2014 Mitsubishi Lancer Evolution MR仕様、色、0〜60、0〜100、1 / 4マイルドラッグ、最高速度のレビュー

2014 Mitsubishi Lancer Evolution MRはAll-wheel drive Sedanです. 最大5人の乗客を収容できます. 4ドアがあり、291 hp @ 6500 rpmを出力し、6-speed automated sequential transmission with manual modeギアボックスとペアになっている2.0L L4 turbo DOHC 16-valveエンジンによって動力が供給されます. 2014 Mitsubishi Lancer Evolution MRの貨物容量は195リットルで、車両の重量は1630 kgです。. ライドアシストに関して、2014 Mitsubishi Lancer Evolution MRには、アンチロックブレーキシステム（abs）に加えて、安定性制御と牽引制御があります。. 車両にはオプションのエンジンがあり、およびを提供します. 安全機能には、Driver side front airbagおよびPassenger side front airbagも含まれます. フロントサスペンションはFront independent suspension、リアサスペンションはRear independent suspension. 車はまた、標準として18'' BBS® forged alloy wheelsを持っているYesを備えています. 電子機能にはクルーズコントロールが含まれます. 便宜上、車にはパワーウィンドウとパワードアロックが装備されています. リモートキーレスエントリ機能もあります。. さらに、車はを持っています. ステアリングホイールには、オーディオコントロールボタンがあります。. パフォーマンスに関しては、この車のトルクは318 n.m、最高速度は243 km / hです。. 5.1で0から100 km / hまで加速し、11.7秒で1/4マイルに到達します. 燃料消費量は、都市では12.6 l / 100km、高速道路では8.9 l / 100km. 車の価格は51,998ドルから始まります

2014 Mitsubishi Lancer Used Price Estimates

2014三菱ランサーは、従来のエコノミーセダンのスポーティな代替品ですが、ほとんどの買い物客が求めている洗練と燃費に欠けています。

過去数年間、三菱ランサーのパリッとしたスタイリング、安定したハンドリング、広々としたインテリアは、エコノミーカークラスのより主流の製品の魅力的な代替手段となりました。しかし、三菱は、コンパクトセダンのエントリーを数年前からほとんど変更せず、ほとんどのライバル自動車メーカーが小型セダンを再設計しています。これらの新しい競合他社は、ほとんどの領域で2014年の三菱ランサーを上回っています。

許容範囲内でスムーズな乗り心地とキャビン内の十分な設備を提供する2014ランサーに重大な問題はありません。しかし、詳細を見始めると、写真はそれほどバラ色ではありません。まず、従来の自動変速機に代わる無段変速機（cvt）は、ランサーの4気筒エンジン、特にベース2.0リットルの強度を弱めます。パフォーマンスはまだ良好ですが、激しい加速中のキャビン内のノイズレベルは過度です。

ランサーのepa燃費評価はまだこのクラスの道の真ん中ですが、mpgが優先される場合、そこにはより良いオプションがあります。内部では、三菱のコンパクトセダンはライバルほど快適ではありません。ステアリングホイールは望遠鏡ではありません。また、硬質プラスチックを多用すると、長い旅行で肘を置くのに適した場所を見つけるのが難しくなります。このクラスのトランク容量も低いです。

この価格帯にはかなりの数の車があり、2014年の三菱ランサーより先に推奨します。リストの一番上にあるのは、調和の取れたフォードフォーカスとホンダシビックです。これらはより良いインテリア、より洗練されたエンジンとトランスミッション、そしてより高い燃費評価を持っています。他の良い選択肢には、お金のために多くの機能とスタイルを詰め込んだ（そしてブートするトランクがはるかに大きい）kia forteと、2014年に完全に再設計されたmazda 3が含まれます。全輪駆動のランサー自体が雪での追加機能を備えているため、スバルインプレッサも検討する価値があります。

オートマチックマニュアルトランスミッションを提供するこの価格帯で数少ないスポーティな車の1つであるランサーラリーアートが常に好きでしたが、スバルがwrxをオーバーホールしたため、今年も厳しい競争に直面しています。

2014三菱ランサーは、es、se、gt、ralliartトリムレベルで利用可能な小型セダンです。高性能ランサーの進化と、ランサースポーツバックと呼ばれるランサーの5ドアハッチバックバージョンは、個別にレビューされます。

