מפרט 2014 Mitsubishi Lancer Evolution MR, צבעים, 0-60, 0-100, גרירת רבע מייל ובדיקת מהירות עליונה

2014 Mitsubishi Lancer Evolution MR הוא All-wheel drive Sedan. הוא יכול להכיל עד 5 נוסעים. יש לו 4 דלתות והוא מופעל על ידי מנוע 2.0L L4 turbo DOHC 16-valve המפיק 291 hp @ 6500 rpm ומשויך לתיבת הילוכים 6-speed automated sequential transmission with manual mode. ל- 2014 Mitsubishi Lancer Evolution MR נפח מטען של 195 ליטר והמשקל של הרכב 1630 ק"ג. מבחינת עזרי נסיעה, ל- 2014 Mitsubishi Lancer Evolution MR יש בקרת יציבות ובקרת מתיחה בנוסף למערכת הבלמים נגד נעילה (ABS). לרכב מנוע אופציונלי, כמו כן הוא מציע ו. מאפייני הבטיחות כוללים גם Driver side front airbag ו- Passenger side front airbag. המתלה הקדמי הוא Front independent suspension ואילו המתלה האחורי הוא Rear independent suspension. המכונית כוללת גם Yes יש לה 18'' BBS® forged alloy wheels כסטנדרט. התכונות האלקטרוניות כוללות בקרת שיוט. מטעמי נוחות, ברכב יש חלונות חשמל ומנעולי דלתות חשמל. יש גם תכונת כניסה ללא מפתח מרחוק. יתר על כן, למכונית יש. בהגה יש לחצני בקרת שמע. מבחינת ביצועים, המכונית כוללת מומנט של 318 ננומטר ומהירות מרבית של 243 קמ"ש. הוא מאיץ מ -0 ל -100 קמ"ש בשנת 5.1 ופוגע ברבע מייל ב 11.7 שניות. צריכת הדלק היא 12.6 ליטר / 100 ק"מ בעיר ו 8.9 ליטר / 100 ק"מ בכביש המהיר. מחיר הרכב החל מ- 51,998 דולר

2014 Mitsubishi Lancer Used Price Estimates

לנסר מיצובישי לשנת 2014 הוא אלטרנטיבה ספורטיבית למרכבי כלכלה קונבנציונליים, אם כי הוא חסר את השכלול וחיסכון בדלק שרוב הקונים מחפשים.

בשנים האחרונות, הסטיילינג הפריך של מיצובישי לנצ'ר, הטיפול היציב והפנים המרווחים הפכו אותו לחלופה משכנעת להיצע המיינסטרים יותר במחלקת הרכב הכלכלי. עם זאת, מיצובישי הותירה את כניסת הסדאן הקומפקטית שלה כמעט ללא שינוי כבר כמה שנים, בעוד שרוב יצרניות הרכב המתחרות עיצבו מחדש את מכוניות הסדאן הקטנות שלהן. המתחרים החדשים הללו עולים על מרצה למיצובישי 2014 ברוב התחומים.

אין שום דבר לא בסדר עם הלנסר משנת 2014, שמציע נסיעה חלקה למדי ומתקנים רבים בתא. עם זאת, אם אתה מתחיל להסתכל על הפרטים, התמונה לא ממש ורודה. כדי להתחיל, תיבת ההילוכים המשתנה באופן רציף (cvt) שתופסת את מקומה של תיבת הילוכים אוטומטית קונבנציונאלית מונעת את כוחם של מנועי ארבעת הצילינדרים של הלנצ'ר, במיוחד בנפח 2.0 ליטר. הביצועים עדיין סבירים, אך רמת הרעש בתא בזמן תאוצה קשה מוגזמת.

