2010 Mitsubishi Lancer Evolution GSR仕様、色、0〜60、0〜100、1 / 4マイルドラッグ、最高速度のレビュー

2010 Mitsubishi Lancer Evolution GSRはAll-wheel drive Sedanです. 最大5人の乗客を収容できます. 4ドアがあり、291 hp @ 6500 rpmを出力し、5-speed manual transmissionギアボックスとペアになっている2.0L L4 DOHC 16-valveエンジンによって動力が供給されます. 2010 Mitsubishi Lancer Evolution GSRの貨物容量は195リットルで、車両の重量は1595 kgです。. ライドアシストに関して、2010 Mitsubishi Lancer Evolution GSRには、アンチロックブレーキシステム（abs）に加えて、安定性制御と牽引制御があります。. 車両にはオプションのエンジンがあり、およびを提供します. 安全機能には、Driver-side front airbagおよびPassenger-side front airbagも含まれます. フロントサスペンションはIndependent front suspension、リアサスペンションはIndependent rear suspension. 車はまた、標準として18'' alloy wheelsを持っているYesを備えています. 電子機能にはクルーズコントロールが含まれます. 便宜上、車にはパワーウィンドウとパワードアロックが装備されています. リモートキーレスエントリ機能もあります。. さらに、車はを持っています. ステアリングホイールには、オーディオコントロールボタンがあります。. パフォーマンスに関しては、この車のトルクは318 n.m、最高速度は243 km / hです。. 5.2で0から100 km / hまで加速し、11.8秒で1/4マイルに到達します. 燃料消費量は、都市では12.9 l / 100km、高速道路では9 l / 100km. 車の価格は41,998ドルから始まります

2010 Mitsubishi Lancer Used Price Estimates

それは洗練の点で他のトップエコノミーセダンと完全に一致しませんが、2010年の三菱ランサーは、そのより高いパフォーマンスとスポーティなスタイリングのおかげで運転するのがより楽しい確実な代替手段です。

利用可能な最もスポーティなコンパクトセダンの1つである2010三菱ランサーは、より主流の選択肢に飽き飽きしている消費者に真っ向から向けられています。普通のエコノボックスよりも見た目がよく、扱いやすい車が欲しいだけなのか、純正のスポーツカーを恥ずかしいほど速くする何かが必要なのかに関わらず、ランサーのラインナップにはおそらくあなたの名前が付いています。

最初の2つのランサートリムレベル、deとesは、スタイリッシュで有能な基本的な輸送手段を提供しますが、騒々しくて比較的非効率的な2.0リットル4気筒エンジンで十分です。最上級のラリーアートはすぐに破れますが、237ターボチャージャーを搭載した馬力、自動化されたデュアルクラッチマニュアルトランスミッション、全輪駆動、スポーツチューニングのサスペンションを備えています。昨年導入されたラリーアートは、ワークアデーランサーと超高性能ランサーの進化の間の裂け目を効果的に埋めます。ラリーアートの下にあるのは、スポーツチューンされたランサーgtsです。これは、並外れて滑らかな2.4リッター4気筒エンジンと、パフォーマンスと手頃な価格の魅力的な組み合わせを特徴としています。

2010年の三菱ランサーはホンダシビックのような主流のエコノミーカーと同じセグメントにありますが、インテリアの品質、ベースエンジンの改良、燃費と評判の分野でそれらに完全には一致していません。ただし、見返りとして、ランサーは、パックから離れたスタイリング、平均以上のハンドリング、楽しくドライブできるスポーツのバリエーション、そして最近まで高級車用に予約されていた一連の印象的なハイテク機能を提供します。

