2015 Mitsubishi Lancer Evolution Final Edition仕様、色、0〜60、0〜100、1 / 4マイルドラッグ、最高速度のレビュー

2015 Mitsubishi Lancer Evolution Final EditionはAll-wheel drive Sedanです. 最大5人の乗客を収容できます. 4ドアがあり、303 hp @ 6500 rpmを出力し、5-speed manual transmissionギアボックスとペアになっている2.0L L4 turbo DOHC 16-valveエンジンによって動力が供給されます. 2015 Mitsubishi Lancer Evolution Final Editionの貨物容量は195リットルで、車両の重量は1630 kgです。. ライドアシストに関して、2015 Mitsubishi Lancer Evolution Final Editionには、アンチロックブレーキシステム（abs）に加えて、安定性制御と牽引制御があります。. 車両にはオプションのエンジンがあり、およびを提供します. 安全機能には、Driver-side front airbagおよびPassenger-side front airbagも含まれます. フロントサスペンションはFront independent suspension、リアサスペンションはRear independent suspension. 車はまた、標準として18-inch BBS forged dark chrome finish alloy wheelsを持っているYesを備えています. 電子機能にはクルーズコントロールが含まれます. 便宜上、車にはパワーウィンドウとパワードアロックが装備されています. リモートキーレスエントリ機能もあります。. さらに、車はを持っています. ステアリングホイールには、オーディオコントロールボタンがあります。. パフォーマンスに関しては、この車のトルクは331 n.m、最高速度は247 km / hです。. 4.9で0から100 km / hまで加速し、11.6秒で1/4マイルに到達します. 燃料消費量は、都市では14 l / 100km、高速道路では10.3 l / 100km. 車の価格は49,498ドルから始まります

2015 Mitsubishi Lancer Used Price Estimates

2015三菱ランサーは、従来のエコノミーセダンに代わるスポーティな代替品ですが、ほとんどの買い物客が求めている洗練と燃費に欠けています。

積極的なスタイリングの手がかりと、利用可能な全輪駆動および活気のある運転の個性により、現世代の三菱ランサーは、最初に導入されたときに際立っていました。しかし、それはほぼ10年前のことであり、2015年の三菱ランサーは、はるかに高性能で望ましい、最近導入されたコンパクトカーのセグメントに対抗しています。

客観的に言えば、2015ランサーは依然として有能なコンパクトカーですが、その利用可能な全輪駆動システムを除けば、ライバルと明確に区​​別できるものはほとんどありません。燃費は単にセグメントの平均です。同じ平凡な物語がインテリアにも続き、品質とデザインは明らかにベーシックです。

エキサイティングな運転体験を提供することに関しては、ランサーはかつてリーダーでしたが、それもそこで超えられました。特にノイズの多いベースの2.0リットルエンジンと組み合わせると、パワーを節約する無段変速機（cvt）が運転の楽しさを鈍らせます。マニュアルトランスミッションを選択すると、状況は少し良くなりますが、燃費は他のセダンに簡単に打ち負かされます。ランサー、ralliartのパフォーマンスバージョンにアップグレードした場合、物事ははるかに面白くて活気がありますが、フォードフォーカスst、スバルwrx、フォルクスワーゲンgtiのようなスポーティなコンパクトカーにはまだ足りません。 コンパクト経済のセダンは、ここ数年ではるかに豪華になり、洗練されてきました。 2015マツダ3は、その低燃費エンジン、高級なインテリア、正確なハンドリングのおかげで、私たちのお気に入りの1つです。丸みを帯びたセダンで快適な通勤体験をするには、人気のある2015ホンダシビックをチェックすることをお勧めします。 2015起亜フォルテと2015フォードフォーカスもモダンで高品質なインテリアの優れたオプションです。 2015三菱ランサーは許容できるかもしれませんが、非常に多くの強力な競争相手に対抗して、コンパクトセダンを購入するときは他の場所を探すことをお勧めします。

