2011 Mitsubishi Lancer Evolution MR چشمی ، رنگ ، 0-60 ، 0-100 ، کوارٹر میل ڈریگ اور تیز رفتار جائزہ

2011 Mitsubishi Lancer Evolution MR All-wheel drive Sedan ہے. یہ 5 مسافروں کی رہائش کرسکتا ہے. اس میں 4 دروازے ہیں اور یہ 2.0L L4 DOHC 16-valve انجن سے چلتا ہے جو 291 hp @ 6500 rpm سے باہر نکلتا ہے اور 6-Speed TC-SST Sportronic transmission گیئر باکس کے ساتھ جوڑ بنا ہوا ہے. 2011 Mitsubishi Lancer Evolution MR کی کارگو کی صلاحیت 195 لیٹر ہے اور اس کی وزن 1630 کلو ہے. سواری کی مدد کرنے کے معاملے میں ، 2011 Mitsubishi Lancer Evolution MR میں اینٹی لاک بریک سسٹم کے علاوہ استحکام کنٹرول اور کرشن کنٹرول ہے۔. گاڑی کا اختیاری انجن بھی ہے اور ساتھ ہی یہ اور کی پیش کش کرتا ہے. حفاظتی خصوصیات میں Driver-side front airbag اور Passenger-side front airbag بھی شامل ہیں. سامنے کی معطلی Independent front suspension ہے جبکہ عقبی معطلی Independent rear suspension ہے. کار میں Yes کی خصوصیت بھی ہے جس میں 18'' forged steel wheels معیاری ہے. الیکٹرانک خصوصیات میں کروز کنٹرول شامل ہیں. سہولت کے لئے ، اس کار میں پاور ونڈوز اور پاور ڈور کے تالے ہیں. میں ریموٹ کنلیس انٹری کی خصوصیت بھی موجود ہے. اس کے علاوہ ، کار ہے. اسٹیئرنگ وہیل میں آڈیو کنٹرول بٹن ہیں. کارکردگی کے لحاظ سے ، کار میں 318 n.m ٹارک ہے اور اس کی تیز رفتار 243 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے. یہ 5.1 میں 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے تیز ہوتا ہے اور 11.7 سیکنڈ میں کوارٹر میل سے ٹکرا جاتا ہے. شہر میں ایندھن کی کھپت 12.7 l / 100km اور ہائی وے میں 9 l / 100km ہے. کار کی قیمت 000 51,798 سے شروع ہوتی ہے

2011 Mitsubishi Lancer Used Price Estimates

2011 دوستسبشی لانسر معیشت سیڈان کے ایک اسپورٹی متبادل کی نمائندگی کرتا ہے ، جب تک اس کی تطہیر یا ایندھن کی معیشت کی بات نہیں آتی ہے۔

کیا آپ ہمدروم اکانومی سیڈان سے بور ہیں؟ کیا آپ بینک کو توڑے بغیر تھوڑا سا حوصلہ افزائی کی تلاش کر رہے ہیں؟ 2011 کی متسوبشی لانسر جانچ پڑتال کے قابل علاج ہوسکتا ہے۔ جب ہدایت کے مطابق استعمال کیا جائے تو ، لانسر آپ کے دل کی دھڑکن کو بڑھا سکتا ہے اور عام طور پر آپ کے موڈ کو بڑھا سکتا ہے۔ لیکن یہ چند ضمنی اثرات کے بغیر نہیں ہے۔

لانسر تین مختلف خوراکوں میں پیش کیا جاتا ہے ، جس میں عام ڈی اور ای ایس بیس ٹرم کی سطح سے لیکر زیادہ طاقتور جی ٹی ایس اور نسخے کی طاقت ریلیارٹ تک پیش کی جاتی ہے۔ آپ کی بیماری کی سنگینی پر انحصار کرتے ہوئے ، لگتا ہے کہ ہر ذائقہ کے ل a ایک لانسر ہے۔ اس کی تیز بیرونی اسٹائلنگ اور جیونت کارکردگی (اعلی ٹرم لیول میں) یقین ہے کہ آپ کو کسی وقت میں اپنے پرانے نفس کی طرف لوٹنا ہوگا۔

