2012 Mitsubishi Lancer Evolution GSR چشمی ، رنگ ، 0-60 ، 0-100 ، کوارٹر میل ڈریگ اور تیز رفتار جائزہ

2012 Mitsubishi Lancer Evolution GSR All-wheel drive Sedan ہے. یہ 5 مسافروں کی رہائش کرسکتا ہے. اس میں 4 دروازے ہیں اور یہ 2.0L L4 turbo DOHC 16-valve انجن سے چلتا ہے جو 291 hp @ 6500 rpm سے باہر نکلتا ہے اور 5 speed manual transmission گیئر باکس کے ساتھ جوڑ بنا ہوا ہے. 2012 Mitsubishi Lancer Evolution GSR کی کارگو کی صلاحیت 195 لیٹر ہے اور اس کی وزن 1595 کلو ہے. سواری کی مدد کرنے کے معاملے میں ، 2012 Mitsubishi Lancer Evolution GSR میں اینٹی لاک بریک سسٹم کے علاوہ استحکام کنٹرول اور کرشن کنٹرول ہے۔. گاڑی کا اختیاری انجن بھی ہے اور ساتھ ہی یہ اور کی پیش کش کرتا ہے. حفاظتی خصوصیات میں Driver side front airbag اور بھی شامل ہیں. سامنے کی معطلی Front independent suspension ہے جبکہ عقبی معطلی Rear independent suspension ہے. کار میں Yes کی خصوصیت بھی ہے جس میں 18'' alloy wheels معیاری ہے. الیکٹرانک خصوصیات میں کروز کنٹرول شامل ہیں. سہولت کے لئے ، اس کار میں پاور ونڈوز اور پاور ڈور کے تالے ہیں. میں ریموٹ کنلیس انٹری کی خصوصیت بھی موجود ہے. اس کے علاوہ ، کار ہے. اسٹیئرنگ وہیل میں آڈیو کنٹرول بٹن ہیں. کارکردگی کے لحاظ سے ، کار میں 318 n.m ٹارک ہے اور اس کی تیز رفتار 243 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے. یہ 5.1 میں 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے تیز ہوتا ہے اور 11.7 سیکنڈ میں کوارٹر میل سے ٹکرا جاتا ہے. شہر میں ایندھن کی کھپت 12.4 l / 100km اور ہائی وے میں 8.7 l / 100km ہے. کار کی قیمت 000 41,998 سے شروع ہوتی ہے

2012 Mitsubishi Lancer Used Price Estimates

2012 کی متسوبشی لانسر روایتی اور زیادہ قدامت پسند معیشت سیڈان کا ایک اسپورٹی متبادل ہے ، لیکن اس میں بہتری اور ایندھن کی معیشت کا فقدان ہے جس کی تلاش زیادہ تر خریدار تلاش کر رہے ہیں۔

ایک وقت تھا جب معیشت کی پالکی کا مالک بننے کا نتیجہ ایک سست اور بے جان تجربہ پر مشتمل تھا۔ برسوں سے ، متسوبشی لانسر نے اس رجحان کو آگے بڑھایا ، اور اس طبقہ کو ڈرائیونگ کے جوش و خروش اور جارحانہ اسٹائل کی انتہائی ضروری خوراک کے ساتھ متاثر کیا۔ بدقسمتی سے ، یہ قابل ستائش خامیاں بھی نقائص کے ساتھ سامنے آئیں اور نئے حریفوں کے مقابلہ میں ، یہ اب سیڈانوں میں انوکھا نہیں رہا ہے۔

2012 کے متسوبشی لانسیار لائن اپ میں کچھ بہتری کی وجہ سے اس کی حیثیت کو تقویت ملی ، لیکن صرف تھوڑا سا۔ خاص طور پر ، ایک نیا لانسرس ٹروم خریداروں کو آل وہیل ڈرائیو کے ساتھ مڈرنج انجن کو منتخب کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ اس سے پہلے ، اونڈ صرف اسپورٹی رینج ٹاپنگ ریلیارٹ ماڈل میں پیش کیا جاتا تھا۔ لانسر کی وجہ کو آگے بڑھانا اختیاری نرم ٹچ ڈور پینل کا اضافہ ہے ، جو ہمارے اندرونی سخت پلاسٹک سے متعلق ہماری پہلے کی شکایت کو جزوی طور پر حل کرتا ہے۔