2015三菱ランサーは4つのトリムレベルで利用可能な小型セダンです：es、se、gt、ralliart。高性能ランサーの進化については、個別に説明します。

ベースesには、16インチスチールホイール、加熱ミラー、キーレスエントリー、チルト専用ステアリングホイール、フルパワーアクセサリー、エアコン、クルーズコントロール、60/40分割リアシート、フロントおよびリアセンターアームレストが付属しています。高さ調節可能な運転席、旅行用コンピューター、CDプレーヤーとrcaスタイルのオーディオジャックを備えた4スピーカーサウンドシステム。

cvtを装備したesセダンでのみ利用できるのは、16インチのアロイホイール、ドラムの代わりにリアディスクブレーキ、ヒューズ音声起動電子インターフェース（Bluetooth電話とオーディオ接続を含む）、パッド付きドアパネルインサートを追加したバリューパッケージです。 、クロームインテリアトリム、アップグレードされたゲージ、標準のrcaジャックの代わりにusbオーディオポート。デラックスパッケージは、バリューパッケージと同じ設備に加えて、サンルーフ、キーレスイグニッションとエントリー、革巻きステアリングホイール、6スピーカーサウンドシステム、衛星ラジオを追加しています。

seトリムレベルは少しプレビアンではありません。 esの標準装備に加えて、バリューパッケージアイテム、よりパワフルなエンジン、全輪駆動、さまざまな16インチ合金ホイール、さまざまなスタイリングエレメント、フォグライト、ヒーター付きフロントシート、6.1インチタッチスクリーンオーディオインターフェース、バックビュー付きカメラとhdラジオ。プレミアムパッケージには、サンルーフ、キーレスイグニッションとエントリー、9スピーカーのロックフォードフォスゲートオーディオシステム、革巻きステアリングホイールが追加されています。

gtはseの標準的な全輪駆動と加熱されたフロントシートを欠いていますが、18インチの合金ホイール、スポーツチューニングのサスペンション、別のフロントフェイシア、リアスポイラー、キーレスイグニッションとエントリーと同じ装置が付属しています自動温度調節、スポーツフロントシート（サイドボルスタリング付き）、アップグレードされた室内装飾品、革巻きステアリングホイールとシフトノブ。太陽とサウンドのパッケージには、キセノンヘッドライト、サンルーフ、9スピーカーのロックフォードフォスゲートオーディオシステムが追加されています。ツーリングパッケージには同じ装備、さらに自動ヘッドライト、自動ワイパー、微妙なリアリップスポイラー、ヒーター付きフロントシート、革張り、自動防眩バックミラー、ナビゲーションシステムが含まれます。

全輪駆動ラリーアートは、オートマチックマニュアルトランスミッション（シフトパドル付き）と組み合わせたターボチャージャー付きエンジン、限定スリップディファレンシャル、ヒルスタートアシスト、デュアル排気口、追加のスポーツエクステリアトリートメント、スポーツチューンでパフォーマンスを向上させます。サスペンション、スポーツステアリングホイール、ユニークな室内装飾品、アルミペダル。標準装備はGTとほとんど同じですが、ロックフォードフォスゲートステレオ、自動キセノンヘッドライト、自動ワイパー、自動防眩バックミラーが追加されています。

gtツアーパッケージのナビゲーションシステムは、すべてのランサーでオプションです。コストをかけずにgtまたはralliartの外観が必要な場合は、esの外観パッケージにより、フロントエアダム、リアウィング、クロム仕上げの排気口が追加されます。

2015三菱ランサーesは、2.0リットルの4気筒エンジンを搭載し、148馬力と145ポンドフィートのトルクを生み出します。 5速マニュアルトランスミッションが標準ですが、cvtはオプションです。パフォーマンステストでは、手動シフトランサーが8.3秒で60 mphに加速されました。これは、セグメントの平均とほぼ同じです。 2.0リッターエンジンのepa推定の燃費は、CVTと組み合わせて29 mpg（26都市/ 34高速道路）、5速マニュアルと組み合わせて28 mpg（25/34）です。

