2015 Mitsubishi Lancer Evolution Final Edition spesifikasjoner, farger, 0-60, 0-100, quarter mile dra og topphastighetsanmeldelse

2015 Mitsubishi Lancer Evolution Final Edition er en All-wheel drive Sedan. den har plass til opptil 5 passasjerer. den har 4 dører og er drevet av en 2.0L L4 turbo DOHC 16-valve motor som gir utgang 303 hp @ 6500 rpm og er parret med 5-speed manual transmission girkasse. 2015 Mitsubishi Lancer Evolution Final Edition har lastekapasitet på 195 liter og kjøretøyet veier 1630 kg. når det gjelder turassistenter, har 2015 Mitsubishi Lancer Evolution Final Edition stabilitetskontroll og trekkontroll i tillegg til blokkeringsfrie bremsesystemer (abs). kjøretøyet har en valgfri -motor, i tillegg tilbyr den og. sikkerhetsfunksjoner inkluderer også Driver-side front airbag og Passenger-side front airbag. den fremre fjæringen er Front independent suspension mens den bakre fjæringen er Rear independent suspension. bilen har også en Yes den har 18-inch BBS forged dark chrome finish alloy wheels som standard. elektroniske funksjoner inkluderer cruise control. For enkelhets skyld har bilen elektriske vinduer og elektriske dørlåser. det er også en ekstern nøkkelfri funksjon. dessuten har bilen. rattet har lydkontrollknapper. når det gjelder ytelse har bilen 331 n.m dreiemoment og en toppfart på 247 km / t. den akselererer fra 0 til 100 km / t i 4.9 og treffer kvart mil på 11.6 sekunder. drivstofforbruk er 14 l / 100 km i byen og 10.3 l / 100 km på motorveien. bilprisen starter på $ 49,498

2015 Mitsubishi Lancer Used Price Estimates

2015 mitsubishi lancer er et sporty alternativ til konvensjonelle sedans, men det mangler raffinement og drivstofføkonomi som de fleste kjøpere leter etter.

aggressive styling-indikasjoner sammen med tilgjengelig firehjulsdrift og en livlig kjørepersonlighet gjorde dagens generasjon mitsubishi-lancer til en fremtredende da den ble introdusert. det var for nesten et tiår siden, og 2015-mitsubishi-lanseren står opp mot et segment av nylig introduserte kompakte biler som er langt mer dyktige og ønskelige.

objektivt er 2015-lanseren fremdeles en kompetent kompakt bil, men bortsett fra det tilgjengelige firehjulsdrift-systemet, er det lite som gjør at den positivt skiller seg fra sine konkurrenter. drivstofføkonomi er bare gjennomsnittlig for segmentet. den samme historien om middelmådighet fortsetter i interiøret, der kvalitet og design er helt grunnleggende.

lancer pleide å være en leder når det gjaldt å gi en spennende kjøreopplevelse, men det har også blitt overgått der. Den kraftbesparende kontinuerlige variabelen (cvt) sløser kjøreglede, spesielt når den er parret med den støyende, baserte 2,0-liters motoren. hvis du velger manuell girkasse, er ting litt finere, men drivstofføkonomi blir lett slått av andre sedaner. hvis du oppgraderer til ytelsesversjonen av lanseren, ralliart, er ting mye mer underholdende og livlig, men opplevelsen faller likevel ikke under sportslige kompakte biler som ford focus st, subaru wrx og volkswagen gti. kompakte økonomibilser har blitt mye mer plysj og raffinert de siste årene. 2015 Mazda 3 er en av våre favoritter takket være drivstoffeffektive motorer, eksklusivt interiør og presis håndtering. for en behagelig pendleropplevelse i en avrundet sedan, anbefaler vi å sjekke ut den populære honda civic 2015. 2015 kia forte og ford focus 2015 er også gode alternativer med moderne interiør av høy kvalitet. 2015 mitsubishi lancer kan være akseptabelt, men opp mot så mange sterke konkurrenter, anbefaler vi å se andre steder når du handler etter en kompakt sedan.