افسوس کی بات یہ ہے کہ متسوبشی لانسر کے بہت سارے خرابیاں اچھ .ے رہ گئے ہیں۔ بیس 2.0 لیٹر انجن میں کافی طاقت کا فقدان ہے اور مسلسل متغیر آٹومیٹک ٹرانسمیشن (cvt) اس مسئلے کو مزید مرکب کرتا ہے۔ زیادہ طاقتور انجنوں کو اپ گریڈ کرنے میں مدد ملتی ہے ، لیکن ایندھن کی معیشت میں جرمانہ کچھ خریداروں کو خوفزدہ کرنے کے لئے کافی ہوسکتا ہے۔

ہمیں شک ہے کہ زیادہ تر لوگ ایک چھوٹی سی پالکی کے لئے نئے انتخاب میں سے ایک سے خوش ہوں گے۔ مثال کے طور پر ، مزدا 3 ، اسی طرح ڈرائیونگ کرنے میں بھی دلچسپ ہے لیکن ایندھن کی بہتر معیشت حاصل کرتا ہے۔ ہم خریداروں کو مقبول شیورلیٹ کروز ، بہتر شدہ فورڈ فوکس اور سجیلا ہنڈائی ایلینٹرا کی طرف بھی چلائیں گے۔ ان لوگوں کے لئے جنھیں آل وہیل ڈرائیو کی ضرورت ہے ، اس پر غور کرنے کے لئے دوبارہ ڈیزائن شدہ سبارو امیجزا بھی موجود ہے۔

بدقسمتی سے مٹسوبشی کے لئے ، چھوٹا پالکی طبقہ پہلے سے کہیں بہتر ہے ، اور 2012 کے لانسر کو پیکٹ کے پچھلے حصے کے قریب چھوڑ دیا گیا ہے۔

2012 کی متسوبشی لانسر ایک کمپیکٹ سیڈان ہے جو ڈی ، یس ، سی ، جی ٹی اور ریلیارٹ ٹرم لیول میں دستیاب ہے (لانسر ارتقاء اور اسپورٹ بیک کا الگ الگ جائزہ لیا جاتا ہے)۔

بیس ڈی 16 انچ اسٹیل پہیے ، خودکار ہیڈلائٹس ، ایک جھکاو والا اسٹیئرنگ وہیل ، مکمل پاور لوازمات ، ایک ٹرپ کمپیوٹر اور سی ڈی پلیئر کے ساتھ فور اسپیکر ساؤنڈ سسٹم کے ساتھ آتا ہے۔ یس تمام مذکورہ بالا آئٹمز کے ساتھ آتی ہے اور کروم بیرونی تلفظ ، ایئر کنڈیشنگ ، کروز کنٹرول ، کیلیس انٹری ، اپ گریڈڈ کپڑا upholstery ، ایک 60/40 - تقسیم پیچھے والی سیٹ ، سامنے اور عقبی حصے کی گرفت ، ایک اونچائی سایڈست ڈرائیور سیٹ ، اسٹیئرنگ وہیل آڈیو کنٹرولز اور ایک معاون آڈیو جیک۔ الیئل وہیل پیکیج 16 انچ مصر کے پہیے کو ایس ای ٹرم میں جوڑتا ہے جس کے ساتھ پیچھے ڈسک بریک (ڈھول کی بجائے) اور پیچھے اسٹیبلائزر بار ہوتا ہے۔

SE ٹرم زیادہ طاقتور انجن ، آل پہیے ڈرائیو اور مصر پہیا پیکیج حاصل کرتا ہے۔ جی ٹی جی سی کی طرح ہے ، لیکن یہ صرف فرنٹ وہیل ڈرائیو ہے اور اس میں 18 انچ مصر کے پہیے ، فوگ لائٹس ، ایک اسپورٹی فرنٹ فاسیا ، ایک ریئر خراب کرنے والا ، کیلی لیس اگنیشن / انٹری ، خود کار طریقے سے آب و ہوا کا کنٹرول ، اپ گریڈڈ اسپورٹ ایڈولسٹری ، ایک چمڑا شامل کیا گیا ہے لپیٹے ہوئے اسٹیئرنگ وہیل اور شفٹ نوب ، شفٹ پیڈلز (cvt کے ساتھ) ، ایک آٹو ڈیمنگ ریئر ویو آئینہ ، ایک ریرویو ویو کیمرہ ، فیوز وائس ایکٹیویٹڈ الیکٹرانکس انٹرفیس ، رنگین ڈرائیور انفارمیشن ڈسپلے ، بلوٹوتھ اور چھ اسپیکر ساؤنڈ سسٹم ایک USB جیک