ランサーseとgtは、168 hpと167 lb-ftのトルクを生み出す2.4リットル4シリンダーを搭載しています。 seにはcvtと全輪駆動が標準装備されています。 gtには前輪駆動と5速マニュアル標準があり、オプションのcvtには、ステアリングホイールのシフトパドルを介して操作されるギア比をシミュレートする手動モードがあります。前輪駆動2.4リッターはepa推定26 mpgの合計（23都市/ 30高速道路とcvt、22/31は手動）を取得し、全輪駆動seモデルは25 mpgの合計（ 22/29）。

ralliartは、237 hpと253 lb-ftのトルクを発揮するターボチャージャー2.0リットルのインライン4を備えています。パワーは、シフトパドルとアクティブセンターディファレンシャルを備えた自動化デュアルクラッチマニュアルトランスミッションを介して、4つのすべてのホイールに送られます。テスト中、ラリーアートは0から60 mphに5.8秒で進み、最速のスポーツコンパクトカーの1つになりました。残念ながら、20 mpgを組み合わせた場合（18/25）には、著しく燃料効率が低下します。

2015年のすべての三菱ランサーの標準安全機能には、フロントシートのサイドエアバッグ、フルレングスのサイドカーテンエアバッグ、運転席のニーエアバッグなどがあります。安定性制御、牽引制御、およびアンチロックブレーキは、全体的に標準ですが、4輪ディスクブレーキは、se、gt、およびralliartでのみ標準です。 esパッケージには、バリューパッケージを求めてスプリングを使用しない限り、リアドラムブレーキがあります。

ブレーキテストでは、ランサーes（リアドラムブレーキ付き）は130フィートで60 mphから停止しました。それはコンパクトセダンの平均よりも長いです。高性能のランサーラリーアートは、時速60マイルから127フィートで止まりました。これは、車のスポーツの意図を考えると、さらに期待外れです。私たちの経験では、ここでの問題は、ブレーキ力の不足ではなく、自動車の高性能サマータイヤの異常に低いグリップです。

esを除くすべてのランサーで、バックカメラが標準になりました。リアパーキングセンサーは、すべてのトリムレベルでアクセサリーとして販売されています。

政府の衝突試験では、ランサーは、全体的な耐衝撃性について5つのうち4つの星と、正面および側面衝突の安全のための4つ星を受け取りました。高速道路の安全のための保険研究所は、適度に重なり合った正面オフセット、側面衝撃、および屋根強度の衝突試験で、ランサーに「良い」という最高得点を与えました。小オーバーラップ正面オフセットテストでは、ランサーは2番目に高い「許容可能な」評価を獲得しました。シート/ヘッドレストのデザインは、後方衝突時のむち打ちから「良好」と評価されています。

2015三菱ランサーのベース2.0リッターエンジンは、ほとんどの毎日の通勤には十分強力である可能性がありますが、追い越しや合流の操縦中にはかなりうるさいです。アクセルペダルを踏むとすぐにエンジンのrpmが上がるため、CVTのプログラミングは問題を悪化させるだけです。予算に余裕がある場合は、SEとGTで2.4リッターエンジンを選択してください。このより望ましいエンジンの音が良くなるだけでなく、低い回転数でより多くのパワーが得られるため、CVTを使用しても、高速道路では静かなままです。

gtのスポーツ調整されたサスペンションはまた、元気な道での元気な運転中にそれをより可能にします。ただし、GTのホイールとタイヤが大きいほど、ロードノイズも多くなるため、穏やかなキャビン環境では、その優れた操作性に価値があるかどうかを判断する必要があります。

ランサーラリーアートは、高性能ランサーエボリューションのより手頃なバージョンを表しており、ターボチャージャー付きのパワー、鋭いハンドリング、自動化されたマニュアルトランスミッションからの迅速でスムーズなシフトにより、十分な興奮をもたらします。ただし、ランサーラリーアートのトランスミッションは、evoのバージョンと比較してデチューンされており、連射sスポーツシフトモードや発射制御が含まれていないことに注意してください。さらに、ラリーアートの標準タイヤは予想外にグリップが低く、ブレーキングとハンドリングの能力が低下します。

