2011 Mitsubishi Lancer Evolution MR spesifikasjoner, farger, 0-60, 0-100, quarter mile dra og topphastighetsanmeldelse

2011 Mitsubishi Lancer Evolution MR er en All-wheel drive Sedan. den har plass til opptil 5 passasjerer. den har 4 dører og er drevet av en 2.0L L4 DOHC 16-valve motor som gir utgang 291 hp @ 6500 rpm og er parret med 6-Speed TC-SST Sportronic transmission girkasse. 2011 Mitsubishi Lancer Evolution MR har lastekapasitet på 195 liter og kjøretøyet veier 1630 kg. når det gjelder turassistenter, har 2011 Mitsubishi Lancer Evolution MR stabilitetskontroll og trekkontroll i tillegg til blokkeringsfrie bremsesystemer (abs). kjøretøyet har en valgfri -motor, i tillegg tilbyr den og. sikkerhetsfunksjoner inkluderer også Driver-side front airbag og Passenger-side front airbag. den fremre fjæringen er Independent front suspension mens den bakre fjæringen er Independent rear suspension. bilen har også en Yes den har 18'' forged steel wheels som standard. elektroniske funksjoner inkluderer cruise control. For enkelhets skyld har bilen elektriske vinduer og elektriske dørlåser. det er også en ekstern nøkkelfri funksjon. dessuten har bilen. rattet har lydkontrollknapper. når det gjelder ytelse har bilen 318 n.m dreiemoment og en toppfart på 243 km / t. den akselererer fra 0 til 100 km / t i 5.1 og treffer kvart mil på 11.7 sekunder. drivstofforbruk er 12.7 l / 100 km i byen og 9 l / 100 km på motorveien. bilprisen starter på $ 51,798

2011 Mitsubishi Lancer Used Price Estimates

2011 mitsubishi lancer representerer et sporty alternativ til økonomi sedaner, men leverer likevel ikke når det gjelder raffinement eller drivstofføkonomi.

kjeder du deg av humdrum økonomi sedans? leter du etter litt spenning uten å bryte banken? 2011 mitsubishi lancer kan være et middel det er verdt å sjekke ut. når den brukes som anvist, kan lanseren heve pulsen og generelt øke humøret ditt. men det er ikke uten noen få bivirkninger.

lanseren tilbys i tre varierende doser, fra de vanlige bas- og trimnivåene til de mer potente gts og reseptstyrke ralliart. avhengig av alvorlighetsgraden av sykdommen din, ser det ut til å være en lancer for enhver smak. den skarpe utvendige stylingen og livlige ytelsen (i høyere trimnivåer) vil garantert ha deg tilbake til det gamle jeg på kort tid.

Ulempene kan imidlertid gi deg andre tanker. basen på 2,0 liters motor mangler kraft, og hvis kombinert med kontinuerlig variabel automatgir (cvt), fører det til ganske anemisk akselerasjon. å tråkke opp til de kraftigere gts- og ralliart-motorene hjelper utrolig mye, men det gir også økt appetitt på drivstoff. Lancer har også en ganske ren interiørdesign og subpar interiørmaterialer.

heldigvis for lanseren, har mitsubishi puslet med 2011-formelen for å eliminere noen av bivirkningene som plaget tidligere versjoner. tillegg av elektrisk servostyring og regenerering av bremser øker drivstofføkonomien for basismodellene, mens valgfri sikringsstemmeaktiveringsfunksjon reduserer frustrasjon når du styrer telefon-, navigasjons- og underholdningsfunksjoner.

lancer er ikke den eneste motgift for økonomi sedan kjedelig; 2011 Mazda 3 og 2011 Subaru Impreza gir like effektive resultater. begge konkurrentene er også tilgjengelige i forskjellige styrker i form av mazdaspeed 3 og impreza wrx. impreza gir litt mer fristelse med firehjulsdrift for alle modeller, mens mazda 3 får poeng med sitt mer attraktive interiør. Du kan også sjekke ut kia forte, som gir et bedre tilbud. i den endelige analysen, 2011 mitsubishi lancer er en verdig vanedannende kur mot econo-sedan blahs, men vi anbefaler å prøve ut alternativene først.

