2011 Mitsubishi Lancer Evolution MR仕様、色、0〜60、0〜100、1 / 4マイルドラッグ、最高速度のレビュー

2011 Mitsubishi Lancer Evolution MRはAll-wheel drive Sedanです. 最大5人の乗客を収容できます. 4ドアがあり、291 hp @ 6500 rpmを出力し、6-Speed TC-SST Sportronic transmissionギアボックスとペアになっている2.0L L4 DOHC 16-valveエンジンによって動力が供給されます. 2011 Mitsubishi Lancer Evolution MRの貨物容量は195リットルで、車両の重量は1630 kgです。. ライドアシストに関して、2011 Mitsubishi Lancer Evolution MRには、アンチロックブレーキシステム（abs）に加えて、安定性制御と牽引制御があります。. 車両にはオプションのエンジンがあり、およびを提供します. 安全機能には、Driver-side front airbagおよびPassenger-side front airbagも含まれます. フロントサスペンションはIndependent front suspension、リアサスペンションはIndependent rear suspension. 車はまた、標準として18'' forged steel wheelsを持っているYesを備えています. 電子機能にはクルーズコントロールが含まれます. 便宜上、車にはパワーウィンドウとパワードアロックが装備されています. リモートキーレスエントリ機能もあります。. さらに、車はを持っています. ステアリングホイールには、オーディオコントロールボタンがあります。. パフォーマンスに関しては、この車のトルクは318 n.m、最高速度は243 km / hです。. 5.1で0から100 km / hまで加速し、11.7秒で1/4マイルに到達します. 燃料消費量は、都市では12.7 l / 100km、高速道路では9 l / 100km. 車の価格は51,798ドルから始まります

2011 Mitsubishi Lancer Used Price Estimates

2011年の三菱ランサーは、経済的なセダンのスポーティな代替品を表していますが、精製や燃料経済に関しては提供していません。

あなたはフラム経済セダンに飽きていますか？あなたは銀行を壊すことなく少し興奮を探していますか？ 2011年の三菱ランサーは、チェックする価値のある治療法かもしれません。指示どおりに使用すると、ランサーは心拍数を上げ、一般的に気分を向上させることができます。しかし、いくつかの副作用がないわけではありません。

ランサーは、一般的なdeおよびesのベーストリムレベルから、より強力なgtsおよび処方強度のラリーアートまで、3つの異なる用量で提供されます。病気の重症度によっては、すべての味にランサーがいるようです。シャープなエクステリアスタイルと活気あるパフォーマンス（高いトリムレベルで）により、すぐに古い自分に戻ることができます。

ただし、不都合な点もあります。ベースの2.0リットルエンジンはパワーが不足しており、連続可変オートマチックトランスミッション（cvt）と組み合わせると、かなり貧弱な加速につながります。より強力なgtsとralliartエンジンにステップアップすることは非常に役立ちますが、燃料への欲求も高まります。ランサーもかなりプレーンなインテリアデザインと劣ったインテリア素材を持っています。

幸運にもランサーにとって、三菱は以前のバージョンを悩ませていた副作用のいくつかを排除するために2011年の式をいじくり回しました。電気アシストパワーステアリングとブレーキ回生を追加することで、ベースモデルの燃費が向上し、オプションのヒューズ音声作動機能により、電話、ナビゲーション、エンターテイメント機能を制御する際の不満が軽減されます。

ランサーは経済セダンの低迷に対する唯一の解毒剤ではありません。 2011マツダ3と2011スバルインプレッサも同様の効果的な結果をもたらします。どちらの競合他社も、マツダスピード3とインプレッサWRXの形でさまざまな効力で利用できます。インプレッサはすべてのモデルに全輪駆動をもう少し魅力的に提供し、マツダ3はそのより魅力的なインテリアでポイントを獲得します。より良い価値提案を提示する起亜フォルテをチェックすることもできます。最終的な分析では、2011年の三菱ランサーは、エコノセダンの大成功への価値ある習慣形成治療法ですが、代替案を最初に試すことをお勧めします。

