2009 Mitsubishi Lancer Evolution GSR spesifikasjoner, farger, 0-60, 0-100, quarter mile dra og topphastighetsanmeldelse

2009 Mitsubishi Lancer Evolution GSR er en Sedan. den har plass til opptil 5 passasjerer. den har 4 dører og er drevet av en 2.0L L4 turbo DOHC 16-valve motor som gir utgang 291 hp @ 6000 rpm og er parret med 5-speed manual transmission girkasse. 2009 Mitsubishi Lancer Evolution GSR har lastekapasitet på liter og kjøretøyet veier 1290 kg. når det gjelder turassistenter, har 2009 Mitsubishi Lancer Evolution GSR stabilitetskontroll og trekkontroll i tillegg til blokkeringsfrie bremsesystemer (abs). kjøretøyet har en valgfri -motor, i tillegg tilbyr den og. sikkerhetsfunksjoner inkluderer også Driver-side front airbag og Passenger-side front airbag. den fremre fjæringen er Independent front suspension mens den bakre fjæringen er Independent rear suspension. bilen har også en Yes den har 18'' alloy wheels som standard. elektroniske funksjoner inkluderer cruise control. For enkelhets skyld har bilen elektriske vinduer og elektriske dørlåser. det er også en ekstern nøkkelfri funksjon. dessuten har bilen. rattet har lydkontrollknapper. når det gjelder ytelse har bilen 318 n.m dreiemoment og en toppfart på 243 km / t. den akselererer fra 0 til 100 km / t i 5.5 og treffer kvart mil på 13.3 sekunder. drivstofforbruk er 12.9 l / 100 km i byen og 9 l / 100 km på motorveien. bilprisen starter på $ 41,498

2009 Mitsubishi Lancer Used Price Estimates

2009 mitsubishi lancer er et solid og sporty alternativ til økonomisedans bestselgere, selv om den ikke stemmer overens med deres samlede forbedring.

i fjor hadde mitsubishi-lancer et mindre problem. visuelt lovet den å være mer enn den ydmyke prislappen skulle tilsi. Spesielt gts-trimnivået skryte av en gigantisk bakvinge og 18-tommers hjul som inderlig erklærte "jeg kan gå fort." problemet var, det gjorde det faktisk ikke. bilens 2,0-liters firesylindrede motor produserte 0-60 sprints i klasse, men den hadde praktisk talt ingen low-end-effekt, noe som krevde at føreren opprettholdt en anstendig høy motorhastighet på minst 3200 o / min for å oppnå jevn moderat passering makt.

for 2009 mitsubishi lanserens lavere de- og es-trimnivåer, overfører den gamle motoren for den mer beroligende, økonomiinnstilte forbrukeren. men for sjåføren som vil at hans eller hennes raske bil skal være, vel, rask, har mitsubishi sluppet en større 2,4-liters motor i gtsens motorrom. takket være økt slagvolum, gir den 16 hk til og, enda viktigere, 21 ekstra dreiemoment. denne motoren er ikke bare mer responsiv, men også vesentlig mer lydløs. null til 60 mph ganger faller med omtrent et sekund, og drivstofføkonomi - men ikke spesielt imponerende - er omtrent det samme som med den mindre motoren.

i år bringer også ralliart, som effektivt broer ytelsesgapet mellom de vanlige lanseringene og ultra-performance evo. utstyrt med en 237-hk motor, firehjulsdrift, en sportsinnstilt fjæring og samme dobbelkobling, sportronic shift (tc-sst) automatkobling manuell girkasse som evo, gir ralliart også mitsubishi en sterk rival til subaru wrx.

2009 mitsubishi lancer er ikke en vanlig økonomibil som en honda civic eller toyota corolla, da den mangler raffinement, drivstofføkonomi og omdømme for å matche med disse bilene. men det er bra for oss. i tillegg til sin aggressive styling, kan lanseren skryte av over gjennomsnittet og et imponerende utvalg av høyteknologiske funksjoner som inntil nylig var reservert for luksusbiler. de som er interessert i å finne det sportigste alternativet som er tilgjengelig, vil vurdere ralliart. men selv om du bare leter etter mer grunnleggende transport som er et levedyktig alternativ til status quo, er denne mitsubishi verdt å se.

