontrola nejvyšší rychlosti

každý ví džíp. od kinshasy po Andy a od thimpu po kamceatku je pravděpodobné, že ji někdo pozná, když ji uvidí. ne to, řekněme, že Mongolové žijící v jurtách viděli příliš mnoho reklam na džípy, ale proto, že se značka rozšířila po celém světě za posledních šest desetiletí a že velké procento 6 miliard obyvatel Země vidělo alespoň několik maškarních epizod kde jsou značně zobrazena vozidla džíp.

jeep je v současné době automobilová značka a ochranná známka skupiny chrysler. jeho vzhled vyvolaly požadavky druhé světové války, v dobách, kdy americká armáda najala tři výrobce automobilů, aby navrhli robustní a spolehlivé vojenské vozidlo. mezi výrobci automobilů byla jedna malá pensylvánská společnost jménem americký bantam. který přišel s překvapivě jednoduchým a solidním designem. auto zvané bantam brc bylo překvapivě dobře postavené, s výjimkou malé závady, kterou armádní úředníci považovali za hlavní chybu: motor bantamu nesplňoval požadavky na točivý moment armády.

vůz byl odmítnut, i když byl lépe postaven než modely konkurence. široce se věří, že wyllis-overland, společnost srovnatelná co do velikosti s bantamem, která se přihlásila do závodu o kontrakt na americkou armádu, měla přístup k plánům a technickým údajům této společnosti. po získání zakázky společnost wyllis pokračovala v navrhování toho, co se později stane dnešním džípem v jejich továrně v Toledu ve státě Ohio.

i když už byla jmenována vítězem, americká armáda se začala zajímat o Willy kvůli jejich nemožnosti přesunout výrobu do jiného závodu, pokud to bylo požadováno, a kvůli poměrně malé velikosti společnosti, která je činila zranitelnými vůči špionážním a sabotážním akcím. armáda tedy pověřila jednoho z finalistů, brod, aby také postavil džípy.

to bylo v tomto bodě, že termín džíp vznikl. ford označil svá vozidla iniciály gpw, které však stále stojí za „obecný účel“. džípy však byly postaveny s ohledem na konkrétní účel a tato konkrétní teorie jmen byla upuštěna ve prospěch jiné, podle které g znamenalo vládní vozidlo, p bylo indikátorem rozvoru, zatímco w stálo od podpisu designu wyllis.

bartam byl zapomenut a partnerství Ford-Wyllis se ukázalo jako nejproduktivnější, protože oba během války postavili více než 600 000 jednotek za průměrnou cenu těsně nad 300 USD za jednotku. název džíp uvízl s vozidlem, což vyvolalo vznik značky, která až do loňského roku často mění majitele.

první civilní džíp nebo cj byl vyroben v roce 1941 společností wyliss, poté společnost často měnila majitele. wyliss byl absorbován kaiserem v roce 1953 a stal se v tomto procesu kaiser-jeep. do roku 1970 se společnost stala nerentabilní a neměla jinou možnost, než prodat své operace americkým motorům v roce 1973.

vývoj džípových vozidel byl obnoven s financováním od renaultu, který se také začal zajímat o aktivity džípu. ny 1987, amc nahradil cj nově navrženým a šíleně populárním až do tohoto modelu wrangler. poté, co se Renault stáhl kvůli změnám na automobilovém trhu, americké motory koupil chrysler, který se později spojil s daimler benzem a vytvořil skupinu diamler chrysler, která je v současné době odpovědná za výrobu a marketing džípu.

džípy jsou všeobecně známé svou robustností a spolehlivostí na nerovném terénu a jsou známé svými pevnými nápravami, které umožňují větší světlou výšku namontováním větších pneumatik. starší džípy značně sloužily ve Vietnamu, kde byl jejich název přeložen do „jen tolik základních částí“. terénní schopnosti vozidla jsou stále jeho hlavním prodejním místem a samotná značka nashromáždila armádu věrných fanoušků.