מפרט 2012 Mitsubishi Lancer Evolution MR, צבעים, 0-60, 0-100, גרירת רבע מייל ובדיקת מהירות עליונה

2012 Mitsubishi Lancer Evolution MR הוא All-wheel drive Sedan. הוא יכול להכיל עד 5 נוסעים. יש לו 4 דלתות והוא מופעל על ידי מנוע 2.0L L4 turbo DOHC 16-valve המפיק 291 hp @ 6500 rpm ומשויך לתיבת הילוכים 6 speed Sportronic transmission with Twin Clutch SST Ratios. ל- 2012 Mitsubishi Lancer Evolution MR נפח מטען של 195 ליטר והמשקל של הרכב 1630 ק"ג. מבחינת עזרי נסיעה, ל- 2012 Mitsubishi Lancer Evolution MR יש בקרת יציבות ובקרת מתיחה בנוסף למערכת הבלמים נגד נעילה (ABS). לרכב מנוע אופציונלי, כמו כן הוא מציע ו. מאפייני הבטיחות כוללים גם Driver side front airbag ו-. המתלה הקדמי הוא Front independent suspension ואילו המתלה האחורי הוא Rear independent suspension. המכונית כוללת גם Yes יש לה BBS 18'' alloy wheels כסטנדרט. התכונות האלקטרוניות כוללות בקרת שיוט. מטעמי נוחות, ברכב יש חלונות חשמל ומנעולי דלתות חשמל. יש גם תכונת כניסה ללא מפתח מרחוק. יתר על כן, למכונית יש. בהגה יש לחצני בקרת שמע. מבחינת ביצועים, המכונית כוללת מומנט של 318 ננומטר ומהירות מרבית של 243 קמ"ש. הוא מאיץ מ -0 ל -100 קמ"ש בשנת 5.1 ופוגע ברבע מייל ב 11.7 שניות. צריכת הדלק היא 12.6 ליטר / 100 ק"מ בעיר ו 8.9 ליטר / 100 ק"מ בכביש המהיר. מחיר הרכב החל מ- 51,798 דולר

2012 Mitsubishi Lancer Used Price Estimates

הלנסר למיצובישי משנת 2012 הוא אלטרנטיבה ספורטיבית למרכבי כלכלה קונבנציונליים ושמרניים יותר, אך חסר את השכלול וחסכון בדלק שרוב הקונים מחפשים.

הייתה תקופה שבה הבעלות על מכונית כלכלה הובילה לחוויה משעממת וחסרת חיים. במשך שנים המיצובישי לאנסר הכניס את הטרנד הזה, והחדיר את הקטע במינון נחוץ של התרגשות נהיגה ועיצוב אגרסיבי. למרבה הצער, תכונות ראויות להערצה אלה הגיעו גם עם חסרונות ומול יריבים חדשים, זה כבר לא ייחודי בקרב מכוניות סדאן.

כמה שיפורים במערך הרובעים של מיצובישי לשנת 2012 מחזקים את מעמדה, אך רק במעט. בעיקר, ארכיטקטורה חדשה המאפשרת לקונים לבחור את מנוע הביניים עם הנעה לכל הגלגלים. בעבר, awd הוצע רק בדגם הראליארט הספורטיבי. הקידום לסיבה של הלנסר הוא הוספת לוחות דלתות אופציונליים למגע רך, המתייחסים באופן חלקי לתלונה הקודמת שלנו בדבר יותר מדי פלסטיק קשיח פנימי.

למרבה הצער, רבים מהתקלות של מיצובישי לנצ'ר לא נוגעות. המנוע הבסיסי בנפח 2.0 ליטר חסר הספק מספק, ותיבת ההילוכים האוטומטית המשתנה באופן רציף (cvt) ממחישה את הנושא הזה. שדרוג למנועים החזקים יותר עוזר, אך העונש בחיסכון בדלק עשוי להספיק כדי להפחיד חלק מהקונים.

רוב האנשים, אנו חושדים, יהיו שמחים יותר עם אחת האפשרויות החדשות יותר עבור מכונית קטנה. מאזדה 3, למשל, מהנה באופן דומה לנהיגה אך מקבל צריכת דלק טובה יותר. היינו גם מכוונים את הקונים לעבר שברולט הפופולרי, מוקד הפורד המעודן והאלנטרה היונדאי המסוגננת. למי שצריך הנעה לכל הגלגלים, יש לקחת בחשבון גם את סובארו אימפרזה המחודשת.