نیچے کی طرف ، اگرچہ ، آپ کو دوسرا خیال دے سکتا ہے۔ بیس 2.0 لیٹر انجن میں طاقت کا فقدان ہے اور ، اگر مسلسل متغیر آٹومیٹک ٹرانسمیشن (cvt) کے ساتھ مل کر ، خون کی کمی کی رفتار کا باعث بنتی ہے۔ زیادہ طاقتور جی ٹی ایس اور ریلیارٹ انجن تک قدم رکھنے سے بے حد مدد ملتی ہے ، لیکن ایندھن کی بھوک میں بھی اضافہ ہوتا ہے۔ لانسر کے پاس سادہ اندرونی ڈیزائن اور سب پار داخلہ مواد بھی ہوتا ہے۔

خوش قسمتی سے لانسر کے ل m ، متسوبشی نے 2011 کے فارمولے کے ساتھ متنازعہ کیا ہے تاکہ پچھلے ورژن میں پائے جانے والے کچھ ضمنی اثرات کو ختم کیا جاسکے۔ الیکٹرک اسسٹ پاور پاور اسٹیئرنگ اور بریک تخلیق نو کے اضافے سے بیس ماڈلز کے لئے ایندھن کی معیشت میں اضافہ ہوتا ہے جبکہ فون ، نیویگیشن اور تفریحی افعال کو کنٹرول کرتے وقت اختیاری فیوز وائس ایکٹیویشن کی خصوصیت مایوسی کو کم کرتی ہے۔

لینسر معیشت پالکی doldrums کے لئے واحد تریاق نہیں ہے؛ 2011 کا مزدا 3 اور 2011 سبارو امپریزا اسی طرح کے موثر نتائج پیش کرتے ہیں۔ دونوں حریف مزد اسپیڈ 3 اور امپریزا آرکس کی شکل میں مختلف صلاحیتوں میں بھی دستیاب ہیں۔ امپریزا تمام ماڈلز کے لئے آل وہیل ڈرائیو کے ساتھ تھوڑا سا اور زیادہ رغبت مہیا کرتی ہے ، جب کہ مزدا 3 سکور اپنے زیادہ پرکشش داخلہ کے ساتھ اشارہ کرتا ہے۔ آپ کائ فورٹ کو بھی چیک کرسکتے ہیں ، جو قدر کی بہتر تجویز پیش کرتا ہے۔ حتمی تجزیہ میں ، 2011 کی متسوبشی لانسر ایکنو سیڈان بالا کا ایک عادت پیدا کرنے کا ایک قابل علاج علاج ہے ، لیکن ہم تجویز کرتے ہیں کہ پہلے اس کے متبادل تلاش کرنے کی کوشش کریں۔

2011 دوستسبشی لانسر ایک کمپیکٹ پالکی ہے جو ڈی ، یس ، جی ٹی ایس اور ریلیارٹ ٹرم لیول میں دستیاب ہے (لانسر ارتقاء کا الگ الگ جائزہ لیا جاتا ہے)۔

بیس ڈی 16 انچ اسٹیل پہیے ، جھولی کرسی دہل باڈی ورک ایکسٹینشنز ، ایک ٹیلٹ صرف اسٹیرنگ وہیل ، مکمل پاور لوازمات ، ایک ٹرپ کمپیوٹر اور فور اسپیکر سی ڈی / ایم پی 3 اسٹیریو کے ساتھ آتا ہے۔ یہ تمام مذکورہ بالا آئٹمز کے ساتھ آتی ہے اور ایئر کنڈیشنگ ، کروز کنٹرول ، کیلی لیس انٹری ، اپ گریڈڈ ایڈولسٹری ، ایک سینئر آرمسٹریٹ ، دستی ڈرائیور سیٹ اونچائی ایڈجسٹمنٹ ، اسٹیئرنگ وہیل آڈیو کنٹرولز اور ایک کے ساتھ ایک 60/40 - تقسیم والی سیٹ شامل کرتی ہے۔ سٹیریو کے لئے معاون آڈیو جیک

جی ٹی ایس کو زیادہ طاقتور انجن ، 18 انچ مصر کے پہیے ، فوگ لائٹس ، ایک ریئر خراب کرنے والا ، کھیل سے منسلک معطلی ، کیلی لیس اگنیشن / اندراج ، خود کار طریقے سے آب و ہوا کا کنٹرول ، اپ گریڈڈ فیبرک کے ساتھ کھیل کی بالٹی فرنٹ نشستیں ، فیوز وائس ایکٹیویشن سسٹم ، USB پورٹ کے ساتھ بلوٹوتھ اور چھ اسپیکر سٹیریو۔ ریلیارٹ کارکردگی کو پہلے ٹربو چارجڈ انجن ، ایک خودکار ڈبل کلچ دستی ٹرانسمیشن (شفٹ پیڈلز کے ساتھ) اور آل وہیل ڈرائیو کے ساتھ مل جاتا ہے۔ سیٹلائٹ ریڈیو بھی شامل ہے۔

