מפרט 2011 Mitsubishi Lancer Evolution MR, צבעים, 0-60, 0-100, גרירת רבע מייל ובדיקת מהירות עליונה

2011 Mitsubishi Lancer Evolution MR הוא All-wheel drive Sedan. הוא יכול להכיל עד 5 נוסעים. יש לו 4 דלתות והוא מופעל על ידי מנוע 2.0L L4 DOHC 16-valve המפיק 291 hp @ 6500 rpm ומשויך לתיבת הילוכים 6-Speed TC-SST Sportronic transmission. ל- 2011 Mitsubishi Lancer Evolution MR נפח מטען של 195 ליטר והמשקל של הרכב 1630 ק"ג. מבחינת עזרי נסיעה, ל- 2011 Mitsubishi Lancer Evolution MR יש בקרת יציבות ובקרת מתיחה בנוסף למערכת הבלמים נגד נעילה (ABS). לרכב מנוע אופציונלי, כמו כן הוא מציע ו. מאפייני הבטיחות כוללים גם Driver-side front airbag ו- Passenger-side front airbag. המתלה הקדמי הוא Independent front suspension ואילו המתלה האחורי הוא Independent rear suspension. המכונית כוללת גם Yes יש לה 18'' forged steel wheels כסטנדרט. התכונות האלקטרוניות כוללות בקרת שיוט. מטעמי נוחות, ברכב יש חלונות חשמל ומנעולי דלתות חשמל. יש גם תכונת כניסה ללא מפתח מרחוק. יתר על כן, למכונית יש. בהגה יש לחצני בקרת שמע. מבחינת ביצועים, המכונית כוללת מומנט של 318 ננומטר ומהירות מרבית של 243 קמ"ש. הוא מאיץ מ -0 ל -100 קמ"ש בשנת 5.1 ופוגע ברבע מייל ב 11.7 שניות. צריכת הדלק היא 12.7 ליטר / 100 ק"מ בעיר ו 9 ליטר / 100 ק"מ בכביש המהיר. מחיר הרכב החל מ- 51,798 דולר

2011 Mitsubishi Lancer Used Price Estimates

לנסר מיצובישי 2011 מייצג אלטרנטיבה ספורטיבית למכוניות חסכוניות, אך עדיין אינו מספק כשמדובר בעידון או בחיסכון בדלק.

האם אתה משועמם ממשטרי כלכלה עמומים? האם אתה מחפש התרגשות קטנה מבלי לשבור את הקופה? הלנסר למיצובישי 2011 יכול להיות תרופה שכדאי לבדוק. בשימוש לפי ההוראות, הלנסר יכול להעלות את קצב הלב שלך ולשפר בדרך כלל את מצב הרוח שלך. אבל זה לא בלי כמה תופעות לוואי.

הלנסר מוצע בשלוש מנות משתנות, החל מרמות הגימור המקובלות בבסיס דה-אס וכלה בג'טים החזקים יותר ובריאליטי בעל חוזק מרשם. תלוי בחומרת המחלה שלך, נראה שיש לנסר לכל טעם. הסטיילינג החיצוני החריף והביצועים התוססים שלו (ברמות גימור גבוהות יותר) בטוח יחזירו את עצמי לישנה שלך בתוך זמן קצר.

החסרונות, אם כי, יכולים לתת לך מחשבות שניות. המנוע הבסיסי בנפח 2.0 ליטר חסר כוח, ואם הוא משולב עם תיבת הילוכים אוטומטית משתנה ברציפות (cvt), מוביל לתאוצה אנמית למדי. העלייה למנועי ה- GTS וה- Ralliart החזקים יותר עוזרת מאוד, אך גם תאבון מוגבר לדלק. ללנסר יש גם עיצוב פנים פשוט למדי וחומרי פנים לא טובים.

למרבה המזל עבור הלנסר, מיצובישי התעסק בנוסחת 2011 כדי לחסל כמה מתופעות הלוואי שפקדו את הגרסאות הקודמות. התוספת של הגה כוח סיוע חשמלי והתחדשות בלמים משמשים להגברת צריכת הדלק עבור דגמי הבסיס, בעוד שתכונת ההפעלה הקולית של נתיכים אופציונלית מפחיתה תסכול בעת שליטה בפונקציות טלפון, ניווט ובידור.

