1995 Subaru Legacy Base özellikler, renkler, 0-60, 0-100, çeyrek mil sürükle ve en yüksek hız incelemesi
1995 Subaru Legacy Base, Sedan'tür. 4 kapıya sahiptir ve 200 hp çıkış veren ve şanzıman ile eşleştirilen motorla çalıştırılır. 1995 Subaru Legacy Base, litre kargo kapasitesine sahiptir ve araç 1390 kg ağırlığındadır.. sürüş asistleri açısından 1995 Subaru Legacy Base, kilitlenme önleyici fren sistemine (abs) ek olarak denge kontrolü ve çekiş kontrolü 'ya sahiptir. Aracın opsiyonel motoru var ve ve sunuyor. güvenlik özellikleri ayrıca ve 'ü içerir. ön süspansiyon , arka süspansiyon. otomobilde ayrıca , standart olarak bulunur. elektronik özellikler arasında hız sabitleyici bulunur. kolaylık sağlamak için arabada elektrikli camlar ve elektrikli kapı kilitleri vardır. uzaktan anahtarsız giriş özelliği de vardır. dahası, arabada. direksiyon simidinde ses kontrol düğmeleri bulunur. performans açısından, araç 218 n.m tork ve 215 km / saat azami hıza sahiptir.. 7.7'de 0'dan 100 km / sa hıza ulaşır ve 15.5 saniyede çeyrek mili vurur. şehir içi yakıt tüketimi l / 100km, otoyolda l / 100km. araba fiyatı 17,995 dolardan başlıyor
| isim | Base | |
|---|---|---|
| fiyat | $ 17,995 | |
| vücut | Sedan | |
| kapılar | 4 Doors | |
| motor | ||
| güç | 200 hp | |
| koltukların sayısı | N/A Seats | |
| bulaşma | ||
| kargo alanı | L | |
| maksimum kargo alanı | L | |
| tekerlek tipi | ||
| dizi | Legacy II (BD,BG) | |
| aktarma organı | All wheel drive (4x4) | |
| beygir gücü | 200 HP | |
| tork | 218 N.m | |
| en yüksek hız | 215 km/h | |
| hızlanma 0-100 km / sa (0-60 mph) | 7.7 s | |
| yakıt tipi | Petrol (Gasoline) | |
| yakıt tüketimi (şehir) | L/100km | |
| yakıt tüketimi (otoyol) | L/100km | |
| dişli tipi | manual | |
| ağırlık | 1,390 KG | |
| marka | Subaru | |
| model | Legacy | |
| 0-400 m (çeyrek mil) | 15.5 s | |
| 0-400m (çeyrek mil) - hız | 149.0 km/h | |
| 0-800m (yarım mil) | 25.6 s | |
| 0-800m (yarım mil) - hız | 167.7 km/h | |
| Modifications (MODS) | ||
| Modifications Cost | $ 0 |
1995 Subaru Legacy GL 2.0 (BD) 0-100 km/h
1995 subaru legacy 0-60
Turbo'd 1995 Subaru Legacy Outback Acceleration
1995 Subaru Legacy Used Price Estimates
Estimates based on a driving average of 12,000 miles per year| Used Condition | Trade In Price | Private Party Price | Dealer Retail Price |
|---|---|---|---|
| Outstanding | $ 596 | $ 1,355 | $ 1,767 |
| Clean | $ 524 | $ 1,195 | $ 1,558 |
| Average | $ 380 | $ 874 | $ 1,140 |
| Rough | $ 237 | $ 554 | $ 723 |
, 
1995 Subaru Legacy Base dış renkler
1995 Subaru Legacy Base iç renkler
1995 Subaru Legacy motorlar
| Engine | Standard in Trim | Power | Torque | Fuel Consumption - City | Fuel Consumption - Highway | 0-100 km/h | Quarter Mile | Half Mile |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| LSi AWD | 200 hp | 218 N.m | L/100km | L/100km | 7.7 s | 15.5 s | 25.6 s | |
| 2.2L | Base | 128 hp | 218 N.m | 9.0 L/100km | L/100km | 9.9 s | 17.3 s | 28.6 s |
| 2.2L | Base | 128 hp | 218 N.m | 9.0 L/100km | L/100km | 9.6 s | 17.0 s | 28.2 s |
1995 Subaru Legacy süslemeler
1995 Subaru Legacy önceki nesiller
1995 Subaru Legacy gelecek nesiller
Subaru Legacy genel bakış ve tarih
subaru aslında "birleşmek" anlamına gelir ve logoda fhi grubu altında birleşmiş 6 şirketi temsil eden altı yıldız anlamına gelir. yıldızların en büyüğü fuji ağır endüstrilerini temsil ediyor. şirket 1917'de Japonya'da bir uçak araştırma laboratuvarı olarak başladı, ancak kısa süre sonra uçak üretimine geçti.