آل وہیل ڈرائیو ریلیارٹ کارکردگی کو پہلے ٹربو چارجڈ انجن ، خود کار ڈوئل کلچ دستی ٹرانسمیشن (شفٹ پیڈلز کے ساتھ) ، ہل ہلکی مدد ، سامنے اور عقبی محدود پرچی فرق ، اضافی کھیل کے بیرونی علاج ، ایک کھیل- ٹیونڈ معطلی ، اسپورٹ اسٹیئرنگ وہیل ، انوکھا ہوا سامان ، ایلومینیم پیڈل اور سیٹیلائٹ ریڈیو۔

درج کردہ کچھ خصوصیات نچلی تراش کاروں پر بھی اسٹینڈ اکیلے اختیارات یا پیکجوں کے حصے کے طور پر دستیاب ہیں۔ ڈی او ای ایس ٹرامس کے لئے متعدد کاسمیٹک اور ایروڈینامک بڑھانے کے اختیارات بھی دستیاب ہیں۔

ایک ٹورنگ پیکیج جی ٹی اور ریلیارٹ ٹرامس کے لئے دستیاب ہے اور اس میں زینون ہیڈلائٹس ، ایک سنروف ، ایک چھوٹا سا ریئل سپائلر ، بارش سے متاثر ہونے والا وائپرز ، چمڑے کی نشستیں اور نو اسپیکر راک فورڈ فوس گیٹ ساؤنڈ سسٹم ہے جس میں ایک ڈیش چھ سی ڈی چینجر اور سیٹیلائٹ ہیں۔ ریڈیو جی ٹی اور ریلیارٹ ٹرम्स پر بھی اختیاری ایک نیویگیشن سسٹم ہے جس میں 40 جی بی کی ہارڈ ڈرائیو ہے جو ڈیجیٹل میوزک فائلوں کو اسٹور کرنے کی اہلیت رکھتی ہے اور ٹچ اسکرین ڈسپلے (ریئر ویو آئینے کے مقابل) میں منتقل ہونے والا ایک بڑا ریئرویو کیمرے مانیٹر ہے۔ سی ٹریم کے لئے ایک نیا ڈیلکس پیکیج نرم ٹچ ڈور ٹرم پینلز کے ساتھ ساتھ جی ٹی کے اندرونی اپ گریڈ میں شامل کرتا ہے۔

2012 کے متسوبشی لانسی ڈی اینڈس میں 2.0 لیٹر کا چار سلنڈر انجن لگایا گیا ہے جو 148 ہارس پاور اور 145 پاؤنڈ فٹ ٹارک تیار کرتا ہے۔ پانچ اسپیڈ دستی معیاری ہے ، جبکہ ایک سی وی ٹی اختیاری ہے۔ کارکردگی کی جانچ میں ، بیس انجن اور فائیو اسپیڈ کے امتزاج نے 8.8 سیکنڈ کا وقت 60 میل فی گھنٹہ پر پہنچایا ، جو کلاس کے لئے کم تر ہے۔ سی وی ٹی نے 9.1 سیکنڈ کی ایک سست کارکردگی پیش کی ، لیکن یہ خود کار طریقے سے لیس کاروں میں اوسط ہے۔ ایندھن کی معیشت کے معاملے میں ، 2.0 لیٹر نے ایک خود بخود 26 ایم پی جی سٹی / 34 ایم پی جی ہائی وے اور 29 ایم پی جی کو خود کار طریقے سے ٹرانسمیشن کے ساتھ حاصل کیا ، جو اس طبقے کی کار کی اوسط درجہ بندی ہے۔