2015三菱ランサーは、外装に興味深いスタイリングの手掛かりをいくつか持っていますが、そのインスピレーションのないインテリアデザインは、車の全体的な魅力を引きずっています。豊富な硬質プラスチックがランサーに安価な感触を与えるため、内装材の品質も良くありません。

背の高いドライバーは、伸縮式のステアリングホイールがなく、腿下のシートサポートが不足していることを嘆くでしょう。一方、足元のスペースが広いリアシートは快適です。貨物スペースは12.3立方フィートほど広くはなく、実際にはオプションのロックフォードフォスゲートステレオ（サブウーファーの追加により）で11.8立方フィートに下がり、さらにロックフォードフォスゲートを備えたラリーアートのかなり哀れな9.1まで下がります。

フォードの同期システムのように、三菱のヒューズ音声起動システムは、目的地やお気に入りの音楽の選択を支援します。ヒューズシステムには、syncの一部の機能とコマンドがありませんが、ほとんどの場合、かなりうまく機能します。ベースesを除くすべてのタッチスクリーンインターフェース標準は、コマンドを読みやすくしていますが、グラフィックスの品質はほとんどの競合製品に劣っています。

このような幅広いエンジンとドライブトレインのオプションを備えた三菱ランサーセダンは、日常の運転手から四輪の悪魔まで、あらゆるものとして説明できます。ランサーesモデルの148馬力エンジンは出力がそれほど大きくありませんが、効率的です。 291馬力の進化モデルを除けば、ターボチャージャー付きラリーアートで提供されるパワーとパフォーマンスが気に入っています。四輪駆動がなくても、GTモデルはコーナーでの印象的なグリップ、強力なブレーキングと俊敏なハンドリングを発揮します。室内の騒音レベルは、ほとんどのコンパクトセダンよりも高くなっていますが、迷惑ではありません。あなたが探しているなら高級車は静かで、フォードフォーカスは現在のゴールドスタンダードです。パフォーマンスの最後では、ターボチャージャー付きのランサーの進化が何をもたらしているのかを議論するのは難しい。パワー、ハンドリング、そしてめちゃくちゃ速い0〜60 mphのランで、不快に過酷な乗り心地と急上昇する排気音を忘れることができます。

ロックフォードフォスゲートサウンドシステムコンパクトセダンで最高の車載オーディオを探している人は、2015ランサーの9スピーカー、710ワットのロックフォードフォスゲートオーディオシステムに間違いなく感動するでしょう。6速オートシフトトランスミッション三菱のツインクラッチスポートロニックオートマチックトランスミッション（紛らわしいミツスピークではtc-sstと呼ばれています）は優れた運転仲間であり、標準の5速マニュアルギアボックスを使用してどのドライバーよりも速くマニュアルモードでギアを変更できます。

2015三菱ランサーのシャープでモダンな外観のスタイリングは、そのキャビンに拡張されません。ここでは、ランサーがその年齢を示しており、安っぽい安価なプラスチックは役に立ちません。すべてのモデルに伸縮式ステアリングホイールがないため、完璧なフィット感を見つけるのが難しくなっています。 evoエディションは、前部にしっかりと補強された座り心地の良いレカロシートを備えていますが、高さを調整しないと、短いドライバーはダッシュを見て苦労します。革巻きのステアリングホイールとシフトノブは、GTとラリアートのトリムをより魅力的にします。

2015年のランサーは、その角張った、スポーティなデザイン、そして攻撃的な鼻とフォワードスタンスで他のコンパクトセダンから際立っています。リアスポイラーと18インチのアルミ合金ホイールが、gtモデルとralliartモデルのアスレチックキャラクターを高めています。ランサーエボリューションモデルは、フレアとベントのフェンダー、2つの大きな排気口、GSRトリムの大規模なリアスポイラーを備え、攻撃性を別のレベルに引き上げます。 evoはわずかに低く、短くなっていますが、ホイールベースと幅が拡張されており、扱いやすさが向上しています。