הלנסר אינו התרופה היחידה למוצרי המשק הכלכלי; מאזדה 3 ו- 2011 סובארו אימפרזה 2011 מספקים תוצאות יעילות באותה מידה. שני המתחרים זמינים גם בעוצמות שונות בצורת ה- Mazdaspeed 3 ו- Wrx Impreza. האימפרזה מספקת מעט פיתוי עם הנעה לכל הגלגלים לכל הדגמים, בעוד שמאזדה 3 קולעת נקודות עם הפנים האטרקטיבי יותר שלה. אתה יכול גם לבדוק את קיה פורטה, שמציג הצעה טובה יותר לערך. לניתוח הסופי, מיצובישי לנסר 2011 הוא תרופה ראויה להרכיב את הלהיטים של האקונו-סדאן, אך אנו ממליצים לנסות תחילה את החלופות.

מיצובישי לנסר 2011 היא מכונית סדאן קומפקטית הזמינה ברמות גימור דה, es, gts ו- ralliart (התפתחות הלנסר נבחנת בנפרד).

הבסיס מגיע עם גלגלי פלדה בגודל 16 אינץ ', תוספות פחחות אדניות נדנדה, גלגל הגה מוטה בלבד, אביזרי כוח מלאים, מחשב דרך וסטריאו CD / MP3 עם ארבעה רמקולים. ה- es מגיע עם כל הפריטים האמורים ומוסיף מיזוג אוויר, בקרת שיוט, כניסה ללא מפתח, ריפודים משודרגים, מושב אחורי מפוצל 60/40 עם משענת יד מרכזית, כוונון גובה מושב הנהג ידני, בקרות שמע בהגה והגדרת שקע שמע עזר למערכת הסטריאו.

ה- GTS זוכה למנוע חזק יותר, גלגלי סגסוגת 18 אינץ ', פנסי ערפל, ספוילר אחורי, מתלה מכוון ספורט, הצתה / כניסה ללא מפתח, בקרת אקלים אוטומטית, מושבים קדמיים של דלי ספורט עם בד משודרג, מערכת ההפעלה הקולית של הפיוז, Bluetooth וסטריאו עם שישה רמקולים עם יציאת USB. הרליארט מעלה את הביצועים עם מנוע מגדש טורבו, תיבת הילוכים ידנית כפולת מצמדים אוטומטית (עם משוטים משמרת) והנעה לכל הגלגלים. כלול גם רדיו לוויני.

תכונות רבות המפורטות זמינות גם במכוניות לקצץ תחתון כאופציות עצמאיות או כחלק מחבילות חבילות. חבילת גלגלי הסגסוגת מוסיפה גלגלי סגסוגת בגודל 16 אינץ 'למסגרות יחד עם בלמי דיסק אחוריים (במקום תופים) ומוט מייצב אחורי. מספר אפשרויות לשיפור קוסמטי ואווירודינמי זמינות גם עבור מכשירי דה ואס.

חבילת תיור זמינה עבור אביזרי גימור וראליארט וכוללת פנסי קסנון, גג נפתח, ספוילר אחורי קטן יותר, מגבים לחישת גשם, מושבי עור ומערכת סאונד רוקפורד פוסגייט עם תשעה רמקולים עם מחליף שישה תקליטורים מקפיא ולוויין רָדִיוֹ. גם אופציונלי על כל פרט לדי דה לקצץ הוא מערכת ניווט הכוללת כונן קשיח בגודל 30 גיגה המסוגל לאחסן קבצי מוסיקה דיגיטליים.

מיצובישי לנסר דה ואס 2011 מונעים על ידי מנוע 2.0 ליטר ארבעה צילינדרים המפיק 148 כוחות סוס ומומנט של 146 קילו. במדינות פליטת קליפורניה, מנוע זה זוכה להסמכת חלקי אפס פליטת רכב (pzev), אך הוא גם מעט כוח עם 143 כ"ס ומומנט של 143 קג"מ. הלנסר gts משדרג לארבעה ליטר של ארבעה שעושה 168 כ"ס ומומנט של 167 קג"מ.

תיבת הילוכים ידנית בעלת חמש הילוכים הינה סטנדרטית לשני המנועים, ו- cvt הוא אופציונלי על גבי המנוע. ה- gts כולל גם מצב ידני cvt עם יחסי העברה מדומים המופעלים באמצעות משוטים על ההגה. ה- ralliart כולל טורבו 2.0 ליטר מוטבע -4 המופנה 237 כ"ס ו -253 קג"מ. הכוח נשלח לכל ארבעת הגלגלים באמצעות תיבת הילוכים ידנית אוטומטית עם מצמדים עם משוטים.

