1995 Subaru Legacy Base specificații, culori, 0-60, 0-100, trage de sfert de milă și revizuire viteză maximă
1995 Subaru Legacy Base este un Sedan. are 4 uși și este alimentat de un motor care produce 200 hp și este asociat cu cutia de viteze. 1995 Subaru Legacy Base are o capacitate de încărcare de litri, iar vehiculul cântărește 1390 kg. în ceea ce privește asistența la mers, 1995 Subaru Legacy Base are control de stabilitate și control al tracțiunii în plus față de sistemul de frânare antiblocare (abs). vehiculul are un motor opțional , precum și și. caracteristicile de siguranță includ, de asemenea, și. suspensia din față este în timp ce suspensia din spate este. mașina are, de asemenea, un , are ca standard. caracteristicile electronice includ cruise control. pentru comoditate, mașina are geamuri electrice și încuietori electrice ale ușilor. există, de asemenea, o funcție de intrare fără cheie la distanță. în plus, mașina are. volanul are butoane de comandă audio. în ceea ce privește performanța, mașina are cuplu de 218 n.m și o viteză maximă de 215 km / h. accelerează de la 0 la 100 km / h în 7.7 și atinge un sfert de milă la 15.5 secunde. consumul de combustibil este de l / 100km în oraș și l / 100km pe autostradă. prețul mașinii începe de la 17,995 USD
| Nume | Base | |
|---|---|---|
| Preț | $ 17,995 | |
| corp | Sedan | |
| usi | 4 Doors | |
| motor | ||
| putere | 200 hp | |
| număr de locuri | N/A Seats | |
| transmitere | ||
| spațiu de încărcare | L | |
| spațiu maxim de încărcare | L | |
| tip roată | ||
| serie | Legacy II (BD,BG) | |
| transmisie | All wheel drive (4x4) | |
| putere | 200 HP | |
| cuplu | 218 N.m | |
| viteza maxima | 215 km/h | |
| accelerație 0-100 km / h (0-60 mph) | 7.7 s | |
| tipul combustibilului | Petrol (Gasoline) | |
| consum de combustibil (oraș) | L/100km | |
| consum de combustibil (autostradă) | L/100km | |
| tip unelte | manual | |
| greutate | 1,390 KG | |
| marca | Subaru | |
| model | Legacy | |
| 0-400m (sfert de milă) | 15.5 s | |
| 0-400m (sfert de milă) - viteză | 149.0 km/h | |
| 0-800m (jumătate de milă) | 25.6 s | |
| 0-800m (jumătate de milă) - viteză | 167.7 km/h | |
| Modifications (MODS) | ||
| Modifications Cost | $ 0 |
1995 Subaru Legacy GL 2.0 (BD) 0-100 km/h
1995 subaru legacy 0-60
Turbo'd 1995 Subaru Legacy Outback Acceleration
1995 Subaru Legacy Used Price Estimates
Estimates based on a driving average of 12,000 miles per year| Used Condition | Trade In Price | Private Party Price | Dealer Retail Price |
|---|---|---|---|
| Outstanding | $ 596 | $ 1,355 | $ 1,767 |
| Clean | $ 524 | $ 1,195 | $ 1,558 |
| Average | $ 380 | $ 874 | $ 1,140 |
| Rough | $ 237 | $ 554 | $ 723 |
, 
1995 Subaru Legacy Base exterior colors
1995 Subaru Legacy Base interior colors
1995 Subaru Legacy motoare
| Engine | Standard in Trim | Power | Torque | Fuel Consumption - City | Fuel Consumption - Highway | 0-100 km/h | Quarter Mile | Half Mile |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| LSi AWD | 200 hp | 218 N.m | L/100km | L/100km | 7.7 s | 15.5 s | 25.6 s | |
| 2.2L | Base | 128 hp | 218 N.m | 9.0 L/100km | L/100km | 9.9 s | 17.3 s | 28.6 s |
| 2.2L | Base | 128 hp | 218 N.m | 9.0 L/100km | L/100km | 9.6 s | 17.0 s | 28.2 s |
1995 Subaru Legacy garnituri
1995 Subaru Legacy generațiile anterioare
1995 Subaru Legacy generatiile viitoare
Subaru Legacy prezentare generală și istorie
subaru înseamnă de fapt „uniți” și se referă la cele șase stele de pe sigla care reprezintă cele 6 companii care sunt unite sub grupul fhi. cea mai mare dintre stele reprezintă industriile grele fuji. compania a început în 1917 în Japonia ca laborator de cercetare a aeronavelor, dar s-a mutat în curând la producerea avioanelor.