2011 Mitsubishi Lancer er en kompakt sedan tilgjengelig i de, es, gts og ralliart trimnivåer (Lancer evolusjonen blir gjennomgått separat).

basen de kommer med 16-tommers stålfelger, vippelister karosseriutvidelser, et tilt-only ratt, fullt strømtilbehør, en kjørecomputer og en fire-høyttaler cd / mp3 stereo. es kommer med alle de ovennevnte artiklene og tilfører klimaanlegg, cruise control, nøkkelfri inngang, oppgradert møbeltrekk, et 60/40-delt baksetet med senterarmlenet, manuell høydejustering av førersetet, lydkontroller på rattet og en ekstra lydkontakt for stereoanlegget.

gts får en kraftigere motor, 18-tommers lettmetallfelger, tåkelyskastere, en bakspoiler, en sportsinnstilt fjæring, nøkkelfri tenning / innkjøring, automatisk klimakontroll, sportsseter med oppgradert stoff, sikringsstemmeaktiveringssystemet, Bluetooth og en stereohøyttaler med seks høyttalere med USB-port. ralliart øker ytelsen med en turboladet motor, en automatisk dobbeltkobling manuell girkasse (med girspadere) og firehjulsdrift. inkluderer også satellitt-radio.

mange funksjoner som er oppført, er også tilgjengelige på biler med lavere trim som frittstående alternativer eller som en del av pakker. lettmetallfelgpakken tilfører 16-tommers lettmetallfelger til es-trimmen sammen med bakre skivebremser (i stedet for trommer) og en stabilisatorstang bak. flere kosmetiske og aerodynamiske forbedringsalternativer er også tilgjengelige for de- og es-trimmene.

en turpakke er tilgjengelig for gts og ralliart-trims og har xenon-frontlykter, soltak, en mindre spoiler bak, regnavvisende vindusviskere, skinnseter og et ni-høyttalers Rockford fosgate lydsystem med en 6-cd-skifter og satellitt i dashbordet radio. også valgfritt på alle, men de trim er et navigasjonssystem som har en 30 GB harddisk som kan lagre digitale musikkfiler.

2011 mitsubishi lancer de and es drives av en 2,0-liters firesylindret motor som produserer 148 hestekrefter og 146 pund-meter dreiemoment. i California-utslippsstatene tjener denne motoren delvis nullutslippsbil (pzev) -sertifisering, men den er også litt strømløs med 143 hk og 143 lb-ft dreiemoment. lancer gts oppgraderer til en 2,4-liters fire som gir 168 hk og 167 lb-ft dreiemoment.

en fem-trinns manuell girkasse er standard for begge motorene, og en cvt er valgfri på es og gts. gts inkluderer også en cvt manuell modus med simulerte girforhold som betjenes via girskifter på rattet. ralliart har en turboladet 2,0-liters inline-4 som slår ut 237 hk og 253 lb-ft. kraften sendes til alle fire hjulene gjennom en automatisk manuell girkasse med dobbel clutch og girskovler.

under testing akselererte gts med en manuell girkasse fra null til 60 km / t på 7,7 sekunder, noe som er raskt for denne klassen. kombinasjonen av basismotoren og femtrinn gir en tid på 8,8 sekunder til 60 km / t, mens cvt bare kan mønstre en ytelse på 9,1 sekunder. ralliart sender 0-60 dash på susende 5,8 sekunder.

når det gjelder drivstofføkonomi, oppnår 2,0 liter en epa-estimert 25 mpg by / 33 mpg motorvei og 28 mpg kombinert med automatgir, en gjennomsnittlig vurdering for denne bilklassen. 2,4 liter får 23 by / 30 motorvei og 26 kombinert med automat. den manuelle girkassen gir nesten identisk drivstoffeffektivitet. den høyytende ralliart har spesielt dårligere drivstoffeffektivitet, med en vurdering på 17/25/20.

mitsubishi lancer leveres som standard med frontkollisjonsputer, kollisjonsputer i full lengde for hodet og en fører-kne-kollisjonspute. blokkeringsfrie bremser og stabilitetskontroll er standard over hele linja, men firehjulsskivebremser er standard bare på gts og ralliart. de og es-trimmene klarer seg med bakre trommelbremser. i nylig bremsetesting, stoppet en genser fra 60 mph i snaue 115 fot.

