2008 Mitsubishi Lancer Evolution MR仕様、色、0〜60、0〜100、1 / 4マイルドラッグ、最高速度のレビュー

2008 Mitsubishi Lancer Evolution MRはAll-wheel drive Sedanです. 最大5人の乗客を収容できます. 4ドアがあり、291 hp @ 6500 rpmを出力し、6-speed sequential transmission with manual modeギアボックスとペアになっている2.0L L4 turbo DOHC 16-valveエンジンによって動力が供給されます. 2008 Mitsubishi Lancer Evolution MRの貨物容量は195リットルで、車両の重量は1630 kgです。. ライドアシストに関して、2008 Mitsubishi Lancer Evolution MRには、アンチロックブレーキシステム（abs）に加えて、安定性制御と牽引制御があります。. 車両にはオプションのエンジンがあり、およびを提供します. 安全機能には、Driver-side front airbagおよびPassenger-side front airbagも含まれます. フロントサスペンションはIndependent front suspension、リアサスペンションはIndependent rear suspension. 車はまた、標準としてBBS 18'' alloy wheelsを持っているYesを備えています. 電子機能にはクルーズコントロールが含まれます. 便宜上、車にはパワーウィンドウとパワードアロックが装備されています. リモートキーレスエントリ機能もあります。. さらに、車はを持っています. ステアリングホイールには、オーディオコントロールボタンがあります。. パフォーマンスに関しては、この車のトルクは318 n.m、最高速度は243 km / hです。. 5.2で0から100 km / hまで加速し、11.8秒で1/4マイルに到達します. 燃料消費量は、都市では12.2 l / 100km、高速道路では9.1 l / 100km. 車の価格は47,498ドルから始まります

2008 Mitsubishi Lancer Used Price Estimates

三菱は、2008年のランサーと競合するコンパクトセダンセグメントで再び真剣なプレーヤーです。その洗練された新しい外観と活気に満ちたパフォーマンスは、特に若いバイヤーにアピールするはずですが、主流の消費者は、その改善されたビルド品質と印象的な豪華オプションに感謝します。

サーブは最近、その車のために「ジェット機から生まれた」というテーマを推進しています。会社がうまくいったかどうかはわかりませんが、三菱は、完全に再設計された2008ランサーセダンをスタイリングするときに、独自の重要な航空の歴史からインスピレーションを得たようです。ランサーのアグレッシブなフロントエンドとその薄いスリットグリルは、ジェット戦闘機の空気取り入れ口から着想を得て、三菱が「サメの鼻」効果と呼んでいるものを作り出しました。海や空から生まれたオブジェクトを連想させるかどうかに関係なく、三菱ランサーは確かにその前任者より魅力的な車です。若者志向のコンパクトカーセグメントで競争する車両では、これらのエッジの効いた新しい外観は、Bluetoothやナビゲーションなどのオプションとともに、個人的な交通手段で少しセンスを求める人々を引き付けるはずです。

しかし、2008年の三菱ランサーは、単なる改造だけではありませんでした。まったく新しい前輪駆動プラットフォームをベースにしており、ダッジキャリバーとジープコンパスに使用されているものと類似していますが、三菱は独自のコンポーネントとチューニングを指定しています。ホイールベースがわずかに長くなり、幅が2.5インチ広くなり、ボディ構造がより硬くなり、'08ランサーは前モデルよりもしっかりとした乗り心地と操作感を提供します。

2.0リッターのインライン4エンジンも新しく、可変バルブタイミング、軽量アルミニウムブロック、そして最も重要なのは32頭の馬が自慢です。三菱の最初の無段変速機（cvt）は、古い4速オートマチックに取って代わり、実際には標準の5速マニュアルより高速道路で1 mpg良くなっています。現時点では、2.0リットルの4気筒エンジンのみが利用可能ですが、2.4リットルの大型モーターを備えたランサーラリーアートモデルが今後提供される予定です。さらに、有名なパフォーマンス志向の進化版が再び提供されます。