İkinci Dünya Savaşından sonra şirket, uçaklardan yedek parçalarla birlikte fuji tavşanı adlı bir scooter yarattı. Kısa süre sonra şirket, scooter, yolcu otobüsü, motor ve şasi üreten farklı işlere ayrıldı. daha sonra CEO Kenji Kita, araba yapımına dahil olmanın iyi bir fikir olacağına karar verdi ve çok geçmeden ilk subaru arabası, subaru 1500 (1954) yaratıldı.
1500 veya p1'i 1958'de 360, 1961'de sambar, 1965'te 1000, gthe 1100 ve 1969'da r2 izledi. 70'lerde leone çıktı ve 80'lerde alcyclone (1985 ) ve miras (1989) subaru serisine eklendi.
Yavaş yavaş, 90'lı yıllarda, şirket küçük araç üretiminden uzaklaştı ve vivio ve impreza gibi ralli arabalarına odaklandı. impreza wrx'in farklı versiyonları colin mcrae gibi sürücüler altında birkaç kez dünya şampiyonluğunu kazandı.
havacılık endüstrisinden gelen teknolojiyi kullanan subaru, otomotiv endüstrisinde birçok başarılı icat gerçekleştirdi. ilklerinden biri, yatay olarak karşıt "boxer" motorların yanı sıra monokok yapının kullanılmasıydı. Ayrıca subaru, modellerinin çoğunda standart olarak dört tekerlekten çekiş sunan tek otomobil üreticisidir. Japon üretici aynı zamanda, standart viteslerin yerini alan ve emisyonları ve yakıt tüketimini azaltırken yumuşak hızlanma sağlayan elektronik sürekli değişken şanzımanı (ectv) ilk kez piyasaya sürdü.
Subaru ayrıca, tuhaf bir rekora imza atarak çevrenin korunmasına da büyük ilgi gösteriyor: lafayette, india'daki fabrikaları için 0 çöp sahası durumu, bu da fabrikanın çöp üretmediği anlamına geliyor. ayrıca, şirketin kendi arabaları için kapsamlı bir geri dönüşüm programı var, hibrit ve yakıt tasarruflu otomobiller için programdan bahsetmeye gerek yok.
İkinci Dünya Savaşından sonra şirket, uçaklardan yedek parçalarla birlikte fuji tavşanı adlı bir scooter yarattı. Kısa süre sonra şirket, scooter, yolcu otobüsü, motor ve şasi üreten farklı işlere ayrıldı. daha sonra CEO Kenji Kita, araba yapımına dahil olmanın iyi bir fikir olacağına karar verdi ve çok geçmeden ilk subaru arabası, subaru 1500 (1954) yaratıldı.
1500 veya p1'i 1958'de 360, 1961'de sambar, 1965'te 1000, gthe 1100 ve 1969'da r2 izledi. 70'lerde leone çıktı ve 80'lerde alcyclone (1985 ) ve miras (1989) subaru serisine eklendi.
Yavaş yavaş, 90'lı yıllarda, şirket küçük araç üretiminden uzaklaştı ve vivio ve impreza gibi ralli arabalarına odaklandı. impreza wrx'in farklı versiyonları colin mcrae gibi sürücüler altında birkaç kez dünya şampiyonluğunu kazandı.
havacılık endüstrisinden gelen teknolojiyi kullanan subaru, otomotiv endüstrisinde birçok başarılı icat gerçekleştirdi. ilklerinden biri, yatay olarak karşıt "boxer" motorların yanı sıra monokok yapının kullanılmasıydı. Ayrıca subaru, modellerinin çoğunda standart olarak dört tekerlekten çekiş sunan tek otomobil üreticisidir. Japon üretici aynı zamanda, standart viteslerin yerini alan ve emisyonları ve yakıt tüketimini azaltırken yumuşak hızlanma sağlayan elektronik sürekli değişken şanzımanı (ectv) ilk kez piyasaya sürdü.
