2012 Mitsubishi Lancer Evolution MR specs, farver, 0-60, 0-100, quarter mile træk og topfart gennemgang

2012 Mitsubishi Lancer Evolution MR er en All-wheel drive Sedan. den kan rumme op til 5 passagerer. den har 4 døre og er drevet af en 2.0L L4 turbo DOHC 16-valve motor, der afgiver 291 hp @ 6500 rpm og er parret med 6 speed Sportronic transmission with Twin Clutch SST Ratios gearkasse. 2012 Mitsubishi Lancer Evolution MR har en lastekapacitet på 195 liter, og køretøjet vejer 1630 kg. med hensyn til ridehjælp har 2012 Mitsubishi Lancer Evolution MR stabilitetskontrol og trækkontrol ud over blokeringsfri bremsesystem (abs). køretøjet har en valgfri -motor, såvel som og. sikkerhedsfunktioner inkluderer også Driver side front airbag og. den forreste affjedring er Front independent suspension, mens den bageste affjedring er Rear independent suspension. bilen har også en Yes den har BBS 18'' alloy wheels som standard. elektroniske funktioner inkluderer fartpilot. For nemheds skyld har bilen elruder og dørlåse. der er også en ekstern nøglefri indgangsfunktion. desuden har bilen. rattet har lydkontrolknapper. med hensyn til ydeevne har bilen 318 n.m drejningsmoment og en tophastighed på 243 km / t. den accelererer fra 0 til 100 km / t i 5.1 og rammer kvart mil på 11.7 sekunder. brændstofforbrug er 12.6 l / 100 km i byen og 8.9 l / 100 km på motorvejen. bilprisen starter ved $ 51,798

2012 Mitsubishi Lancer Used Price Estimates

2012 mitsubishi lancer er et sporty alternativ til konventionelle og mere konservative økonomi sedaner, men mangler den raffinement og brændstoføkonomi, som de fleste kunder kigger efter.

der var en tid, hvor det at eje en økonomisedan resulterede i at blive afsendt til en kedelig og livløs oplevelse. i årevis, mitsubishi lancer bucked denne tendens, infunderer segmentet med en meget tiltrængt dosis af køre spænding og aggressiv styling. desværre kom disse beundringsværdige træk også med ulemper, og i lyset af nye rivaler er det ikke længere unikt blandt sedans.

et par forbedringer af 2012 mitsubishi lancer lineup understøtter sin status, men kun lidt. især, en ny lancer se trim tillade købere at vælge mellemstore motor med firehjulstræk. tidligere blev awd kun tilbudt i den sporty sort-topping ralliart-model. at fremme lancerens årsag er tilføjelsen af ​​valgfri soft-touch dørpaneler, som delvist adresserer vores tidligere klage over for meget indvendig hård plast.

desværre er mange af mitsubishi lancers fejl uberørt. den basale 2,0-liters motor mangler tilstrækkelig effekt, og den kontinuerligt variable automatgearkasse (cvt) yderligere sammensætter dette problem. Opgradering til de mere kraftfulde motorer hjælper, men straffen i brændstoføkonomi kan være nok til at skræmme nogle kunder væk.

de fleste mennesker, formoder vi, vil være lykkeligere med et af de nyere valg til en lille sedan. Mazda 3 er f.eks. sjov at køre, men får bedre brændstoføkonomi. Vi vil også styre købere mod den populære Chevrolet Cruze, det raffinerede Ford Focus og den stilfulde Hyundai Elantra. for dem der har brug for firehjulstræk, er der også den nydesignede subaru impreza at overveje.

desværre for mitsubishi er det lille sedan-segment bedre end nogensinde, og lancer fra 2012 er blevet efterladt tæt på bagsiden af ​​pakken.