近いランサーのライバルには、スバルインプレッサとスポーティなマツダ3が含まれます。これらも同様に、それぞれwrxとmazdaspeed 3の形式で高性能のバリアントを提供します。インプレッサはランサーのラリーアートのみのawdシステムに対して標準的な全輪駆動を特徴とし、マツダはより良いインテリアを誇っています。さらに、両方の競合他社は優れたベースエンジンを持っています。 2010年の三菱ランサーは、特にGTSやラリーアートのトリムで、まだ多くのことを行っています。現状維持のさわやかな代替手段である基本的な交通手段を必要とする人々は、ランサーファミリー内で適切なものを見つけるのに問題はないはずです。

2010三菱ランサーは、de、es、gts、ralliartトリムレベルで利用可能なコンパクトセダンです。ベースdeには、16インチスチールホイール、下半身シルエクステンション、チルト専用ステアリングホイール、フルパワーアクセサリー、トリップコンピューター、4スピーカーcd / mp3ステレオが付属しています。エアコンとパワーパッケージは、エアコン、キーレスエントリー、フロアマットをデに追加します。

esには前述のすべてのアイテムが付属しており、16インチの合金ホイール、クルーズコントロール、アップグレードされた室内装飾品、センターアームレスト付きの60/40分割リアシート、手動の運転席シート高さ調整、ステアリングホイールオーディオコントロール、および補助装置が追加されていますステレオ用オーディオジャック。 esスポーツパッケージは、フロントスポイラー、大きなリアウィング、クロム排気口、革巻きステアリングホイールを追加します。

gtsは、より強力なエンジン、18インチの合金ホイール、スポーツチューニングのサスペンション、自動温度調節、革巻きのシフターとハンドブレーキハンドル、アップグレードされたファブリックを備えたスポーツバケットのフロントシート、bluetooth、6スピーカーステレオを獲得しています。ラリーアートは、ターボチャージャー付きエンジン、自動化されたデュアルクラッチマニュアルトランスミッション（シフトパドル付き）、および全輪駆動により、パフォーマンスを向上させます。後者はまたキーレス点火とエントリーを備えています。

esとgtsで利用可能なサン＆サウンドパッケージには、サンルーフ、キーレスイグニッションとエントリー、および9スピーカーのロックフォードフォスゲートサウンドシステムが含まれています。また、デジタル音楽ファイルを保存できる30GBのハードドライブを備えたナビゲーションシステムもオプションです。ラリーアートは、同名のスポーツシートとロックフォードフォスゲートオーディオシステムを含むレカロスポーツパッケージを装備できます。

三菱ランサーデとエスは、152 hpと146ポンドフィートのトルクを生み出す2.0リッター4気筒エンジンを搭載しています。カリフォルニア州では、このエンジンは143 hpと143 lb-ftのトルクに格下げされた部分ゼロ排出車に分類されます。ランサーgtsは、2.4リットルの4パックで、168 hpと167 lb-ftのトルクを発揮します。どちらのエンジンにも5速マニュアルトランスミッションが標準装備されていますが、連続可変オートマチックトランスミッション（cvt）はオプションです。ランサーgtsに追加すると、このcvtには、パドルシフターを介して操作されるギア比をシミュレートする手動モードが含まれます。 ralliartは、2.0リットルのターボチャージャー付き4気筒（237 hpおよび253 lb-ft）、シフトパドル付きの自動化されたデュアルクラッチマニュアルトランスミッション、および全輪駆動を備えています。

マニュアルトランスミッションを搭載したGTSは、クラス最高の7.7秒でゼロから60 mphに加速します。 5スピードのベースエンジンは8.8秒で同じスプリントを行いますが、cvtは9.1でそこに到達します。 ralliartは、0から60のダッシュで5.8秒で急送します。

燃費はこのクラスに劣ります。 2.0リッターは、手動トランスミッションと組み合わせて、epa推定の22 mpg都市/ 30 mpg高速道路と24 mpgを実現しています。 2.4リッターは21都市/ 28高速道路とマニュアルと組み合わせた23を取得します。 cvtは、燃料効率にごくわずかな違いしか生じません。 ralliartは、17都市/ 25高速道路と20を合わせた定格です。