בבדיקה, GTS עם תיבת הילוכים ידנית האיץ מאפס ל -60 קמ"ש תוך 7.7 שניות, מהיר עבור מעמד זה. השילוב של מנוע הבסיס וחמישה הילוכים מספק זמן של 8.8 שניות ל -60 קמ"ש, בעוד שה- cvt יכול לגייס ביצועים של 9.1 שניות בלבד. הראליארט שולח את מקף 0-60 תוך 5.8 שניות רוחשות.

מבחינת צריכת הדלק, ה -2.0 ליטר משיג הכביש המהיר בסך 25 מגפ"ג עיר / 33 מגפ"ג וכ- 28 מגפ"ג בשילוב עם תיבת ההילוכים האוטומטית, דירוג ממוצע לקבוצת מכוניות זו. 2.4 ליטר מקבל כביש 23 עיר / 30 ו 26 בשילוב עם אוטומט. התיבה הידנית מספקת יעילות דלק כמעט זהה. לראליארט בעל ביצועים גבוהים יעילות דלק נמוכה במיוחד, עם דירוג של 17/25/20.

לנסר מיצובישי מגיע כסטנדרט עם כריות אוויר בצד המושב הקדמי, כריות אוויר וילון ראש באורך מלא וכרית אוויר לברך הנהג. בלמים נגד נעילה ובקרת יציבות הם סטנדרטיים בכל הלוח, אך בלמי דיסק עם ארבעה גלגלים הם סטנדרטיים רק ב- GTS וב- Ralliart. גזרי de ו- es מסתדרים עם בלמי תוף אחוריים. במבחני הבלמים האחרונים, נעלי רחבה נעשו מ -60 קמ"ש בקצרה של 115 מטר.

במבחני התרסקות ממשלתיים, הלנסר קיבל דירוג של חמישה כוכבים להגנה מפני תאונות קדמיות של הנהג והגנה מפני תאונות צד קדמיות. הוא זכה בארבעה כוכבים עבור הגנה מפני תאונות קדמיות לנוסעים והגנה על הצד במושב האחורי. במכון הביטוח לבדיקות קיזוז חזיתיות, פגיעות צד וחוזק הגג, השיג הלנסר את הדירוג הטוב ביותר של "טוב".

עם מידה ראויה של נוחות ותא נוסעים שקט, מיצובישי לנסר לשנת 2011 המצויד במנוע הבסיס בנפח 2.0 ליטר מתאים לנסיעה היומית. למרבה הצער, נראה כי מנוע זה מייצר יותר רעש מכוחות סוס, במיוחד כאשר הוא אוכף עם ה cvt. עבור אלה המחפשים קצת יותר התרגשות בתקציב, ה- GTS מהווה אלטרנטיבה טובה יותר בזכות יותר כוח מנוע נמוך יותר ומתלים שמגיבים טוב יותר לנהיגה נמרצת.

הראליארט מגשר על הפער למודל האבולוציה של לנסר בעל ביצועים גבוהים עם כוח מוגדש טורבו, טיפול חד וניתוחי אש מהירים מתיבת ההילוכים הכפולה. מבחינה מכנית, הראליארט מספק שפע ריגושים בקימורים, אך בבדיקותינו מצאנו כי צמיגיו קצת יותר מדי חסכוניים בהתחשב בפוטנציאל הביצועים החזק של המכונית.

בעוד שהחיצוני המסותת של מיצובישי לנצ'ר 2011 מעניק אווירה של תוקפנות, עיצוב הפנים והחומרים שלו נוטים לגרור את המשיכה הכוללת של הרכב. בסך הכל, עיצוב תא הנוסעים אינו מעורר השראה ושופע באלמנטים מפלסטיק קשיח. נהגים גבוהים ככל הנראה יתלוננו על היעדר הגה טלסקופי ועל היעדר תמיכה מתחת לירך. מצד שני, המושבים האחוריים נוחים למדי, עם מקום נרחב לרגליים. מושבים מפוצלים של 60/40 מתקפלים כדי להכיל פריטים מגושמים, וזה יתרון בהתחשב בתא המטען הקטן למדי של 11.6 רגל מעוקב.