2009 mitsubishi lancer er en kompakt sedan tilgjengelig i de, es, gts og ralliart trimnivåer. basen de kommer med 16-tommers stålhjul, et tilt-only ratt, elektriske vinduer og speil, en kjørecomputer og en fire-høyttaler cd / mp3 stereo. a / c og kraftpakken legger til blokkeringsfrie bremser, klimaanlegg, dørlåser og nøkkelfri inngang til de. lancer es leveres som standard med disse pakkeelementene og tilfører 16-tommers lettmetallfelger, cruise control, oppgradert møbeltrekk, manuell justering av førersetehøyde, rattlydkontroller og et 60/40-delt baksetet med senterarmlenet. es sportspakken legger til en stor bakfløy, et mindre karosseri, kromavtrekk og et skinninnpakket ratt.

gts legger til disse elementene og får også en kraftigere motor, 18-tommers lettmetallfelger, en sportsinnstilt fjæring, automatisk klimakontroll, en skinninnpakket girskifter, sportsseter for bøtter med oppgradert stoff, bluetooth og en stereohøyttaler med seks høyttalere . ralliart øker ytelsen med en turboladet motor, en automatisk dobbeltkobling manuell girkasse (med girspadere) og firehjulsdrift. sistnevnte har også nøkkelfri tenning og inntreden.

sol- og lydpakken som er tilgjengelig på es og gts inkluderer soltak, nøkkelfri tenning og inngang og et ni-høyttalere rockford fosgate lydsystem med en 6-cd-skifter i dashbord, et ekstra lydkontakt (rca-stil) og satellittradio. når utstyrt med denne pakken, kan gts også velges med et navigasjonssystem som har en 30 GB harddisk som kan lagre digitale musikkfiler. ralliart kan utstyres med en recaro sportspakke som inkluderer navnene på sportsseter samt rockford fosgate lydsystem.

mitsubishi lancer de and es kommer med en 2,0-liters firesylindret motor som gir 152 hk og dreiemoment på 146 lb-ft. i stater med california-utslipp, er denne motoren klassifisert som et delvis nullutslippskjøretøy med en nedgradert 143 hk og et dreiemoment på 143 lb-ft. Lancer gts pakker en ny 2,4-liters firesylinder som er i stand til 168 hk og 167 lb-ft dreiemoment. begge motorene kommer som standard med en fem-trinns manuell girkasse, mens en kontinuerlig variabel automatgir (cvt) er valgfri. når det legges til lancer gts, inkluderer dette cvt en manuell modus som drives via padle shifters. ralliart har en 2,0-liters turboladet inline-4 (237 hk og 253 lb-ft), en automatisert dobbeltkobling manuell girkasse (med girskovler) og firehjulsdrift.

gts med en manuell girkasse akselererer fra null til 60 km / t på en rask-for-sin-klasse 7,7 sekunder. basemotoren med femtrinnet gjør den samme sprinten på 8,8 sekunder, mens cvt kommer dit på 9,1. ralliart er veldig rask, med 0-60 dash gjort på bare 5,8 sekunder.

drivstofføkonomi er underordnet for denne klassen. 2,0 liter oppnår en estimert epa på 22 mpg by / 30 mpg motorvei og 24 mpg kombinert med manuell girkasse. 2,4 liter får 21 by / 28 motorvei og 23 kombinert med manualen. cvt produserer en ubetydelig forskjell i drivstoffeffektivitet. ralliart er rangert til 17 by / 25 motorvei og 20 til sammen.