i statlige kollisjonstester mottok lancer en femstjerners rangering for førerens frontkrasjbeskyttelse og frontkollisjonssikring. den tjente fire stjerner for kollisjonsbeskyttelse foran passasjer og for sidebeskyttelse bak setet. i forsikringsinstituttet for motorveissikkerhetens front-offset, sidekollisjon og takstyrkeprøver, oppnådde lancer den beste karakteren "god".

med en anstendig mengde komfort og en stille kupé, er en 2011 mitsubishi lancer utstyrt med basen 2,0-liters motor bra for den daglige pendlingen. Dessverre ser det ut til at denne motoren også genererer mer støy enn hestekrefter, spesielt når den er sadlet med cvt. for de som søker litt mer spenning på et budsjett, er gts et bedre alternativ takket være mer low-end motoreffekt og en fjæring som reagerer bedre på livlig kjøring.

ralliart broer gapet til den høytytende lanseringsevolusjonsmodellen med turboladet kraft, skarp håndtering og hurtigfyringsvekslinger fra girkassen med dobbel kobling. mekanisk gir ralliart massevis av spenning i kurvene, men i testingen har vi funnet at dekkene er litt for økonomiinnstilte med tanke på bilens sterke ytelsespotensial.

mens mitsubishi lanserens meislede eksteriør i 2011 gir en aggresjonsluft, har interiørdesign og materialer en tendens til å trekke ned kjøretøyets generelle appel. i det hele tatt er hyttedesignen uinspirerende og florerer med harde plastelementer. Høyere førere vil sannsynligvis klage over mangelen på et teleskopisk ratt og mangelen på støtte under låret. derimot er baksetene ganske komfortable, med en generøs mengde benplass. disse 60/40-delte setene brettes flate for å imøtekomme klumpete gjenstander, noe som er fordelaktig med tanke på lanserens ganske små 11,6 kubikkfot koffert.

en tvist fra fjoråret, driften av navigasjonsenheten på berøringsskjermen, ser ut til å bli løst av mitsubishis stemmeaktiveringssystem for sikring. omtrent som fords synkroniseringssystem, å velge en destinasjon eller favorittmusikken din er bare en stemmekommando unna. mitsubishi-systemet mangler noen av synkroniseringens funksjoner og kommandoer, men vi foretrekker det likevel i stedet for det vanskelige berøringsskjermoppsettet.

For å ta en liten biltur så vel som den håndterer, må ingeniører noen ganger håndtere fysikkens lover; å dømme etter vår korte testkjøring i 2011 Mitsubishi Lancer GTS, ser det ut til at ingeniørene har vunnet kampen. på kronglete fjellveier ble vi imponert over gts 'ro, samt dens seige evne til å feste seg til fortauet. Selv om lanseringer utstyrt med manuelle girkasser er raskere enn 60 km / t enn deres automatiske kolleger, foretrakk vi virkelig de raske skiftene som tilbys av rattmonterte skovlskiftere. når vi ikke rives gjennom upopulerte fjelloverganger, fant vi at den glatte og betydelig mindre støyende trimmingen var langt mer kompatibel med daglige kjørebehov. Selv om hytten til es er mindre raus enn i gts, tillater den fortsatt en god del vind- og dekkstøy.

40-gigabyte harddisklansers harddiskbaserte navigasjonssystem reagerer raskere enn mer vanlige dvd-baserte enheter. det lar deg også lagre opptil seks gigabyte digital musikk hentet direkte fra CD-er, eller omtrent 1200 sanger.nøkkelfri oppføring og startdet tilgjengelige hurtignøkkelsystemet lar deg låse opp og starte lanseren uten å berøre nøkkelen / senderen.

hvis vi måtte beskrive mitsubishi lancer interiøret i 2011 med to ord, ville vi velge minimalistisk og moderne. visst, designet er rent, men overfloden av plast i mellomklassen er litt slått av, mangler både rikdom (se volkswagen) og raffinement (se Mazda). setestoff, setedesign og interiørfunksjoner varierer etter trimnivå, og blir suksessivt bedre når dollartegnene beveger seg oppover. gts har det mest tiltalende interiøret, med et lærinnpakket ratt og girbryter, dypt forsterkede forseteseter, krom innvendige dørhåndtak og ansikter med høy kontrast.