פריט מחלוקת אחד מהשנה שעברה, הפעלת יחידת הניווט במסך המגע, נראית מתקנת על ידי מערכת ההפעלה הקולית של מיצובישי. בדומה למערכת הסינכרון של פורד, בחירת יעד או המוזיקה המועדפת עליך נמצאת במרחק של רק פקודה קולית. מערכת מיצובישי חסרה חלק מהפונקציות והפקודות של הסנכרון, אך בכל זאת אנו מעדיפים זאת על פני פריסת מסך המגע המסובכת.

על מנת לבצע נסיעה ברכב קטן כמו גם שהוא מטפל, מהנדסים חייבים לעיתים לטפל בחוקי הפיזיקה; אם לשפוט לפי נסיעת המבחן הקצרה שלנו ב- gits למיצובישי 2011, נראה שהמהנדסים ניצחו בקרב. בכבישי ההרים המתפתלים התרשמנו משלוותם של הגטס, וכן מיכולתו העקשנית להיאחז במדרכה. אף על פי שהמשלוחים המצוידים בתיבות הילוכים ידניות מהירים במהירות שנייה ל -60 קמ"ש לעומת מקביליהם האוטומטיים, באמת שבאנו להעדיף את השינויים המהירים שמעניקים משני ההנעה המותקנים על ההגה. כאשר לא נקרע במעברי הרים לא מאוכלסים, מצאנו כי אביזרי החלק החלקה והרבה פחות רועשים תואמים הרבה יותר לצרכי הנהיגה היומיומיים. אף על פי שתא הנוסעים הוא פחות מחוספס מאשר ב- GTS, הוא עדיין מאפשר מעט רוח רעש וצמיגים.

כונן קשיח של 40 ג'יגהמערכת הניווט מבוססת הכונן הקשיח של לנצ'ר מגיבה במהירות רבה יותר מאשר יחידות נפוצות יותר מבוססות DVD. זה גם מאפשר לך לאחסן עד שישה ג'יגה של מוזיקה דיגיטלית שנלקחה ישירות מתקליטורים, או כ -1,200 שירים.כניסה והפעלת מפתח ללא מפתחמערכת המקשים המהירים הזמינה מאפשרת לך לפתוח ולהפעיל את הלנסר מבלי לגעת במפתח / משדר.

אם היינו צריכים לתאר את פנים מיצובישי לאנסר 2011 בשתי מילים, היינו בוחרים מינימליסטי ועכשווי. בטח, העיצוב נקי, אבל שפע הפלסטיק הבינוני הוא מעט כיבוי, וחסר הן עושר (ראה פולקסווגן) והן חידוד (ראו מאזדה). בד המושב, עיצוב המושב ותכונות הפנים משתנים לפי רמת הגימור, והולכים וגדלים יותר ברציפות ככל ששלט הדולר נע למעלה. ה- GTS כולל חלל פנים מושך ביותר, עם גלגל הגה עטוף עור וכפתור ההילוכים, מושבים קדמיים מחוזקים עמוק, ידיות דלת פנים כרום ופנים מד ניגודיות גבוהות.

לנסר מיצובישי משנת 2011 מתרחק מהקומפקט הנפוץ עם עמדתו הרחבה, הגג הגבוה, והסטיילינג בהשראת מכונית ראלי. מיצובישי אומר כי הגריל הקדמי המסיבי היה בהשראת צריכת האוויר שנמצאה במטוסי קרב - מקור השראה מעניין, אך כזה שעובד יפה למדי במקרה זה. בעוד שבסיס הבסיס, עם חיפושיו השחורים וכיסויי הגלגלים בגודל 16 אינץ ', אינו מעורר התלהבות רבה בנהיגה, הם מקרינים תמונה מושכת הרבה יותר, לובשת גלגלי סגסוגת 16 אינץ', גריל כרום וידיות ומראות צבעוניות במקום הפלסטיק השחור של דה. אביזרי GTS ו- Ralliart בולטים עוד יותר, עם גלגלים מעוצבים בגודל 18 אינץ ', ספוילר אחורי, שקעי פליטה כרום, ותוספות גוף קדמיות וצדדיות.