2009 Mitsubishi Lancer kommer med et komplett utvalg av kollisjonsputer, inkludert sidekollisjonsputer foran setet, kollisjonsputer i hodeledd i full lengde og en airbag for fører. blokkeringsfrie bremser er standard på es, gts og ralliart, og valgfritt på base de. alle lansere unntatt de kommer standard med firehjulige skivebremser; de har bakre trommer. stabilitetskontroll er standard på ralliart, men er ikke tilgjengelig på andre lansere.

i statlige kollisjonstester mottok lancer en femstjerners rangering for førerens frontkrasjbeskyttelse og frontkollisjonssikring. den fikk fire stjerner for passasjerbeskyttelse foran passasjer og for sidebeskyttelse bak setet. i forsikringsinstituttet for motorveissikkerhetens frontal offset crash test oppnådde lancer den beste karakteren "god".

mens lancer de og es er rimelig givende å kjøre, er gts-modellen det klare valget for alle som ønsker en mer livlig kjøreopplevelse. den nye 2,4-liters motoren har mer low-end effekt og høres ikke ut som en gigantisk blender over 3000 rpm, noe som gir en vennligere kjøretur, enten du er på en kronglete vei eller slår gjennom trafikken. gts tilbyr også en sportsfjæring, og dens 18-tommers hjul team med det stramme chassiset for å gi solid håndtering. ralliart er spennende, med sin skarpe håndtering, kraftige motor og superraske veksler (enten det gjøres via padlene eller venstre for å skifte på egenhånd). generelt har ralliart en energisk, "opp på tærne" personlighet som gir rask passering og sammenslåing av manøvrer. den eneste advarselen er at dekkmontering for ralliart kan være bedre, ettersom vi har funnet det dyktige understellet sviktet av dekkens dårlige grep.

de fleste som vurderer en lancer (annet enn ralliart), vil velge cvt, men den fem-trinns manuell er et mye bedre valg med sin glatte gir og lett modulerte clutch. spesielt med den basale 2,0-litersfabrikken, har cvt en tendens til å tappe kraft, sammen med denne allerede bråkete motoren for å fylle hytta med skarpe lyder som minner om irritert husdyr. 2009 mitsubishi lancer gts større kraft er en bedre kamp for cvt, men mens dens padle shifters er et nyttig tillegg, er fem-trinns fortsatt foretrukket.

lanseringens interiør er dens viktigste svakhet. materialkvaliteten er på den billige siden, mens den kjedelige helhetlige designen ikke lever opp til presedensen som ble etablert av utsiden. kjørestillingen for høyere førere er dårlig, uten teleskopisk ratt og lite støtte under låret. vi har også blandede følelser for berøringsskjermnavigasjonssystemet: det er godt utstyrt når det gjelder funksjoner, men mangelen på volum og innstillingsknapper og ikke helt logisk utforming gjør operasjonen vanskelig til tider. setekomforten er veldig bra, med imponerende benplass på baksetet. bagasjerommet er anstendig på 11,6 kubikkfot.

som et ment kompromiss mellom baselanseren og evolusjonen, kan ralliart betraktes som en suksess. det er den vanlige biten av turboforsinkelse, men når den terskelen har blitt krysset (ved omtrent 3000 omdr./min.), laster motoren villig ut alle sine tilgjengelige hestekrefter når den nærmer seg rødlinjen på 6500 o / min. den nye tc-sst girkassen er sammensatt av turbo-lag-problemet. som mange automatiserte manuelle girkasser, svarer ikke tc-sst umiddelbart når føreren først trykker på bensinpedalen, en egenskap som kan forårsake forverring i overbelastet stopp-og-gå-trafikk. på plussiden kan raske girskift utføres manuelt. sjåfører vil mest sannsynlig ha glede av denne funksjonen under livlige kjøreturer, en tid da bilens håndteringsmuligheter skinner. Som evolusjonen belønner ralliart sin eier med responsiv styring, utmerkede bremser og ubetydelig karosserirull.

tc-sstfor ralliart-kjøpere som planlegger å tilbringe tid på banen eller ha det gøy med å krangle vridne bakveier, tilbyr tc-sst en super sport-modus som gir raske skift ved hjelp av magnesiumspader eller midtskifteren.s-awcralliarts superhjulskontrollsystem (s-awc), lånt fra lancer-evolusjonen, gir enestående håndtering når føreren vil utforske bilens grenser. s-awc inkluderer tre moduser designet for å justere for forskjellige veiforhold: asfalt, grus og snø.