לרוע המזל למיצובישי, פלח הסדאן הקטן טוב מתמיד, והלנסר 2012 נותר ליד החלק האחורי של החפיסה.

מיצובישי לנסר לשנת 2012 היא מכונית סדאן קומפקטית שזמינה ברמות הגימור דה, es, se, gt ו- ralliart (האבולוציה של לנסר וספורטבק נבדקות בנפרד).

הבסיס מגיע עם גלגלי פלדה 16 אינץ ', פנסים אוטומטיים, גלגל הגה מוטה בלבד, אביזרי כוח מלאים, מחשב דרך ומערכת סאונד בעלת ארבעה רמקולים עם נגן CD. ה- es מגיע עם כל הפריטים האמורים ומוסיף מבטאים חיצוניים כרום, מיזוג אוויר, בקרת שיוט, כניסה ללא מפתח, ריפודי בד משודרגים, מושב אחורי מפוצל 60/40, משענות יד קדמיות ומאחור, מושב נהג מתכוונן לגובה, פקדי שמע בהגה ושקע שמע עזר. חבילת גלגלי הסגסוגת מוסיפה גלגלי סגסוגת בגודל 16 אינץ 'למסגרות יחד עם בלמי דיסק אחוריים (במקום תופים) ומוט מייצב אחורי.

הקצוות זוכים למנוע חזק יותר, הנעה לכל הגלגלים וחבילת גלגל הסגסוגת. ה- GT דומה לזו, אך הוא מונע על הגלגלים הקדמיים בלבד ומוסיף גלגלי סגסוגת 18 אינץ ', פנסי ערפל, פאסיה קדמית ספורטיבית, ספוילר אחורי, הצתה / כניסה ללא מפתח, בקרת אקלים אוטומטית, ריפודי ספורט משודרגים, עור - גלגל הגה וכפתור ההילוכים עטוף, משוטים להחלפה (עם ה- cvt), מראה אחורית אוטומטית לעמעום, מצלמת אחורית, ממשק האלקטרוניקה המופעל באמצעות קול נתיך, תצוגת מידע על נהג צבעוני, Bluetooth ומערכת סאונד עם שישה רמקולים עם שקע USB.

הראליארט עם הנעה לכל הגלגלים מעלה את הביצועים עם מנוע מגדש טורבו, תיבת הילוכים ידנית אוטומטית עם מצמדים (עם משוטים), סיוע בהתחלת הגבעה, דיפרנציאל מוגבל החלקה קדמי ואחורי, טיפולים חיצוניים ספורטיביים נוספים, ספורט מתלים מכוונים, הגה ספורט, ריפודים ייחודיים, דוושות אלומיניום ורדיו לוויני.

חלק מהתכונות המופיעות זמינות גם במכוניות לקצץ תחתון כאופציות עצמאיות או כחלק מחבילות. מספר אפשרויות לשיפור קוסמטי ואווירודינמי זמינות גם עבור מכשירי דה ואס.

חבילת תיור זמינה לגימור gt ו- ralliart וכוללת פנסי קסנון, גג נפתח, ספוילר אחורי קטן יותר, מגבים שמרגישים גשם, מושבי עור ומערכת סאונד רוקפורד פוסגייט עם תשעה רמקולים עם מחליף לווין עם שש תקליטורים תוך מקף רָדִיוֹ. גם אופציונלי בגימור gt ו- ralliart היא מערכת ניווט הכוללת כונן קשיח בגודל 40 ג'יגה-בתים המסוגל לאחסן קבצי מוסיקה דיגיטליים וצג גדול יותר למצלמה אחורית שהועבר לתצוגת מסך המגע (לעומת המראה האחורית). חבילה מפוארת חדשה לקישוט מוסיף את רוב השדרוגים הפנימיים של ה- GT, יחד עם לוחות דלתות רכים.