după cea de-a doua vreme, compania a creat un scuter, iepurele Fuji cu piesele de schimb de la avioane. destul de curând, compania s-a împărțit în diferite activități care produceau scutere, vagoane, motoare și șasiu. apoi directorul kenji kita a decis că ar fi o idee bună să te implici în fabricarea de mașini și destul de curând a fost creată prima mașină subaru, subaru 1500 (1954).
1500 sau p1 au fost urmate de 360 în 1958, sambar în 1961, 1000 în 1965, gthe 1100 și r2 în 1969. în anii 70, leone a ieșit și apoi mai târziu, în anii 80, alciclonul (1985 ) și moștenirea (1989) au fost adăugate la gama subaru.
încet, în anii 90, compania s-a îndepărtat de fabricarea vehiculelor mici și s-a concentrat pe mașinile de raliu, precum vivio și impreza. diferite versiuni ale impreza wrx au câștigat campionatul mondial de mai multe ori sub piloți precum colin mcrae.
folosind tehnologia din industria aeronautică, Subaru a folosit multe invenții de succes în industria auto. una dintre primele a fost utilizarea motoarelor „boxer” opuse orizontal, precum și utilizarea construcției monococ. de asemenea, subaru este singurul producător de mașini care oferă tracțiune integrală ca standard pe majoritatea modelelor sale. producătorul japonez a fost, de asemenea, primul care a introdus transmisia electronică variabilă continuă (ectv) care înlocuiește treptele de viteză standard și oferă o accelerație lină, reducând în același timp emisiile și consumul de combustibil.
Subaru este, de asemenea, foarte interesat de protecția mediului, având un record ciudat: 0 stare de depozitare a deșeurilor pentru fabrica lor din Lafayette, Indiana, ceea ce înseamnă că fabrica nu generează gunoi. De asemenea, compania are un program extins de reciclare pentru propriile sale mașini, fără a mai menționa programul pentru mașinile hibride și eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil.
după cea de-a doua vreme, compania a creat un scuter, iepurele Fuji cu piesele de schimb de la avioane. destul de curând, compania s-a împărțit în diferite activități care produceau scutere, vagoane, motoare și șasiu. apoi directorul kenji kita a decis că ar fi o idee bună să te implici în fabricarea de mașini și destul de curând a fost creată prima mașină subaru, subaru 1500 (1954).
1500 sau p1 au fost urmate de 360 în 1958, sambar în 1961, 1000 în 1965, gthe 1100 și r2 în 1969. în anii 70, leone a ieșit și apoi mai târziu, în anii 80, alciclonul (1985 ) și moștenirea (1989) au fost adăugate la gama subaru.
încet, în anii 90, compania s-a îndepărtat de fabricarea vehiculelor mici și s-a concentrat pe mașinile de raliu, precum vivio și impreza. diferite versiuni ale impreza wrx au câștigat campionatul mondial de mai multe ori sub piloți precum colin mcrae.
folosind tehnologia din industria aeronautică, Subaru a folosit multe invenții de succes în industria auto. una dintre primele a fost utilizarea motoarelor „boxer” opuse orizontal, precum și utilizarea construcției monococ. de asemenea, subaru este singurul producător de mașini care oferă tracțiune integrală ca standard pe majoritatea modelelor sale. producătorul japonez a fost, de asemenea, primul care a introdus transmisia electronică variabilă continuă (ectv) care înlocuiește treptele de viteză standard și oferă o accelerație lină, reducând în același timp emisiile și consumul de combustibil.
