2009 Mitsubishi Lancer Evolution GSR仕様、色、0〜60、0〜100、1 / 4マイルドラッグ、最高速度のレビュー

2009 Mitsubishi Lancer Evolution GSRは Sedanです. 最大5人の乗客を収容できます. 4ドアがあり、291 hp @ 6000 rpmを出力し、5-speed manual transmissionギアボックスとペアになっている2.0L L4 turbo DOHC 16-valveエンジンによって動力が供給されます. 2009 Mitsubishi Lancer Evolution GSRの貨物容量はリットルで、車両の重量は1290 kgです。. ライドアシストに関して、2009 Mitsubishi Lancer Evolution GSRには、アンチロックブレーキシステム（abs）に加えて、安定性制御と牽引制御があります。. 車両にはオプションのエンジンがあり、およびを提供します. 安全機能には、Driver-side front airbagおよびPassenger-side front airbagも含まれます. フロントサスペンションはIndependent front suspension、リアサスペンションはIndependent rear suspension. 車はまた、標準として18'' alloy wheelsを持っているYesを備えています. 電子機能にはクルーズコントロールが含まれます. 便宜上、車にはパワーウィンドウとパワードアロックが装備されています. リモートキーレスエントリ機能もあります。. さらに、車はを持っています. ステアリングホイールには、オーディオコントロールボタンがあります。. パフォーマンスに関しては、この車のトルクは318 n.m、最高速度は243 km / hです。. 5.5で0から100 km / hまで加速し、13.3秒で1/4マイルに到達します. 燃料消費量は、都市では12.9 l / 100km、高速道路では9 l / 100km. 車の価格は41,498ドルから始まります

2009 Mitsubishi Lancer Used Price Estimates

2009年の三菱ランサーは、全体的な洗練度とは完全に一致していなくても、エコノミーセダンのベストセラーに代わる堅固でスポーティな代替品です。

昨年、三菱ランサーはマイナーな問題がありました。視覚的に、それはその謙虚な価格が意味する以上のものであると約束しました。特にgtsトリムレベルは、巨大なリアウィングと18インチホイールを誇り、「私は速く行くことができます」と熱烈に宣言しました。問題は、実際にはそうではなかったということです。車の2.0リットル4気筒エンジンは、クラスの競争力のある0〜60のスプリントを生み出しましたが、実質的にローエンドのパワーがなく、適度な通過さえ達成するために、ドライバーは少なくとも3,200 rpmの好ましくない大きなエンジン速度を維持する必要がありました。パワー。

2009三菱ランサーのより低いdeとesトリムレベルのために、古いエンジンはより落ち着いた運転、経済志向の消費者のために引き継ぎます。しかし、見栄えのする車を高速にしたいドライバーのために、三菱はより大きな2.4リッターエンジンをGTSのエンジンベイに落としました。排気量の増加のおかげで、16馬力、さらに重要なことには21ポンドフィートのトルクを生み出します。このエンジンは応答性が高いだけでなく、かなり静かです。ゼロから60 mphの時間は約1秒減少し、燃費は（特に印象的ではありませんが）小さいエンジンの場合とほぼ同じです。

今年は、主流のランサーと超高性能エボの間のパフォーマンスのギャップを効果的に埋めるラリーアートももたらします。 237馬力のエンジン、全輪駆動、スポーツチューニングされたサスペンション、そしてエボと同じツインクラッチ、スポーツロニックシフト（tc-sst）自動クラッチマニュアルトランスミッションを搭載し、ラリーアートは三菱に強いライバルを与えますスバルwrx。

2009年の三菱ランサーは、ホンダシビックやトヨタカローラのような主流のエコノミーカーではありません。洗練された燃費とこれらの車に匹敵する評判がないためです。しかし、それは私たちには問題ありません。そのアグレッシブなスタイリングに加えて、ランサーは平均以上のハンドリングと、最近まで高級車用に予約された一連の印象的なハイテク機能を誇っています。利用可能な最もスポーティなオプションを見つけることに興味がある人は、ラリーアートを検討したいと思うでしょう。しかし、現状に代わる実行可能な代替手段であるより基本的な交通手段を探しているだけの場合でも、この三菱は一見の価値があります。

