a 2002 Cadillac DeVille Base egy Front-wheel drive Sedan. akár 6 utas befogadására képes. 4 ajtóval rendelkezik, és 4.6L V8 DOHC 32 valves Northstar motor hajtja, amely kimeneti 275 hp @
5600 rpm, és párosul 4 speed automatic sebességváltóval. a 2002 Cadillac DeVille Base rakománya 541 liter, a jármű súlya 1805 kg. a menetsegítés szempontjából a 2002 Cadillac DeVille Base a blokkolásgátlóval (abs) kiegészítve stabilitásszabályozóval és tapadásgátlóval rendelkezik. a jármű opcionális motorral rendelkezik, valamint Ultrasonic rear park assist és motort kínál. a biztonsági funkciók közé tartozik a None és a None is. az első felfüggesztés , míg a hátsó felfüggesztés. az autó egy -es modellel is rendelkezik, alapfelszereltségként. az elektronikus funkciók közé tartozik a sebességtartó automatika. a kényelem érdekében az autó elektromos ablakokkal és elektromos ajtózárakkal rendelkezik. van egy távoli kulcs nélküli belépési funkció is,. ráadásul az autó. a kormánykerék hangvezérlő gombokkal rendelkezik. a teljesítmény szempontjából az autó 300 n.m nyomatékkal és 239 km / h maximális sebességgel rendelkezik. 0-ról 100 km / h-ra gyorsul 7.4-ben, és negyed mérföldet eléri 15.2 másodperc alatt. az üzemanyag-fogyasztás 13.4 l / 100km a városban és 8 l / 100km az autópályán. az autó ára 52,405 dollárnál kezdődik
2002 cadillac deville top speed test with k+n filter til hits 110 speed limiter.
2002 Cadillac DeVille Used Price Estimates
Estimates based on a driving average of 12,000 miles per year
Used Condition
Trade In Price
Private Party Price
Dealer Retail Price
Outstanding
$ 1,799
$ 2,715
$ 3,218
Clean
$ 1,598
$ 2,416
$ 2,864
Average
$ 1,196
$ 1,820
$ 2,156
Rough
$ 794
$ 1,223
$ 1,448
Erős erőforrásával, kitűnő közúti modorával és jól felszerelt belső terével a deville a piacon a legjobb, teljes méretű luxusszedán.
A deville több mint 50 éve az egyik legnépszerűbb modell, amelyet a cadillac forgalmaz. és bár a jelenlegi generáció letisztult stílusú és csúcstechnológiával van ellátva, függőleges led-hátsó lámpáiban még mindig hagyományos tojásláda-hűtőrácsot és farokfenék viseletet gyakorol. a 2002. évi kiadás három modellben érhető el: az alap deville, egy ritzy deville high luxus szedán (dhs) és egy sportos, öt utas deville túra szedán (dts).
még a viszonylag vékony és díszített formájával is a deville még mindig méretes szedán, ezért az northstar v8 motor beépítése örvendetes látvány. a standard devilek és a dh-k a 275 lóerős változatot kapják, míg a sportosabb dt-k 300 lóerősre frissülnek. a tavalyi jelentős újrabeszerzés alacsony kibocsátású járművek állapotát, valamint az üzemanyagigény változását a prémiumból a szokásos ólommentesre váltotta. annak ellenére, hogy csaknem két tonna lepedőt kell motiválnia, az northstar v8 mindkét verziója gyors és gyors zajcsökkentést eredményez az ördögben az utastérbe.
a belső szoba kiemelkedő, öt- és hatszemélyes modellek egyaránt rendelkezésre állnak. Az első ülés utasai pazar bőrülésekbe vannak burkolva, tízirányú teljesítmény-beállítással és négyállású fejtámlákkal. A kettős zónás fűtőelemek és az ágyék masszírozása alapfelszereltség a dhs és dts modellekben, opcionálisan egy még kifinomultabb adaptív ülésrendszerrel. a hátsó ülésen utazók saját klímaberendezéssel rendelkeznek, valamint fűtött ülésekkel, az ágyéki ágy állításával és az elektromos hátsó ablakos napernyővel a dh-kben.