درج کردہ بہت سی خصوصیات نچلی تراش کاروں پر بھی اکیلے اختیارات یا بنڈل پیکیجز کے حصے کے طور پر دستیاب ہیں۔ الیئل وہیل پیکیج 16 انچ مصر کے پہیے کو ایس ای ٹرم میں جوڑتا ہے جس کے ساتھ پیچھے ڈسک بریک (ڈھول کی بجائے) اور پیچھے اسٹیبلائزر بار ہوتا ہے۔ ڈی او ای ایس ٹرامس کے لئے متعدد کاسمیٹک اور ایروڈائنامک بڑھانے کے اختیارات بھی دستیاب ہیں۔

ٹورنگ پیکیج جی ٹی ایس اور ریلیئرٹ ٹرامس کے لئے دستیاب ہے اور اس میں زینون ہیڈلائٹس ، سنورف ، ایک چھوٹا سا ریئل اسپائلر ، بارش سے متاثر ہونے والا وائپرز ، چمڑے کی سیٹیں اور نو اسپیکر راک فورڈ فوس گیٹ ساؤنڈ سسٹم ہے جس میں ایک انش ڈیش چھ سی ڈی چینجر اور سیٹیلائٹ ہیں۔ ریڈیو سب کے لئے بھی اختیاری لیکن ڈی ٹریم ایک نیویگیشن سسٹم ہے جس میں 30 جی بی کی ہارڈ ڈرائیو موجود ہے جو ڈیجیٹل میوزک فائلوں کو اسٹور کرنے کے قابل ہے۔

2011 دوستسبشی لانسر ڈی اینڈ ایس 2.0 لیٹر فور سلنڈر انجن کے ذریعہ تقویت یافتہ ہے جو 148 ہارس پاور اور 146 پاؤنڈ فٹ ٹارک تیار کرتا ہے۔ کیلیفورنیا کے اخراج کی ریاستوں میں ، یہ انجن جزوی صفر اخراج گاڑی (pzev) سرٹیفیکیشن حاصل کرتا ہے لیکن اس میں 143 HP اور 143 lb-ft torque کی طاقت بھی کم ہے۔ لانسر جی ٹی ایس کو 2.4-لیٹر فور میں اپ گریڈ کرتا ہے جو 168 ایچ پی اور 167 پاؤنڈ فٹ ٹارک بناتا ہے۔

پانچ اسپیڈ دستی ٹرانسمیشن دونوں انجنوں کے لئے معیاری ہے ، اور ایک cvt ES اور gts پر اختیاری ہے۔ جی ٹی ایس میں سٹیویئر پہیے پر شفٹ پیڈلز کے ذریعہ چلنے والی مصنوعی گیئر تناسب کے ساتھ ایک سی وی ٹی دستی موڈ بھی شامل ہے۔ ریلیارٹ میں ایک ٹربو چارجڈ 2.0 لیٹر ان لائن 4 موجود ہے جو 237 HP اور 253 پاؤنڈ فٹ باہر پھینک دیتا ہے۔ بجلی کو چاروں پہیوں پر ایک خودکار ڈبل کلچ دستی ٹرانسمیشن کے ذریعے شفٹ پیڈلز کے ساتھ بھیجا جاتا ہے۔

جانچ میں ، دستی ٹرانسمیشن والا ایک جی ٹی ایس 7.7 سیکنڈ میں صفر سے 60 میل فی گھنٹہ تک تیز ہوا ، جو اس کلاس کے لئے تیز ہے۔ بیس انجن اور فائیو اسپیڈ کا امتزاج 8.8 سیکنڈ سے 60 میل فی گھنٹہ تک کا وقت فراہم کرتا ہے ، جبکہ سی وی ٹی صرف 9.1 سیکنڈ کی کارکردگی کا مظاہرہ کرسکتا ہے۔ ریلیارٹ 0-60 ڈیش کو ایک تیز 5.8 سیکنڈ میں روانہ کرتا ہے۔