2012 mitsubishi lancer er en kompakt sedan tilgængelig i de, es, se, gt og ralliart trimniveauer (lancer evolution og sportback gennemgås separat).

basen de kommer med 16-tommer stålhjul, automatiske forlygter, kun tilt-rat, fuldt strømtilbehør, en tripcomputer og et lydsystem med fire højttalere med en cd-afspiller. es leveres med alle de førnævnte ting og tilføjer krom udvendige accenter, klimaanlæg, fartpilot, nøglefri adgang, opgraderet klædepolstring, et 60/40-delt bagsæde, forreste og bageste midterarmlæn, et højdejusterbart førersæde, rattlydkontroller og et ekstra lydstik. aluhjulspakken tilføjer 16 '' alufælge til es-trimmen sammen med bageste skivebremser (i stedet for tromler) og en bageste stabilisatorstang.

se trim får en mere kraftfuld motor, firehjulstræk og aluhjulspakken. GT ligner se, men er kun forhjulstræk og tilføjer 18-tommer alufælge, tågelygter, en sportslig frontpanel, en bagspoiler, nøglefri tænding / indgang, automatisk klimakontrol, opgraderet sportsbetræk, en læder -indpakket rat og skifteknap, gearskifter (med cvt), et automatisk dæmpende bakspejl, et bakkamera, sikringens stemmeaktiverede elektronikgrænseflade, et farvedriverdisplay, bluetooth og et lydsystem med seks højttalere med et USB-stik.

all-wheel-drive ralliart forbedrer ydeevnen med en turboladet motor, en automatisk dobbeltkobling manuel gearkasse (med gearskifter), bakkestartsassistent, for- og bagdifferentier med begrænset slip, yderligere sportsudvendige behandlinger, en sports- tunet affjedring, et sportsrat, unikt polstring, aluminiumspedaler og satellitradio.

nogle af de anførte funktioner er også tilgængelige på biler med lavere trim som enkeltstående indstillinger eller som en del af pakker. flere kosmetiske og aerodynamiske forbedringsmuligheder er også tilgængelige til de- og es-trim.

en touring-pakke er tilgængelig til gt og ralliart-trims og har xenon-forlygter, et soltag, en mindre bagspoiler, regnfølsomme vinduesviskere, lædersæder og et ni-højttalers Rockford fosgate-lydsystem med en in-dash seks-cd-skifter og satellit radio. også valgfri på gt- og ralliart-trims er et navigationssystem, der har en 40 GB harddisk, der er i stand til at gemme digitale musikfiler og en større bakkamera-skærm, der er flyttet til berøringsskærmen (i forhold til bakspejlet). en ny deluxe-pakke til se trim tilføjer de fleste af gt's interiøropgraderinger sammen med soft-touch dørbeklædningspaneler.

2012 mitsubishi lancer de and es er drevet af en 2,0-liters firecylindret motor, der producerer 148 hestekræfter og 145 pund-fod drejningsmoment. en fem-trins manuel er standard, mens en cvt er valgfri. i ydelsestest leverede kombinationen af ​​basismotoren og fem-trins en tid på 8,8 sekunder til 60 mph, hvilket er en smule langsom for klassen. cvt leverede en langsommere ydeevne på 9,1 sekunder, men dette er faktisk gennemsnittet blandt automatisk udstyrede biler. med hensyn til brændstoføkonomi opnår 2,0 liter en epa-estimeret 26 mpg by / 34 mpg motorvej og 29 mpg kombineret med automatgearkassen, en gennemsnitlig vurdering for denne bilklasse.

Lancer se og gt opgraderer til en 2,4-liters fire, der giver 168 hk og et moment på 167 lb-ft. se leveres som standard med cvt og firehjulstræk, og det er det eneste valg for se (valgfrit på es og gt). gt får forhjulstræk og fem-trins manuel standard, mens dens valgfri cvt har manuel tilstand med simulerede udvekslingsforhold, der betjenes via gearskifter på rattet. i test accelererede en gt med en manuel transmission fra nul til 60 mph på 7,7 sekunder, hvilket er hurtigt for denne klasse. 2,4 liter får 23 by / 30 motorvej og 26 kombineret med den automatiske. den manuelle transmission giver næsten identisk brændstofeffektivitet.

ralliart har en turboladet 2,0-liters inline-4, der slår 237 hk og 253 lb-ft ud. strøm sendes til alle fire hjul gennem en automatisk manuel gearkasse med dobbelt kobling med gearskifter og en aktiv centerdifferentiale. ralliart sender 0-60 dash på et sydende 5,8 sekund. det har især ringere brændstofeffektivitet med en vurdering på 18/25/20.