אף על פי שדירוגי צריכת הדלק של ה- epa של הלנקר הם עדיין אמצע הדרך למעמד זה, יש אפשרויות טובות יותר שם אם MPG הוא בראש סדר העדיפויות. בפנים, הסדאן הקומפקטית של מיצובישי פשוט לא נוחה כמו יריבותיה: ההגה לא טלסקופ, ושימוש נרחב בפלסטיק קשיח מקשה על למצוא מקום טוב לנוח מרפק בנסיעות ארוכות יותר. קיבולת תא המטען נמוכה גם בכיתה זו.

יש לא מעט מכוניות בטווח המחירים הזה שאנחנו ממליצים עליו לפני מיצובישי לנסר 2014. בראש הרשימה נמצאים פוקוס פורד המעוגלת והונדה סיוויק, עם פנים יפים יותר, מנועים ותיבות מעודנות יותר ודירוג צריכת דלק גבוה יותר. אפשרויות טובות אחרות כוללות את קיה פורטה, שמארז הרבה תכונות וסגנון עבור הכסף (ויש לו תא מטען גדול הרבה יותר לאתחול), והמאזדה 3, שמקבלת עיצוב מחדש מלא לשנת 2014. אם אתה מסתכל על על רקע הלנסר ההנעה לכל היכולות הנוספות שלו בשלג, שווה לשקול את סובארו אימפרזה.

אף על פי שתמיד אהבנו את הלני רנסארט, אחת המכוניות הספורטיביות הבודדות בטווח המחירים הזה שמציע תיבת הילוכים ידנית אוטומטית, גם היא מתמודדת השנה עם תחרות נוקשה יותר, לאחר שסובארו שיפצה את ה- wrx שלה.

מיצובישי לנסר 2014 היא מכונית סדאן קטנה הזמינה ברמות הגימור es, se, gt ו- ralliart. אבולוציית הלנסרים הביצועית הגבוהה וגרסת האצ'בק של חמש דלתות של הלנסר הנקראת לנסר ספורטבק נבדקות בנפרד.

הבסיס מגיע עם גלגלי פלדה בגודל 16 אינץ ', פנסים אוטומטיים, כניסה ללא מפתח, גלגל הגה הטיה בלבד, אביזרי כוח מלאים, מיזוג אוויר, בקרת שיוט, מושב אחורי מפוצל 60/40, משענות מרכז קדמיות ומאחור, מושב נהג מתכוונן לגובה, בקרי שמע מההגה ומערכת סאונד עם ארבעה רמקולים עם נגן CD ושקע שמע עזר. חבילת גלגלי הסגירה זמינה רק ב- es sedans המצוידת ב- cvt, שמוסיפה גלגלי סגסוגת בגודל 16 אינץ 'יחד עם בלמי דיסק אחוריים (במקום תופים). חבילת הדלוקס (המחייבת להוסיף את חבילת גלגל הסגסוגת תחילה) מוסיפה גג שמש, כניסה / הצתה ללא מפתח, סטריאו בעל שש רמקולים, ממשק האלקטרוניקה המופעל באמצעות קול, נתיך טלפון Bluetooth ואודיו, שילוב USB / ipod, גלגל הגה עטוף עור ותוספות לוח דלתות מרופדות.

ברמת הגימור se מנוע 2.4 ליטר חזק יותר, הנעה לכל הגלגלים, בלמי דיסק ארבעה גלגלים, גלגלי סגסוגת 16 אינץ ', מושבים קדמיים מחוממים ומראות צד, מבטאים חיצוניים כרום וממשק שמע בגודל 6.1 אינץ' עם מצלמה אחורית ורדיו HD ולווין. ממשק הנתיכים, ה- Bluetooth ויציאת ה- USB נמכרים כתוספות אביזר עבור ה- lancer se. גג נפתח זמין כחלק מחבילת הפרימיום, הכוללת גם מערכת שמע רוקפורד פוסגייט עם תשעה רמקולים, חיפוי הדלת המשודרג וגלגל הגה עטוף עור וכפתור ההילוכים. הצתה ללא מפתח אינה זמינה במכשיר זה.