2008年の三菱ランサーは、経済のセダンがもはや単なる「基本的な」輸送ではないことをさらに証明しています。 20,000ドル未満の市場で増加している他のモデルとともに、三菱のコンパクトセダンには、最近まで高級車用に予約されていた印象的な一連のハイテク機能が備わっています。キーレスイグニッション、自動温度調節、タッチスクリーンナビゲーションシステム、ブルートゥース電話接続、9スピーカーのロックフォードフォスゲートオーディオシステムは、3つのトリムレベルで標準またはオプションの優れた機能の一部にすぎません。今年も内装の見栄えや内装の質が向上しました。

苦労している三菱は、この競争力のある価格カテゴリでのヒットに必死であり、その再設計されたランサーは、成功のための基本的な要素を持っているように見えます。現時点ではエンジンの選択肢が1つしかないため、ランサーは、燃費や直線的なパフォーマンスの点で、ホンダシビック、マツダ3、日産セントラなどの主要な競合他社に匹敵することはできません。しかし、これらの車よりも優れた保証があり、その俊敏なハンドリングとエッジの効いたスタイリングは、特にジェットやサメに愛情がある場合、若いヒップスターにアピールするはずです。

2008三菱ランサーは、de、es、gtsトリムレベルで利用可能なコンパクトセダンです。ベースには、16インチのスチールホイール、リアドラムブレーキ、チルト専用ステアリングホイール、パワーウィンドウとミラー、タイヤ空気圧モニター、4スピーカーcd / mp3ステレオ、トリップコンピューターが付属しています。 a / cとパワーパッケージは、abs、エアコン、パワードアロックをdeに追加します。ランサーesはそのパッケージのアイテムに標準で付属しており、16インチの合金ホイール、リアディスクブレーキ、アップグレードされた室内装飾品、手動運転席の高さ調整、ステアリングホイールのオーディオとクルーズコントロール、キーレスエントリー、60/40スプリットリアを追加しますセンターアームレスト付きシート。トップレベルのGTSは、リアスポイラー付きのマイルドなボディキットで、ランサーのラグジュアリーとスポーツのレパートリーを向上させます。 18インチ合金ホイール。スポーツに合わせたサスペンション。自動気候制御;革製のステアリングホイールとシフター。異なる生地のスポーツバケットフロントシート。 cd / mp3ステレオおよびBluetooth電話接続用の6つのスピーカー。

esとgtsで提供されるサン＆サウンドパッケージには、サンルーフと、6 cd / mp3インダッシュチェンジャー、補助入力ジャック、衛星ラジオを備えた9スピーカーのロックフォードフォスゲート「パンチ」サウンドシステムが含まれています。太陽と音のパッケージが装備されている場合、gtsは、キーレスイグニッションを追加するナビゲーションとテクノロジーパッケージ、およびmp3音楽ファイルを保存できる30 GBのハードドライブを備えたナビゲーションシステムにも使用できます。

すべてのランサーには、2.0リットルの新しい直列4気筒エンジンが搭載されており、152馬力、146ポンドフィートのトルクを実現しています。カリフォルニアでは、ランサーは143 hpのトルクと143 lb-ftのトルクにダウングレードされた部分ゼロ排出ガス車（pzev）です。 5速マニュアルが標準ですが、三菱の最初のCVTは、クラッチ（またはギア）を扱いたくない人のためにオプションです。 cvtが装備されている場合、gtsモデルには「sportronic」が付属しています。この機能により、ステアリングホイールの後ろに2つのパドルが追加されます。それらを調整することで、ドライバーは6つの固定比率でシフトし、最適なエンジン制御を実現できます。このクラスの車の燃費は平均です。 2008年のepaの推定値は、21マイルの都市、5速マニュアルの場合は29マイルの高速道路、22の都市、CVTの場合は29道路です。