לנסר בסיס כולל מערכת סאונד של ארבעה רמקולים, 140 וואט CD / MP3, חלונות חשמל, כריות אוויר צדדיות, כרית אוויר לברך הנהג, בקרת יציבות אלקטרונית, בלמים נגד נעילה (ABS), גלגל הטיה ומחשב דרך. אם דגם es נמצא בהישג ידך, אנו ממליצים לעלות את הצעד הזה, מכיוון שהוא מוסיף מיזוג אוויר, נעילת כוח, בקרות המותקנות על ההגה לבקרת שיוט ושמע, חיווט מראש לאפשרות קישוריות לטלפון Bluetooth. , שקע כניסת שמע עזר וכניסה ללא מפתח מרחוק. דגמי GTS צוברים גלגלי סגסוגת בגודל 18 אינץ ', מתלי ספורט, בלמים גדולים יותר, מנוע 2.4 ליטר, בקרת אקלים אוטומטית, נתיך עם תקשורת דיבורית בלוטות', יציאת USB ומושבי דלי ספורט. הרליארט מוסיף מנוע טורבו עם 237 כוחות סוס, הנעה לכל הגלגלים ותיבת הילוכים אוטומטית עם הילוכים תאורת-ספורט עם שני מצמדים.

חלק מהאפשרויות הרצויות ביותר של הלנקר הן מערכת ניווט ושמע מבוססת כונן קשיח, וחבילת השמש והסאונד, הכוללת כניסה והפעלת מפתח ללא מפתח מהיר, מערכת שמע רוקפורד-פוסגייט 710 וואט, מערכת נתיכת קישור ללא ידיים וגג נפתח. תיבת הילוכים משתנה ברציפות (cvt) משמשת כאופציה לתיבת הילוכים אוטומטית.

לשנת 2011 מיצובישי לנסר דה אנד אס, החלטת הרכבת היחידה העומדת בפני קונה היא האם להישאר עם המדריך לחמישה הילוכים או ללכת לתיבת ההילוכים המשתנה ברציפות (cvt). ה- gts, לעומת זאת, מקבל מנוע 2.4 ליטר חזק יותר, שמראה שיפורים ניכרים לעומת ה- 2.0 ליטר בתחומי הרטט והמומנט הנמוך. דגם ה- gts המאובזר ב- cvt כולל משני ההנעה המותקנים על ההגה ושישה הילוכים מדומים המעניקים למעשה לנהג שליטה בתפירה מהירה. גימור ה- ralliart צובר מנוע 2.0 ליטר מוגדש טורבו טוב ל 237 כוחות סוס והנעה לכל הגלגלים. דגמי לנסר דה ואס הנמכרים בקליפורניה מדורגים ב- pzev ומספקים 143 כוחות סוס ומומנט של 143 קילו.2.0 ליטר בשורה 4148 כוחות סוס @ 6000 סל"ד146 lb.-ft. מומנט @ 4200 סל"דצריכת דלק עירונית / כביש מהיר epa: 24/33 (ידני), 25/33 (אוטומטי)2.4 ליטר בשורה 4168 כוחות סוס @ 6000 סל"ד167 lb.-ft. מומנט @ 4100 סל"דצריכת דלק עירונית / כביש מהיר epa: 22/31 (ידנית), 23/30 (אוטומטית)2.0 ליטר טורבו מונע בשורה 4237 כוחות סוס @ 6000 סל"ד253 lb.-ft. מומנט @ 2500-4750 סל"דצריכת דלק עירונית / כביש מהיר: 25/25

הלנסר דה 2011 נושא את מחיר הקמעונאי המוצע של היצרן (msrp) בסביבות 16,000 $ עם דמי יעד, בעוד שה- es מתחיל קרוב ל -17,500 $ . אוטומטי cvt מוסיף כ 900 $ . מחיר דגמי GTS הוא קצת יותר מ 20,000 $ וממלאים סביב 27,000 $ טעונים במלואם. גימור ה- ralliart מתחיל בסביבות 28,500 $ . אנו מצפים שמחיר הרכישה ההוגן שלנו ישקף את מחירי העסקאות האמיתיים לא הרבה מתחת לאלף-שנייה אלה. הונדה סיוויק ומאזדה מאזדה 3 מתחילים קרוב יותר ל -17,000 דולר, ושניהם מגיעים למעלה בסכום של 25,000 $ . אנו לא מצפים שהלנסר ישמור על ערכו, כמו גם על האזרחי הגמיש במיוחד או על מאזדה 3.

2011 Mitsubishi Lancer ביקורות צרכנים