A cadillac büszke arra, hogy élen jár az autóipari technológiában, és ez alól a deville sem kivétel. az opcionális éjjellátó hőkamerarendszer az első a maga nemében egy autóban, amely lehetővé teszi a járművezetők számára, hogy a normál fényszórók hatósugarán kívül eső tárgyakat is lássanak. egy másik mikrochip-intenzív rendszer a folyamatosan változtatható útérzékelő felfüggesztés (cvrss), amely alapkivitelben szerepel a dts-ben. figyelemmel kíséri és beállítja az egyes kerekek egyedi lengéscsillapítását az útfelület változásainak megfelelően a maximális kényelem és teljesítmény érdekében. az optimális járművezérlés fenntartása a dts-en (opcionális a devillán és a dhs-n) a stabilitrak 2.0, a GM legfejlettebb stabilitási és tapadásszabályozó rendszere. a fedélzeti érzékelők széles skálája képes felismerni, hogy a jármű eltér-e a vezető által tervezett úttól, és szelektíven alkalmazhatnak egyedi fékeket az irányítás helyreállításához.
minden devillus magában foglalja a legszélesebb passzív rögzítéseket (első, oldalsó és opcionális hátsó ülés légzsákok) és az onstar kommunikációs rendszert. az iparág első fénykibocsátó dióda (led) hátsó lámpájának és középső, magasan szerelt stoplámpa-kombinációjának további biztonságot nyújt a féklámpák gyorsabb megvilágításával és erősebb fényerejével.
a kényelem és a kényelem hírnevére építve a deville olyan luxuselemeket is kínál, mint a háromzónás klímaberendezés, az adaptív ülések és az ágyéki masszázs. A hátsó ülésen utazók élvezhetik a színházi ülések elrendezését (az optimális kilátás érdekében), a fűtött üléseket és az ágyéki erő állítását.
mint a cadillac zászlóshajója, a deville egy kifinomult amerikai luxusautó, amely hű marad a cadillac örökségéhez, mégis utal a részleg csúcstechnológiájú jövőjére. erőteljes motorjával, barlangszerű belső terével és a csúcstechnológiájú járműrendszerek sokaságával a devillának nem okozhat gondot, hogy megőrizze a piacon a legkeresettebb luxusautók státusát.
a 2000-es modellévben 1994 óta megtörtént az első nagyobb átalakítás és a devil utolsó generációjának bemutatása.
cadillac története a 18. század elejére vezethető vissza. bár az edzők, a lovaglás vagy a gyaloglás volt a legkedvezőbb mozgásmód ezekben az időkben, és még nem gyártottak autót, fontos, hogy a márkát eredetéhez vezessék. a ma széles körben ismert cadillac keletkezése 1701-ben kezdődött, amikor a francia felfedezők csoportja a le sieur antoine de la mothe cadillac vezetésével az USA északi részeire utazott és megalapította a ville d'etroit-t. a letelepedést végül detroitnak, virágzó ipari városnak hívják, amely tele van autógyárakkal és öntödékkel.
uram, cadillac azonban semmilyen kapcsolatban nem állna a cadillac autók műhelyeinek jövőjével. tényleges kezdete a 19. század közepére vezethető vissza, amikor egy Henry martyn leland nevű fiú született. leland egy vermont-i Barton melletti tanyán nőtt fel, ahol szilárd munkásképzést kapott, amely megtanította a munka megfelelő elvégzésének fontosságára, függetlenül annak fontosságától.
a tanyai képzés, amelyet a munkamódszerek javítására való hajlandóságával együtt, mérnökként való növekedéséhez vezetett. a cadillac azonban még nem jelent meg autómárkaként. 1890-re Leland megalapította saját cégét Robert c. faulconer és norton, miután meggyőzték az előbbit a város gépműhelyek iránti igényéről. a vállalat szakterülete a fogaskerékcsiszolás és a speciális szerszámok fejlesztése volt.
