1987 Jeep Comanche Basic specifikációk, színek, 0-60, 0-100, negyed mérföldes húzás és a legnagyobb sebesség áttekintése

mindenki ismeri a dzsipet. a kinshasától az andokig és a thimputól a kamceatkáig az emberek valószínűleg felismernek egyet, amikor meglátják. mondjuk nem úgy, hogy a jurtákban élő mongolok túl sok dzsip reklámot láttak, hanem azért, mert a márka az elmúlt hat évtizedben világszerte elterjedt, és hogy a Föld 6 milliárd lakosának nagy százaléka látott legalább pár cefrés részt ahol a dzsip járműveket széles körben bemutatják.

A jeep jelenleg a chrysler csoport autómárkája és védjegye. megjelenését a wwii követelések váltották ki, olyan időszakokban, amikor az amerikai hadsereg három autógyártót bízott meg egy masszív, megbízható katonai jármű tervezésével. az autógyártók között volt egy kis pennsylvaniai székhelyű vállalat, amerikai bantam néven. aki meglepően egyszerű és szilárd dizájnnal állt elő. a bantam brc nevű autó meglepően jól meg volt építve, kivéve egy kis hibát, amelyet a hadsereg tisztviselői nagy hibának tekintettek: a bantam motorja nem felelt meg a hadsereg nyomatékkövetelményeinek.

az autót elutasították, bár jobb kivitelezésű volt, mint a versenytársak modelljei. széles körben úgy vélik, hogy a wyllis-overland, a bantammal összehasonlítható vállalat, amely részt vett az amerikai hadsereg szerződésében, hozzáférhetett az utóbbi tervrajzaihoz és műszaki adataihoz. miután elnyerte a szerződést, wyllis folytatta az ohio-i toledói gyárban a későbbi dzsip kialakítását.

bár már kinevezte a győztest, az amerikai hadsereg aggódott a willy-k miatt, mivel nem tudták szükség esetén átvinni a termelést egy másik üzembe, és a vállalat meglehetősen kicsi mérete miatt, amely kiszolgáltatottá tette őket a kémkedés és a szabotázsakciók miatt. így a hadsereg megbízta az egyik második helyezettet, a fordot, hogy terepjárókat is építsen.

ezen a ponton keletkezett a dzsip kifejezés. A Ford a járműveit a gpw kezdőbetűkkel látta el, amelyek még mindig „általános célúak”. a dzsipeket azonban egy meghatározott céllal szem előtt tartva építették, és ezt a bizonyos névelméletet elvetették egy másik mellett, amely szerint a g kormányzati járművet jelentett, a p tengelytáv mutató volt, míg a w a wyllis terv aláírása volt.

a Bartart elfelejtették, és a ford-wyllis partnerség bizonyult a legeredményesebbnek, a kettő háború idején több mint 600 000 egységet épített, átlagos egységköltsége alig meghaladja a 300 dollárt. a dzsip név beragadt a járművön, felkeltve annak a márkának a létrejöttét, amely tavalyig gyakran megváltoztatná a tulajdonosokat.

az első polgári dzsipet vagy cj-t 1941-ben gyártotta wyliss, majd a cég gyakran cserélt gazdát. A wylisset a kaiser 1953-ban szívta fel, és közben kaiser-jeep lett. 1970-re a cég veszteségessé vált, és nem volt más lehetősége, mint 1973-ban értékesíteni az amerikai motoroknak.

a dzsip járművek fejlesztését a renault finanszírozásával folytatták, akik szintén érdeklődtek a jeep tevékenysége iránt. 1987 ny nyáron az amc felváltotta a cj-t az újonnan megtervezett és őrülten népszerűvé ezen wrangler modellig. miután a renault az autópiaci változások miatt kivonult, az amerikai motorokat egy chrysler foglalta el, aki később egyesült a daimler benzinnel, és létrehozta a diamler chrysler csoportot, amely jelenleg a dzsip gyártásáért és forgalmazásáért felel.

A dzsipek széles körben ismertek masszívságukról és megbízhatóságukról nehéz terepen, és leginkább a szilárd tengelyeikről híresek, amelyek nagyobb gumiabroncsok felszerelésével lehetővé teszik a nagyobb hasmagasságot. az idősebb dzsipek széles körben szolgáltak Vietnámban, ahol a nevüket „éppen elég alapvető részekre” fordították. a jármű terepjáró képességei továbbra is a legfontosabb eladási pontok, és maga a márka hűséges rajongók seregét gyarapította.