Subaru este, de asemenea, foarte interesat de protecția mediului, având un record ciudat: 0 stare de depozitare a deșeurilor pentru fabrica lor din Lafayette, Indiana, ceea ce înseamnă că fabrica nu generează gunoi. De asemenea, compania are un program extins de reciclare pentru propriile sale mașini, fără a mai menționa programul pentru mașinile hibride și eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil.
1995 Subaru Legacy recenzii ale consumatorilor
uncoloredplatform, 02/03/2006
mi-a plăcut această mașină!
am cumpărat această mașină cu 56.000 de mile pe ea în 2002 și am iubit-o foarte mult. conduce bine pe orice vreme, poate lua o bătaie din stilul de viață dur și curățat frumos pentru a se potrivi atunci când am fost la oraș. era foarte fiabil și era bine construit. am pus aproximativ 149.000 de mile pe el din ianuarie. 2006 când a fost strâns pe autostradă. frânele antiblocare erau grozave, deoarece s-au oprit pentru a evita coliziunea din față (doar 4 picioare de rezervă); păcat că camionul Dodge din spatele ei nu a putut opri atât de bine. în momentul accidentului, a funcționat ca un campion și ne așteptam să-l avem pentru mult timp. sper să pot găsi altul!
courtequivalent, 11/13/2010
floarea de perete
o mașină simplă, modestă, dar foarte fiabilă în ansamblu. awd este la îndemână, în special. în gheață / zăpadă. kilometraj de gaz dezamăgitor pentru un 4 cilindri. suportul pentru pahare un eșec abject. opusul orizontal 4 (obțineți 2.2, nu 2.5) este datat, dar foarte fiabil. (mulțumesc, dr. Porsche, pentru concept). auto. trans. este o unitate borg-warner voluminos. ugh. nuanțe de rambler. mașina este înclinată prea jos, dar virează bine. Am instalat un comutator decupat pentru a selecta fwd sau awd, ceea ce ajută la economia de combustibil. (de ce a eliminat această caracteristică subaru?). una dintre acele mașini care, în ciuda defectelor sale, crește asupra ta și este o călătorie demnă. următoarea mea mașină va trebui să compenseze simpla vanilie a moștenirii. poate un interceptor capricios de poliție?
barleyendowment, 06/25/2008
remedieri scumpe!
este o mașină grozavă, dar stai departe de orice din mijlocul de vest sau nord-est. gâtul de umplere a combustibilului se va putrezi, rezervorul va scurge (ceea ce necesită demontarea întregului capăt din spate pentru a-l îndepărta și înlocui) rămâne departe de automatele care nu sunt fiabile. ușile se vor putrezi odată cu conductele de frână. sistemul de evacuare este printre cele mai costisitoare de înlocuire a oricărui vehicul fabricat în serie (2 convertoare catalitice, un rezonator de conductă centrală și o toba de eșapament scumpă. garnituri de etanșare și curea de distribuție etc. este o necesitate după 100.000. stați departe de 2.5, cu excepția cazului în care a avut deja garnitura de cap înlocuită. al 2.2-lea este campionul. Am pus peste 4000 de dolari în acest vehicul de când l-am cumpărat anul trecut. nu o soluție economică
favouritedisband, 10/31/2010
bătător de iarnă care durează
Am cumpărat un vagon vechi de 14 ani anul trecut ca un bătător de iarnă, pe care intenționam să îl păstrez până la actualizarea la o mașină mai nouă și mai bună în primăvară. un an mai târziu, încă mai caut acea „mașină mai bună”, dar nu am găsit-o încă. această mașină m-a dus de două ori în țară în ultimul an, peste munții stâncoși (în mod ciudat, a obținut un kilometraj mai bun de gaz la cota înaltă) și a arat fără efort prin 18 centimetri de zăpadă! A trebuit să înlocuiesc ansamblul arcului frontal după ce arcul elicoidal s-a rupt la aproximativ 180.000 de mile. nu-i place să-și păstreze viteza de mers în gol, nu știu sigur care este problema. iar lumina „verifică motorul” continuă să apară, se pare că este o problemă comună. altfel este super, cea mai bună mașină pe care am cumpărat-o vreodată!