2010三菱ランサーは、フロントシートサイドエアバッグ、フルレングスのヘッドカーテンエアバッグ、ドライバーニーエアバッグが標準装備されています。アンチロックブレーキと安定性制御は、4輪ディスクブレーキと同様に、全体的に標準装備されています。私たちのテストでは、ランサーGTSはわずか115フィートで60 mphから止まりました。

政府の衝突試験では、ランサーは運転者の正面衝突保護と前部座席の側面衝突保護で5つ星の評価を受けました。助手席の正面衝突保護と後部座席の側面保護のために4つ星を獲得しました。高速道路安全の正面オフセットおよび側面衝突の衝突試験のための保険機関では、ランサーは「良好」の最高評価を達成しました。

2010三菱ランサーデアンドエスは、日常の使用において確かに快適であり、そのキャビンは高速道路の速度でも許容範囲内にとどまっています。ただし、これらのモデルに必須の2.0リットルエンジンは不快に聞こえ、特にパワーセービングcvtの場合は、それほど多くの機能はありません。 gtsモデルは、より活気のある運転体験を求めている予算のある人々にとって明確な選択です。その2.4リッターエンジンは、よりローエンドのパワーを備え、そのスポーツチューニングされたサスペンションは、このクラスに並外れたシャープなハンドリングを提供します。

ラリーアートは、シャープなハンドリング、パワフルなエンジン、超迅速なギアチェンジ（コラムに取り付けられたシフトパドルを介して、または自動モードのトランスミッション自体によって）でスリルを味わうように構築されています。全体として、ラリーアートは「つま先に」エネルギッシュな性格を持ち、迅速な通過とマージ操作を可能にします。唯一の注意点は、ラリーアートのタイヤ装着がより良い可能性があることです。これは、対応可能なシャーシがタイヤの標準以下のグリップによって降ろされることがわかったためです。

ランサーの内部は、その主要な弱点の1つです。素材の品質は安く、全体の鈍いデザインは、目を引く外観の発言には応えられません。背の高い運転者の運転姿勢は、望遠鏡のようなステアリングホイールがなく、太ももの下のサポートがほとんどないため、望ましいものはありません。

タッチスクリーンナビゲーションシステムについても複雑な思いがあります。機能面では十分ですが、ボリュームや調整ノブがなく、完全に論理的なレイアウトではないため、操作が難しい場合があります。後部座席の快適性は非常に良好ですが、足元のスペースが印象的です。 11.6立方フィートのランサーのトランク容量は、このクラスでは特に目立ちません。

物理学の法則は、スムーズな高速道路での乗り心地を与えるよりも、小さな車のハンドルを上手に作る方が簡単であることを示しています。それでも、私たちはどれほど粘り強く、ランサーgtsが曲がりくねった道にあることがわかったのかについて感銘を受けました。また、パドルシフターとオプションの無段変速機の6つの人工的な「ギア」によって提供される高速シフトも気に入りました。三菱。高速道路では、私たちはesモデルのそれほど積極的でない設定を優先しました。その結果、より快適で騒々しさが少なくなりましたが、それでも静かではありませんでした。ランサーの弱点として数えた風とタイヤの騒音の真下では、しかし、確かに固体のコンパクトでしたセダン。

40ギガバイトのハードドライブランサーのハードドライブベースのナビゲーションシステムは、より一般的なDVDベースのユニットよりも迅速に応答します。また、CDから直接取得した最大6ギガバイトのデジタル音楽、または約1,200曲を保存することもできます。キーレスエントリーとスタート利用可能な高速キーシステムにより、キー/トランスミッターに触れることなく、ランサーのロックを解除して開始できます。

2010ランサーの魅力的な客室は、コンテンポラリーでミニマリストなスタイリングと豊富なミッドグレードプラスチックに包まれており、リッチさと洗練さの点でこのカテゴリーのベストには及ばない。ランサーの3つの異なるトリムレベルには、それぞれ固有のシートファブリックとトリムピースがあり、トップレベルのGTSには、革巻きのステアリングホイールとシフトノブ、クロームのインテリアドアハンドル、高コントラストのゲージフェイス、さらに深く強化されたスポーツシートが備わっています。