2015 mitsubishi lancer er en liten sedan tilgjengelig i fire trimnivåer: es, se, gt og ralliart. den høyytende lancer-evolusjonen blir gjennomgått separat.

basen er utstyrt med 16-tommers stålfelger, oppvarmede speil, nøkkelfri inngang, et tilt-only ratt, fullt strømtilbehør, klimaanlegg, cruise control, et 60/40-delt baksetet, senterarmlener foran og bak, et høydejusterbart førersete, en kjørecomputer og et lydanlegg med fire høyttalere med cd-spiller og lydkontakter i rca-stil.

bare tilgjengelig på cvt-utstyrte es sedans er verdipakken, som legger til 16-tommers lettmetallfelger, bakre skivebremser (i stedet for trommer), sikrings stemmeaktiverte elektronikkgrensesnitt (inkluderer Bluetooth-telefon og lydtilkobling), polstrede dørpanelinnsatser , innredning i krom, oppgraderte målere og en USB-lydport i stedet for standard RCA-kontaktene. deluxe-pakken legger til det samme utstyret som verdipakken, pluss et takluke, nøkkelfri tenning og inngang, et skinninnpakket ratt, et lydsystem med seks høyttalere og satellitt-radio.

trimnivået er litt mindre plebisk; det får es 'standardutstyr pluss verdipakken, en kraftigere motor, firehjulsdrift, forskjellige 16-tommers lettmetallfelger, forskjellige stylingselementer, tåkelys, oppvarmede forseteseter og et 6,1-tommers lydgrensesnitt med berøringsskjerm med bakfra kamera og hd-radio. premiumpakken gir et takluke, nøkkelfri tenning og inngang, et rockford fosgate-lydsystem med ni høyttalere og et lærinnpakket ratt.

GT mangler SEs standard firehjulsdrift og oppvarmede forseter, men kommer ellers med det samme utstyret sammen med 18-tommers lettmetallfelger, en sportsinnstilt fjæring, en annen frontfascia, en bakspoiler, nøkkelfri tenning og inngang, automatisk klimakontroll, sportsseter (med ekstra sidestyrking), oppgradert møbeltrekk og det lærinnpakket rattet og girbryteren. solen og lydpakken legger til xenon-frontlykter, soltak og et ni-høyttalere rockford fosgate-lydsystem. turpakken får det samme utstyret, pluss automatiske frontlykter, automatiske vindusviskere, en subtil leppespoiler på baksiden, oppvarmede forseter, polstring av lær, et automatisk neddempende bakspeil og et navigasjonssystem.

all-wheel-drive ralliart øker ytelsen ante med en turboladet motor parret med en automatisert manuell girkasse (med girskovler), en begrenset glidedifferensial, bakkestartassistent, doble eksosuttak, ekstra sportsutvendige behandlinger, en sportsinnstilt fjæring, sportsratt, unikt polstring og aluminiumspedaler. standardutstyr er stort sett det samme som på gt med tillegg av rockford fosgate stereoanlegg, automatiske xenonlykter, automatiske vindusviskere og et automatisk neddempende bakspeil.

gt touring-pakkens navigasjonssystem er valgfritt på alle lansere. for de som vil ha utseendet til gt eller ralliart uten bekostning, gir en utseende pakke til es en front airdam, bakre fløy og krom-ferdig eksosuttak.

2015 mitsubishi lancer es drives av en 2,0-liters firesylindret motor som produserer 148 hestekrefter og 145 pund-fot dreiemoment. en fem-trinns manuell girkasse er standard, mens en cvt er valgfri. i ytelsestesting akselererte manuelle skiftlansere til 60 km / t på 8,3 sekunder, som er omtrent gjennomsnittet for segmentet. epa-estimert drivstofføkonomi med 2,0-liters motoren ligger på 29 mpg kombinert (26 by / 34 motorvei) med cvt, og 28 mpg kombinert (25/34) med fem-trinns manuell.