standard sikkerhedsfunktioner på alle 2012 mitsubishi lancere inkluderer front-seat sideairbags, fuld længde hovedgardin airbags og en driver knæ airbag. blokeringsfri bremser og stabilitetskontrol er standard over hele linjen, men firehjulede skivebremser er kun standard på se, gts og ralliart. de og es-trimmerne klarer sig med bageste tromlebremser. ved bremsetest stoppede en lancer gt fra 60 mph i en fremragende 115 fod. overraskende leverede ralliart og dens sommerdæk et skuffende stop på 126 fod.

forsikringsinstituttet for motorvejssikkerhed tildelte lancer en topscore på "god" i organisationens frontal-offset, side-impact og tag-styrke test.

med en anstændig mængde komfort og en stille kabine er en 2012 mitsubishi-lancer udstyret med basen på en 2,0-liters motor fint til den daglige pendling. desværre ser denne motor ud til at generere mere støj end hestekræfter, især når den sadles med cvt. for dem, der søger lidt mere spænding på et budget, er se eller gt bedre alternativer takket være mere low-end motoreffekt og en affjedring, der reagerer bedre på livlig kørsel.

Ralliart bygger bro over kloden til den højtydende lancer evolution model med turboladet kraft, skarp håndtering og hurtige brandudskiftninger fra transmission med dobbelt kobling. mekanisk giver ralliart masser af sjov rundt om hjørnerne, men i vores test har vi fundet, at dens dæk er lidt for sparsomme i betragtning af bilens stærke præstationspotentiale.

mens mitsubishi lancers mejslede ydre fra 2012 giver en aggression, trækker dets interiørdesign og materialer bilens samlede appel. i det store og hele er kabineudformningen uinspirerende og fyldt med hårde plastelementer. dette års tilføjelse af valgfri soft-touch dørpaneler hjælper, men den langvarige downmarket-følelse vedvarer.

højere chauffører vil sandsynligvis beklage manglen på et teleskopratt og manglen på støtte under låret. på den anden side er bagsæderne ret komfortable med en generøs mængde benplads. disse 60/40-delte sæder foldes fladt for at rumme omfangsrige genstande, hvilket er fordelagtigt i betragtning af lancerens ret lille 11,6 kubikfod bagagerum.

ligesom Fords synkroniseringssystem hjælper mitsubishis fuse stemmeaktiveringssystem med at vælge en destination eller din yndlingsmusik. sikringssystemet mangler nogle af synkroniseringsfunktioner og kommandoer, men for det meste fungerer det ret godt.

Lancerudviklingen er med et ord hurtig. men fordi den bruger en lille, turboladet motor i stedet for en større naturligt opsuget, føles kraften som om den leveres i en burst i stedet for en glat linje. alle 291 af motorens heste kræver 6.500 omdrejninger pr. minut for at komme til fuld stampede, og maksimalt drejningsmoment ankommer først til 4.000 omdrejninger pr. minut, hvilket betyder, at du skal holde omdrejningstallet højt og motoren summende for fuld styrke. dette tager også sin vejafgift på brændstoføkonomien. evo har fremragende greb takket være det højteknologiske firehjulsdrevne system, der kan skræddersys til at opretholde optimal trækkraft på asfalt, sne eller grus. Lancer Evolutionens ultra-stive affjedring hjælper også med at holde sig fast på fortov som tyggegummi på en sko, men kompromiset - og det er stort - mangler komfort for chauffør og passagerer. vælt selv den mindste afvigelse i fortovet, så føler du det. hvis du planlægger at rejse jævne veje i dette, skal du sætte din kiropraktor på hurtigopkald.

6-trins automatisk skiftende transmissioni mitsubishis sprog, det er en tc-sst, den alfabetssuppe, der står for dobbeltkoblet sportronic shift transmission. for os er det bare en fremragende automatik (med manuel gearskifttilstand), der rifler gennem gear hurtigere, end vi nogensinde kunne.touring pakkedenne mulighed gør evo lidt mere beboelig som pendlerbil med funktioner som regnfølsomme vinduesviskere, opvarmede sæder, automatisk dæmpning af bakspejl, soltag i glas og - i det mindste mitsubishi hævder - forbedret lyddæmpning.