ベースesには、16インチスチールホイール、自動ヘッドライト、キーレスエントリー、チルト専用ステアリングホイール、フルパワーアクセサリー、エアコン、クルーズコントロール、60/40分割リアシート、フロントおよびリアセンターアームレスト、高さ調節可能な運転席、ステアリングホイールオーディオコントロール、およびCDプレーヤーと補助オーディオジャックを備えた4スピーカーサウンドシステム。 cvt搭載のesセダンでのみ利用できるのは、16インチの合金ホイールと（ディスクではなく）リアディスクブレーキを追加した合金ホイールパッケージです。デラックスパッケージ（最初にアロイホイールパッケージを追加する必要があります）には、サンルーフ、キーレスエントリー/イグニッション、6スピーカーステレオ、ヒューズ音声起動エレクトロニクスインターフェース、Bluetooth電話とオーディオ接続、USB / iPod統合、革巻きステアリングホイールとパッド入りドアパネルインサート。

seトリムレベルには、より強力な2.4リッターエンジン、全輪駆動、4輪ディスクブレーキ、16インチアルミホイール、ヒーター付きフロントシートとサイドミラー、クロームエクステリアアクセント、6.1インチタッチスクリーンオーディオインターフェイスが備わっています。バックカメラとhdと衛星ラジオ。ヒューズインターフェイス、Bluetooth、USBポートは、ランサー自体のアクセサリーアドオンとして販売されています。サンルーフはプレミアムパッケージの一部として入手可能で、9スピーカーのロックフォードフォスゲートオーディオシステム、アップグレードされたドアトリム、革巻きのステアリングホイールとシフトノブも含まれています。 SEではキーレスイグニッションは使用できません。

GTも2.4リッターエンジンを搭載していますが、前輪駆動のみです。 esトリムの装備リストに基づき、18インチの合金ホイール、スポーツチューニングのサスペンション、フォグライト、スポーティなフロントファシア、リアスポイラー、キーレスイグニッション/エントリー、自動温度調節、アップグレードされたフロントシート（追加のサイドボルスタリング付き） 、革巻きステアリングホイールとシフトノブ、シフトパドル（CVT付き）、6.1インチタッチスクリーン、バックカメラ、ヒューズ、Bluetooth、USB入力、HD /衛星ラジオ付き6スピーカーサウンドシステム。

seとは異なり、gtには加熱されたフロントシートまたは加熱されたミラーが付属していないことに注意してください。ただし、シートヒーターはオプションとして購入できます。ツアーパッケージには、革張り、キセノンヘッドライト、レインセンシングワイパー、ロックフォードフォスゲートオーディオ、サンルーフ、自動防眩バックミラーが含まれています。このパッケージを追加すると、GTの標準である大きなリアウィングの代わりに、より個別のリアリップスポイラーが使用されます。

全輪駆動ラリーアートは、ターボチャージャー付きエンジン、オートマチックマニュアルトランスミッション（シフトパドル付き）、ヒルスタートアシスト、デュアル排気口、追加のスポーツエクステリアトリートメント、スポーツチューニングサスペンション、スポーツステアリングホイールでパフォーマンスを向上させます。ユニークな室内装飾とアルミペダル。それ以外は、標準装備はgtと同じで、ツーリングパッケージは引き続き利用できます。

7インチのタッチスクリーンを備えたナビゲーションシステムは、2014年のすべての三菱ランサーでオプションです。コストをかけずにgtまたはralliartの外観が必要な場合は、esおよびseの外観パッケージにフロントエアダム、リアウィング、クロム仕上げの排気口が追加されます。

2014三菱ランサーesは、2.0リットルの4気筒エンジンを搭載しており、148馬力と145ポンドフィートのトルクを生み出します。 5速マニュアルトランスミッションが標準ですが、cvtはオプションです。パフォーマンステストでは、手動シフトランサーは8.3秒で60 mphに加速しましたが、cvtバージョンは9.1秒でそのダッシュを実行しました。どちらもこのセグメントの平均時間です。燃費の面では、2.0リッターはepa推定29 mpg（26 mpg都市/ 34 mpg高速道路）と自動変速機を組み合わせ、28 mpg（25 mpg都市/ 34 mpg高速道路）と組み合わせると達成されます。 5速マニュアル。どちらもこのクラスの車の平均評価です。