2008年の三菱ランサーには、フロントシートサイドエアバッグ、フルレングスのヘッドカーテンエアバッグ、運転席のニーエアバッグなど、充実したエアバッグが付属しています。タイヤ空気圧モニターはすべてのモデルに標準装備されていますが、absはesおよびgtsに標準装備されており、ベースdeにはオプション装備されています。 esとgtsには4輪ディスクブレーキが標準装備され、deにはリアドラムが装備されています。安定性制御は提供されていません。

重量を増すことはパフォーマンスや燃費にとって決して良いことではありませんが、2008年の三菱ランサーは、昨年のモデルよりも200ポンド多いため、実はドイツの路上での自信がかなりあります。ステアリングは以前よりも多くの労力を必要としますが、重くなく、車を煩わしく感じることはありません。この重さは、同様に車の乗り心地とシャーシの反応を表しますが、良い意味で。ランサーは、このセグメントのトップハンドリングカーのようなコーナーを通過することはできませんが、その優れたグリップは、スポーティな小型セダンを探しているバイヤーを喜ばせるはずです。ただし、その重さのため、2.0リットルエンジンでは特に速く感じることはないため、熱狂者志向のバイヤーは、ランサーラリアートと大型の2.4リットルモーターを待つことになるでしょう。

ランサーの内部は、特に後部座席エリアが広々としています。ダッシュボードは、ランサーのスポーティでサメの鼻の外観（または市民の未来的なスペースポッドレイアウト）ほど刺激的ではありませんが、バイヤーはそのすっきりとした簡単なデザインと高品質の素材を高く評価する必要があります。 esとgtsの標準機能とオプション機能の長いリストは、豪華な装飾を小さな経済的なパッケージに含めるという最近の（そして歓迎すべき）傾向と一致する環境を作り出します。ただし、利用できない項目の1つは、伸縮式ステアリングコラムです。この機能は、このクラスの他のモデルでは標準となっていることがよくあります。

bmw 135iやinfiniti g37などのモデルはより滑らかな乗り心地を提供しますが、極端なハンドリングのために、ガタガタした詰め物をしっかりと締めて、evoを使います。ブレンボコンポーネントを使用すると、ブレーキを遅めにしてコーナーまで激しくブレーキをかけることができます。全輪駆動システムにより、ドライバーは比較的早い段階でスロットルをロールして印象的なコーナー出口速度を得ることができ、応答性の高いステアリングは常にフィードバックを提供しています。エンジンに関しては、初期のターボラグは少しありますが、ミッドレンジのパワーはすぐに利用でき、豊富です。ツインクラッチのスポークロニックシフトトランスミッション（tc-sst）は、離陸時に遅延が発生し、低速では一般的にずさんになるため、ストップアンドゴートラフィックに対してgsrの方が適しています。スーパースポーツは、tc-sstの3つのモードの中で最もアグレッシブで、エンジンrpmを最大化しますが、過酷なギアの変更を特徴とします。ステアリングパドルと手動モードにより、ドライバーはほぼ瞬時にシフトを開始できます。

ツインクラッチスポーツロニックシフトトランスミッション（TC-SST）混雑した毎日の通勤中にあなたを怒らせるかもしれませんが、tc-sstはその場所を持っています。ドライバーは、ノーマル、スポーツ、スーパースポーツの3つのモードを利用して、比較的穏やかな巡洋艦から、ローカルトラックを駆け上がるかわいらしいスポーツセダンに進化を変えることができます。スーパー全輪制御（s-awc）超全輪制御システムは、ランサーを本物のパフォーマンスマシンに変える役割を部分的に担っています。コンポーネントには、道路状況に合わせて設計された設定のアクティブセンターディファレンシャル（acd）、コーナーへの乗り降りを改善するアクティブヨーコントロール（ayc）、アクティブスタビリティコントロール（asc）システムが含まれます。