ایندھن کی معیشت کے معاملے میں ، 2.0 لیٹر نے ایک اندازہ لگایا ہوا 25 ایم پی جی سٹی / 33 ایم پی جی ہائی وے اور 28 ایم پی جی کے ساتھ مل کر خود کار طریقے سے ٹرانسمیشن کی ، جو اس طبقے کی کار کی اوسط درجہ بندی ہے۔ 2.4 لیٹر 23 شہر / 30 شاہراہ اور 26 خود کار طریقے سے مل جاتا ہے۔ دستی ٹرانسمیشن تقریبا ایک جیسی ایندھن کی بچت کرتی ہے۔ اعلی کارکردگی والے ریلیارٹ میں خاص طور پر ناقص ایندھن کی کارکردگی ہے ، جس کی درجہ بندی 17/25/20 ہے۔

متسوبشی لانسر معیاری آتا ہے جس میں فرنٹ سیٹ سائیڈ ایر بیگ ، پوری لمبائی والے سر پردے والے ایر بیگ اور ڈرائیور گھٹنے والے ایر بیگ ہوتے ہیں۔ اینٹیلک بریک اور استحکام کنٹرول پورے بورڈ میں معیاری ہیں ، لیکن فور وہیل ڈسک بریک صرف جی ٹی ایس اور ریلارٹ پر معیاری ہیں۔ ڈی اور ای ایس ٹرام پیچھے والے ڈرم بریک کے ذریعہ حاصل کرتے ہیں۔ حالیہ بریک ٹیسٹنگ میں ، ایک لانسر جی ایس ایس 60 فٹ فی گھنٹہ پر 60 میل فی گھنٹہ سے رک گیا۔

سرکاری حادثے کی جانچ میں ، لانسر نے ڈرائیور فرنٹال کریش پروٹیکشن اور فرنٹ سیٹ سائڈ کریش پروٹیکشن کے ل five پانچ ستارہ درجہ بندی حاصل کی۔ اس نے مسافروں کے فرنٹ کریش پروٹیکشن اور عقبی نشست کی حفاظت کیلئے چار ستارے حاصل کیے۔ انشورنس انسٹی ٹیوٹ میں ہائی وے سیفٹی کے فرنٹل آفسیٹ ، ضمنی اثرات اور چھت کی طاقت کے ٹیسٹ کے ل tests ، لانسر نے "اچھ" "کی بہترین درجہ بندی حاصل کی۔

ایک آرام سے سکون اور پرسکون کیبن کے ساتھ ، 2011 کا متسوبشی لانسر ، جس میں بیس 2.0 لیٹر انجن شامل ہے ، روزانہ سفر کے لئے ٹھیک ہے۔ بدقسمتی سے ، لگتا ہے کہ یہ انجن ہارس پاور سے بھی زیادہ شور پیدا کرتا ہے ، خاص طور پر جب cvt کے ساتھ زینچہ لگا ہوا ہے۔ بجٹ میں تھوڑا سا زیادہ جوش و خروش کے خواہاں افراد کے لئے ، کم انجن انجن کی طاقت اور معطلی کی وجہ سے جی ٹی ایس بہتر متبادل ہے جو حوصلہ افزائی سے چلنے والی ڈرائیونگ کا بہتر جواب دیتا ہے۔

ریلیارٹ نے ڈبل کلچ ٹرانسمیشن سے ٹربو چارجڈ پاور ، تیز ہینڈلنگ اور ریپڈ فائر گیئرچینجس کے ساتھ اعلی کارکردگی والے لانسر ارتقاء ماڈل پر خلا کو پورا کیا۔ میکانکی طور پر ، ریلیارٹ منحنی خطوط میں کافی سنسنی فراہم کرتا ہے ، لیکن ہماری جانچ کے دوران ہمیں کار کی مضبوط کارکردگی کی صلاحیت پر غور کرتے ہوئے اس کے ٹائر قدرے معیشت کے حامل محسوس ہوئے ہیں۔