2011三菱ランサーは、de、es、gts、ralliartトリムレベルで利用可能なコンパクトセダンです（ランサーの進化は別にレビューされます）。

ベースdeには、16インチのスチールホイール、ロッカーシルボディワークエクステンション、チルト専用ステアリングホイール、フルパワーアクセサリー、トリップコンピューター、4スピーカーcd / mp3ステレオが付属しています。 esには前述のすべてのアイテムが付属し、エアコン、クルーズコントロール、キーレスエントリー、アップグレードされた室内装飾、センターアームレスト付き60/40分割リアシート、手動運転席高さ調整、ステアリングホイールオーディオコントロール、ステレオ用の補助オーディオジャック。

gtsは、より強力なエンジン、18インチの合金ホイール、フォグライト、リアスポイラー、スポーツチューニングのサスペンション、キーレスイグニッション/エントリー、自動温度調節、アップグレードされたファブリックを備えたスポーツバケットのフロントシート、ヒューズの音声起動システム、ブルートゥースとUSBポート付きの6スピーカーステレオ。ラリーアートは、ターボチャージャー付きエンジン、自動化されたデュアルクラッチマニュアルトランスミッション（シフトパドル付き）、および全輪駆動により、パフォーマンスを向上させます。衛星ラジオも含まれています。

記載されている多くの機能は、スタンドアロンオプションとして、またはバンドルされたパッケージの一部として、下位のトリムカーでも利用できます。合金ホイールパッケージは、16インチの合金ホイールを（ドラムではなく）リアディスクブレーキとリアスタビライザーバーとともにesトリムに追加します。 deとesトリムには、化粧品と空力の強化オプションがいくつかあります。

gtsとralliartトリム用のツーリングパッケージが用意されており、キセノンヘッドライト、サンルーフ、小型のリアスポイラー、レインセンサーワイパー、レザーシート、およびインダッシュ6 cdチェンジャーとサテライトを備えた9スピーカーのロックフォードフォスゲートサウンドシステムを備えています。無線。また、デトリムを除くすべてのオプションは、デジタル音楽ファイルを保存できる30GBのハードドライブを備えたナビゲーションシステムです。

2011三菱ランサーデアンドエスは、2.0リットルの4気筒エンジンを搭載しており、148馬力と146ポンドフィートのトルクを生み出します。カリフォルニアの排出ガス州では、このエンジンは部分的なゼロ排出ガス車両（pzev）認定を取得していますが、143 hpと143 lb-ftのトルクで少しパワーダウンしています。ランサーgtsは2.4リッターの4気筒エンジンにアップグレードされ、トルクは168馬力と167ポンドフィートになります。

5速マニュアルトランスミッションが両方のエンジンに標準装備され、CVTはESおよびGTSのオプションです。 gtsには、ステアリングホイールのシフトパドルを介して操作されるシミュレートされたギア比を備えたcvt手動モードも含まれています。 ralliartは、237 hpと253 lb-ftを押し上げるターボチャージャー2.0リットルのインライン4を備えています。動力は、シフトパドルを備えた自動化されたデュアルクラッチマニュアルトランスミッションを介して4つのホイールすべてに送られます。

テストでは、マニュアルトランスミッションを備えたGTSが7.7秒で0から60 mphに加速しました。これは、このクラスでは高速です。ベースエンジンと5速の​​組み合わせは、8.8秒から60 mphの時間を実現しますが、CVTは9.1秒のパフォーマンスしか要求できません。 ralliartは、0から60のダッシュを5.8秒で送出します。

燃費の面では、2.0リッターは、このクラスの車の平均定格であるオートマチックトランスミッションと組み合わせて、epa推定25 mpg都市/ 33 mpg高速道路および28 mpgを達成しています。 2.4リッターは23都市/ 30高速道路と26を組み合わせた高速道路です。マニュアルトランスミッションは、ほぼ同じ燃料効率を提供します。高性能ラリーアートの燃費は著しく悪く、評価は17/25/20です。

三菱ランサーは、フロントシートサイドエアバッグ、フルレングスヘッドカーテンエアバッグ、ドライバーニーエアバッグを標準装備。アンチロックブレーキと安定性制御は全面的に標準ですが、4輪ディスクブレーキはGTSとラリアートでのみ標準です。 deとesトリムはリアドラムブレーキでうまくいきます。最近のブレーキテストでは、ランサーgtsはわずか115フィートで60 mphから止まりました。

