2012 Mitsubishi Lancer Evolution MR仕様、色、0〜60、0〜100、1 / 4マイルドラッグ、最高速度のレビュー

2012 Mitsubishi Lancer Evolution MRはAll-wheel drive Sedanです. 最大5人の乗客を収容できます. 4ドアがあり、291 hp @ 6500 rpmを出力し、6 speed Sportronic transmission with Twin Clutch SST Ratiosギアボックスとペアになっている2.0L L4 turbo DOHC 16-valveエンジンによって動力が供給されます. 2012 Mitsubishi Lancer Evolution MRの貨物容量は195リットルで、車両の重量は1630 kgです。. ライドアシストに関して、2012 Mitsubishi Lancer Evolution MRには、アンチロックブレーキシステム（abs）に加えて、安定性制御と牽引制御があります。. 車両にはオプションのエンジンがあり、およびを提供します. 安全機能には、Driver side front airbagおよびも含まれます. フロントサスペンションはFront independent suspension、リアサスペンションはRear independent suspension. 車はまた、標準としてBBS 18'' alloy wheelsを持っているYesを備えています. 電子機能にはクルーズコントロールが含まれます. 便宜上、車にはパワーウィンドウとパワードアロックが装備されています. リモートキーレスエントリ機能もあります。. さらに、車はを持っています. ステアリングホイールには、オーディオコントロールボタンがあります。. パフォーマンスに関しては、この車のトルクは318 n.m、最高速度は243 km / hです。. 5.1で0から100 km / hまで加速し、11.7秒で1/4マイルに到達します. 燃料消費量は、都市では12.6 l / 100km、高速道路では8.9 l / 100km. 車の価格は51,798ドルから始まります

2012 Mitsubishi Lancer Used Price Estimates

2012三菱ランサーは、従来のより保守的な経済のセダンに代わるスポーティな代替品ですが、ほとんどの買い物客が求めている洗練と燃費に欠けています。

経済セダンを所有することで、退屈で活気のない経験に委ねられる時がありました。何年もの間、三菱ランサーはその傾向を打ち負かし、切望されていた興奮と攻撃的なスタイリングの非常に必要な線量をセグメントに注入しました。残念なことに、これらの見事な特性には欠点もあり、新しいライバルに直面した場合、セダンの間でユニークではなくなりました。

2012三菱ランサーラインナップのいくつかの改善により、その地位は強化されましたが、ほんのわずかです。特に、新しいランサーseトリムにより、バイヤーは全輪駆動のミッドレンジエンジンを選択できます。以前は、awdはスポーティな範囲を超えるラリーアートモデルでのみ提供されていました。ランサーの原因をさらに促進するのは、オプションのソフトタッチドアパネルの追加です。これは、内部の硬質プラスチックが多すぎるという以前の苦情に部分的に対処しています。

悲しいことに、三菱ランサーの欠点の多くは手つかずのままです。ベースの2.0リッターエンジンには十分なパワーがなく、無段自動変速機（cvt）がこの問題をさらに悪化させています。より強力なエンジンへのアップグレードは役立ちますが、燃費の低下は一部の買い物客を怖がらせるのに十分な場合があります。

私たちが思うに、ほとんどの人は、小型セダンの新しい選択肢の1つに満足するでしょう。たとえばマツダ3は、運転するのも同じように楽しいですが、燃費が向上します。また、人気のシボレークルーズ、洗練されたフォードフォーカス、スタイリッシュなヒュンダイエラントラに向けてバイヤーを誘導します。全輪駆動を必要とする人のために、再設計されたスバルインプレッサも検討する必要があります。

残念ながら、三菱にとっては、小さなセダンセグメントはこれまでよりも優れており、2012ランサーはパックの後ろ近くに残されています。

2012三菱ランサーはコンパクトなセダンで、de、es、se、gt、ralliartトリムレベルで利用できます（ランサーの進化とスポーツバックは別々にレビューされています）。