視点は面白いものです。進化を速くて有能なおもちゃとして考える人は、コーナーに体を植え付けるのに最適な深いレカロバケットシート、厄介な乗客を考慮しなければならないときのために適度に快適なリアベンチ、革巻きのステアリングホイールとシフトをきっと高く評価しますつまみ。逆に、進化をかなり高価な小型セダンとして見ている人は、低品位の内装材、外に出すのが困難な補強されたレカロ、貴重なトランクスペースを消費するオプションのサブウーファー（折りたたみ式後部座席は利用不可）。

ランサーのようにそれが基づいているセダン、2008三菱ランサーエボリューションは、2008年に完全に再設計されました。ランサーの新しい外観は、車の大きなグリルとアグレッシブなスタンスのため、少なからずこの人口5人のセダンを人気の高いパックから分離するのに役立ちます。進化モデルはさらに一歩進んで、より広い合金ホイール、より高いスポイラー、フロントフェンダーとフードのベント、そしてリアディフューザーを追加します。

291馬力エンジンに加えて、2008年の三菱ランサーエボリューションは、スーパーオールホイールコントロール（S-awc）システム、横浜パフォーマンスタイヤに包まれた18インチの合金ホイール、ベンチレーテッドブレンボアンチロックディスクブレーキなどの標準品を購入者に提供します。進化型mrは、bilsteinとeibachのサスペンションコンポーネント、ツーピースローター付きのbremboブレーキ、bbsホイール、音声認識を備えたBluetoothハンズフリー電話接続、高輝度放電（非表示）ヘッドライトにより、gsrを向上させます。すべての進化は、140ワットのサウンドシステムと、ドライバーのフロントサイドサイドエアバッグやサイドカーテンエアバッグ、ニーエアバッグなどの安全機能を備えた組立ラインから始まります。

gsrモデルには、基本モデルにmrをソースとするリアスポイラー、6ディスクcdチェンジャーを備えた650ワットのロックフォードフォスゲートオーディオシステム、6か月間のシリウス衛星ラジオサービス、キーレス点火。 mrには、650ワットのステレオに対応するテクノロジーパッケージが用意されており、今回はタッチスクリーンナビゲーションシステムと30ギガバイトのハードドライブに統合されています。

2008年全輪駆動の三菱エボリューションのボンネットの下にパッケージ化されたのは、2.0リットルのターボチャージャー付き4気筒エンジンです。パワープラントは27ポンド軽量で、その新しいアルミ（鋳鉄ではなく）ブロックのおかげで、以前のモデルのタイミングベルトに代わるより耐久性の高いチェーンを使用することでメリットを得ています。エンジン出力は少し増加しました、進化はより多くのトルクを誇りますが、スバルwrx stiより14頭少ない馬です。 gsrモデルは改善された5速マニュアルギアボックスを介して動力を供給しますが、mrは3つの漸進的なアグレッシブシフトモードとステアリングホイールマウントマグネシウムパドルを備えた新しいtc-sst自動マニュアルトランスミッションを使用します。競合他社と同様に、進化にはプレミアム燃料が必要です。 mrテストカーで15.6 mpgを記録しました。2.0リットル直列4気筒ターボチャージャー291馬力@ 6500 rpm300 lb.-ft.トルク@ 4000 rpmエパ市/高速道路の燃費：16/22（手動）; 17/22（自動）

三菱の最もスポーティで最先端のモデルは、1つの主要な競争相手であるスバルwrx stiと、bmw 135iを含むいくつかの二次的な競争相手を持っていますクーペとインフィニティg37クーペ。バイヤーは現在、2008年の進化についてメーカーの希望小売価格（msrp）に近い金額を支払いますが、それは変わる可能性があるため、ディーラーと交渉する前に価格を確認することをお勧めします。価格はgsrが約33,500ドル、mrが39,000ドルからです。完全にロードされたmrは、約44,000ドル、つまりデッキアウトされたstiよりも3,000ドル多くなります。スバルは満載価格の点で有利かもしれませんが、より高い再販価値は、三菱の所有者が下取りの時期が来たときに減価償却が少なくなるはずであることを意味します。

2008 Mitsubishi Lancer 消費者レビュー