政府の衝突試験では、ランサーは運転者の正面衝突保護と前部座席の側面衝突保護で5つ星の評価を受けました。助手席の正面衝突保護と後部座席の側面保護で4つ星を獲得しました。高速道路安全の正面オフセット、側面衝撃、および屋根強度のテストを行う保険機関では、ランサーは「最高」の最高評価を達成しました。

適切な量​​の快適さと静かなキャビンを備えた、ベース2.0リットルエンジンを搭載した2011三菱ランサーは、毎日の通勤に適しています。残念ながら、このエンジンは馬力よりも多くのノイズを生成するようです。予算内でもう少し興奮を求めている人にとって、gtsは、よりローエンドのエンジン出力と、活発な運転によりよく反応するサスペンションのおかげで、より良い代替手段です。

ラリーアートは、デュアルクラッチトランスミッションからのターボチャージャー付きのパワー、鋭いハンドリング、速射ギアチェンジを備えた高性能ランサーエボリューションモデルへのギャップを埋めます。機械的には、ラリーアートはカーブに多くのスリルを与えますが、我々のテストでは、クルマの強力なパフォーマンスの可能性を考えると、そのタイヤは少しエコノミー志向であることがわかりました。

2011三菱ランサーの彫刻が施された外観は攻撃的な雰囲気を醸し出していますが、そのインテリアデザインと素材は、車両の全体的な魅力を引き下げる傾向があります。全体として、キャビンのデザインは刺激的でなく、硬質プラスチックの要素が豊富です。背の高いドライバーはおそらく、伸縮式のステアリングホイールの欠如と太もも下のサポートの欠如を嘆くでしょう。一方、後部座席は非常に快適で、足元のスペースは十分にあります。これらの60/40分割シートは、かさばるアイテムを収容するために平らに折りたたまれます。これは、ランサーのかなり小さい11.6立方フィートのトランクを考慮すると有利です。

昨年の争点の1つであるタッチスクリーンナビゲーションユニットの操作は、三菱のヒューズ音声作動システムによって改善されるようです。フォードの同期システムとよく似ており、目的地やお気に入りの音楽を選択するのは音声コマンドだけです。 MITSUBISHIシステムには同期の機能とコマンドの一部が欠けていますが、いずれにせよ、トリッキーなタッチスクリーンレイアウトよりも優先します。

小型の乗り物を扱うだけでなく操作するために、エンジニアは物理法則を手動で扱う必要があります。 2011年の三菱ランサーgtsでの簡単なテストドライブから判断すると、エンジニアが戦いに勝ったようです。曲がりくねった山道で、私たちはgtsの落ち着きと舗道にしがみつくその粘り強い能力に感銘を受けました。マニュアルトランスミッションを備えたランサーは、自動トランスミッションよりも毎秒60 mph速いですが、ステアリングホイールに取り付けられたパドルシフターによって提供される速いシフトを好むようになりました。人口の少ない山道を引き裂かない場合、スムーズでノイズの少ないesトリムが日常の運転ニーズにはるかに適合していることがわかりました。 esのキャビンはgtsに比べて騒々しさは少ないですが、それでもかなりの量の風とタイヤのノイズを許容します。

40ギガバイトのハードドライブランサーのハードドライブベースのナビゲーションシステムは、より一般的なDVDベースのユニットよりも迅速に応答します。また、CDから直接取得した最大6ギガバイトのデジタル音楽、または約1,200曲を保存することもできます。キーレスエントリーとスタート利用可能な高速キーシステムにより、キー/トランスミッターに触れることなく、ランサーのロックを解除して開始できます。

2011年の三菱ランサーインテリアを2つの言葉で説明する必要がある場合は、ミニマリストとコンテンポラリーを選択します。確かに、デザインはすっきりしていますが、中間グレードのプラスチックの量は少々オフで、リッチさ（フォルクスワーゲンを参照）と洗練度（マツダを参照）の両方に欠けています。シートの生地、シートのデザイン、インテリアの特徴はトリムレベルによって異なり、ドル記号が上に上がるにつれて次第に良くなっています。 gtsは、革巻きのステアリングホイールとシフトノブ、深く強化されたフロントシート、クロームインテリアドアハンドル、高コントラストのゲージ面など、最も魅力的なインテリアを備えています。