nem sokkal azután, hogy a társaság általános elismerést kapott az általa forgalmazott termékek minőségéért, és a Leland tehetséges mérnökként állította be magát, a gőzüzemű járművekről a benzinüzeműre váltottak. a látnok daimler és a benzin Európában végzett munkája nyomán egy michigani váltságdíj eli olds nevű férfi összefogott egy befektetői csoporttal az olds benzinmotor üzem nevű cég alatt. fő céljuk egy benzinüzemű motor felépítése volt, amelyet a jármű alvázára kell felszerelni.
a projekt sikeres volt, de a kapott termék hibás volt: a sebességváltó sebességfokozatai túl hangosak voltak. öregek fordultak segítségért farkasszemet és hibásan. a kettő egyenes versenyen indult a dodge testvérekkel szemben, akik szintén motorokat szállítottak az időseknek. bár a leland végül kifejlesztett 10,25 lóerős motorja jobb volt, mint a dodge motorja, a régi emberek a cége által akkor bejegyzett magas autók értékesítése miatt elutasították. alapvetően nem volt szükség új motorra.
ennek ellenére a Leland motorja hamarosan használatba kerül. nem sokkal azután, hogy az idősek elutasították az újonnan tervezett motor használatát, két férfi felkutatta Leland-t egy korábban autókat építő cég felszámolása kapcsán. neve detroiti autóipari társaság volt, és eredetileg Henry ford átszervezte, aki röviddel azután távozott, hogy a társaság újra szétesett. Leland meggyőzte a befektetőket, hogy maradjanak az üzleti életben, meggyőzve őket az autóipar hasznosságáról és fontosságáról a közeljövőben.
már megtervezett motorral behozták a lelandot és a faulconert, és a vállalat felvette a cadillac nevet, annak a felfedezőnek a nevét, amely két évszázaddal ezelőtt alapította a várost. a cég új emblémájaként a cadillac címer került elfogadásra, és a bébi cég továbbra is nemzetközi elismerésben részesül gépjárműveiért.
a leland motorjai már elérték az elismerést, és akkoriban a legpontosabban épített egységek voltak. valójában nemcsak a motorok voltak megbízhatóak és pontosan megépítettek, hanem rendkívül sokoldalúak is voltak, és sikeresen kielégítették a cserélhetőség igényét. ez a funkció megszerezte a cadillac számára a harmat trófeát, amikor először adtak át ilyen díjat egy amerikai autógyártónak.
később a cadillac egy nagyobb egység, az általános motoros társaság része lesz, amelyet aztán William Crapo Durant üzemeltet - aki 4,5 millió dollárt fizetett készpénzben azért, hogy a Leland cég összeolvadjon a GM-mel. ettől a ponttól kezdve 1917-ben Leland távozásával több modellt fejlesztettek ki, amelyek beléptek a gyártásba.
a brougham, a fleetwood, a deville és az eldorado a leghíresebb modellek, amelyeket a GM nagyszerű ága épít. eredményei változnak az amerikai területen elért sebességrekordtól kezdve a gépjármű-világ premierjét jelentő mérnöki fejlesztésekig. Például a cadillac alapfelszereltségként vezette be autóikba a forradalmi elektromos világítást és a gyújtáskapcsoló rendszert, valamint 1934-ben a világ első független első felfüggesztésével büszkélkedhetett a teljes gépjárművezetékén.
a zárt hűtőrendszerek, az elektronikus befecskendező rendszerek és a katalizátorok szintén szerepelnek a cadillac által bevezetett első dolgok hosszú listájában. annak ellenére, hogy a márka Európában kevéssé elfogadott, a cadillac továbbra is a tengerentúlon a nagy klasszikusok közé tartozik, és továbbra is kiváltságos státusszal büszkélkedhet az amerikai autógyártók körében. végül is ez egy nemességi alapokban mélyen gyökerező márka.