lanseren se og gt er drevet av en 2,4-liters firesylindret som gir 168 hk og 167 lb-ft dreiemoment. se leveres standard med CVT og firehjulsdrift. gt har forhjulsdrift og fem-trinns manuell standard, mens den valgfrie cvt har en manuell modus med simulerte girforhold som betjenes via girskifter på rattet. forhjulsdriften 2,4 liter får en epa estimert 26 mpg kombinert (23 by / 30 motorvei med cvt og 22/31 med manuell), mens allhjulsdrift se modellen kommer inn på 25 mpg kombinert ( 22/29).

ralliart har en turboladet 2,0-liters inline-4 som gir 237 hk og 253 lb-ft dreiemoment. kraften sendes til alle fire hjulene via en automatisk manuell girkasse med dobbel clutch med girskiver og en aktiv senterdifferensial. under testing gikk ralliart fra null til 60 mph på 5,8 sekunder, noe som gjør den til en av de raskeste kompakte bilene. dessverre har den spesielt dårligere drivstoffeffektivitet ved 20 mpg kombinert (18/25).

standard sikkerhetsfunksjoner på alle 2015 Mitsubishi-lansere inkluderer frontkollisjonsputer, sideleddkollisjonsputer i full lengde og en airbag for fører. stabilitetskontroll, trekkontroll og blokkeringsfrie bremser er standard over hele linja, men firehjulsskivebremser er standard bare på se, gt og ralliart. es-trimmen har bakre trommelbremser med mindre du springer etter verdipakken.

i bremsetesting tok en lancer (med bakre trommelbremser) 130 fot for å stoppe fra 60 km / t. det er lenger enn gjennomsnittet for kompakte sedaner. den høyere ytelse lancer ralliart stoppet fra 60 km / t på 127 fot, noe som er enda mer skuffende gitt bilens sportslige intensjoner. etter vår erfaring er problemet ikke mangel på bremsekraft, men heller det uvanlig lave grepet fra bilens høytytende sommerdekk.

et bakkamera er nå standard på alle lansere, unntatt esene. bakre parkeringssensorer selges som tilbehør på alle trimnivåer.

i statlige kollisjonstester mottok lancer fire av fem stjerner for total kollisjonsevne, sammen med fire stjerner for front- og side-kollisjonssikkerhet. forsikringsinstituttet for motorveissikkerhet tildelte lancer toppscoren "god" i kollisjonstester med moderat overlapping foran, sidekollisjon og takstyrke. i test med liten overlapping frontal offset oppnådde lancer den nest høyeste "akseptable" karakteren. sitt sete / nakkestøtte design ble vurdert som "bra" for piskesikring i støt bak.

basen på 2,0 liters motor i 2015 mitsubishi lancer vil sannsynligvis være kraftig nok for de fleste daglige pendler, men er ganske bråkete under passering og sammenslåing av manøvrer. programmeringen av cvt gjør bare problemet verre, fordi motorens turtall går opp så snart du tråkker på gasspedalen. hvis budsjettet tillater det, velger du 2,4-liters motoren i se og gt. ikke bare høres denne mer ønskelige motoren bedre ut, men den gir også mer kraft ved lavere turtall, så selv med cvt holder den seg roligere på motorveien.

GTs sportsinnstilte fjæring gjør den også mer dyktig under livlig kjøring på bakveier. Imidlertid genererer de større hjulene og dekkene på GT også mer kjørestøy, så du må avgjøre om bedre håndtering er verdt et mindre rolig hyttemiljø.

lancer ralliart representerer en rimeligere versjon av den høyytende lancer-evolusjonen, og den gir mye spenning takket være turboladet kraft, skarp håndtering og raske, jevne skift fra sin automatiske manuelle girkasse. Vær imidlertid oppmerksom på at transmisjonen til lancer ralliart er avskåret sammenlignet med versjonen i evo og ikke inkluderer hurtigfyring av s-sport shift-modus eller lanseringskontroll. i tillegg har ralliarts standard dekk uventet lite grep, noe som forringer bremsing og håndteringsevne.