מיצובישי לנסר דה אנד 2012 מונעים על ידי מנוע 2.0 ליטר ארבעה צילינדרים המפיק 148 כוחות סוס ומומנט של 145 קילו. מדריך לחמישה הילוכים הוא סטנדרטי, ואילו cvt הוא אופציונלי. בבדיקות ביצועים, השילוב של מנוע הבסיס וחמישה הילוכים העביר זמן של 8.8 שניות ל -60 קמ"ש, וזה טיפה איטי עבור הכיתה. ה- cvt סיפק ביצועים איטיים יותר של 9.1 שניות, אך זהו למעשה ממוצע בקרב מכוניות מאובזרות אוטומטית. מבחינת צריכת הדלק, ה -2.0 ליטר משיג הכביש המהיר של 26 מגפ"ג עיר / 34 מגפ"ג וכ- 29 מגפ"ג בשילוב עם תיבת ההילוכים האוטומטית, דירוג ממוצע לקבוצת מכוניות זו.

הלנסר se ו- gt משדרגים לארבע ליטר בנפח שעושה 168 כ"ס ומומנט של 167 קג"מ. ה- se מגיע כסטנדרט עם cvt והנעה לכל הגלגלים, והוא הבחירה היחידה עבור ה- se (אופציונלי ב- es ו- gt). ה- GT מקבל הנעה קדמית ותקן חמש מהירויות ידני, ואילו ה- cvt האופציונלי שלה כולל מצב ידני עם יחסי העברה מדומים המופעלים באמצעות משוטים על ההגה. בבדיקה, GT עם תיבת הילוכים ידנית מואץ מאפס ל -60 קמ"ש תוך 7.7 שניות, מהיר עבור מעמד זה. 2.4 ליטר מקבל כביש 23 עיר / 30 ו 26 בשילוב עם אוטומט. התיבה הידנית מספקת יעילות דלק כמעט זהה.

ה- ralliart כולל טורבו 2.0 ליטר מוטבע -4 המציף 237 כ"ס ו -253 קג"מ. הכוח נשלח לכל ארבעת הגלגלים באמצעות תיבת הילוכים ידנית אוטומטית כפולת מצמדים עם משוטי משמרת והפרש מרכזי פעיל. הראליארט שולח את מקף 0-60 תוך 5.8 שניות רוחשות. יש לו יעילות דלק נמוכה במיוחד, עם דירוג של 18/25/20.

מאפייני בטיחות סטנדרטיים בכל משגרי המיצובישי לשנת 2012 כוללים כריות אוויר בצד המושב הקדמי, כריות אוויר וילון ראש באורך מלא וכרית אוויר לברך הנהג. בלמים נגד נעילה ובקרת יציבות הם סטנדרטיים בכל הלוח, אך בלמי דיסק עם ארבעה גלגלים הם סטנדרטיים רק ב- se, gts ו- ralliart. גימור דה ו es מסתדר עם בלמי תוף אחוריים. בבדיקת בלמים, ג 'לנסר עצר מ 60 קמ"ש ב 115 מטר מעולה. באופן מפתיע, הראליארט וצמיגי הקיץ שלה סיפקו עצירה מאכזבת של 126 מטר.

מכון הביטוח לבטיחות בדרכים העניק לנסר את הציון הגבוה ביותר "טוב" במבחני הקיזוז הקדמי, פגיעות הצד וחוזק הגג של הארגון.

עם מידה ראויה של נוחות ותא נוסעים שקט, מיצובישי לאנסר משנת 2012 המצויד במנוע 2.0 ליטר הבסיסי הוא בסדר עבור הנסיעה היומית. למרבה הצער, נראה שמנוע זה מייצר יותר רעש מכוחות סוס, במיוחד כאשר הוא אוכף עם השטן. לאלה המחפשים קצת יותר התרגשות בתקציב, ה- se או gt הם חלופות טובות יותר בזכות יותר כוח מנוע נמוך יותר ומתלים המגיבים טוב יותר לנהיגה נמרצת.

הראליארט מגשר על הפער למודל האבולוציה של לנסר בעל ביצועים גבוהים עם כוח מוגדש טורבו, טיפול חד וניתוחי אש מהירים מתיבת ההילוכים הכפולה. מבחינה מכנית, ה- ralliart מספק שפע של כיף מעבר לפינות, אך בבדיקות שלנו גילינו שהצמיגים שלו מעט חסכוניים מדי בהתחשב בפוטנציאל הביצועים החזק של המכונית.

בעוד שהחיצוני המסותת של מיצובישי לנצ'ר משנת 2012 מעניק אווירה של תוקפנות, עיצוב הפנים והחומרים שלו גוררים את המשיכה הכוללת של הרכב. בסך הכל, עיצוב תא הנוסעים אינו מעורר השראה ושופע באלמנטים מפלסטיק קשיח. השנה תוספת של לוחות דלתות אופציונליים למגע רך מסייעת, אך תחושת השוק הלא נמשך נמשכת.