ベースdeには、16インチのスチールホイール、自動ヘッドライト、チルト専用ステアリングホイール、フルパワーアクセサリー、トリップコンピューター、およびCDプレーヤー付きの4スピーカーサウンドシステムが付属しています。 esには前述のすべてのアイテムが付属し、クロームのエクステリアアクセント、エアコン、クルーズコントロール、キーレスエントリー、アップグレードされた布張り、60/40分割リアシート、フロントとリアのセンターアームレスト、高さ調整可能な運転席、ステアリングホイールオーディオコントロールと補助オーディオジャック。合金ホイールパッケージは、16インチの合金ホイールを（ドラムではなく）リアディスクブレーキとリアスタビライザーバーとともにesトリムに追加します。

seトリムは、より強力なエンジン、全輪駆動、および合金ホイールパッケージを備えています。 gtはseに似ていますが、前輪駆動のみで、18インチの合金ホイール、フォグライト、スポーティなフロントフェイシア、リアスポイラー、キーレスイグニッション/エントリー、自動温度調節、アップグレードされたスポーツ家具製造販売業、革を追加します-ラップされたステアリングホイールとシフトノブ、シフトパドル（CVT付き）、自動防眩バックミラー、バックカメラ、ヒューズ音声起動電子機器インターフェース、カラードライバー情報ディスプレイ、Bluetooth、6スピーカーサウンドシステムUSBジャック。

全輪駆動ラリーアートは、ターボチャージャー付きエンジン、自動化されたデュアルクラッチマニュアルトランスミッション（シフトパドル付き）、ヒルスタートアシスト、フロントとリアのリミテッドスリップディファレンシャル、追加のスポーツエクステリアトリートメント、スポーツ調整されたサスペンション、スポーツステアリングホイール、ユニークな室内装飾品、アルミ製ペダル、衛星ラジオ。

記載されているいくつかの機能は、スタンドアロンオプションとして、またはパッケージの一部として、より低いトリムの車でも利用できます。 deとesトリムには、化粧品と空力の強化オプションがいくつかあります。

gtおよびralliartトリム用のツーリングパッケージが利用可能で、キセノンヘッドライト、サンルーフ、小型のリアスポイラー、レインセンサーワイパー、レザーシート、およびインダッシュ6 cdチェンジャーと衛星を備えた9スピーカーのロックフォードフォスゲートサウンドシステム無線。 gtおよびralliartトリムのオプションは、デジタル音楽ファイルを保存できる40GBのハードドライブと、タッチスクリーンディスプレイ（バックミラーではなく）に再配置された大型のバックカメラモニターを備えたナビゲーションシステムです。 seトリムの新しいデラックスパッケージは、ソフトタッチのドアトリムパネルとともに、gtのインテリアアップグレードのほとんどを追加します。

2012年の三菱ランサーデアンドエスは、2.0リットルの4気筒エンジンを搭載し、148馬力と145ポンドフィートのトルクを生み出します。 5速マニュアルが標準ですが、cvtはオプションです。パフォーマンステストでは、ベースエンジンと5速の​​組み合わせにより、8.8秒の速度が時速60マイルに達しました。これは、クラスにとって少し遅い速度です。 CVTは9.1秒の遅いパフォーマンスを実現しましたが、これは実際には自動装備車の平均です。燃費の面では、2.0リッターは、このクラスの車の平均定格であるオートマチックトランスミッションと組み合わせて、epa推定26 mpg都市/ 34 mpg高速道路および29 mpgを達成しています。

ランサーseとgtは2.4リットルの4気筒エンジンにアップグレードされ、トルクは168馬力と167ポンドフィートになります。 seにはcvtと全輪駆動が標準装備されており、seの唯一の選択肢です（esおよびgtではオプション）。 gtは前輪駆動と5速マニュアル標準を取得しますが、オプションのcvtは、ステアリングホイールのシフトパドルを介して操作されるギア比をシミュレートする手動モードを備えています。テストでは、手動トランスミッションを備えたgtが7.7秒でゼロから60 mphに加速しました。 2.4リッターは23都市/ 30高速道路と26を組み合わせた高速道路です。マニュアルトランスミッションは、ほぼ同じ燃料効率を提供します。

ralliartは、237 hpと253 lb-ftを押し上げるターボチャージャー2.0リットルのインライン4を備えています。パワーは、シフトパドルとアクティブセンターディファレンシャルを備えた自動化デュアルクラッチマニュアルトランスミッションを介して、4つのすべてのホイールに送られます。 ralliartは、0から60のダッシュを5.8秒で送出します。格付けは18/25/20で、特に燃費が悪い。