ה- GT מקבל גם את מנוע ה -2.4 ליטר, אך הוא מונע בהנעה קדמית בלבד. הוא נבנה על רשימת הציוד של אביזרי ה- es עם גלגלי סגסוגת 18 אינץ ', מתלה מכוון ספורטיבי, פנסי ערפל, פאסיה קדמית ספורטיבית, ספוילר אחורי, הצתה / כניסה ללא מפתח, בקרת אקלים אוטומטית, מושבים קדמיים משודרגים (עם חיזוק צד נוסף) , גלגל הגה וכפתור ההילוכים עטוף עור, משוטים להחלפה (עם ה- cvt), מסך המגע בגודל 6.1 אינץ ', מצלמת אחורית, נתיך, בלוטות', כניסת USB ומערכת סאונד עם שישה רמקולים עם רדיו HD / לווין.

שימו לב שבניגוד ל- se, ה- gt אינו מגיע עם מושבים קדמיים מחוממים או מראות מחוממות. אתה יכול לקבל את תנורי המושבים כאופציה, אם אתה קונה את חבילת הסיור, הכוללת גם ריפודי עור, פנסי קסנון, מגבים לחוש גשם, אודיו של רוקפורד פוסגייט, גג שמש ומראה אחורית עם עמעום אוטומטי. הוספת חבילה זו מחליפה ספוילר שפתיים אחורי בדיד יותר לכנף האחורית הגדולה יותר, שהיא סטנדרטית ב- GT.

הראליארט עם הנעה לכל הגלגלים מעלה את הביצועים עם מנוע מגדש טורבו, תיבת הילוכים ידנית אוטומטית (עם משוטים), סיוע בהתחלת גבעה, שקעי פליטה כפולים, טיפולים חיצוניים ספורטיביים נוספים, מתלה מכוון ספורט, הגה ספורט, ריפודים ודוושות אלומיניום ייחודיות. אחרת, ציוד סטנדרטי זהה לזה של ה- GT וחבילת הסיור נותרת זמינה.

מערכת ניווט עם מסך מגע 7 אינץ 'היא אופציונלית בכל משדרי מיצובישי לשנת 2014. למי שרוצה את המראה של ה- GT או ה- Ralliart ללא הוצאות, חבילת מראה עבור ה- es and se מוסיפה אוויר קדמי, כנף אחורית ויציאת פליטה בגימור כרום.

מיצובישי לאנסר 2014 מונע על ידי מנוע 2.0 ליטר ארבעה צילינדרים המפיק 148 כוחות סוס ומומנט של 145 קילו. תיבת הילוכים ידנית בת חמש הילוכים היא סטנדרטית, ואילו cvt הוא אופציונלי. בבדיקות ביצועים, לנסרים עם משמרת ידנית האיצו ל -60 קמ"ש תוך 8.3 שניות, ואילו גרסת ה- cvt רצה את המקף הזה ב 9.1 שניות. שניהם זמנים ממוצעים עבור קטע זה. מבחינת צריכת הדלק, ה -2.0 ליטר משיג אומדן epa משולב ל- 29 מגפ"ג (26 מגפ"ג עיר / כביש 34 מגפ"ג) ועם התיבה האוטומטית, ו -28 מגפ"ג משולב (25 מגפ"ג עיר / 34 מגפ"ג כביש) בשילוב עם מדריך לחמישה הילוכים. שניהם דירוגים ממוצעים עבור סוג זה של מכוניות.