2009三菱ランサーは、de、es、gts、ralliartトリムレベルで利用可能なコンパクトセダンです。ベースdeには、16インチのスチールホイール、チルト専用ステアリングホイール、パワーウィンドウとミラー、トリップコンピューター、4スピーカーcd / mp3ステレオが付属しています。 a / cとパワーパッケージには、アンチロックブレーキ、エアコン、パワードアロック、キーレスエントリーが追加されています。ランサーesには、これらのパッケージアイテムが標準で付属し、16インチの合金ホイール、クルーズコントロール、アップグレードされた室内装飾、手動の運転席シート高さ調整、ステアリングホイールのオーディオコントロール、センターアームレスト付きの60/40分割リアシートが追加されています。 esスポーツパッケージには、大型のリアウィング、マイナーボディキット、クロームエキゾースト、革巻きステアリングホイールが追加されています。

gtsはこれらのアイテムを追加し、より強力なエンジン、18インチの合金ホイール、スポーツチューニングのサスペンション、自動温度調節、革巻きシフター、アップグレードされたファブリックを備えたスポーツバケットフロントシート、Bluetooth、6スピーカーステレオも取得します。ラリーアートは、ターボチャージャー付きエンジン、自動化されたデュアルクラッチマニュアルトランスミッション（シフトパドル付き）、および全輪駆動により、パフォーマンスを向上させます。後者はまたキーレス点火とエントリーを備えています。

esとgtsで利用可能なサン＆サウンドパッケージには、サンルーフ、キーレスイグニッションとエントリ、および9スピーカーのロックフォードフォスゲートサウンドシステムが含まれ、ダッシュ付き6 cdチェンジャー、補助オーディオジャック（rcaスタイル）、衛星ラジオが含まれます。このパッケージが装備されている場合、gtsには、デジタル音楽ファイルを保存できる30GBのハードドライブを備えたナビゲーションシステムを選択することもできます。ラリーアートは、同名のスポーツシートとロックフォードフォスゲートオーディオシステムを含むレカロスポーツパッケージを装備できます。

三菱のランサーdeおよびesには、2.0リットルの4気筒エンジンが搭載されており、152 hpおよび146 lb-ftのトルクを発揮します。カリフォルニア州では、このエンジンは143 hpと143 lb-ftのトルクに格下げされた部分ゼロ排出車に分類されます。ランサーgtsは、168 hpおよび167 lb-ftのトルクに対応する新しい2.4リットル4気筒を搭載しています。どちらのエンジンにも5速マニュアルトランスミッションが標準装備されていますが、連続可変オートマチックトランスミッション（cvt）はオプションです。ランサーGTSに追加すると、このCVTにはパドルシフターを介して操作される手動モードが含まれます。 ralliartは、2.0リットルのターボチャージャー付きインライン4（237 hpおよび253 lb-ft）、自動化されたツインクラッチマニュアルトランスミッション（シフトパドル付き）、および全輪駆動を備えています。

マニュアルトランスミッションを搭載したGTSは、クラス最高の7.7秒でゼロから60 mphに加速します。 5スピードのベースエンジンは8.8秒で同じスプリントを行いますが、cvtは9.1でそこに到達します。ラリーアートはとても速く、0-60ダッシュは5.8秒で完了します。

燃費はこのクラスに劣ります。 2.0リッターは、手動トランスミッションと組み合わせて、推定22 mpg都市/ 30 mpg高速道路および24 mpgのepaを達成します。 2.4リッターは21都市/ 28高速道路とマニュアルと組み合わせた23を取得します。 cvtは、燃料効率にごくわずかな違いしか生じません。 ralliartは、17都市/ 25高速道路と20を合わせた定格です。

2009年の三菱ランサーは、前席サイドエアバッグ、フルレングスのヘッドカーテンエアバッグ、運転席ニーエアバッグなど、さまざまなエアバッグが付属しています。アンチロックブレーキはes、gts、ralliartに標準で、ベースdeにオプションです。 deを除くすべてのランサーには、4輪ディスクブレーキが標準装備されています。ドにはリアドラムがあります。安定性制御はラリーアートの標準ですが、他のランサーでは使用できません。