נהגים גבוהים יותר יתלוננו ככל הנראה על היעדר הגה טלסקופי ועל היעדר תמיכה מתחת לירך. מצד שני, המושבים האחוריים נוחים למדי, עם מקום נרחב לרגליים. המושבים המפוצלים 60/40 האלה מתקפלים כדי להכיל פריטים מגושמים, וזה יתרון בהתחשב בתא המטען הקטן למדי של 11.6 רגל מעוקב.

בדומה למערכת הסינכרון של פורד, מערכת ההפעלה הקולית של מיצובישי מסייעת בבחירת יעד או המוסיקה המועדפת עליך. במערכת הנתיכים חסרים כמה מהפונקציות והפקודות של הסנכרון, אך לרוב היא עובדת די טוב.

האבולוציה של הלנסר היא, במילה אחת, מהירה. אך מכיוון שהוא משתמש במנוע קטן ומגדש טורבו במקום במנוע טבעי גדול יותר, ההספק מרגיש כאילו הוא מועבר בפרץ במקום קו חלק. כל 291 סוסי המנוע דורשים 6,500 סל"ד כדי להגיע לדחיפה מלאה, והמומנט המרבי אינו מגיע עד 4,000 סל"ד, כלומר עליכם לשמור על הסיבובים הגבוהים והמנוע מזמזם בכוח מלא. זה גם גובה את מחיר הדלק. ל- evo אחיזה מעולה הודות למערכת ההנעה הגלגלית ההייטקית הניתנת להתאמה לשמירה על מתיחה אופטימלית במסלול, בשלג או בחצץ. המתלים הנוקשים במיוחד של הלנסר עוזרים לו להיצמד למדרכה כמו מסטיק על נעל, אבל הפשרה - והיא גדולה - היא חוסר נוחות לנהג ולנוסעים. מגלגלים אפילו את הסטייה הקלה ביותר במדרכה, ואתם תרגישו אותה. אם אתה מתכנן לנסוע באופן קבוע בכבישים מחוספסים בזה, הנח את הכירופרקט שלך בחיוג מהיר.

תיבת הילוכים אוטומטית עם 6 הילוכיםבשפה של מיצובישי, זה tc-sst, אותו מרק האלף-בית שעומד להעברת משמרת ספורטיבית עם תאומים. מבחינתנו זו פשוט אוטומטית מצוינת (עם מצב הילוכים ידנית) שרובעת בהילוכים מהר יותר ממה שאי פעם יכולנו.חבילת סיוראפשרות זו הופכת את ה- evo לקצת יותר לחיות כמכונית נוסעים עם מאפיינים כמו מגבים החשים גשם, מושבים מחוממים, עמעום אוטומטי של מראה אחורית, גג שמש מזכוכית - ולפחות מיצובישי טוענת - דעיכת רעש משופרת.

לטפס אל evo lancer 2012 ובקרוב תבין שעלותו הנדסה להנדסה נפלאה, ולא נוחות יצור או עיצוב פנים. מושבי הדלי הקדמיים הסטנדרטיים של רקארו תומכים בוודאות, אך ללא התאמה לגובה - והגה שאינו טלסקופ - או שתשתלב במכונית זו או שלא. החוגים והמדידים הם פשוטים אך קלים לאיתור ולשימוש, ותצוגת המכשירים הססגונית הצבעונית ומערכת הניווט האופציונלית עושים בערך ככל האפשר כדי להעלות תא נוסעים כהה ורגיל אחרת. חדר המושב האחורי הוא צמוד לרכב קומפקטי, ומרחב תא המטען (והיכולת לקפל את המושבים האחוריים) נפגע מכיוון שרכיבים, כולל הסוללה, הונחו בתא המטען לצורך חלוקת משקל טובה יותר.