لانسرسے اور جی ٹی 2.4-لیٹر فور میں اپ گریڈ کریں جو 168 ایچ پی اور 167 لیبک فٹ ٹارک بناتا ہے۔ SE ایک cvt اور آل وہیل ڈرائیو کے ساتھ معیاری آتا ہے ، اور یہ SE کے لئے واحد انتخاب ہے (ES اور gt پر اختیاری)۔ جی ٹی میں فرنٹ وہیل ڈرائیو اور فائیو اسپیڈ دستی معیار حاصل کیا گیا ہے ، جبکہ اس کے اختیاری cvt میں دستی وضع کی خصوصیات ہے جس میں اسٹیئرنگ وہیل پر شفٹ پیڈلز کے ذریعہ چلنے والی مصنوعی گیئر تناسب ہے۔ جانچ میں ، دستی ٹرانسمیشن والی ایک جی ٹی 7.7 سیکنڈ میں صفر سے 60 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے تیز ہوگئی ، جو اس کلاس کے لئے تیز ہے۔ 2.4 لیٹر 23 شہر / 30 شاہراہ اور 26 خود کار طریقے سے مل جاتا ہے۔ دستی ٹرانسمیشن تقریبا ایک جیسی ایندھن کی بچت کرتی ہے۔

ریلیارٹ میں ٹربو چارجڈ 2.0 لیٹر ان لائن 4 موجود ہے جو 237 ایچ پی اور 253 پاؤنڈ فٹ باہر آ جاتا ہے۔ پاور چاروں پہیوں پر ایک خودکار ڈبل کلچ دستی ٹرانسمیشن کے ذریعے شفٹ پیڈلز اور ایک فعال مرکز تفریق کے ساتھ بھیجی جاتی ہے۔ ریلیارٹ 0-60 ڈیش کو ایک تیز 5.8 سیکنڈ میں روانہ کرتا ہے۔ اس میں خاص طور پر غریب ایندھن کی کارکردگی ہے ، اس کی درجہ بندی 18/25/20 ہے۔

2012 کے تمام متسوبشی لینسرز پر معیاری حفاظتی خصوصیات میں فرنٹ سیٹ سائیڈ ائیر بیگ ، پوری لمبائی کے سر پردے والے ایر بیگ اور ڈرائیور گھٹنے کا ایربگ شامل ہیں۔ اینٹیلک بریک اور استحکام کنٹرول پورے بورڈ میں معیاری ہیں ، لیکن فور پہیے ڈسک بریک صرف سی ، جی ٹی ایس اور ریلیارٹ پر معیاری ہیں۔ ڈی اور ای ایس ٹرام پیچھے والے ڈرم بریک کے ذریعہ حاصل کرتے ہیں۔ بریک ٹیسٹنگ میں ، ایک لانسر جی ٹی ایک عمدہ 115 فٹ میں 60 میل فی گھنٹہ سے رک گئی۔ حیرت کی بات یہ ہے کہ ریلیارٹ اور اس کے موسم گرما کے ٹائروں نے 126 فٹ کا مایوس کن اسٹاپ فراہم کیا۔

انشورنس انسٹی ٹیوٹ فار ہائی وے سیفٹی نے لانسر کو تنظیم کے فرنٹ آفسیٹ ، سائیڈ افیکٹ اور چھت کی طاقت کے ٹیسٹ میں "اچھ "ا" کا سب سے بڑا اسکور دیا۔

ایک آرام سے سکون اور پرسکون کیبن کے ساتھ ، 2012 کا متسوبشی لانسر ، جس میں بیس 2.0 لیٹر انجن شامل ہے ، یومیہ سفر کے لئے ٹھیک ہے۔ بدقسمتی سے ، لگتا ہے کہ یہ انجن ہارس پاور سے زیادہ شور پیدا کرتا ہے ، خاص کر جب cvt کے ساتھ زینچہ لگا ہوا ہے۔ ان لوگوں کے لئے جو بجٹ پر قدرے زیادہ جوش و خروش کے خواہاں ہیں ، کم انجن انجن کی طاقت اور معطلی کی بدولت سی ای یا جی ٹی بہتر متبادل ہیں جو حوصلہ افزا ڈرائیونگ کا بہتر جواب دیتے ہیں۔

ریلیارٹ نے ڈبل کلچ ٹرانسمیشن سے ٹربو چارجڈ پاور ، تیز ہینڈلنگ اور ریپڈ فائر گیئرچینجس کے ساتھ اعلی کارکردگی والے لانسر ارتقاء ماڈل پر خلا کو پورا کیا۔ میکانکی طور پر ، ریلیارٹ کونوں کے آس پاس بہت سارے تفریح ​​فراہم کرتا ہے ، لیکن ہماری جانچ میں ہمیں کار کی مضبوط کارکردگی کی صلاحیت پر غور کرتے ہوئے اس کے ٹائر قدرے معیشت کے حامل معلوم ہوئے ہیں۔