ランサーseとgtは、2.4リットルの4シリンダーにアップグレードされ、168 hpと167 lb-ftのトルクを生み出します。 seにはcvtと全輪駆動が標準装備されています。 gtには前輪駆動と5速マニュアル標準があり、オプションのcvtには、ステアリングホイールのシフトパドルを介して操作されるギア比をシミュレートする手動モードがあります。テストでは、マニュアルトランスミッションを備えたgtが0から60に7.7秒で加速しました。これは、このクラスでは高速です。前輪駆動の2.4リッターは、オートマチックと組み合わせて26 mpg（23 mpgシティ/ 30 mpgハイウェイ）を取得します。手動バージョンは26 mpgの合計（22 mpg都市/ 31 mpg高速道路）で評価され、全輪駆動のseモデルは25 mpgの合計（22 mpg都市/ 29 mpg高速道路）になります。

ralliartは、237 hpと253 lb-ftのトルクを押し上げるターボチャージャー付き2.0リットルのインライン4を備えています。パワーは、シフトパドルとアクティブセンターディファレンシャルを備えた自動化デュアルクラッチマニュアルトランスミッションを介して、4つのすべてのホイールに送られます。ラリーアートは5.8秒で0〜60ダッシュを送出しますが、20 mpgを組み合わせた評価（18 mpg都市/ 25 mpg高速道路）で、燃費は著しく劣ります。

2014年のすべての三菱ランサーの標準安全機能には、フロントシートのサイドエアバッグ、フルレングスのサイドカーテンエアバッグ、運転席のニーエアバッグなどがあります。アンチロックブレーキと安定性制御は、全体的に標準ですが、4輪ディスクブレーキは、se、gt、ralliartにのみ標準装備されています。 esトリムには、合金ホイールアップグレードパッケージを購入しない限り、リアドラムブレーキが付いています。

ブレーキテストでは、ランサーgtが60 mphから優れた115フィートで停止しました。驚いたことに、パフォーマンスをテーマにしたラリーアートモデルは、127フィートの失望した停止を実現しました。私たちの経験では、ここでの問題はブレーキ力の不足ではありません。むしろ、それは車の高性能サマータイヤからの異常に低いグリップです。ランサーes（リアドラムブレーキ付き）は、130フィートで60 mphから停止しました。

esを除くすべてのランサーで、バックカメラが標準になりました。リアパーキングセンサーは、すべてのトリムレベルでアクセサリーとして販売されています。

政府の衝突試験では、ランサーは、全体的な耐衝撃性について5つのうち4つの星と、正面および側面衝突の安全のための4つ星を受け取りました。高速道路の安全のための保険研究所は、適度に重なり合う正面オフセット、側面衝撃、および屋根強度の衝突試験で、ランサーに「良い」という最高得点を与えました。

ほとんどの消費者は、日常の通勤に十分なパワフルなベース2.0リッターエンジンを搭載した2014三菱ランサーを見つけるでしょう。残念ながら、このエンジンは、通過およびマージ操作中に非常に騒々しいです。アクセルペダルを踏むとすぐにエンジンのrpmが上がるため、CVTのプログラミングは問題を悪化させるだけです。予算に余裕がある場合は、SEとGTで2.4リッターエンジンを選択してください。このより望ましいエンジンの音が良くなるだけでなく、低い回転数でより多くのパワーが得られるため、CVTを使用しても、高速道路では静かなままです。

gtのスポーツ調整されたサスペンションはまた、元気な道での元気な運転中にそれをより可能にします。ただし、GTのホイールとタイヤが大きいほどロードノイズも多くなるため、ハンドリングの利点が穏やかなキャビン環境よりも価値があるかどうかを判断する必要があります。

2014三菱ランサーラリーアートは、高性能ランサーエボリューションのより手頃なバージョンを表しており、ターボチャージャー付きのパワー、鋭いハンドリング、および自動マニュアルトランスミッションからの迅速でスムーズなシフトにより、多くの興奮をもたらします。ただし、ランサーラリーアートのトランスミッションは、evoのバージョンと比較してデチューンされており、連射sスポーツシフトモードや発射制御が含まれていないことに注意してください。さらに、ラリーアートの標準タイヤは予想外にグリップが低く、ブレーキングとハンドリングの能力が低下します。