onlookerbolham, 10/06/2019
1999 Subaru Legacy
"cel mai bun vehicul din cei 74 de ani ai mei!"
sunt al doilea proprietar. cumpărat la un kilometru de 72k în 2006.
militari pensionari înrolați. cu adevărat cel mai bun vehicul
Am deținut vreodată. o mașină de încredere. tracţiune
este uluitor cu anvelopele de iarnă pornite. colțuri ca a
adevărată mașină sport. arată foarte strălucitor și foarte mișto.
arată distinct subie. o singură culoare molid-verde.
nu irosi bani pe alte mărci. aș păstra
al meu peste orice mașină nouă. am încredere în ea.
shrinksurgeon, 08/24/2019
1998 Subaru Legacy
"Prima ta mașină ."
modelul subaru legacy din 1998 este o mașină foarte decentă, cu un motor cu patru cilindri ciudat și awd.
dacă această mașină ar fi o persoană, ar fi suficient de bătrână pentru a bea ceva, dar totuși plimbă ca un vis cu suspensie moale și confortabilă și, de asemenea, având în vedere faptul că nu are servodirecție, se descurcă bine în oraș. are suficientă putere pentru a trece oamenii cu relativă ușurință. De asemenea, este o mașină foarte confortabilă pentru a sta. Fiabilitatea acestei mașini este doar medie. în cea mai mare parte, această mașină este destul de bine făcută și face o primă mașină decentă.
swooshjackberry, 08/15/2019
1997 Subaru Legacy
"abilități de manipulare și toate condițiile meteorologice fără egal"
absolut cel mai bun vehicul de manipulare general pe care l-am condus. Am condus o mulțime de mașini sport fanteziste și nimic nu se compară cu vechiul meu vagon GT GT din 1997. performanțele sale au fost secretul cel mai bine păstrat din lumea automobilelor și acest lucru este prea rău pentru subaru. nu este un accelerator rapid. dar cui ii pasa. se descurcă atât de bine și are o senzație de direcție atât de grozavă, încât poți să mergi mai repede la fiecare viraj - și să te simți bine - pentru că această mașină se descurcă ca un BMW, doar mai bine. nu mai puteți cumpăra un astfel de vehicul, cu o astfel de senzație de direcție superbă, viraje și manevrabilitate de urgență și capacitate excepțională de orice vreme. ele nu există, pentru că direcția este direcționată acum. acest vehicul, anul acesta de model, nu este. și, nu numai că se descurcă bine, ci abordează cu ușurință orice vreme sau suprafață. vagonul meu se lipeste de drumuri umede, înzăpezite și noroioase, precum lipici. în această privință, pune în rușine orice SUV și 4x4 pe care le-am condus. mi-am cumpărat moștenirea folosită în 2002 și am condus-o prin viscol furioase pe autostrăzi nelegate și pe cărări abrupte de porc noroios (și o conduc zilnic pe murdărie de munte accidentată și pe drumuri pavate) și se ocupă de toate cu zero probleme, niciodată alunecare sau alunecare, întotdeauna sigură și solidă. niciodată vărsat. în situații de urgență, manevrabilitatea excepțională a acestei mașini vă va salva viața. a salvat-o pe a mea de mai multe ori. Nu voi vinde niciodată subie-ul meu. A trebuit să înlocuiesc motorul de două ori. și îl voi înlocui de nenumărate ori în viitor, deoarece acest cost este încă mult mai ieftin, iar mașina este mult mai bună decât orice ceva nou. este mașina mea pentru viață.citește mai puțin
comparați cu concurenții
Specificații 1995 Subaru Legacy Base
Base Overview
| Body | Sedan |
|---|---|
| Doors | 4 |
| Fuel Consumption | |
| Seats | N/A |
discuție și comentarii
împărtășește comentariile tale