جبکہ 2012 میں متسوشی لانسر کی چھلنی والی بیرونی جارحیت کا باعث بن رہی ہے ، اس کے اندرونی ڈیزائن اور مواد گاڑی کی مجموعی اپیل کو گھسیٹتے ہیں۔ مجموعی طور پر ، کیبن کا ڈیزائن غیر ضروری اور سخت پلاسٹک عناصر کے ساتھ پھیلا ہوا ہے۔ رواں سال اختیاری نرم ٹچ ڈور پینل کو شامل کرنے میں مدد ملتی ہے ، لیکن تاخیر سے نیچے مارکیٹ کا احساس برقرار رہتا ہے۔

لمبے لمبے ڈرائیور دوربین سے چلنے والے اسٹیئرنگ وہیل کی کمی اور انڈر ران سپورٹ کی کمی کی وجہ سے غم زدہ کریں گے۔ دوسری طرف ، پچھلی نشستیں کافی آرام دہ اور پرسکون ہیں ، جس میں فراخ مقدار میں لیگ روم ہے۔ یہ 60/40-تقسیم نشستیں بڑی اشیاء کو ایڈجسٹ کرنے کے ل flat فلیٹ ہوجاتی ہیں ، جو لانسر کی بجائے چھوٹی 11.6 کیوبک فٹ ٹرنک پر غور کرنا فائدہ مند ہے۔

Much like Ford's Sync system, Mitsubishi's Fuse voice-activation system assists in selecting a destination or your favorite music. The Fuse system lacks some of  Sync's functions and commands, but for the most part it works pretty well.

لانسر ارتقاء ، ایک لفظ میں ، تیز ہے۔ لیکن چونکہ اس میں قدرتی طور پر خواہش مند ایک کی بجائے ایک چھوٹا ، ٹربو چارجڈ انجن استعمال ہوتا ہے ، اس لئے طاقت کو ایسا لگتا ہے جیسے یہ ہموار لائن کی بجائے کسی پھٹ میں پہنچا ہے۔ انجن کے تمام 291 گھوڑوں کو مکمل بھگدڑ میں آنے کے لئے 6،500 آر پی ایم کی ضرورت ہوتی ہے ، اور زیادہ سے زیادہ ٹارک 4،000 آر پی ایم تک نہیں پہنچتا ہے ، اس کا مطلب ہے کہ آپ کو پوری طاقت کے ل the ریوز اونچی رکھنی پڑتی ہے اور موٹر گونجتی رہتی ہے۔ ایندھن کی معیشت پر بھی اس کا اثر پڑتا ہے۔ ایوو نے اپنے ہائی ٹیک آل وہیل ڈرائیو سسٹم کی گرفت میں بہترین گرفت کی ہے جو ترامک ، برف ، یا بجری پر زیادہ سے زیادہ کرشن برقرار رکھنے کے لئے تیار کیا جاسکتا ہے۔ لینسر ارتقاء کی انتہائی سخت معطلی اسے جوتے پر گم کی طرح فرش پر قائم رہنے میں بھی مدد دیتی ہے ، لیکن سمجھوتہ - اور یہ ایک بڑی بات ہے - ڈرائیور اور مسافروں کے لئے راحت کی کمی ہے۔ فرش میں معمولی سے بھی انحراف پر عمل کریں ، اور آپ اسے محسوس کریں گے۔ اگر آپ باقاعدگی سے اس میں کسی حد تک سڑکوں کا سفر کرنے کا ارادہ رکھتے ہیں تو ، اپنے دائرہ عمل کو اسپیڈ ڈائل پر رکھیں۔

6 اسپیڈ آٹو شفٹنگ ٹرانسمیشندوستسبشی کے خیال میں ، یہ ایک tc-sst ہے ، جو جڑواں کلچ اسپورٹرونک شفٹ ٹرانسمیشن کے لئے کھڑا حرف تہجی سوپ ہے۔ ہمارے نزدیک یہ ایک عمدہ آٹومیٹک (دستی شفٹ موڈ کے ساتھ) ہے جو گیئرز کے ذریعے رائفل ہم سے پہلے کی رفتار سے تیز تر ہوتا ہے۔ٹورنگ پیکیجبارش سے چلنے والی وائپرز ، گرم سیٹیں ، آٹو ڈیمنگ ریئر ویو آئینہ ، شیشے کا سنروف اور کم از کم میتسوشی کا دعویٰ - بہتر ہوا آلودگی کی طرح کی خصوصیات کے ساتھ یہ آپشن مسافر کار کی حیثیت سے ایوو کو تھوڑا سا زیادہ قابل بناتا ہے۔