جب کہ 2011 میں متسوشی لانسر کی چھلنی والی بیرونی جارحیت کو ہوا دے رہی ہے ، اس کے اندرونی ڈیزائن اور مواد گاڑی کی مجموعی اپیل کو گھسیٹتے ہیں۔ مجموعی طور پر ، کیبن کا ڈیزائن غیر ضروری اور سخت پلاسٹک عناصر کے ساتھ پھیلا ہوا ہے۔ لمبے لمبے ڈرائیور دوربین سے چلنے والے اسٹیئرنگ وہیل کی کمی اور انڈر ران سپورٹ کی کمی کی وجہ سے غم زدہ کریں گے۔ دوسری طرف ، پچھلی نشستیں کافی آرام دہ اور پرسکون ہیں ، جس میں فراخ مقدار میں لیگ روم موجود ہے۔ یہ 60/40-تقسیم نشستیں بڑی اشیاء کو ایڈجسٹ کرنے کے ل flat فلیٹ ہوجاتی ہیں ، جو لانسر کی بجائے چھوٹی 11.6 کیوبک فٹ ٹرنک پر غور کرنا فائدہ مند ہے۔

پچھلے سال سے جاری تنازعہ کی ایک چیز ، ٹچ اسکرین نیویگیشن یونٹ کا آپریشن ، متسوبشی کے فیوز وائس ایکٹیویشن سسٹم کے ذریعہ تدارک ہوتا ہے۔ فورڈ کے مطابقت پذیری کے نظام کی طرح ، کسی منزل یا آپ کے پسندیدہ میوزک کا انتخاب صرف وائس کمانڈ کی دوری ہے۔ دوستسبشی نظام میں مطابقت پذیری کے کچھ افعال اور احکامات کا فقدان ہے ، لیکن ہم پھر بھی اسے کسی بھی صورت میں مشکل ٹچ اسکرین لے آؤٹ پر ترجیح دیتے ہیں۔

ایک چھوٹی کار سواری بنانے کے ساتھ ساتھ اس میں سنبھلنے کے ل engine ، انجینئرز کو بعض اوقات طبیعیات کے قوانین کو سنبھالنا پڑتا ہے۔ 2011 کے متسوبشی لانسر جی ٹی ایس میں ہماری مختصر جانچ ڈرائیو کے ذریعہ ، یہ معلوم ہوتا ہے کہ انجینئروں نے جنگ جیت لی ہے۔ پہاڑی سڑکوں کو گھومنے پر ، ہم جی ٹی ایس کی کمپوزر ، اور ساتھ ہی اس کی پختہ صلاحیت کو فرش سے چمٹے رہنے سے متاثر ہوئے۔ اگرچہ دستی نشریات سے لیس لینسرس خود کار ہم منصبوں کی نسبت 60 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے تیز رفتار ہیں ، لیکن ہم واقعی اسٹیئرنگ وہیل ماونٹڈ پیڈل شفٹرز کی سہولیات سے تیز رفتار شفٹوں کو ترجیح دینے میں آئے ہیں۔ جب غیر آباد پہاڑی راستوں کو نہیں پھاڑ رہے ہیں تو ، ہم نے روزانہ کی ڈرائیونگ کی ضروریات کے ساتھ کہیں زیادہ مطابقت پذیر ہموار اور کافی کم شور والے ٹرام کو پایا۔ اگرچہ یس کیبن جی ٹی ایس کے مقابلے میں کم مضحکہ خیز ہے ، اس کے باوجود یہ ہوا اور ٹائر کی کافی حد تک شور کی اجازت دیتا ہے۔

40 گیگا بائٹ کی ہارڈ ڈرائیولانسر کا ہارڈ ڈرائیو پر مبنی نیویگیشن سسٹم زیادہ عام ڈی وی ڈی پر مبنی یونٹوں کے مقابلے میں زیادہ تیزی سے جواب دیتا ہے۔ اس سے آپ کو چھ گیگا بائٹ تک ڈیجیٹل میوزک براہ راست سی ڈی ایس ، یا تقریبا 1، 1200 گانوں سے اسٹور کرنے کی سہولت ملتی ہے۔keyless اندراج اور شروعدستیاب فاسٹ کیی سسٹم کی مدد سے آپ کبھی بھی کلید / ٹرانسمیٹر کو چھوئے بغیر لینسر کو غیر مقفل اور شروع کرسکتے ہیں۔