Subaru ayrıca, tuhaf bir rekora imza atarak çevrenin korunmasına da büyük ilgi gösteriyor: lafayette, india'daki fabrikaları için 0 çöp sahası durumu, bu da fabrikanın çöp üretmediği anlamına geliyor. ayrıca, şirketin kendi arabaları için kapsamlı bir geri dönüşüm programı var, hibrit ve yakıt tasarruflu otomobiller için programdan bahsetmeye gerek yok.
1995 Subaru Legacy tüketici yorumları
muscleacceptor, 02/03/2006
bu arabayı sevdim!
Biz bu arabayı üzerinde 56.000 mil olan bu arabayı 2002 yılında aldık ve çok sevdik. her türlü havada iyi sürüyor, zorlu yaşam tarzından dayak atabiliyor ve şehre gittiğimizde uyum sağlamak için güzelce temizleniyor. çok güvenilirdi ve iyi inşa edilmişti. Jan itibariyle yaklaşık 149.000 mil yol yapmıştık. 2006 otoyolda ezildiği zaman. öndeki çarpışmayı önlemek için durdurulduğu için harika olan kilitlenme önleyici frenler (sadece 4 fit yedek); çok kötü, arkasındaki kaçma kamyonu o kadar iyi durduramadı. Kaza anında bir şampiyon gibi koşuyordu ve uzun bir süre olmasını bekliyorduk. umarım başka bir tane bulabilirim!
leaderscab, 11/13/2010
şebboy
sade, alçakgönüllü bir araba, ancak genel olarak çok güvenilir. awd kullanışlıdır, özellikle. buzda / karda. 4 silindir için hayal kırıklığı yaratan gaz kilometre. bardaklık kötü bir başarısızlık. yatay olarak karşıt 4 (2,2 olsun, 2,5 değil) tarihli ama çok güvenilir. (konsept için teşekkür ederim, dr. porsche). Oto. trans. balky borg-warner birimidir. ugh. başıboş tonları. araba çok alçak, ancak virajlar iyi. ileri veya geri vites seçmek için bir kesme anahtarı taktım, bu da yakıt ekonomisine yardımcı oluyor. (subaru neden bu özelliği kaldırdı?). Kusurlarına rağmen üzerinizde büyüyen ve değerli bir sürüş olan o arabalardan biri. Bir sonraki arabamın mirasın sade vanilya kişiliğini telafi etmesi gerekecek. belki bir kapris polis önleme görevlisi?
playtimelearning, 06/25/2008
pahalı düzeltmeler!
bu harika bir araba, ancak orta-batı veya kuzey-doğudaki her şeyden uzak durun. yakıt doldurma ağzı çürüyecek, depo sızdıracak (bu da tüm arka ucun sökülüp değiştirilmesini gerektiriyor) güvenilir olmayan otomatiklerden uzak durun. kapılar fren hatları ile çürüyecek. Egzoz sistemi, herhangi bir seri üretilen aracın değiştirilmesi en maliyetli olanlardan biridir (2 katalitik dönüştürücü, bir orta boru rezonatörü ve pahalı bir susturucu, contalar ve zamanlama kayışı, vb., 100.000'den sonra bir zorunluluktur. 2,5'ten uzak durun) zaten kafa contası değiştirildi. o 2.2 şampiyon. Geçen yıl aldığımdan beri bu araca 4000 doların üzerinde para yatırdım. ekonomi düzeltmesi değil
superscriptwrench, 10/31/2010
süren kış çırpıcı
Geçen yıl bir kış çırpıcısı olarak 14 yaşındaki eski bir vagon satın aldım ve baharda daha yeni ve daha iyi bir arabaya geçene kadar tutmayı planladım. bir yıl sonra hala o 'daha iyi arabayı' arıyorum ama henüz bulamadım. Bu araba beni geçen yıl iki kez kayalık dağların üzerinden (tuhaf bir şekilde yüksek irtifada daha iyi gaz kilometre yaptı) ve 18 inç kar üzerinde zahmetsizce yol aldı! Helezon yay 180.000 mil civarında kırıldıktan sonra bir ön dikme grubunu değiştirmek zorunda kaldım. rölanti hızını korumayı sevmiyor, sorunun ne olduğundan emin değil. ve 'kontrol motoru' ışığı yanmaya devam ediyor, yaygın bir sorun gibi görünüyor. aksi halde satın aldığım en iyi araba harika!