2014三菱ランサーの彫刻が施されたエクステリアは攻撃的な雰囲気を醸し出していますが、そのインスピレーションのないインテリアデザインは、車の全体的な魅力を引きずっています。豊富な硬質プラスチックがランサーにダウンマーケットの雰囲気を与えているため、内装材の品質も良くありません。

背の高いドライバーは、伸縮式のステアリングホイールがなく、腿下のシートサポートが不足していることを嘆くでしょう。一方、足元のスペースが広いリアシートは快適です。これらの60/40分割シートは、かさばるアイテムを収容するために平らに折りたたまれます。これは、ランサーの12.3立方フィートの小さなトランクを考慮すると有利です。オプションのロックフォードフォスゲートステレオを使用すると、トランク容量が11.8立方フィートに下がります（サブウーファーの追加により）。 ralliartモデルでは、スペースが非常に重要であり、トランクの寸法はわずか10立方フィートです（サブウーファーで9.1）。

フォードの同期システムのように、三菱のヒューズ音声起動システムは、目的地やお気に入りの音楽の選択を支援します。ヒューズシステムには、syncの一部の機能とコマンドがありませんが、ほとんどの場合、かなりうまく機能します。

148馬力からターボチャージャー付きの291までの出力範囲で、エンジンの選択はランサーの運転体験に大きな影響を与えます。とはいえ、ラインナップ全体は、応答性、バランス、ドライバーの関与を支持しています。手頃な価格のランサーseを含む全輪駆動モデルは、特にコーナーに投げ込まれたときに舗装にしがみついています。私たちがテストしたミッドレンジgtモデルなどの前輪駆動モデルでさえ、印象的に構成され、グリップ力があります。やや滑らかで静かなesは、街中の運転業務に適していますが、路面やタイヤの機能についてはまだ話されていました。最高のパフォーマーはエボであり、叫びの加速とブラックホールのような付着力があります。エボはラリーの準備ができているように感じますが、警告されます。その非常に硬い乗り物は背中と脳を揺さぶります。より幸せな媒体は、全輪駆動のランサーラリーアートです。これは、ターボチャージャー付きのスリルとより柔軟な乗り心地を提供します。

ロックフォードフォスゲートサウンドシステム選択した三菱のプレミアムサウンドシステムは、音量が大きく、誇り高く、クリーンなサウンドです。この利用可能なオーディオシステムには、9つのスピーカーと710ワットの揺れる楽しみが詰め込まれています。6速オートシフトトランスミッション三菱の言葉で言えば、それはtc-sstで、ツインクラッチスポークロニックシフトトランスミッションを表すアルファベットのスープです。私たちにとって、これまでにない速さでギアを駆け抜けるのは、優れた自動（手動シフトモード付き）だけです。

2014三菱ランサーのシャープでモダンな外観のスタイルは、そのキャビンに拡張されません。ここでは、ランサーがその年齢を示しており、安っぽい安価なプラスチックは役に立ちません。すべてのモデルに伸縮式ステアリングホイールがないため、完璧なフィット感を見つけるのが難しくなっています。 evoエディションは、前部にしっかりと補強された座り心地の良いレカロシートを備えていますが、高さを調整しないと、短いドライバーはダッシュを見て苦労します。革巻きのステアリングホイールとシフトノブは、GTとラリアートのトリムをより魅力的にします。バンチの中で最も用途の広いランサーはスポーツバックで、後部座席を折りたたんだ状態で52.7立方フィートの貨物スペースを提供します。

ランサーは、その角張ったスポーティなデザイン、そして攻撃的な鼻とフォワードスタンスで他のコンパクトセダンから際立っています。リアスポイラーと18インチのアルミ合金ホイールが、gtモデルとralliartモデルのアスレチックキャラクターを高めています。ランサーエボリューションモデルは、フレアとベントのフェンダー、2つの大きな排気口、GSRトリムの大規模なリアスポイラーを備え、攻撃性を別のレベルに引き上げます。 evoはわずかに低く、短くなっていますが、ホイールベースと幅が拡張されており、扱いやすさが向上しています。おそらく最もスタイリッシュなランサーも最も機能的です。傾斜した後部ハッチを備えたスポーツバックワゴン。