2012 کے لینسیئر ایوو میں چڑھیں اور آپ کو جلد ہی معلوم ہوجائے گا کہ اس کی لاگت حیرت انگیز انجینئرنگ میں چلی گئی ، نہ کہ مخلوق کی آسائش یا داخلہ ڈیزائن۔ معیاری ریکارو سامنے والی بالٹی سیٹیں یقینی طور پر معاون ہیں ، لیکن اونچائی میں کوئی ایڈجسٹمنٹ کے بغیر - اور ایک اسٹیئرنگ وہیل جو دوربین نہیں رکھتا ہے - آپ کو یا تو اس کار میں فٹ کیا جائے گا یا آپ کو نہیں ملے گا۔ ڈائلز اور گیجس سیدھے سادے لیکن تلاش اور استعمال میں آسان ہیں ، اور رنگین ایل سی ڈی انسٹوائس ڈسپلے اور اختیاری نیویگیشن سسٹم کسی حد تک تاریک اور سادہ کیبن کو تیز کرنے کے لئے زیادہ سے زیادہ کوشش کرتے ہیں۔ عقبی نشست کا کمرا کمپیکٹ کار سخت ہے ، اور ٹرنک کی جگہ (اور عقبی نشستوں کو جوڑنے کی صلاحیت) پر سمجھوتہ کیا گیا ہے کیونکہ بہتر وزن کی تقسیم کے لئے بیٹری سمیت اجزاء کو ٹرنک میں رکھا گیا ہے۔

ارتقاء کے ماڈل 2012 میں لانسر کی کھیلوں کی نظر کو ایک اور سطح پر لے جاتے ہیں۔ اس کے باوجود کارکردگی سے وابستہ اوصاف ، جیسے نمایاں ہوا کے جھونکے والے ایلومینیم ہڈ ، لینسر ارتقاء کو اپنے نچلے درجے کے بہن بھائیوں سے الگ کرتے ہیں ، خاص طور پر مسٹر کی شکل میں عقبی بازو کے بغیر - اسے تقریبا sleep سلیپر کہا جاسکتا ہے۔ تاہم ، شوقین مبصرین ، تیزی سے ای اووس کو مختلف کریں گے ، جس میں فرنٹ گرل نمایاں گیلا ہے جس میں سیاہ میش اپ فرنٹ ، ہیٹ ایکسٹیکٹر وینٹس اور پچھلے حصے میں جڑواں پائپ پائپ ہیں۔ gsr ماڈلز میں ریئر کا ایک بڑا بگاڑنا پیش کیا جاتا ہے ، جبکہ مسٹر ماڈل چھوٹے ٹرنک ہونٹ کے ساتھ زیادہ لطیف ہوتے ہیں۔ ایووس 18 انچ مصر کے پہیے کے ساتھ آتے ہیں ، جس میں جی ایس آر ماڈل اینکیئ ورژن پر سوار ہوتے ہیں اور مسٹر ماڈل بی بی ایس ہوتے ہیں۔

جیسا کہ آپ کی توقع کی جاسکتی ہے ، لانسر ارتقاء کا معیاری سازوسامان جو کارکردگی کے محاذ کی طرف شکیوں کا ذکر کرنے کا مستحق ہے۔ اس مقصد کے لئے ، تمام ایووس بریمبو بریک ، ریکارو فرنٹ بالٹی سیٹیں اور یوکوہاما اونچی گرفت کے ٹائر لگائے ہوئے ہیں جو 18 انچ کے پہیے پر لپیٹے ہوئے ہیں۔ مخلوط کمفرٹ کم ہیں لیکن اس میں ایک 140 واٹ ایم ایم / ایف ایم / سی ڈی پلیئر شامل ہے جس میں چھ اسپیکر ، کروز کنٹرول ، خود کار طریقے سے آب و ہوا کے کنٹرول اور ہینڈ فری فون سسٹم شامل ہیں۔