הלנסר se ו- gt משדרגים לארבעה צילינדרים בנפח 2.4 ליטר שמספיק 168 כ"ס ומומנט של 167 קג"מ. ה- se מגיע כסטנדרט עם קווט והנעה לכל הגלגלים. ל- GT יש הנעה קדמית ותקן חמש מהירויות ידני, ואילו ה- cvt האופציונלי שלה כולל מצב ידני עם יחסי העברה מדומים המופעלים באמצעות משוטים על ההגה. בבדיקה, GT עם תיבת הילוכים ידנית מואץ מאפס ל 60 ב 7.7 שניות, מהיר עבור מחלקה זו. ההנעה הקדמית 2.4 ליטר מקבלת 26 מגפ"ג משולבת (23 מגפ"ג עיר / 30 מגפ"ג) עם האוטומטית. הגרסה הידנית מדורגת ב 26 מגפ"ג משולב (22 מגפ"ג עיר / כביש 31 מגפ"ג), ואילו דגם ההנעה לכל הגלגלים מגיע ב 25 מגפ"ג משולב (כביש 22 מגפ"ג עיר / 29 מגפ"ג).

ה- ralliart כולל טורבו 2.0 ליטר מוטבע -4 המופנה 237 כ"ס ומומנט של 253 קג"מ. הכוח נשלח לכל ארבעת הגלגלים באמצעות תיבת הילוכים ידנית אוטומטית כפולת מצמדים עם משוטי משמרת והפרש מרכזי פעיל. הראליארט משגר את מקף 0-60 תוך 5.8 שניות רוחשות, אך בעל יעילות דלק נמוכה במיוחד, עם דירוגים של 20 מגפ"ג משולב (18 מגפ"ג עיר / 25 מגפ"ג כביש).

מאפייני בטיחות סטנדרטיים בכל משגרי המיצובישי לשנת 2014 כוללים כריות אוויר בצד המושב הקדמי, כריות אוויר צדדיות באורך מלא וכרית אוויר לברך הנהג. בלמים נגד נעילה ובקרת יציבות הם סטנדרטיים בכל הלוח, אך בלמי דיסק ארבעה גלגלים הם סטנדרטיים רק ב- se, gt ו- ralliart. לקצוות יש בלמי תוף אחוריים אלא אם כן אתה נובע לחבילת שדרוג גלגל הסגסוגת.

בבדיקת בלמים, ג 'לנסר עצר מ 60 קמ"ש ב 115 מטר מעולה. באופן מפתיע, דגם הראליארט לפי ביצועים סיפק עצירה מאכזבת של 127 מטר. מניסיוננו, הנושא כאן אינו חוסר כוח בלימה; אלא האחיזה הנמוכה במיוחד מצמיגי הקיץ בעלי ביצועים גבוהים של המכונית. לנסר (עם בלמי תוף אחוריים) לקח 130 מטר לעצור מ 60 קמ"ש.

מצלמה אחורית היא כעת סטנדרטית בכל המשקפים, למעט ה- es. חיישני חניה אחוריים נמכרים כאביזר בכל רמות הגימור.

במבחני ריסוק ממשלתיים, הלנסר קיבל ארבעה מתוך חמישה כוכבים על יכולת התאונה הכוללת, יחד עם ארבעה כוכבים על בטיחות פגיעת חזית וצד. מכון הביטוח לבטיחות בדרכים העניק ללנסר את הציון הגבוה ביותר "טוב" במבחני ריסוק חזיתיים בינוני-חפיפה, פגיעות צד ובחוזק גג.

רוב הצרכנים ימצאו מיצובישי לנסר לשנת 2014 עם מנוע 2.0 ליטר הבסיסי חזק מספיק לנסיעה היומית שלהם. למרבה הצער, מנוע זה די רועש במהלך תמרונים עוברים ומיזוגים. התכנות של ה- cvt רק מחמיר את הבעיה, מכיוון שסל"ד המנוע עולה ברגע שאתה דוכן על דוושת הגז. אם התקציב שלך מאפשר זאת, בחר במנוע ה -2.4 ליטר ב- se ו- gt. לא רק שהמנוע הרצוי יותר הזה נשמע טוב יותר, אלא שהוא גם מגביר יותר כוח בסיבובים נמוכים יותר, כך שגם עם המנוע, הוא נשאר שקט יותר על הכביש המהיר.