klatre ind i 2012 lancer evo, og du vil snart finde ud af, at omkostningerne gik til fantastisk teknik, ikke skabningsbekvemmeligheder eller indretningsdesign. standard recaro skovl sæder er helt sikkert understøttende, men uden justering af højden - og et rat, der ikke kikker - kan du enten passe i denne bil eller ikke. drejeknapper og målere er enkle, men nemme at finde og bruge, og det farverige LCD-instrumentdisplay og valgfri navigationssystem gør omtrent så meget som muligt for at sprede en ellers mørk og almindelig kabine op. bagsæderummet er kompakt i bilen, og bagagerummet (og evnen til at folde bagsæderne) er kompromitteret, fordi komponenter, inklusive batteriet, er blevet placeret i bagagerummet for bedre vægtfordeling.

udviklingsmodeller tager 2012-lanserens sportslige udseende til et andet niveau. alligevel, mens ydeevneorienterede attributter, såsom en aluminiumshætte med fremtrædende luftudtag, skelner lancerudvikling fra deres søskende på lavere niveau, kan evo - især i mr-form uden bagvingen - næsten kaldes sveller. skarpere observatører vil dog hurtigt skelne mellem evoer, som har et gabende frontgitter med sort mesh foran, varmeudtræksåbninger på siden og dobbelt hale rør bagpå. GSR-modeller har en stor bagspoiler, mens MR-modeller er mere subtile med en mindre baglæbe. evos kommer med 18-tommer alufælge, med gsr-modeller, der kører på enkei-versioner, og mr-modeller får bbs.

som du kunne forvente, skråner Lancer Evolutionens standardudstyr, der fortjener omtale, skævt mod præstationsfronten. med henblik herpå kommer alle evoer med brembo-bremser, recaro-sæder til forreste skovl og yokohama-dæk med højt greb indpakket omkring 18-tommer hjul. væsenets komfort er minimal, men inkluderer en 140 watt am / fm / cd-afspiller med seks højttalere, fartpilot, automatisk klimakontrol og håndfri telefonsystem.

evos kan spruces op med et harddiskbaseret navigationssystem og musikserver, opvarmede lædersæder, kraftigt soltag og et blomstrende 710-watts rockford-fosgate-lydsystem med 9 højttalere, der inkluderer en 10-tommers subwoofer.

her ligger evohjertet, og det er et kraftigt: en lille, turboladet 4-cylindret motor, der svinger 291 hestekræfter ud. alle 2012 mitsubishi lancer evolution modeller har firehjulstræk med valgbare vejindstillinger. gsr-modeller bruger en 5-trins manuel gearkasse, mens mr-modellerne har en automatisk kobling med dobbeltkobling med skovle til manuel kontrol. mens motoren er lille, er den ikke særlig brændstofeffektiv. skønt du er bedømt op til 23 mpg, vil du blive hårdt presset for at nå det tal med den slags aggressive kørsel, som denne bil er lavet til.2,0-liters turboladet inline-4291 hestekræfter @ 6.500 omdr./min300 lb-ft drejningsmoment @ 4.000 omdr./minepa by / motorvejs brændstoføkonomi: 17/23 mpg (manuel), 17/22 mpg (automatisk)

engang hyldet som en præstationsaftale, har lancer evolution modeller steget i pris gennem årene. de tilbyder stadig en enorm ydeevne for pengene, men med en producents vejledende udsalgspris (msrp) på over $ 35.000 er de ikke billige og langt fra en lancer de, hvis pris - ligesom dens hestekræfter - er omtrent halvdelen af ​​en evo. fuldt lastet er en udvikling af lancer i 2012 næsten $ 46.000, som kunne købe en veludstyret BMW 3-serie. evos startpris er lidt mere end subaru wrx sti og volkswagen golf r (begge lige under $ 35.000). og husk dette: ligesom den højtydende lancer ralliart er evolutionens garanti kortere end andre mitsubishi-køretøjer. evos grundlæggende garanti er 3 år / 36.000 miles og drivlinjen er 5 år / 60.000 miles sammenlignet med henholdsvis 5 år / 60.000 og 10 år / 100.000 for andre mitsubishier. for at se, hvad købere i dit område betaler for Mitsubishi Lancer-udviklingen i 2012, skal du kontrollere den kelley blue book fair købspris. hvad angår videresalgsværdi, kommer lancer evo under den subaru impreza wrx sti.

2012 Mitsubishi Lancer forbrugeranmeldelser