ای اووس کو ایک ہارڈ ڈرائیو پر مبنی نیویگیشن سسٹم اور میوزک سرور ، گرم چمڑے کی نشستیں ، پاور سنروف اور عروج پر مشتمل 710 واٹ ، 9 اسپیکر والا راک فورڈ فوس گیٹ ساؤنڈ سسٹم لگایا جاسکتا ہے جس میں 10 انچ کا سب ویوفر شامل ہے۔

یہاں وہ جگہ ہے جہاں ایوو کا دل ہے ، اور یہ ایک طاقتور ہے: ایک چھوٹا ، ٹربو چارجڈ 4 سلنڈر انجن جو 291 ہارس پاور سے باہر نکلتا ہے۔ تمام 2012 مٹسوبشی لانسی ارتقاء ماڈل میں منتخب شدہ سڑک کی ترتیبات کے ساتھ آل وہیل ڈرائیو شامل ہے۔ جی ایس آر ماڈل 5 اسپیڈ دستی ٹرانسمیشن کا استعمال کرتے ہیں ، جبکہ مسٹر ماڈلز میں دستی کنٹرول کے لئے پیڈلز کے ذریعہ خود بخود ٹرانسمیشن منتقل کرنے والے جڑواں کلچ ہوتے ہیں۔ جب کہ انجن چھوٹا ہے ، یہ زیادہ ایندھن سے موثر نہیں ہے۔ اگرچہ 23 ایم پی جی تک درجہ بندی کی گئی ہے ، آپ کو اس قسم کی جارحانہ ڈرائیونگ جس کے ل this یہ کار بنائی گئی ہے اس سے اعداد و شمار حاصل کرنے کے لئے آپ کو سخت دبا. دی جائے گی۔2.0 لیٹر ٹربو چارجڈ ان لائن 4291 ہارس پاور @ 6،500 RPM4،000 آرپییم @ 300 پاؤنڈ فٹایپا شہر / شاہراہ ایندھن کی معیشت: 17/23 ایم پی جی (دستی) ، 17/22 ایم پی جی (خودکار)

ایک بار کارکردگی کے سودے کے طور پر تعریف کی ، لانسر ارتقاء ماڈل کئی سالوں میں قیمت میں اضافہ ہوا ہے۔ وہ اب بھی ہرن کے لئے زبردست کارکردگی پیش کرتے ہیں لیکن ، مینوفیکچر کے تجویز کردہ خوردہ قیمت (ایم ایس آر پی) کے ساتھ ،000 35،000 سے زیادہ ، وہ سستا نہیں ہے ، اور کسی لانسر ڈی کا دور دراز ، جس کی قیمت - اس کی ہارس پاور ریٹنگ کی طرح - اس کی قیمت تقریبا half نصف ہے ایوو مکمل طور پر بھری ہوئی ، 2012 میں لانسر ارتقاء قریب 46،000 ڈالر ہے ، جو ایک اچھی طرح سے لیس BMW 3 سیریز خرید سکتا ہے۔ ایوو کی ابتدائی قیمت سبارو آرکس ایکس اسٹ اور ووکس ویگن گولف آر (دونوں ہی $ 35،000 سے کم ہے) سے قدرے زیادہ ہے۔ اور اس کو دھیان میں رکھیں: اعلی کارکردگی والے لانسر ریلیارٹ کی طرح ، ارتقاء کی ضمانت دیگر دوستبشی گاڑیوں کی نسبت مختصر ہے۔ ایوو کی بنیادی وارنٹی 3 سال / 36،000 میل ہے اور پاور ٹرین 5 سال / 60،000 میل ہے ، اس کے مقابلے میں بالترتیب 5 سال / 60،000 اور 10 سال / 100،000، دوسرے مٹسوبشیوں کے لئے ہے۔ یہ دیکھنے کے لئے کہ آپ کے علاقے میں خریدار 2012 کے متسوبشی لانسی ارتقا کے ل what کیا معاوضہ ادا کررہے ہیں ، کیلی نیلی کتاب کے منصفانہ خریداری کی قیمت کی جانچ کرنا یقینی بنائیں۔ جیسا کہ پنروئکری قیمت کا تعلق ہے ، لانسر ایوو سبارو امیجزا آرکس اسٹٹ سے کم پڑتا ہے۔

2012 Mitsubishi Lancer صارفین کے جائزے