政府の衝突試験では、ランサーは運転者の正面衝突保護と前部座席の側面衝突保護で5つ星の評価を受けました。助手席の正面衝突保護と後部座席の側面保護のために4つ星を獲得しました。高速道路安全の保険機関の正面オフセットクラッシュテストでは、ランサーが「良好」の最高評価を達成しました。

ランサーデアンドエスは運転するのにかなりのやりがいがありますが、gtsモデルは、より元気な運転体験を求めている人にとっては明らかな選択です。新しい2.4リッターエンジンはよりローエンドのパワーを備え、3,000 rpmを超える巨大なブレンダーのようには聞こえません。そのため、曲がりくねった道を走っていたり、交通渋滞をしていたり​​しても、より親しみやすいドライブになります。 gtsはまたスポーツサスペンションを提供し、その18インチホイールチームはピンと張ったシャーシでしっかりとしたハンドリングを提供します。ラリーアートはスリル満点で、シャープなハンドリング、パワフルなエンジン、超迅速なギアチェンジを備えています（パドルで行うか、そのままにしてシフトするか）。全体として、ラリーアートはエネルギッシュな「つま先まで」の個性を持ち、迅速な通過とマージ操作を可能にします。唯一の注意点は、ラリーアートのタイヤ装着がより良い可能性があることです。これは、タイヤの標準以下のグリップによって性能の高いシャーシが降りることがわかったためです。

（ralliart以外の）ランサーを検討しているほとんどの人はcvtを選択しますが、5速マニュアルは、その滑らかなシフターと簡単に調整できるクラッチにより、はるかに優れた選択肢です。特にベースの2.0リットルミルでは、CVTは電力を節約する傾向があり、このすでに騒々しいエンジンと相まって、イライラした家畜を連想させる甲高い音でキャビンを満たします。 2009三菱ランサーgtsのより大きい力はcvtによりよく一致しますが、そのパドルシフターは有用な追加ですが、5速がまだ好まれます。

ランサーの内部はその主な弱点です。材料の品質は安価ですが、鈍い全体的なデザインは、外装によって確立された前例に対応していません。背の高い運転者の運転姿勢は良くなく、伸縮式のステアリングホイールはなく、太ももの下のサポートはほとんどありません。タッチスクリーンナビゲーションシステムについても複雑な思いがあります。機能面では十分ですが、ボリュームや調整ノブがなく、完全に論理的なレイアウトではないため、操作が難しい場合があります。座席の快適さは非常に良好ですが、後部座席の足元のスペースが印象的です。トランクスペースは11.6立方フィートでまともです。

ベースランサーと進化の間の意図的な妥協として、ラリーアートは成功と見なすことができます。通常のターボラグはありますが、そのしきい値を超えると（約3000 rpm）、エンジンは6,500 rpmのレッドラインに近づくと、利用可能なすべての馬力を喜んでアンロードします。ターボラグの問題を悪化させているのは、新しいtc-sstギアボックスです。多くの自動マニュアルトランスミッションと同様に、tc-sstは、ドライバーが最初にアクセルペダルを踏んだときに即座に応答しません。これは、渋滞しているストップアンドゴートラフィックを悪化させる可能性がある特性です。プラス側では、ギアのクイックチェンジを手動で実行できます。ドライバーは、自動車のハンドリング能力が光る、活発なドライブ中にこの機能を楽しむ可能性が最も高いでしょう。進化のように、ラリーアートはその所有者に応答性の高いステアリング、優れたブレーキ、そして無視できるほどのボディロールを報います。

tc-sstトラックで時間を費やしたり、曲がりくねった路地を楽しんだりする予定のラリーアートバイヤーの場合、tc-sstはマグネシウムパドルまたはセンターシフターを介して素早いシフトを提供するスーパースポーツモードを提供します。s-awcランリアーエボリューションから借りたラリーアートのスーパーオールホイールコントロール（s-awc）システムは、ドライバーが車の限界を探りたいときに優れたハンドリングを提供します。 s-awcには、舗装路、砂利、雪など、さまざまな道路状況に合わせて調整するように設計された3つのモードが含まれています。