2011 mitsubishi lancer tar avstand fra den vanlige kompakten med sin brede holdning, høye tak og rallybilinspirerte styling. mitsubishi sier at den massive frontgitteret var inspirert av luftinntakene som ble funnet på jagerfly - en interessant inspirasjonskilde, men en som fungerer ganske bra i dette tilfellet. mens basen de, med sin svarte dekor og 16-tommers hjuldeksler, ikke inspirerer til mye entusiasme for kjøring, projiserer es et langt mer tiltalende bilde med 16-tommers lettmetallfelger, en kromrist og fargede dørhåndtak og speil i stedet for de sorte plast. gts og ralliart trims skiller seg ut ytterligere, med 18-tommers stil hjul, en bak spoiler, krom eksosuttak, og front og side kroppsforlengelser.

en base lancer de inkluderer et fire-høyttaler, 140 watt cd / mp3 lydsystem, elektriske vinduer, sidegardin-kollisjonsputer, førerens kne-kollisjonspute, elektronisk stabilitetskontroll, blokkeringsfrie bremser (abs), tilthjul og en kjørecomputer. hvis es-modellen er innen rekkevidde, vil vi anbefale å ta dette trinnet opp, da det legger til klimaanlegg, strømlås, rattmonterte kontroller for cruise control og lyd, forhåndskobling for et Bluetooth-håndfri telefontilkoblingsalternativ , en ekstra lydinngangskontakt og ekstern nøkkelfri inngang. GTS-modeller får 18-tommers lettmetallfelger, en sportsoppheng, større bremser, en 2,4-liters motor, automatisk klimakontroll, sikring med Bluetooth-håndfri kommunikasjon, en USB-port og sportsbøteseter. ralliart legger til en 237 hestekrefter turboladet motor, firehjulsdrift og en seks-trinns dobbelkobling sportronic automatgirkasse.

noen av lanserens mest ønskelige alternativer er et harddiskbasert navigasjons- og lydsystem, og solen og lydpakken, som inkluderer hurtignøkkel nøkkelfri inngang og start, et 710-watt rockford-fosgate lydsystem, sikringshåndfri koblingssystem og et soltak. en kontinuerlig variabel girkasse (cvt) fungerer som alternativ for automatisk girkasse.

for 2011 mitsubishi lancer de and es trims, er den eneste drivlinjeavgjørelsen som en kjøper står overfor, om å holde seg til femtrinnsmanualen eller gå for kontinuerlig variabel girkasse (CVT). Gts får imidlertid en mer robust 2,4-liters motor, som viser merkbare forbedringer i forhold til 2,0-literen innen vibrasjon og lavt dreiemoment. den cvt-utstyrte gts-modellen inkluderer rattmonterte skovlskiftere og seks simulerte gir som effektivt gir føreren kontroll over en hurtigskiftende manuell matematikk. ralliart-trimmen får en turboladet 2,0 liters motor som er bra for 237 hestekrefter og firehjulsdrift. Lancer de and es-modeller som selges i California er pzev-klassifiserte og leverer 143 hestekrefter og 143 pund-fot med dreiemoment.2,0-liters linje 4148 hestekrefter @ 6000 o / min146 lb.-ft. med dreiemoment @ 4200 o / minepa by / motorvei drivstofføkonomi: 24/33 (manuell), 25/33 (automatisk)2,4-liters linje 4168 hestekrefter @ 6000 o / min167 lb.-ft. med dreiemoment @ 4100 o / minepa by / motorvei drivstofføkonomi: 22/31 (manuell), 23/30 (automatisk)2,0-liters turboladet linje 4237 hestekrefter @ 6000 o / min253 lb.-ft. med dreiemoment @ 2500-4750 o / minepa by / motorvei drivstofføkonomi: 17/25

2011 lancer de bærer en produsentens veiledende utsalgspris (msrp) på rundt $ 16.000 med destinasjonsgebyr, mens es starter nær $ 17.500. cvt automatisk legger til rundt $ 900. gts-modeller er priset i overkant av $ 20.000 og topp rundt $ 27.000 fullastet. ralliart-trimmen starter rundt $ 28.500. Vi forventer at vår rimelige kjøpesum vil gjenspeile reelle transaksjonspriser ikke langt under disse msrps. honda civic og mazda mazda3 starter nærmere $ 17 000, og begge topper seg nær $ 25 000. vi forventer ikke at lancer beholder verdien så vel som den eksepsjonelt elastiske borger eller mazda3.

2011 Mitsubishi Lancer forbrukeranmeldelser