2002 Cadillac DeVille fogyasztói vélemények
peshawarkiss, 06/22/2009
plüss út, 4 havonta kell szervizelni
2008. áprilisában kaptuk meg az autót 60 ezer mérfölddel. a feleségemnek minden nap 70 mérföldes ingázása van, ezért rengeteg kilométert fordítunk a járműre. plüss menet, nagyon kényelmes. azonban körülbelül 4 havonta voltak problémák - főleg az elektronikus. minden látogatás az üzletben legalább 700 dollár. Nem csoda, hogy a használtak ilyen olcsón tudnak - évente legalább 3000 dollárt kell befektetni, csak azért, hogy folyamatosan működjenek! a gázmennyiség kb. 19 mpg a prémium gázon (a poszter, aki több mint 30 mérföldről számolt be, egyértelműen dohányzik valamit!), a város és az autópálya keverékével.
inbreeding, 09/14/2014
már nem tudja, mi az a cadillac ...
azt hiszem, hogy a devillák jó méretű autók, amelyek kiküszöbölik a görcsös érzéseket, amelyek a legtöbb autóban vannak. ez egy határozott frissítés a chevy divízió termékeihez képest, és szomorú vagyok, amikor látom, hogy a vállalat ismeretlen területre cseréli termékcsaládját. 2002-es ördög lévén néhány javítást elvégeztem és kifizettem, ami nem szórakoztató, de végül minden 10 évesnél idősebb autónak szüksége lesz némi munkára. még mindig kissé zavart vagyok a cadillac véleményével, amellyel mindenki más árain versenyeznek. úgy gondolom, hogy a cadillac gyártási minőségének minden gm termék szabványának kell lennie, ahelyett, hogy folyamatosan kiszivattyúznák az ónkonzerveket a fogyasztók felé.
grublunchbox, 07/22/2008
rázza a csörgést és gurulást
ez volt az egyik legrosszabb autóélmény, amit valaha is tapasztaltam. imádom az autó kinézetét, de nem tudom elviselni, amikor a gázpedál remegni kezd, amikor 60 km / h sebesség felett haladok. akkor is megráz, ha fékezem, annak ellenére, hogy megváltoztattam a fékeket, a forgórészeket, a rudak végeit és még sok más dolgot. nem beszélve arról, hogy évente legalább 3-szor vagy 4-szer el kell vinnem a márkaszervizbe! szar! a következő autóm nem lesz cadi. túl sok munka.
dextrousribbit, 02/10/2009
a caddy-k nem újoncoknak szólnak
ez a harmadik cadillacom, és tapasztalatomból adódóan ez a dobás! némelyik úgy épül, hogy minimális javítással tartson, mások pedig kihúzza a haját! A rutinszerű karbantartás kritikus szerepet játszik a caddy életében, a használt caddy-kat meg kell vásárolni, ez kiterjesztett garanciát jelent, ha használt csekk gm-es vizsgálati jelentést vásárol, és ennek sok mindent el kell mondania a caddys megbízhatóságáról. az autó összességében remek, azt hiszem, számomra harmadszor egy bűbáj, ive kifizette a díjaimat a cadillacért, kutakodjon, naponta ellenőrizze a caddy-ját, és lépést tartson a rutinszerű karbantartással.
adjectivesinver, 06/16/2019
2001 Cadillac DeVille
"ne vegyél egyet!"
az egyik legrosszabb autó, amivel rendelkezünk! az északi csillag v8 kiváló teljesítményt nyújt, de borzalmas megbízhatósággal rendelkezik. 500 mérföldenként használt egy liter olajat. légkondicionálás meghibásodott 100,00 mérföldön, meghibásodott a biztonsági rendszer, meghibásodtak az elektromos ablakok, az átvitel működött, a felfüggesztés nem sikerült, csak 14mpg a városban. csak a jó dolog volt az erő és a kényelem.