ランサーラリーアートの内側に移動すると、アップグレードされた外観を補完するいくつかのアクセントが見つかります。車のスポーティなキャラクターを反映するために、アルミ製のペダルが革巻きのステアリングホイールとシフトノブとともに追加されました。アップグレードされた室内装飾が標準ですが、recaroのフロントシートはオプションリスト用に予約されています。背の高いサイドボルスターにより、レカロの出入りは難しい場合があります。快適なリアベンチシートは、平均的なサイズの大人に十分なスペースを提供します。

2008年に再設計されたとき、三菱ランサーははるかに派手な外観を採用しました。これは2009年のラリーアート処理で強化されました。ラリーアートは、スモークテールライト、フロントフォグライト、18インチのアロイホイール、再成形されたフロントとリアのバンパー、クロームデュアルエキゾーストチップを備えた、より小さなランサーとは異なります。通気孔付きのアルミニウム製フードも追加されました。結果は、ランサーgtsよりも攻撃的なモデルですが、進化ほど恐ろしいものではありません。

最上級の進化の隣にあるラリーアートは、入手可能な最も高価な三菱ランサーモデルであり、標準装備の豊富なリストを備えています。機能には、使いやすい自動温度調節システム、高さ調節可能な運転席、iPod用の便利な補助入力ジャック、Bluetoothハンズフリー機能などがあります。助手席の安全性は、フロント、フロントサイド、サイドカーテンのエアバッグと、ドライバー用のニーエアバッグ、安定性およびトラクションコントロールシステムによって対処されます。

mitsubishiは、lancer ralliart用に2つのパッケージを提供しています。そのうちの1つは、マップと音楽ファイルを保存する40ギガバイトのハードドライブを備えたナビゲーションユニットを含むナビゲーションパッケージです。次はレカロスポーツパッケージで、6か月の衛星ラジオサービスと、残念ながら貴重な貨物スペースを消費する10インチサブウーファーを備えた650ワットのロックフォードフォスゲートオーディオシステムが付属しています。高輝度放電（隠し）ヘッドライトも、深く補強されたレカロフロントシートと同様に、取引の一部です。これらのスポーティなバケットは、ベースシートの便利な高さ調整機能が犠牲になりますが、アグレッシブなコーナリング中にドライバーを植え付けておくという驚くべき仕事をします。

ランサーエボリューションのように、2009三菱ラリーアートは、プレミアムガソリンで実行される2.0リットルのターボチャージャー付きエンジンからモチベーションを引き出します。ただし、このアプリケーションでは4気筒がデチューンされており、合計で54馬力、47ポンドフィートに低下しています。トルクの。エボリューションのtc-sst自動マニュアルトランスミッションは、パフォーマンス重視の全輪駆動システムと同様に、ラリーアートに標準装備されています。スバルwrxやmazdaspeed3などの競合他社と比較すると、ラリーアートのエンジン仕様は通常不足しています。燃費の点では、ラリアートはwrxとmazdaspeed3をわずかに下回るepaレーティングを提供しますが、高速道路でのシボレーコバルトssの30 mpgにはるかに及ばないものです。2.0リッターインライン4ターボチャージャー237馬力@ 6000 rpm253ポンドフィートトルク@ 3000 rpmエパ市/高速道路の燃費：17/25

メーカーの希望小売価格（msrp）は約27,500ドルからで、フルロードの価格は約33,000ドルです。2009三菱ランサーラリーアートは、主要な競合他社よりも少し高価です。そのグループは、シボレーコバルトss、スバルwrx、およびmazdaspeed3で構成されており、すべて最低価格から中価格の20,000ドルで販売されています。ラリーアートはmsrpで販売されていますが、市場の状況は変化する可能性があるため、取引を行う前に現在の価格を確認してください。再販価格については、ランサーラリーアートがシボレーコバルトssを改善し、スバルwrxおよびmazdaspeed3と同等の性能を発揮することを期待してください。

2009 Mitsubishi Lancer 消費者レビュー