מודלים של אבולוציה מעלים את המראה הספורטיבי של הלנסר לשנת 2012 לרמה אחרת. עם זאת, בעוד שתכונות מונחות ביצועים, כמו מכסה מנוע מאלומיניום עם פתחי אוורור בולטים, מבדילות את התפתחות הלנסרים מאחיהם ברמה התחתונה, אבל evos - במיוחד בצורה של mr ללא הכנף האחורית - כמעט יכולים להיקרא סליפרים. משקיפים נוקבים יותר, לעומת זאת, יבדילו במהירות בין evos, הכוללים גריל קדמי פעור עם רשת שחורה מלפנים, פתחי אוורור חום בצד וצינורות זנב תאומים מאחור. דגמי gsr כוללים ספוילר אחורי גדול, בעוד שדגמי mr עדינים יותר עם שפת תא מטען קטנה יותר. evos מגיעים עם גלגלי סגסוגת 18 אינץ ', כאשר דגמי GSR רוכבים על גרסאות Enkei ודגמי MR מקבלים BBS.

כפי שניתן היה לצפות, הציוד הסטנדרטי של האבולוציה של לנסר הראוי להזכיר מוטה לכיוון חזית הביצועים. לשם כך, כל ה- EVO מגיעים עם בלמי ברמבו, מושבי דלי קדמיים של רקארו וצמיגי אחיזה גבוהה של יוקוהמה עטופים בגלגלים בגודל 18 אינץ '. נוחות היצור מינימליות אך כוללות נגן am / fm / cd של 140 וואט עם שישה רמקולים, בקרת שיוט, בקרת אקלים אוטומטית ומערכת טלפון ללא ידיים.

ניתן לצבור evos עם מערכת ניווט מבוססת כונן קשיח ושרת מוזיקה, מושבי עור מחוממים, גג נפתח כוח ומערכת סאונד רוקפורד-פוסגייט רועמת 710 וואט ו -9 רמקולים הכוללת סאב וופר בגודל 10 אינץ '.

כאן טמון ליבו של ה- evo, ועוצמתי הוא: מנוע 4 צילינדרים קטן ומגדש טורבו המנשר 291 כוחות סוס. כל דגמי האבולוציה של מיצובישי לנסר לשנת 2012 כוללים הנעה לכל הגלגלים עם הגדרות דרך ניתנות לבחירה. דגמי gsr משתמשים בתיבת הילוכים ידנית עם 5 הילוכים, ואילו בדגמי mr יש תיבת הילוכים דו-מצמדית המעבירה אוטומטית עם משוטים לשליטה ידנית. המנוע אמנם קטן, אך הוא אינו חסכוני במיוחד. אף על פי שדורגו עד 23 מגפ"ג, יהיה לך קשה להשיג את הנתון הזה עם סוג הנהיגה האגרסיבי שעבורו מכונית זו מיוצרת.2.0 ליטר טורבו מוטבע -4291 כוחות סוס @ 6,500 סל"דמומנט של 300 קג"מ @ 4,000 סל"דצריכת דלק עירונית / כביש מהיר epa: 17/23 mpg (ידני), 17/22 mpg (אוטומטי)

פעם שהוגדר כמציאת ביצועים, דגמי האבולוציה של לנסרים טיפסו לאורך השנים. הם עדיין מציעים ביצועים אדירים עבור הכסף, אך עם מחיר הקמעונאי של היצרן (msrp) מעל 35,000 $ , הם אינם זולים, והרבה רחוק מ- lancer de, שמחירו - כמו דירוג כוח הסוס שלו - הוא בערך חצי מזה של evo. טעון מלא, אבולוציה של לנסרים לשנת 2012 היא כמעט 46,000 $ , מה שיכול לקנות סדרת 3 מצויד היטב של BMW. מחיר ההתחלה של evo הוא מעט יותר מהסובארו wrx sti ומגולף פולקסווגן גולף (שניהם קצת פחות מ- 35,000 $ ). וזכרו זאת: כמו רליארט הלנסר בעל הביצועים הגבוהים יותר, האחריות של האבולוציה קצרה מזו של רכבי מיצובישי אחרים. האחריות הבסיסית של evo היא 3 שנים / 36,000 מיילים ומנוע הכוח הוא 5 שנים / 60,000 מיילים, לעומת 5 שנים / 60,000 ו -10 שנים / 100,000, בהתאמה, למיצובישי אחרים. כדי לראות מה משלמים קונים באזור מגוריכם עבור האבולוציה של מיצובישי לנסר לשנת 2012, הקפידו לבדוק את מחיר הרכישה של יריד הספרים כחול קלי. באשר לערך מכירה חוזרת, הלנסר evo נופל מהסובארו אימפרזה wrx sti.

2012 Mitsubishi Lancer ביקורות צרכנים