2011三菱ランサーは、ワイドスタンス、高い屋根、ラリーカーにインスパイアされたスタイルで、一般的なコンパクトから距離を置いています。三菱は、巨大なフロントグリルは戦闘機の空気取り入れ口からインスピレーションを得たと述べています-興味深いインスピレーションの源ですが、この例では非常にうまく機能します。ベーストリムはブラックトリムと16インチホイールカバーを備えているため、運転にはそれほど熱狂的ではありませんが、ESは16インチアルミホイール、クロームグリル、カラードアハンドルとミラーを着用して、はるかに魅力的なイメージを投影します。ドの黒いプラスチックの代わりに。 18インチスタイルのホイール、リアスポイラー、クロームの排気口、フロントとサイドのボディエクステンションにより、gtsとralliartのトリムがさらに際立っています。

ベースランサーデには、4スピーカー、140ワットcd / mp3サウンドシステム、パワーウィンドウ、サイドカーテンエアバッグ、運転席のニーエアバッグ、電子安定装置、アンチロックブレーキ（abs）、チルトホイール、トリップコンピューターが含まれます。 esモデルが手の届く範囲内にある場合は、エアコン、パワーロック、クルーズコントロールとオーディオ用のステアリングホイールマウントコントロール、Bluetoothハンズフリー電話接続オプションの事前配線が追加されるため、そのステップアップをお勧めします、補助オーディオ入力ジャックおよびリモートキーレスエントリ。 gtsモデルは、18インチの合金ホイール、スポーツサスペンション、大型ブレーキ、2.4リッターエンジン、自動温度調節、ブルートゥースハンズフリー通信、USBポート、スポーツバケットシートと融合しています。 ralliartは、237馬力のターボチャージャー付きエンジン、全輪駆動、および6速ツインクラッチスポークロニックシフトオートマチックトランスミッションを追加します。

ランサーの最も望ましいオプションのいくつかは、ハードドライブベースのナビゲーションとオーディオシステム、および高速キーキーレスエントリーとスタート、710ワットのロックフォードフォスゲートオーディオシステム、ヒューズハンズフリーリンクシステムを含む太陽とサウンドのパッケージです。そしてサンルーフ。無段変速機（cvt）は自動変速機のオプションとして機能します。

2011三菱ランサーデアンドエストリムの場合、購入者が直面する唯一のパワートレインの決定は、5速マニュアルを使用するか、無段変速機（cvt）を使用するかです。しかし、gtsはより堅牢な2.4リッターエンジンを搭載しており、振動とローエンドトルクの領域で2.0リッターと比べて顕著な改善を示しています。 cvt搭載のgtsモデルには、ステアリングホイールに取り付けられたパドルシフターと6つのシミュレートされたギアが含まれており、ドライバーはクイックシフト操作を効果的に制御できます。ラリーアートのトリムは、237馬力と全輪駆動に適したターボチャージャー付きの2.0リッターエンジンを搭載しています。カリフォルニアで販売されているlancer deおよびesモデルはpzev定格で、143馬力と143ポンドフィートのトルクを提供します。2.0Lインライン4148馬力@ 6000 rpm146ポンドフィートトルク@ 4200 rpmepa市/高速道路の燃費：24/33（手動）、25/33（自動）2.4リットルインライン4168馬力@ 6000 rpm167ポンドフィートトルク@ 4100 rpmepa市/高速道路の燃費：22/31（手動）、23/30（自動）2.0リッターターボチャージャーインライン4237馬力@ 6000 rpm253ポンドフィートトルク@ 2500-4750 rpmエパ市/高速道路の燃費：17/25

2011のlancer deは、メーカーの希望小売価格（msrp）が約16,000ドルで、配送料がかかります。一方、esの価格はおよそ$ 17,500です。 cvt自動は約$ 900を追加します。 gtsモデルの価格はわずか20,000ドルを超え、約27,000ドルが完全に搭載されています。ラリーアートトリムは約28,500ドルから始まります。公正な購入価格には、これらのmsrpをはるかに下回らない実際の取引価格が反映されると予想しています。ホンダシビックとマツダmazda3は$ 17,000近くで始まり、どちらも$ 25,000近くでトップです。私たちは、ランサーがその価値を保持すること、および非常に弾力性のある市民またはmazda3を保持することを期待していません。

2011 Mitsubishi Lancer 消費者レビュー