המתלה מכוון הספורט של ה- GT גם הופך אותו למסוגל יותר במהלך נהיגה נמרצת בכבישים אחוריים. עם זאת, הגלגלים והצמיגים הגדולים יותר ב- GT גם מייצרים יותר רעשי כביש, כך שתצטרך להחליט אם היתרון שלו בטיפול שווה סביבת תא נוסעים פחות רגועה.

רליארט מיצובישי לנסר לשנת 2014 מייצג גרסה משתלמת יותר לאבולוציה של לנסרים בעלי ביצועים גבוהים, והיא מספקת התרגשות רבה בזכות כוח מוגדש טורבו, טיפול חד ותזוזות מהירות וחלקות מהתיבה הידנית האוטומטית שלה. יש לזכור, עם זאת, ששידורו של הלנסר רליארט מנוטרל בהשוואה לגרסה ב- evo ואינו כולל את מצב ההילוכים המהיר של s-sport או בקרת השקה. בנוסף, הצמיגים הסטנדרטיים של הראליארט הם בעלי אחיזה נמוכה באופן בלתי צפוי, מה שפוגם ביכולות הבלימה והטיפול שלו.

בעוד שהחיצונית המסותתת של מיצובישי לנצ'ר 2014 מעניקה אווירה של תוקפנות, עיצוב הפנים הבלתי מעורער שלה גורר את המשיכה הכוללת של המכונית. גם איכות החומרים הפנימיים אינה טובה, שכן שפע של פלסטיק קשיח מעניק ללנסר תחושה של שוק.

נהגים גבוהים יותר יתלוננו ככל הנראה על היעדר הגה טלסקופי ומחסור התמיכה במושב מתחת לירך. מצד שני, המושבים האחוריים, עם שטח נרחב לרגליים, נוחים. המושבים המפוצלים 60/40 האלה מתקפלים כדי להכיל פריטים מגושמים, וזה יתרון בהתחשב בתא המטען הקטן של הלנצ'ר בגודל 12.3 קוב. שימו לב שקיבולת תא המטען יורדת ל -11.8 רגל מעוקבת עם הסטריאו האופציונלי של רוקפורד פוסגייט (עקב תוספת של סאב וופר). החלל הוא באמת יקר בדגם ה- ralliart, שתא המטען שלו נמדד רק 10 קוב (9.1 עם הסאב-וופר).

בדומה למערכת הסינכרון של פורד, מערכת ההפעלה הקולית של מיצובישי מסייעת בבחירת יעד או המוסיקה המועדפת עליך. במערכת הנתיכים חסרים כמה מהפונקציות והפקודות של הסנכרון, אך לרוב היא עובדת די טוב.

עם הספק שנעה בין 148 כוחות סוס ל 291 מגדש טורבו, לבחירת המנוע יש השפעה עמוקה על חוויית הנהיגה בלנסר. עם זאת, כל המערך מעדיף תגובה, איזון ומעורבות נהגים. דגמי הנעה לכל הגלגלים, כולל הלנסר במחיר טוב, מיומנים במיוחד להיאחז במדרכה כאשר הם נזרקים לפינות. אפילו דגמי הנעה קדמית כגון דגם ה- gt באמצע הטווח שבדקנו מורכבים ואוחזים בצורה מרשימה. החלקים החלקים והשקטים מעט יותר מתאימים היטב לתפקידי נהיגה ברחבי העיר, אם כי זה עדיין דיבר איתנו על משטח הכביש ומה הצמיגים עשו. שיא השיא הוא ה- evo, שיש בו תאוצה צורחת והידבקות דמוי חור שחור. ה- evo מרגיש מוכן להתכנסות, אבל אזהיר: הנסיעה הנוקשה לחלוטין שלו תצרום את הגב ואת המוח שלך. מדיום מאושר יותר הוא רליארט לנסר עם כל הגלגלים, המציע ריגושים מוגדשים בטורבו ונסיעה תואמת יותר.