2015 mitsubishi lancer har noen interessante styling-signaler på utsiden, men den uinspirerte interiørdesignen drar ned bilens generelle appell. kvaliteten på interiørmaterialene er heller ikke god, ettersom en overflod av hard plast gir lanseren en billig følelse.

Høyere førere vil sannsynligvis beklager mangelen på et teleskopisk ratt og mangel på støtte under setet. derimot er baksetene, med en generøs mengde benplass, komfortable. lasteplassen er ikke så sjenerøs på 12,3 kubikkfot og faller faktisk til 11,8 kubikkfot med den valgfrie rockford fosgate stereoanlegget (på grunn av tillegg av en subwoofer) og ned videre til en ganske patetisk 9,1 i rockford fosgate-utstyrt ralliart.

i likhet med Fords synkroniseringssystem, hjelper mitsubishis fuse stemmeaktiveringssystem med å velge en destinasjon eller favorittmusikken din. sikringssystemet mangler noen av synkroniseringens funksjoner og kommandoer, men for det meste fungerer det ganske bra. berøringsskjermgrensesnittstandarden på alle bortsett fra basene har lett lesbare kommandoer, men grafikkvaliteten faller bak de fleste konkurrenter.

med et så bredt utvalg av motor- og drivlinjealternativer, kan en mitsubishi-lancer sedan beskrives som alt fra uklar hverdagssjåfør til demon på fire hjul. Lancer es-modellens 148 hestekrefter motor er ikke stor på kraften, men den er effektiv. kort av evolusjonsmodellen på 291 hestekrefter, vi liker kraften og ytelsen som tilbys i turboladet ralliart. selv uten firehjulsdrift, viser gt-modellen imponerende grep i hjørnene, sterk bremsing og smidig håndtering. innvendige lydnivåer er høyere enn i de fleste kompakte sedaner, men ikke irriterende. hvis du leter etterluksusbil stille, ford focus er den nåværende gullstandarden. i slutten av forestillingen, er det vanskelig å argumentere med hva den turboladede lanseringsutviklingen skiller ut. kraft, håndtering og en vanvittig rask kjøring fra 0 til 60 km / t er nesten nok til å få deg til å glemme den ubehagelig tøffe turen og den blomstrende eksosnoten - nesten.

rockford-fosgate lydsystemde som leter etter den beste lyden i bilen i en kompakt sedan, vil definitivt bli imponert av 2015-lanserens 9-høyttaler, 710 watt rockford fosgate-lydsystem.6-trinns automatisk girkassemitsubishis 'to-clutch sportronic automatgir (kalt tc-sst i forvirrende mitsu-speak) er en utmerket kjøreledsager, som kan skifte gir i manuell modus raskere enn noen av våre sjåfører kunne gjøre med en standard 5-trinns manuell girkasse.

2015 mitsubishi lancers skarpe og moderne utvendige styling strekker seg ikke inn i kabinen. her viser lansøren sin alder, og kjedelig, billig plast hjelper ikke. mangelen på et teleskopisk ratt på alle modeller gjør det vanskeligere å finne en perfekt passform. evo-utgaver har godt støttede, lavt sittende recaro-seter foran, men uten høydejustering vil kortere førere slite med å se over dashbordet. et skinninnpakket ratt og girbryter gjør gt og ralliart-trimmer mer tiltalende.

en 2015-lancer skiller seg ut fra andre kompakte sedaner med sin vinkelformede, sportslige design og aggressive snute og fremoverstilling. en bakspoiler og 18-tommers aluminiumsfelger gir den atletiske karakteren til gt- og ralliart-modeller. Lancer evolusjonsmodeller tar aggressiviteten til et annet nivå med blussede og ventilerte fendere, to store eksosuttak og en massiv bakspoiler på GSR-trimmer. evo er litt lavere og kortere, men med utvidet akselavstand og bredde for bedre håndtering.