最も安価なランサーでさえ、18,000ドル弱の価格でまともな機能を提供します。キーレスエントリーとオートオフのヘッドライトが含まれています。 seは数千以上の費用がかかりますが、オートマチックトランスミッション、より強力なエンジン、全輪駆動、6.1インチのタッチスクリーンオーディオ、ヒーター付きのフロントシートが含まれます。 ralliartモデルは、優れたターボ過給エンジンと三菱の全輪駆動システムのより洗練されたバージョンを備えています。一方、evoモデルは、291馬力、bremboブレーキ、およびカスタマイズ可能な全輪駆動でパフォーマンス重視です。ランサーには、5年間/ 60,000マイルの譲渡可能な保証と10年間/ 100,000マイルのパワートレイン保証が付いています。ただし、ralliartエディションとevoエディションでは、3年間/ 36,000マイルと5年間/ 60,000マイルに調整されます。

ランサーで使用できる追加機能の多くは、トリムによって異なるパッケージにラップされています。基本モデルは、ハンズフリーコミュニケーションシステム、6スピーカーオーディオシステム、および古いディスクタイプを支持するリアディスクブレーキを備えています。より高いトリムには、パワーサンルーフ、10インチトランクマウントサブウーファー、ナビゲーション、隠し（高輝度放電）ヘッドライト、およびレザーシートを備えたロックフォードフォスゲートプレミアムサウンドを装備できます。

一連の4気筒エンジンとトランスミッションの選択肢が、2014年の三菱ランサーラインナップで利用可能です。 esモデルは最も強力ではありませんが、2.0リットルのエンジンを搭載しており、148馬力を発揮します。 seおよびgtモデルは、より大きなエンジンと168馬力を備えています。 ralliartモデルは、この車を非常に速くするのに十分な237馬力を生み出すターボチャージャー付きエンジンを誇りますが、非常に速いエボは291馬力を生み出すように調整されています。後者の2つのモデルのツインクラッチオートマチックトランスミッションは素晴らしいと感じますが、他のモデルで利用可能な連続可変オートマチックトランスミッションは驚くほど洗練されています。パフォーマンス志向のラリーアートモデルやエボモデルを選択する場合は、喉の渇いたターボエンジンを満たすために、プレミアムガソリンの追加料金をポンプで支払う準備をしてください。2.0リットルインライン-4148馬力@ 6,000 rpm145 lb-ftのトルク@ 4,200 rpmepa市/高速道路の燃費：25/34 mpg（手動）、26/34 mpg（自動）、24/32 mpg（スポーツバック）2.4リットルインライン-4168馬力@ 6,000 rpm167 lb-ftのトルク@ 4,100 rpmepa市/高速道路の燃費：22/31 mpg（手動）、23/30 mpg（自動）、22/29 mpg（スポーツバックおよびセダン）2.0リッターターボチャージャーインライン4237馬力@ 6,000 rpm253 lb-ftのトルク@ 2,500-4,750 rpmエパシティ/高速道路の燃費：18/25 mpg（自動）2.0リッターターボチャージャーインライン4291馬力@ 6,500 rpm300 lb-ftのトルク@ 4,000 rpmepa市/高速道路の燃費：17/23 mpg（手動）、17/22 mpg（自動）

2014三菱ランサーのメーカー希望小売価格（msrp）は、5速マニュアルトランスミッションを搭載したesモデルで17,990ドルからです。 gtおよびseモデルは数千以上ですが、お金のために多くの追加機能を提供します。 ralliartターボチャージャーモデルにステップアップするには$ 29,000が必要ですが、進化により約$ 36,000に戻り、オプションで$ 40,000以上に到達できます。これらの価格で、ランサーはローエンドの安価な起亜フォルテからスペクトルの進化の終わりにあるアウディa4高級セダン。購入する前に、公正な購入価格をチェックして、お住まいの地域の他のユーザーが支払っているものを確認してください。再販価格は、コンパクトセダンのライバルと同様になると予想されます。日産セントラと起亜フォルテ、しかしホンダシビックとスバルインプレッサ。

2014 Mitsubishi Lancer 消費者レビュー