מערכת סאונד רוקפורד-פוסגייטמערכת הסאונד הפרימיום של מיצובישי לבחירה היא קולנית, גאה ונקייה. מערכת שמע זמינה זו כוללת 9 רמקולים ו 710 וואט של תענוג נדנדה.תיבת הילוכים אוטומטית עם 6 הילוכיםבשפה של מיצובישי, זה tc-sst, אותו מרק האלף-בית שעומד להעברת משמרת ספורטיבית עם תאומים. מבחינתנו זו פשוט אוטומטית מצוינת (עם מצב הילוכים ידנית) שרובעת בהילוכים מהר יותר ממה שאי פעם יכולנו.

העיצוב החיצוני החריף והמודרני של מיצובישי לנצ'ר 2014 אינו משתרע לתא הנוסעים שלו. כאן, הלנסר מראה את גילו, ופלסטיק זול וזול לא עוזר. היעדר הגה טלסקופי בכל הדגמים מקשה על התאמה מושלמת. במהדורות evo יש מושבי רקארו מחוזקים ויושבים נמוכים מלפנים, אך ללא כיוונון גובה, נהגים קצרים יותר יתקשו לראות מעבר לדש. גלגל הגה עטוף עור וכפתור ההילוכים הופכים את גימורי ה- GT והראליארט למושכים יותר. הלנסר הרב-תכליתי ביותר של החבורה הוא הספורטבק, המספק שטח של מטען של 52.7 מטר מעוקב כשהמושבים האחוריים מקופלים.

הלנסרית בולטת ממכוניות קומפקטיות אחרות עם העיצוב הזוויתי, הספורטיבי, והחוטם האגרסיבי והעמדה קדימה. ספוילר אחורי וגלגלי סגסוגת אלומיניום בגודל 18 אינץ 'מוסיפים לאופי הספורטיבי של דגמי ה- GT והראליארט. מודלים של אבולוציית לנסרים מעבירים את האגרסיביות לרמה אחרת עם פגושים מתנפנפים ומאווררים, שני שקעי פליטה גדולים וספוילר אחורי מסיבי על גימורי GSR. ה- evo מעט נמוך יותר וקצר יותר, אך עם בסיס גלגלים ורוחב מורחב לטיפול טוב יותר. אולי הלנסר המסוגנן ביותר הוא גם הפונקציונלי ביותר: עגלת הספורטבק עם הצוהר האחורי המשופע שלה.

אפילו הלנסר הכי פחות יקר מציע תכונות ראויות במחיר של קצת פחות מ -18,000 דולר. כלולים כניסת מפתח ללא מפתח וכיבוי אוטומטי. המחיר עולה עוד כמה אלפים, אך כולל תיבת הילוכים אוטומטית, מנוע חזק יותר, הנעה לכל הגלגלים, שמע עם מסך מגע בגודל 6.1 אינץ ', ומושבים קדמיים מחוממים. דגמי ה- ralliart כוללים מנוע טורבו מצוין וגרסה מתוחכמת יותר של מערכת ההנעה עם כל הגלגלים של מיצובישי, בעוד שדגמי evo הם בעלי ביצועים עם 291 כוחות סוס, בלמי ברמבו והנעה לכל הגלגלים להתאמה אישית. ללנסרים יש אחריות להעברה של 5 שנים / 60,000 מייל ואחריות לרכב של 10 שנים / 100,000 מיילים, למעט מהדורות רליארט ו evo, המקצרות את אלה ל -3 שנים / 36,000 מיילים ו -5 שנים / 60,000 מיילים.

רבים מהתוספות הזמינות עבור הלנסר עטופות בחבילות המשתנות לפי גימור. ניתן לבנות את דגמי הבסיס במערכת תקשורת ללא ידיים, מערכת שמע עם 6 רמקולים ובלמי דיסק אחוריים לטובת סוג התוף הוותיק יותר. גימורים גבוהים יותר יכולים להיות מאובזרים עם גג נפתח כוח, צליל פרימיום רוקפורד-פוסגייט עם סאב וופר המותקן בתא מטען, ניווט, פנסים נסתרים (פריקה בעצימות גבוהה) ומושב עור.