bevege deg inne i lancer ralliart, så finner du flere aksenter som supplerer det oppgraderte eksteriøret. For å gjenspeile bilens sportslige karakter, har aluminiumspedaler blitt lagt til sammen med et skinninnpakket ratt og girbryter. oppgradert møbeltrekk er standard, mens recaro-forsetene er reservert for alternativlisten. å komme inn og ut av recaros kan være en utfordring på grunn av de høye sidestøttene; det komfortable baksetet gir god plass til voksne i middels størrelse.

da den ble redesignet for 2008, antok mitsubishi-lanseren et mye mer prangende utseende, noe som er forbedret med 2009s ralliart-behandling. ralliart er skilt fra mindre lanseringer med røkt baklys, tåkelys foran, 18-tommers lettmetallfelger, omstilte støtfanger foran og bak og doble eksosrør i krom. en ventilert hette i aluminium er også lagt til. resultatet er en modell som er mer aggressiv enn lancer-gtsene, men som ikke er like truende som evolusjonen.

ved siden av toppmoderne evolusjon, er ralliart den dyreste mitsubishi lancer-modellen som er tilgjengelig, og som sådan har den fått en sjenerøs liste over standardutstyr. funksjonene inkluderer et automatisk klimaanlegg som er enkelt å bruke, et høydejusterbart førersete, et praktisk ekstrainngangskontakt for iPod og håndfri Bluetooth-funksjonalitet. Passasjerens sikkerhet håndteres av front-, front- og side-gardin-kollisjonsputer samt en kne-kollisjonspute for føreren og stabilitets- og trekkontrollsystemer.

mitsubishi tilbyr to pakker til lancer ralliart, hvorav den ene er en navigasjonspakke som inkluderer en navigasjonsenhet med en 40 gigabyte harddisk som lagrer kart og musikkfiler. neste er en recaro sportspakke, med et 650 watt rockford fosgate-lydsystem med seks måneders satellittradiotjeneste og en 10-tommers subwoofer som dessverre bruker dyrebar lasteplass. høyintensiv utladning (skjulte) frontlykter er også en del av avtalen, det samme er dype forsterkede forsetoseter. disse sportslige skuffene gjør en bemerkelsesverdig jobb med å holde føreren plantet under aggressiv sving, selv om basesetets praktiske høydejusteringsfunksjon blir ofret.

som lancer evolusjon, 2009 mitsubishi ralliart henter motivasjon fra en 2,0-liters, turboladet motor som går på premium bensin. den firesylindrede har imidlertid blitt avskåret for denne applikasjonen, og falt totalt 54 hestekrefter og 47 lb.-ft. av dreiemoment. evolusjonens tc-sst automatiske manuelle girkasse er standard på ralliart, det samme er det ytelsesinnstilte firehjulsdrift-systemet. sammenlignet med konkurrenter som subaru wrx og mazdaspeed3, kommer vanligvis spesifikasjonene til ralliart. når det gjelder drivstofføkonomi, tilbyr ralliart epa-rangeringer bare et kryss under wrx og mazdaspeed3, men faller langt under Chevrolet Cobalt SSs 30 mpg på motorveien.2,0-liters in-line 4 turboladet237 hestekrefter @ 6000 o / min253 lb.-ft. med dreiemoment @ 3000 o / minepa by / motorvei drivstofføkonomi: 17/25

med en produsentens veiledende utsalgspris (msrp) som starter på rundt $ 27.500 og en fulladet pris på ca $ 33.000,2009 mitsubishi lancer ralliart koster litt mer enn sine primære konkurrenter. den gruppen består av chevrolet cobalt ss, subaru wrx og mazdaspeed3, alle med startpriser i lav-til-midten $ 20.000. ralliart selger på msrp, men markedsforholdene kan endres, så sørg for å verifisere gjeldende priser før du gjør en avtale. når det gjelder videresalgsverdi, forvent at lancer ralliart bedre chevy cobalt ss og utfører på nivå med subaru wrx og mazdaspeed3.

2009 Mitsubishi Lancer forbrukeranmeldelser