2012年のすべての三菱ランサーの標準安全機能には、前席サイドエアバッグ、フルレングスのヘッドカーテンエアバッグ、運転席ニーエアバッグがあります。アンチロックブレーキと安定性制御は全面的に標準ですが、4輪ディスクブレーキはse、gts、およびralliartでのみ標準です。 deとesトリムはリアドラムブレーキでうまくいきます。ブレーキテストでは、ランサーgtが60 mphから優れた115フィートで停止しました。驚いたことに、ラリーアートとその夏用タイヤは、126フィートという残念なストップをもたらしました。

高速道路の安全のための保険研究所は、組織の正面オフセット、側面衝撃、および屋根強度テストで、ランサーに「良い」の最高得点を与えました。

まともな快適さと静かなキャビンを備えた、ベース2.0リットルエンジンを搭載した2012三菱ランサーは、毎日の通勤に適しています。残念ながら、このエンジンは馬力よりも多くのノイズを生成するようです。予算内でもう少し興奮を求めている人にとっては、seまたはgtは、よりローエンドのエンジン出力と、活発な運転によく反応するサスペンションのおかげで、より良い選択肢です。

ラリーアートは、デュアルクラッチトランスミッションからのターボチャージャー付きのパワー、鋭いハンドリング、速射ギアチェンジを備えた高性能ランサーエボリューションモデルへのギャップを埋めます。機械的には、ラリアートはコーナーの周りでたくさんの楽しみを提供しますが、私たちのテストでは、タイヤが自動車の強力なパフォーマンスの可能性を考えると、あまりにも経済的であることがわかりました。

2012三菱ランサーの彫刻が施された外観は攻撃的な雰囲気を醸し出していますが、そのインテリアデザインと素材は、車両の全体的な魅力を引き下げています。全体として、キャビンのデザインは刺激的でなく、硬質プラスチックの要素が豊富です。今年のオプションのソフトタッチドアパネルの追加は役立ちますが、長引くダウンマーケット感は持続します。

背の高いドライバーはおそらく、伸縮式のステアリングホイールの欠如と太もも下のサポートの欠如を嘆くでしょう。一方、後部座席は非常に快適で、足元のスペースは十分にあります。これらの60/40分割シートは、かさばるアイテムを収容するために平らに折りたたまれます。これは、ランサーのかなり小さい11.6立方フィートのトランクを考慮すると有利です。

フォードの同期システムのように、三菱のヒューズ音声起動システムは、目的地やお気に入りの音楽の選択を支援します。ヒューズシステムには同期の機能やコマンドの一部がありませんが、ほとんどの場合、非常にうまく機能します。

つまり、ランサーの進化は高速です。ただし、自然吸気の大型エンジンではなく、ターボチャージャー付きの小型エンジンを使用しているため、滑らかなラインではなく、一気に力が伝わってきます。エンジンの291馬すべてがフルスタンピングになるには6,500 rpmが必要であり、最大トルクは4,000 rpmまで到達しないため、回転数を高く保ち、モーターを完全な強さで鳴らす必要があります。これはまた、燃費にも悪影響を及ぼします。ターマック、スノー、またはグラベルで最適なトラクションを維持するように調整できるハイテク全輪駆動システムのおかげで、evoは優れたグリップを備えています。ランサーエボリューションの超硬いサスペンションは、靴のガムのように舗装に固執するのにも役立ちますが、妥協点-そしてそれは大きなもの-はドライバーと乗客の快適さの欠如です。舗装のわずかなずれでもロールオーバーすると、感じられます。これで定期的に悪路を旅行する予定がある場合は、カイロプラクターをスピードダイヤルに合わせてください。

6速オートシフトトランスミッション三菱の言葉で言えば、それはtc-sstで、ツインクラッチスポークロニックシフトトランスミッションを表すアルファベットのスープです。私たちにとって、これまでにない速さでギアを駆け抜けるのは、優れた自動（手動シフトモード付き）だけです。ツアーパッケージこのオプションは、レインセンシングワイパー、ヒーター付きシート、自動防眩バックミラー、ガラスサンルーフ、さらに強化されたサウンドダンピングなどの機能を備えた通勤車としてevoをもう少し住みやすくします。