اگر ہمیں 2011 کے متسوبشی لانسر داخلہ کو دو الفاظ میں بیان کرنا ہوتا تو ہم مرصع اور ہم عصر منتخب کریں گے۔ یقینی طور پر ، ڈیزائن صاف ہے ، لیکن وسط گریڈ پلاسٹک کی کثرت تھوڑا سا بند ہے ، جس میں دونوں میں دولت کی کمی (ووکس ویگن ملاحظہ کریں) اور تطہیر (مزدا ملاحظہ کریں) دونوں کی کمی ہے۔ سیٹ فیبرک ، سیٹ ڈیزائن اور اندرونی خصوصیات ٹرم لیول کے مطابق مختلف ہوتی رہتی ہیں ، ڈالر کے آثار اوپر کی طرف بڑھتے ہی یکے بعد دیگرے اچھے بڑھتے جاتے ہیں۔ جی ٹی ایس میں چمڑے سے لپیٹے ہوئے اسٹیئرنگ وہیل اور شفٹ نوب ، گہری مضبوطی سے مضبوطی والی سامنے والی سیٹیں ، کروم داخلہ دروازے کے ہینڈل ، اور اعلی تنازعہ گیج چہرے کے ساتھ ، سب سے دلکش داخلہ کی خصوصیات ہے۔

2011 کی متسوبشی لانسر اپنے وسیع موقف ، لمبی چھت ، اور ریلی کار سے متاثر اسٹائل کے ساتھ عام کمپیکٹ سے خود کو دور کرتا ہے۔ مٹسوشی کا کہنا ہے کہ بڑے پیمانے پر فرنٹ گرل لڑاکا طیاروں میں پائے جانے والے ہوائی انٹیک سے متاثر ہوا - جو ایک بہت اہم الہام ہے ، لیکن ایک ایسی مثال جو اس مثال میں کافی عمدہ کام کرتی ہے۔ اگرچہ بیس ڈی ، اس کے سیاہ ٹرم اور 16 انچ پہیے کے احاطہ کرتا ہوا ، ڈرائیونگ کے لئے زیادہ جوش و جذبے کی حوصلہ افزائی نہیں کرتا ہے ، لیکن یہ 16 انچ مصر کے پہیے ، کروم گرل اور رنگین دروازے کے ہینڈل اور آئینے پہن کر کہیں زیادہ دلکش تصویر پیش کرتی ہے۔ ڈی کے بلیک پلاسٹک کی جگہ پر۔ جی ٹی ایس اور ریلارٹ ٹرامز مزید آگے کھڑے ہوتے ہیں ، اس میں 18 انچ اسٹائلڈ پہیے ، ایک ریئر سپائلر ، کروم ایگزسٹ آؤٹ لیٹس ، اور فرنٹ اور سائیڈ باڈی ایکسٹینشن ہوتے ہیں۔

ایک بیس لانسر ڈی میں چار اسپیکر ، 140 واٹ سی ڈی / ایم پی 3 ساؤنڈ سسٹم ، پاور ونڈوز ، سائیڈ پردے ایئربس ، ڈرائیور کے گھٹنے کا ایربگ ، الیکٹرانک استحکام کنٹرول ، اینٹی لاک بریک (ایبس) ، ٹیلٹ وہیل اور ٹرپ کمپیوٹر شامل ہیں۔ اگر یہ ماڈل آپ کی دسترس میں ہے تو ، ہم اس قدم کو اٹھانے کی سفارش کریں گے ، کیوں کہ اس میں کروز کنٹرول اور آڈیو کے لئے اسٹیئرنگ وہیل ماونٹڈ کنٹرول شامل ہیں ، بلوٹوتھ ہینڈ فری فون رابطے کے آپشن کے لئے پری وائرنگ ، ایک معاون آڈیو ان پٹ جیک اور ریموٹ کیلیس انٹری۔ جی ٹی ایس ماڈل 18 انچ مصر کے پہیے ، ایک کھیل معطلی ، بڑے بریک ، 2.4 لیٹر انجن ، خود کار طریقے سے آب و ہوا کنٹرول ، بلوٹوتھ ہینڈ فری مواصلات ، یو ایس بی پورٹ ، اور اسپورٹ بالٹی نشستوں کے ساتھ فیوز حاصل کرتے ہیں۔ ریلیارٹ میں 237 ہارس پاور ٹربو چارجڈ انجن ، آل وہیل ڈرائیو اور چھ اسپیڈ ٹو ڈبل کلچ اسپورٹرونک شفٹ خودکار ٹرانسمیشن شامل ہوتا ہے۔