שפע של מנועי 4 צילינדרים ואפשרויות הילוכים זמינים ברחבי מערך מיצובישי לנסר 2014. דגמי es הם הכי פחות חזקים, עם מנוע בנפח 2.0 ליטר שמספק 148 כוחות סוס, שעדיין מספיקים לרוב המטלות. דגמי se ו- gt ניחנים במנוע גדול יותר וב- 168 כוחות סוס. דגמי ralliart מתהדרים במנוע מגדש טורבו שמספיק 237 כוחות סוס, מספיק כדי להפוך את המכונית הזו למהירה מאוד, ואילו evo צורח-מהיר מכוון לטרוף 291 כוחות סוס. תיבת ההילוכים האוטומטית עם שני מצמדים של שני הדגמים האחרונים מרגישה נהדרת, אך תיבת ההילוכים האוטומטית המשתנה ברציפות בדגמים אחרים מעודנת באופן מפתיע. אם תבחר בדגמי הראליארט או ה- evo מוכווני הביצועים, היה מוכן לשלם תוספת במשאבה עבור בנזין פרימיום כדי לספק את מנועי הטורבו הצמאים שלהם.2.0 ליטר מוטבע -4148 כוחות סוס @ 6,000 סל"דמומנט של 145 קג"מ @ 4,200 סל"דצריכת דלק עירונית / כביש מהיר epa: 25/34 mpg (ידני), 26/34 mpg (אוטומטי), 24/32 mpg (sportback)2.4 ליטר מוטבע -4168 כוחות סוס @ 6,000 סל"דמומנט של 167 קג"מ @ 4,100 סל"דצריכת דלק עירונית / כביש מהיר epa: 22/31 mpg (ידני), 23/30 mpg (אוטומטי), 22/29 mpg (sportback ו- se sedan)2.0 ליטר טורבו מוטבע -4237 כוחות סוס @ 6,000 סל"דמומנט של 253 קג"מ @ 2,500-4,750 סל"דצריכת דלק עירונית / כביש מהיר EPA: 18/25 MPG (אוטומטי)2.0 ליטר טורבו מוטבע -4291 כוחות סוס @ 6,500 סל"דמומנט של 300 קג"מ @ 4,000 סל"דצריכת דלק עירונית / כביש מהיר epa: 17/23 mpg (ידני), 17/22 mpg (אוטומטי)

לנסר למיצובישי לשנת 2014 יש מחיר מומלץ לצרכן (msrp) של היצרן החל מ- 17,990 דולר לדגם es עם תיבת הילוכים ידנית עם 5 הילוכים. דגמי gt ו- se הם כמה אלפי נוספים, אך מציעים תוספות רבות תמורת הכסף. עלייה למודל טורבו של רליארט דורשת קצת יותר מ- 29,000 $ , ואילו האבולוציה תחזיר לך כמעט 36,000 $ ותוכל להגיע ליותר מ- 40,000 $ עם אופציות. במחירים אלה, הלנסר מתחרה בכל דבר, החל בקיה פורטה הזולה יותר בקצה הנמוך וכלה ב-אאודי a4 סדאן יוקרתית בקצה האבולוציה של הספקטרום. לפני הקנייה, הקפד לבדוק את מחיר הרכישה ההוגן כדי לראות מה משלמים אחרים בסביבתך. ערך מכירה חוזר צפוי להיות בקנה אחד עם יריבי הסדאן הקומפקטיים כמוניסן סנטרה וקיה פורטה, אך מתחת לזה של מנהיגי פלחים כמו הונדה סיוויק וסובארו אימפרזה.

2014 Mitsubishi Lancer ביקורות צרכנים