2012 lancer evoに登れば、そのコストが、生き物の快適さやインテリアデザインではなく、驚異的なエンジニアリングに費やされたことがすぐにわかります。標準のレカロフロントバケットシートは確かにサポートしますが、高さの調整はありません。また、望遠鏡ではないステアリングホイールです。この車に合うか、そうでないかです。ダイヤルとゲージはシンプルですが、見つけて使用するのが簡単です。カラフルな液晶ディスプレイとオプションのナビゲーションシステムは、できるだけ暗くてプレーンなキャビンを作り上げるために可能な限り機能します。後部座席の部屋はコンパクトな車のタイトであり、バッテリーなどのコンポーネントが重量配分を向上させるためにトランクに配置されているため、トランクスペース（および後部座席を折り畳む機能）が損なわれています。

進化モデルは、2012ランサーのスポーティな外観を別のレベルに引き上げます。それでも、突出したエアベントを備えたアルミニウムフードなどのパフォーマンス志向の属性は、ランサーの進化をその下位レベルの兄弟と区別します。特に、リアウィングのないmrフォームでは、眠りと呼ばれます。しかし、キーナーオブザーバーは、前面に黒いメッシュのギャップのあるフロントグリル、側面に熱抽出ベント、背面にツインテールパイプを備えたevosをすぐに区別します。 gsrモデルは大きなリアスポイラーを備えていますが、mrモデルはより小さなトランクリップでより繊細です。 evosには18インチの合金ホイールが付属しており、gsrモデルはenkeiバージョンに乗っており、mrモデルはbbsになります。

ご想像のとおり、ランサーエボリューションの標準装備は、パフォーマンスの最前線への言及に値します。そのため、すべてのエボには、18インチホイールに巻き付けられたブレンボブレーキ、レカロフロントバケットシート、横浜ハイグリップタイヤが付属しています。生き物の快適さは最小限ですが、6スピーカー、クルーズコントロール、自動温度調節、ハンズフリー電話システムを備えた140ワットのam / fm / cdプレーヤーが含まれています。

evosは、ハードドライブベースのナビゲーションシステムとミュージックサーバー、加熱されたレザーシート、パワーサンルーフ、および10インチサブウーファーを含む急成長する710ワット、9スピーカーのロックフォードフォスゲートサウンドシステムで実現できます。

ここがエボの核心であり、パワフルなものです。291馬力を発揮する小型ターボチャージャー付き4気筒エンジンです。すべての2012三菱ランサーエボリューションモデルは、選択可能な道路設定を備えた全輪駆動を備えています。 gsrモデルは5速マニュアルトランスミッションを使用し、mrモデルは手動制御用のパドルを備えたツインクラッチ自動変速トランスミッションを備えています。エンジンは小さいですが、あまり燃料効率が良くありません。 23 mpgまでの定格ですが、この車が作られている種類のアグレッシブなドライビングでその数値を達成することは困難です。2.0リッターターボチャージャーインライン4291馬力@ 6,500 rpm300 lb-ftのトルク@ 4,000 rpmepa市/高速道路の燃費：17/23 mpg（手動）、17/22 mpg（自動）

パフォーマンスのバーゲンとして認められたランサーエボリューションモデルは、長年にわたって価格が上昇しています。彼らは今でもドルに驚異的なパフォーマンスを提供しますが、メーカーの推奨小売価格（msrp）が35,000ドルを超えるため、安価ではなく、価格（その馬力定格のような）はランサードとはかなり異なります。エボ。フル装備の2012ランサーの進化は約46,000ドルで、設備の整ったBMW 3シリーズを購入できます。 evoの開始価格は、スバルwrx stiとフォルクスワーゲンゴルフr（どちらもわずか35,000ドル未満）をわずかに上回っています。これを覚えておいてください。高性能のランサーラリーアートと同様に、進化の保証は他の三菱車よりも短くなっています。 evoの基本的な保証は3年/ 36,000マイルで、パワートレインは5年/ 60,000マイルですが、他の三菱ではそれぞれ5年/ 60,000と10年/ 100,000です。お住まいの地域のバイヤーが2012三菱ランサーエボリューションに支払う金額を確認するには、ケリーブルーブックフェアの購入価格を確認してください。再販価格については、ランサーエボはスバルインプレッサwrx stiを下回っています。

2012 Mitsubishi Lancer 消費者レビュー