最も安価な三菱ランサーでさえ、およそ18,000ドルの提示価格でまともな機能を提供します。キーレスエントリーとオートオフのヘッドライトが含まれています。 seは数千以上の費用がかかりますが、オートマチックトランスミッション、より強力なエンジン、全輪駆動、6.1インチのタッチスクリーンオーディオ、ヒーター付きのフロントシートが含まれます。 ralliartモデルは、優れたターボ過給エンジンと三菱の全輪駆動システムのより洗練されたバージョンを備えています。一方、evoモデルは、291馬力、bremboブレーキ、およびカスタマイズ可能な全輪駆動でパフォーマンス重視です。ランサーには、5年/ 60,000マイルの譲渡可能な保証と10年/ 100,000マイルのパワートレイン保証が付いています。ただし、3年間/ 36,000マイルと5年間/ 60,000マイルにそれらを調整するralliartとevoエディションは除きます。制限。

ランサーで使用できる追加機能の多くは、トリムによって異なるパッケージにラップされています。基本モデルは、ハンズフリーコミュニケーションシステム、6スピーカーオーディオシステム、および古いディスクタイプを支持するリアディスクブレーキを備えています。より高いトリムには、パワーサンルーフ、10インチのトランクマウントサブウーファー、ナビゲーション、隠し（高輝度放電）ヘッドライト、レインセンサーワイパー、レザーシートを備えたロックフォードフォスゲートプレミアムサウンドを装備できます。

2015年には、4気筒エンジンとトランスミッションの選択肢が豊富にあり、三菱ランサーラインナップ全体で利用可能です。 esモデルは最も強力ではありませんが、2.0リットルのエンジンを搭載しており、148馬力を発揮します。 seおよびgtモデルは、より大きなエンジンと168馬力を備えています。 ralliartモデルは、この車を非常に速くするのに十分な237馬力を生み出すターボチャージャー付きエンジンを誇りますが、非常に速いエボは291馬力を生み出すように調整されています。後者の2つのモデルのツインクラッチオートマチックトランスミッションは素晴らしいと感じますが、他のモデルで利用可能な連続可変オートマチックトランスミッションは驚くほど洗練されています。パフォーマンス志向のラリーアートモデルやエボモデルを選択する場合は、喉の渇いたターボエンジンを満たすために、プレミアムガソリンの追加料金をポンプで支払う準備をしてください。2.0リットルインライン4（es）148馬力@ 6,000 rpm145 lb-ftのトルク@ 4,200 rpmepa市/高速道路の燃費：25/34 mpg（手動）、26/34 mpg（自動）2.4リットルインライン4（se、gt）168馬力@ 6,000 rpm167 lb-ftのトルク@ 4,100 rpmepa市/高速道路の燃費：22/31 mpg（手動）、23/30 mpg（自動）、22/29 mpg（セダン、awd）2.0リッターターボチャージャー付きインライン4（ralliart）237馬力@ 6,000 rpm253 lb-ftのトルク@ 2,500-4,750 rpmエパシティ/高速道路の燃費：18/25 mpg（自動）2.0リッターターボチャージャー付きインライン4（進化型）291馬力@ 6,500 rpm300 lb-ftのトルク@ 4,000 rpmepa市/高速道路の燃費：17/23 mpg（手動）、17/22 mpg（自動）

2015三菱ランサーのメーカー希望小売価格（msrp）は、5速マニュアルトランスミッションを搭載したesモデルで18,000ドルをわずかに超えています。 gtおよびseモデルは数千以上ですが、お金のために多くの追加機能を提供します。 ralliartターボチャージャー付きモデルにステップアップするには$ 30,000を少し超える程度が必要ですが、進化により約$ 36,000に戻り、オプションで$ 40,000を超えることができます。これらの価格で、ランサーはより安価なものからすべてと競合しますローエンドの起亜フォルテ、スペクトルの進化の終わりにあるアウディa4高級セダン。購入する前に、公正な購入価格をチェックして、お住まいの地域の他のユーザーが支払っているものを確認してください。再販価格は、日産セントラや起亜フォルテのようなコンパクトセダンのライバルと一致すると予想されますが、ホンダシビックやスバルインプレッサのようなセグメントリーダーのそれよりは低くなります。

2015 Mitsubishi Lancer 消費者レビュー