の2010三菱ランサーは、背が高く幅が広いだけでなく、積極的にスタイル設定されているという点で、ほとんどのコンパクトとは異なります。戦闘機の空気取り入れ口から着想を得たフロントエンドを備えたベースランサーデは、黒いドアハンドル、黒いミラー、16インチの覆われたスチールホイールで飾られています。ランサーesは、16インチの合金ホイール、色分けされたドアハンドルとミラー、クロームグリルサラウンドを備えた、はるかに洗練された外観を投影しています。トップレベルのGTSは、18インチのアロイホイール、フロントとサイドのボディエクステンション、フォグランプ、リアスポイラー、クロム排気口によってさらに区別されます。

ベースランサーデには、4スピーカー、140ワットcd / mp3サウンドシステム、パワーウィンドウ、サイドカーテンエアバッグ、運転席のニーエアバッグ、電子安定装置、アンチロックブレーキ（abs）、チルトホイール、トリップコンピューターが含まれます。 esには、エアコン、パワーロック、クルーズコントロールとオーディオ用のステアリングホイールマウントコントロール、Bluetoothハンズフリー電話接続オプションの事前配線、補助オーディオ入力ジャック、リモートキーレスエントリーが追加されます。 esモデルが手の届く範囲にある場合は、そのステップを踏むことをお勧めします。 gtsモデルは、18インチの合金ホイール、2.4リッターエンジン、自動温度調節、ブルートゥースハンズフリーコミュニケーション、スポーツバケットシート、スポーツ用に調整されたサスペンションを備えています。

ランサーの最も望ましいオプションのいくつかは、ハードドライブベースのナビゲーションとオーディオシステム、および高速キーキーレスエントリーとスタート、710ワットのロックフォードフォスゲートオーディオシステムとサンルーフを含む太陽と音のパッケージです。無段変速機（cvt）は自動変速機のオプションとして機能します。

デトリムとエストリムの場合、ランサーバイヤーが直面する唯一のパワートレイン決定は、5速マニュアルを使用するか、無段変速機（cvt）を使用するかです。しかし、gtsはより堅牢な2.4リッターエンジンを搭載しており、振動とローエンドトルクの領域で2.0リッターと比べて顕著な改善を示しています。 cvtを装備したgtsモデルには、ステアリングホイールに取り付けられたパドルシフターと6つのシミュレートされたギアが含まれており、ドライバーはクイックシフト操作を効果的に制御できます。 GTSには18インチホイール、スポーツチューニングのサスペンション、大きなブレーキも含まれています。カリフォルニアで販売されているlancer deおよびesモデルはpzev定格で、143馬力と143ポンドフィートのトルクを提供します。2.0Lインライン4152馬力@ 6000 rpm146ポンドフィートトルク@ 4250 rpmepa市/高速道路の燃費：22/31（手動）、23/30（自動）2.4リットルインライン4168馬力@ 6000 rpm167ポンドフィートトルク@ 4100 rpmepa市/高速道路の燃費：20/28（手動）、22/29（自動）

2010のlancer deは、メーカーの推奨小売価格（msrp）が約$ 15,500ですが、esの価格は$ 18,000に近づきます。 cvt自動は約$ 900を追加します。 gtsモデルは約20,000ドルで、約27,000ドルが完全に搭載されています。私たちの価格は、これらのmsrpをはるかに下回らない実際の取引価格を反映すると予想しています。のホンダシビックとmazda mazda3は$ 16,000近くでスタートし、どちらも$ 25,000近くでトップです。私たちは、ランサーがその価値を保持すること、および非常に弾力性のある市民またはmazda3を保持することを期待していません。

2010 Mitsubishi Lancer 消費者レビュー