tosserstudio, 10/06/2019
1999 Subaru Legacy
"74 yılımdaki en iyi araç!"
ben 2. sahibiyim. 2006'da 72k kilometre sayacından satın alındı.
emekli askere alındı. gerçekten en iyi araç
sahip oldum. güvenilir bir makine. çekiş
kış lastikleri ile şaşırtıcı. gibi köşeler
gerçek spor araba. çok şık ve havalı görünüyor.
belirgin şekilde subie görünümler. tek renk ladin yeşili.
diğer markalara para harcamayın. tutardım
herhangi bir yeni arabanın üzerinde benim ona güveniyorum.
potsubway, 08/24/2019
1998 Subaru Legacy
"senin ilk araban ."
1998 subaru mirası, garip bir dört silindirli motora ve awd'ye sahip çok iyi bir otomobil. tam da doğru miktarda tuhaflık
Bu araba bir insan olsaydı, bir içki alacak kadar yaşlı olurdu, ancak yine de yumuşak ve rahat süspansiyonu ile bir rüya gibi sürüyor ve ayrıca hidrolik direksiyonunun olmadığı gerçeği de düşünüldüğünde şehirde iyi idare ediyor. İnsanları göreceli kolaylıkla geçmek için yeterli beygir gücüne sahiptir. aynı zamanda oturmak için çok rahat bir araba. Bu arabanın güvenilirliği sadece ortalama. çoğunlukla bu araba oldukça iyi yapılmış ve iyi bir ilk araba yapıyor!
sconnynepalese, 08/15/2019
1997 Subaru Legacy
"yol tutuşu ve her türlü hava durumu yeteneği rakipsiz"
kesinlikle kullandığım en iyi her yönden sürüş aracı. Pek çok lüks spor araba kullandım ve hiçbir şey 1997 eski GT wagon'umla kıyaslanamaz. performansı otomobil dünyasının en iyi korunan sırıydı ve bu subaru için çok kötü. hızlı bir hızlandırıcı değil. ama kim umursar. çok iyi idare ediyor ve müthiş bir direksiyon hissine sahip, her dönüşte daha hızlı gidebilirsiniz - ve iyi vakit geçirebilirsiniz - çünkü bu araba bir bmw gibi işliyor, ancak daha iyi. Böylesine mükemmel direksiyon hissi, viraj alma ve acil durum kullanımı ve olağanüstü tüm hava şartlarında artık böyle bir araç satın alamazsınız. var değiller, çünkü direksiyon artık kabloyla yönlendiriliyor. bu araç, bu model yılı değil. ve sadece iyi idare etmekle kalmaz, her türlü hava veya yüzeyle de kolaylıkla başa çıkar. Vagonum tutkal gibi ıslak, karlı ve çamurlu yollara yapışıyor. bu bakımdan, sürdüğüm her suv ve 4x4'ü utandırıyor. 2002'de kullanılan mirasımı satın aldım ve onu sürülmemiş karayollarında ve dik çamurlu domuz yollarında şiddetli kar fırtınalarında sürdüm (ve onu her gün engebeli dağ kirlerinde ve asfalt yollarda sürüyorum) ve her şeyi sıfır sorunla hallediyor, asla kayan veya kayan, her zaman güvenli ve sağlam. asla sinsice. acil durumlarda, bu arabanın olağanüstü kullanımı hayatınızı kurtaracak. benimkini bir kereden fazla kurtardı. subie'mi asla satmayacağım. motoru iki kez değiştirmek zorunda kaldım. ve gelecekte birçok kez değiştireceğim, çünkü bu maliyet hala çok daha ucuz ve araba yeni olan her şeyden çok daha iyi. hayat boyu benim arabam. daha az oku
rakiplerle karşılaştır
1995 Subaru Legacy Base özellikleri
Base Overview
| Body | Sedan |
|---|---|
| Doors | 4 |
| Fuel Consumption | |
| Seats | N/A |
tartışma ve yorumlar
yorumlarınızı paylaşın