selv den minst kostbare mitsubishi lancer tilbyr anstendige funksjoner for den omtrentlig $ 18.000 pris. inkludert er nøkkelfri inngangs- og auto-off-frontlykter. se koster noen tusen mer, men inkluderer en automatgir, en sterkere motor, firehjulsdrift, 6,1-tommers berøringsskjermlyd og oppvarmede forseteseter. ralliart-modeller har en utmerket turboladet motor og en mer sofistikert versjon av mitsubishis firehjulsdrift, mens evo-modeller er ytelsesinnstilte med 291 hestekrefter, brembo-bremser og tilpassbar firehjulsdrift. lanserer kommer med en 5-års / 60.000-mil overførbar garanti og 10-års / 100.000-mile drivgaranti garanti, bortsett fra ralliart og evo utgaver, som trimmer dem til 3-år / 36.000-mile og 5-år / 60.000-mile grenser.

mange av tilleggene som er tilgjengelige for lanseren, pakkes inn i pakker som varierer etter trim. basismodeller kan fås med et håndfritt kommunikasjonssystem, 6-høyttalersystem og bakre skivebremser til fordel for den eldre trommeltypen. høyere trims kan utstyres med et kraftig soltak, rockford-fosgate premium-lyd med en 10-tommers koffertmontert subwoofer, navigasjon, skjulte (høyintensitetsutladning) frontlykter, regnfølsomme vindusviskere og skinnseter.

for 2015 er det en mengde firesylindrede motorer og girkassevalg tilgjengelig over hele Mitsubishi Lancer-serien. es-modellene er minst potente, med en 2,0-liters motor som gir 148 hestekrefter, og fortsatt tilstrekkelig for de fleste oppgaver. se og gt-modellene er utstyrt med en større motor og 168 hestekrefter. ralliart-modeller kan skilte med en turboladet motor som gir 237 hestekrefter, nok til å gjøre denne bilen veldig rask, mens skrikende raske evoer er innstilt på 291 hestekrefter. dobbeltkoblings automatgirkassen til de to sistnevnte modellene føles suveren, men den kontinuerlig variable automatgirkassen som er tilgjengelig i andre modeller er overraskende raffinert. hvis du velger de ytelsesorienterte ralliart- eller evo-modellene, må du være klar til å betale ekstra på pumpen for førsteklasses bensin for å tilfredsstille deres tørste turbomotorer.2,0-liters inline-4 (er)148 hestekrefter @ 6000 o / minDreiemoment på 145 lb-ft @ 4200 o / minepa city / highway drivstofføkonomi: 25/34 mpg (manuell), 26/34 mpg (automatisk)2,4-liters inline-4 (se, gt)168 hestekrefter @ 6000 o / minDreiemoment på 167 lb-ft @ 4100 o / minepa city / highway drivstofføkonomi: 22/31 mpg (manuell), 23/30 mpg (automatisk), 22/29 mpg (se sedan, awd)2,0-liters turboladet inline-4 (ralliart)237 hestekrefter @ 6000 o / minDreiemoment på 253 lb-ft @ 2500-4 750 omdr./minepa by / motorvei drivstofføkonomi: 18/25 mpg (automatisk)2,0-liters turboladet inline-4 (evolusjon)291 hestekrefter @ 6500 o / min300 lb-ft dreiemoment @ 4000 rpmepa city / highway drivstofføkonomi: 17/23 mpg (manuell), 17/22 mpg (automatisk)

2015 mitsubishi lancer har en produsentens veiledende utsalgspris (msrp) som starter på litt over $ 18 000 for en es-modell med en 5-trinns manuell girkasse. gt og se-modeller er noen få tusen flere, men tilbyr mange statister for pengene. å gå opp til den ralliart turboladede modellen krever litt over $ 30.000, mens utviklingen vil gi deg rundt $ 36.000 og kan nå over $ 40.000 med opsjoner. til disse prisene konkurrerer lancer med alt fra billigerekia forte i den lave enden til enaudi a4 luksus sedan på evolusjon enden av spekteret. Før du kjøper, må du sjekke den rimelige kjøpesummen for å se hva andre i ditt område betaler. videresalgsverdi forventes å være i tråd med kompakte rivaler som nissan sentra og kia forte, men under segmentlederne som honda civic og subaru impreza.

2015 Mitsubishi Lancer forbrukeranmeldelser