لانسر کے کچھ انتہائی مطلوبہ اختیارات ایک ہارڈ ڈرائیو پر مبنی نیویگیشن اور آڈیو سسٹم ، اور سورج اور صوتی پیکیج ، جس میں تیز کلید کیلیس اندراج اور آغاز ، 710 واٹ کا راک فورڈ - فوسگیٹ آڈیو سسٹم ، فیوز ہینڈ فری لنکنگ سسٹم شامل ہے۔ اور ایک سنورف ایک مستقل متغیر ٹرانسمیشن (cvt) خودکار ٹرانسمیشن آپشن کے طور پر کام کرتا ہے۔

2011 میں متسوبشی لانسر ڈی اور ای ایس ٹرम्स کے لئے ، خریدار کو درپیش واحد پاور ٹرین فیصلہ یہ ہے کہ آیا پانچ اسپیڈ دستی کے ساتھ قائم رہنا ہے یا مسلسل متغیر ٹرانسمیشن (سی وی ٹی) کے لئے جانا ہے۔ تاہم ، جی ٹی ایس کو زیادہ مضبوط 2.4 لیٹر انجن ملتا ہے ، جو کمپن اور کم ایڈی ٹورک کے علاقوں میں 2.0 لیٹر کے مقابلے میں نمایاں بہتری دکھاتا ہے۔ سی وی ٹی سے لیس جی ٹی ایس ماڈل میں اسٹیئرنگ وہیل ماونٹڈ پیڈل شفٹر اور چھ نقلی گیئرز شامل ہیں جو ڈرائیور کو فوری طور پر منتقل کرنے والے مینو میٹرک کو موثر انداز میں کنٹرول فراہم کرتے ہیں۔ ریلیارٹ ٹرم نے ٹربو چارجڈ 2.0 لیٹر انجن 237 ہارس پاور اور آل وہیل ڈرائیو کے لئے اچھا حاصل کیا ہے۔ کیلفورنیا میں فروخت ہونے والے لانسر ڈی اور ای ایس ماڈلز کو پیزیو ریٹیڈ کیا جاتا ہے اور 143 ہارس پاور اور 143 پاؤنڈ فٹ ٹارک فراہم کیا جاتا ہے۔2.0-لیٹر ان لائن 4148 ہارس پاور @ 6000 آر پی ایم146 lb.-ft. آف torque @ 4200 RPMایپا شہر / شاہراہ ایندھن کی معیشت: 24/33 (دستی) ، 25/33 (خودکار)2.4-لیٹر ان لائن 4168 ہارس پاور @ 6000 آر پی ایم167 lb.-ft. آف torque @ 4100 rpmایپا سٹی / ہائی وے ایندھن کی معیشت: 22/31 (دستی) ، 23/30 (خودکار)2.0 لیٹر ٹربو چارج ان لائن 4237 ہارس پاور @ 6000 RPM253 lb.-ft. آف torque @ 2500-4750 rpmایپا شہر / ہائی وے ایندھن کی معیشت: 17/25

2011 لانسر ڈی ایک کارخانہ دار کے تجویز کردہ خوردہ قیمت (ایم ایس آر پی) کو تقریبا destination ،000 16،000 کی منزل کی فیس کے ساتھ لے جاتا ہے ، جبکہ یہ قیمت 17،500 ڈالر کے قریب شروع ہوتی ہے۔ cvt خودکار تقریبا 900 ڈالر کا اضافہ کرتا ہے۔ جی ٹی ایس ماڈل کی قیمت صرف ،000 20،000 سے زیادہ ہے اور تقریبا top $ 27،000 مکمل طور پر بھری ہوئی ہے۔ ریلیارٹ ٹرم around 28،500 کے لگ بھگ شروع ہوتی ہے۔ ہم توقع کرتے ہیں کہ ہماری مناسب قیمت خرید حقیقی دنیا کی ٹرانزیکشن قیمتوں کی عکاسی کرے گی جو ان ایم ایس آر پی سے بھی کم نہیں ہے۔ ہونڈا سوک اور مزدا مزدا $ 17،000 کے قریب شروع ہوتا ہے ، اور دونوں top 25،000 کے قریب ہیں۔ ہم توقع نہیں کرتے کہ لانسر اپنی قدر برقرار رکھنے کے ساتھ ہی غیرمعمولی لچکدار شہری یا مزدا 3 کو برقرار رکھے گا۔

2011 Mitsubishi Lancer صارفین کے جائزے