creamedmax, 12/22/2018
2005 Cadillac DeVille
"amerikai autópálya király"
imádom ezt az autót! Szükségem volt egy új autóra, amikor a chrysler 300-at összeszámolták, és megtaláltam ezt a 97 000 mérföldes árat 3000 dollárért, ami lopás volt! négy kritériumom volt az új autómhoz: amerikai kellett, v8-as, négy ajtós és 4000 dollár alatt. ez korlátozta a lehetőségeimet (kivéve az RWD modelleket - a heveder!) az északi csillagú cadillacokra, a "párduc testekre" és a kontinentális lincolnra, és még sok másra. a 2005-ös devillal jártam, néhány okból. az egyik, ez egy cadillac! a belseje olyan kényelmes és terhelt. kettő, a 2005-2011 northstarsnál megoldódott a fejtömítés problémája, ezért ezek a modellek sokkal megbízhatóbbak. a harmadik a felháborítóan alacsony ár volt. egy idősebb úr birtokolta és babázta, csak tanúsított cadillac szolgáltatást nyújtott, így tudtam, mit kapok. negyedik volt az a tény, hogy a 2000+ északi csillagok rendszeres benzint vettek, ami óriási plusz! az northstar v8 egy motor szörnyeteg, örül a nagy nyomatékkal, 2700 ford / perc körüli sebességgel és felfelé. és mellesleg fantasztikusan hangzik. a külseje is nagyon szép stílusú. az enyém egy alapmodell, de minden lehetőséggel együtt jártak, mínusz az éjszakai látás és az ultrahangos parkolási segítség. króm divatos felnikkel és falakkal, első és hátsó ülésfűtéssel, hűtött első ülésekkel a memóriacsomaggal és 8 irányú teljesítménybeállításokkal, sirius xm rádióval, fűtött kormánykerékkel, napfénytetővel, bőr ülésekkel, 4 sebességes auto, cd, vezetői információk középpontban, és olyan személyre szabott funkciók, mint az utastükör süllyesztése, így biztonsági mentés közben láthatja a járdát! sok szeretni való, az ülések rendkívül kényelmesek elöl és hátul, rengeteg hely. csak egy ilyen klassz autó. főiskolán vagyok, és a haverjaim gúnyolódnak, hogy "öreg ember autóját" vezetem, de csak mosolygok, amikor a gyöngyszemre gondolok. kudarc nélkül, valahányszor benne ülnek, "ez egy édes autó!" bátyám tudom, ezért kaptam. az egyik legjobban őrzött titok a bummért! egyszerűen kevesebbet nem kap többet. és annak a néhány hónapnak a óta, amióta birtokoltam, nem voltak mechanikai problémáim. ne engedje, hogy "északi csillag van?!?!?" a szemét elriasztja! nagyon ajánlom!
effortcreamy, 05/07/2018
2002 Cadillac DeVille
"az első cadillacem, akasztott vagyok, nagyszerű autó"
jól megépített autó, a kényelmet szem előtt tartva, könnyen vezethető, minden opciót egyetlen gombnyomással automatikusan beállíthat, bose sztereó / térhatású hangzással, csak élesen kinéző autó.
most a rossz hír, az elektromos ablakemelő motorok abból származnak, amiről azt mondták, hogy hibás, kevés műanyag hajtóművel rendelkeznek, amelyek rendkívüli hideg vagy tartós hideg hatására, például a tél hónapjai alatt megrepednek / elszakadnak és nem működnek, az iv iv tulajdonosa volt az autónak, ami rámutat a másik kérdésre, amely költséges az alkatrészek cseréjéhez / javításához.
de mindent meg vagyok elégedve az autóval, és újra vásárolna. kevesebbet olvas
I have owned and still have a 2009 Kia amanti it is now 2024 I have 51000 miles on this car excellent handling in all weather except ice and deep snow very fast in traffic I think the handling is tight and responsive. My spouse has driven this on the interstate frequently and the first thing he did was get it up to 220 mph at this speed is floaty but under 80 mph just a pleasure to drive *****
vita és megjegyzések
ossza meg észrevételeit